Silnik motocykla - Motorcycle engine
Silnik motocykla jest silnik, który napędza się motocykl . Silniki motocyklowe są zazwyczaj dwusuwowymi lub czterosuwowymi silnikami spalinowymi wewnętrznego spalania , ale stosowane były inne typy silników, takie jak silniki Wankla i silniki elektryczne .
Chociaż niektóre motorowery , takie jak VéloSoleX , miały napęd cierny na przednią oponę, silnik motocykla zwykle napędza tylne koło, a moc jest przesyłana do napędzanego koła za pomocą paska, łańcucha lub wału. Historycznie około 2000 sztuk Megoli zostało wyprodukowanych w latach 1921-1925 z napędem na przednie koła, a nowoczesny Rokon , motocykl terenowy z napędem na oba koła, jest produkowany od 1960 roku.
Większość silników ma skrzynię biegów z maksymalnie sześcioma lub nawet siedmioma przełożeniami. Bieg wsteczny jest czasami znaleźć na ciężkich tourers , na przykład Honda GL1600 i koszem motocykli, takich jak Ural . Kierowca zmienia biegi w większości motocykli za pomocą pedału nożnego i ręcznego sprzęgła, ale wczesne modele miały dźwignie ręczne. Niedawno niektóre mają automatyczne lub półautomatyczne skrzynie biegów, a niektóre wykorzystują przekładnię CVT .
Poza Stanami Zjednoczonymi pojemność silnika wahała się zazwyczaj od około 50 cm3 do 650 cm3; ale w Europie od 1968 r. powszechne stały się motocykle o większej pojemności, sięgające nawet silnika Triumph Rocket 3 o pojemności 2300 centymetrów sześciennych (140 cali sześciennych). W Stanach Zjednoczonych motocykle z podwójnym silnikiem V o pojemności 850 cm3 lub większej są normą od lat 20. XX wieku.
Historia
Pierwsze motocykle napędzane były silnikami parowymi . Najwcześniejszym przykładem jest francuski welocyped parowy Michaux-Perreaux z 1868 r. Po nim nastąpił amerykański welocyped parowy Roper z 1869 r., a także szereg innych dwu- i trzykołowych pojazdów parowych, produkowanych i sprzedawanych do początku XX wieku. .
Wykorzystując ramy oparte zarówno na wcześniejszym boneshakerze, jak i późniejszym - i pod wieloma względami całkowicie nowoczesnym - projekcie rowerów bezpieczeństwa , te wczesne motocykle parowe eksperymentowały z różnymi strategiami umieszczania silnika, a także skrzynią biegów i opcjami. Podczas gdy dzisiaj prawie każdy motocykl ma swój silnik w środku ramy; stało się to standardem dopiero około 1900-1910, po wypróbowaniu prawie każdej możliwej lokalizacji silnika. Początki konstrukcji silnika skutera (w tym napędu wału) sięgają XIX wieku, ale obecny układ został powszechnie przyjęty po Wielkiej Wojnie. Współczesny odpowiednik stał się powszechnie popularny w latach 50. i pozostaje taki sam do dziś.
Cykl Otto paliwa silnika spalinowego wewnętrznego spalania po raz pierwszy użyty w eksperymentalnym dwóch Wheeler utworzonej przez Gottlieba Daimler przetestować funkcjonalność takiego silnika w pojeździe. Ten motocykl, Daimler Reitwagen , jest uznawany przez wiele autorytetów za pierwszy motocykl na świecie , częściowo przy założeniu, że motocykl nie jest definiowany jako jakikolwiek dwukołowy pojazd silnikowy, ale jako dwukołowy pojazd silnikowy z silnikiem spalinowym . Na przykład Oxford English Dictionary definiuje w ten sposób słowo motocykl. Cykle parowe zostały również po prostu zaniedbane i zapomniane przez wielu historyków, nawet gdy Michaux-Perreaux czekał czterdzieści lat na wystawę w Narodowym Muzeum Motoryzacji w Beaulieu .
W ostatnich latach wzrost zainteresowania czystą energią sprawił, że na rynku pojawiło się wiele nowych jednośladów z napędem elektrycznym, które są rejestrowane jako motocykle lub skutery, bez problemu z typem jednostki napędowej. Eksperymentowano z motocyklami z silnikiem Diesla również krótko w XX wieku i ponownie są przedmiotem zainteresowania ze względu na oszczędność paliwa i potrzeby logistyki wojskowej. USMC zamówił nowy motocykl z silnikiem Diesla, M1030 M1, który może używać tego samego paliwa, JP-8 , co reszta ich pojazdów opancerzonych, samolotów, samochodów i ciężarówek.
Zdecydowana większość motocykli produkowanych i wykorzystywanych obecnie na świecie ma jednocylindrowe silniki o małej pojemności skokowej, chłodzone powietrzem, zarówno dwu-, jak i czterosuwowe. W bogatszych częściach świata, Europy i Japonii, rowery o większej pojemności skokowej i wielocylindrowe są powszechne, a także motocykle o małej pojemności wymagane przez różne wymagania dotyczące licencji i doświadczenia kierowcy, a więc bardzo zróżnicowany zakres rozmiarów, liczby cylindrów, konfiguracji i układów chłodzenia są widoczne na drodze. Wiele krajów rozwiniętych ma stopniowe licencjonowanie, w ramach którego kierowca ma licencję na jazdę tylko na motocyklach o mniejszej pojemności skokowej, zanim będzie mógł jeździć na większych. W Stanach Zjednoczonych nie ma takich mandatów, a więc mieszanka jest jeszcze bardziej przesunięta w kierunku największych przemieszczeń. Popyt konsumentów skłania producentów do oferowania swoich największych motocykli do tego kraju i do eksportu znacznie mniej niż 600 cm3 (37 cu w ) na rynek amerykański.
Rodzaje
Prawie wszystkie produkowane motocykle mają silniki spalinowe . Oba czterosuwowych i dwusuwowych silników są wykorzystywane, ale surowe przepisy dotyczące emisji doprowadziły do znacznie mniejszej liczbie dwóch uderzeń. Kilku używało silników rotacyjnych Wankla , ale żadne motocykle Wankla nie są obecnie produkowane. Silniki motocyklowe mogą być chłodzone powietrzem lub cieczą , a opcjonalnie mogą być również chłodzone olejem . Niektóre skutery używają baterii i silnika elektrycznego . Wyścigi TT 2009 wprowadziły nową kategorię „TTX” (przemianowaną na TT Zero ) dla rowerów elektrycznych wykorzystujących ogniwa paliwowe lub baterie.
Silniki motocyklowe mogą być montowane poprzecznie ; z wałem korbowym ustawionym prostopadle do ramy lub wzdłużnie , z wałem korbowym równoległym do ramy. Motocykle z silnikami montowanymi poprzecznie są bardziej przystosowane do zastosowania zwolnicy łańcuchowej lub pasowej. Motocykle z silnikami montowanymi wzdłużnie są bardziej odpowiednie do zwolnicy wału.
Motorowery często mają silnik jako część tylnego zawieszenia, więc silnik nie jest sztywno przymocowany do ramy głównej. Zamiast tego, połączony zespół silnika, skrzyni biegów i wahacza jest obracany tak, aby podążał za nawierzchnią drogi i stanowi część „ ciężaru nieresorowanego ”. Łańcuchowy napęd końcowy skuterów pracuje w kąpieli olejowej w obudowach silnika. Motocykle „step-through” mogą mieć sztywno zamocowany silnik lub mogą mieć układ typu skutera.
Dwusuwowy i czterosuwowy
Silniki dwusuwowe mają mniej ruchomych części niż silniki czterosuwowe i wytwarzają dwa razy więcej suwów mocy na obrót.
Zużycie paliwa jest lepsze w silnikach czterosuwowych ze względu na pełniejsze spalanie wsadu dolotowego w silnikach czterosuwowych.
Niemniej jednak dwusuwy zostały w dużej mierze zastąpione w motocyklach w krajach rozwiniętych ze względu na ich wady środowiskowe. Smarowanie cylindrów jest z konieczności stratą całkowitą, a to nieuchronnie prowadzi do zadymienia spalin, szczególnie przy szerokich otworach przepustnicy. Wciąż masowo produkowane są motocykle z silnikiem dwusuwowym, głównie motorowery terenowe motocrossowe o małej mocy , małe skutery i podwozie typu step-through, gdzie nadal mocno konkurują z czterosuwowymi (w tym najlepiej sprzedającym się motocyklem ze wszystkich). czas, 50 cc Honda Super Cub ). Głównymi rynkami motocykli dwusuwowych są motocykle terenowe i kraje rozwijające się .
Głowice cylindrów (czterosuwowe)
Konstrukcja głowicy cylindrów ma znaczący wpływ na efektywność spalania, a co za tym idzie moc wyjściową silnika. Głowica może być płaska , w którym to przypadku komora spalania znajduje się w cylindrze i/lub zagłębieniu w denku tłoka , ale zwykle „kopuła” w głowicy cylindra zapewnia większość objętości spalania. Motocykli użyciu grzybkowych zaworów w różnych wzorów: zawór boczny , górny zawór (OHV) z pushrod działania, wałek rozrządu (SOHC) i podwójny wałek rozrządu (DOHC). Cylinder z zaworami desmodromicznymi może mieć trzy, a nawet cztery wałki rozrządu. OHC lub DOHC głowica cylindra będzie miał co najmniej dwa zawory na cylinder (1 wlotowy i jeden spalin), ale wielu zaworów silników może mieć trzy (2 Wlot i 1 wydechowym) lub cztery (2 wlot i 2 spalin), a nawet pięć (3 wloty i 2 wydechy). Głowice cylindrów są najgorętszą częścią silnika i wymagają odpowiedniego chłodzenia, zazwyczaj powietrza , oleju lub cieczy .
Niektóre, takie jak motocykle Harley-Davidson Moto Guzzis i BMW stają się rozpoznawalne przez ich typów głowicy cylindra, a mianowicie airhead , PANHEAD , oilhead , a nawet Knucklehead . Głowica Ducati desmos umożliwia osiągnięcie wyższych obrotów bez szkodliwego pływaka zaworu, znanego również jako odbicie zaworu .
Sterowanie zaworem w czterosuwach
W silniku bocznozaworowym zawory sterowane są z krzywki „pod głowicą” bez specjalnej przekładni zaworowej. Silniki górnozaworowe (OHV) mają zawory obsługiwane przez popychacze. Silniki z pojedynczym i podwójnym górnym wałkiem rozrządu (odpowiednio SOHC i DOHC) mają górne wałki rozrządu zazwyczaj obsługiwane przez napęd łańcuchowy, pasowy, przekładniowy lub stożkowy.
Najwcześniejsze silniki motocyklowe miały zawory wydechowe działające w taki sam sposób jak silniki z zaworami bocznymi, ale miały górne zawory wlotowe utrzymywane w stanie zamkniętym przez słabą sprężynę. Zawór wlotowy został otwarty przez ssanie spowodowane suwem ssania. Ponieważ pojawiła się potrzeba mechanicznego sterowania zaworem wlotowym, konstrukcja została zmodyfikowana poprzez dodanie kolejnej krzywki do wałka rozrządu i użycie popychacza i wahacza do obsługi zaworu wlotowego.
Honda w 1983 roku wyposażyła CBR400F w REV, określany jako „rewolucyjny mechanizm zaporowy zaworów”. System ten umożliwiał przełączanie liczby operacji na zaworach na cylinder pomiędzy zakresem niskich i średnich obrotów a zakresem wysokich obrotów. W 2002 roku Honda wprowadziła HYPER VTEC w modelu VFR800 Interceptor . W 2006 roku Kawasaki wprowadziła VVT w Concours 14 .
Budowa jednostki
Silniki i skrzynie biegów były pierwotnie oddzielnymi elementami, skrzynia biegów była napędzana „głównym łańcuchem”. Późniejsze projekty łączyły te dwa elementy w jedną „konstrukcję jednostkową”. Niektórzy producenci, tacy jak Norton i Enfield, do niedawna kontynuowali konstrukcję „przedjednostkową”, a Harley-Davidson nadal produkuje silniki przedjednostkowe.
Na początku lat sześćdziesiątych BSA wprowadziła nowe jednostki o krótkim skoku o pojemności 500 i 650 cm3, które zastąpiły dotychczasowe silniki o długim skoku. Triumph zmodyfikował swoje duże, równoległe bliźniaki o pojemności 500 i 650 cm3 w jednostkach o konstrukcji jednostkowej. Mniejsze bliźniaki Triumph 350 i 500 cc były konstruowane od momentu ich wprowadzenia w 1957 roku. Decyzja Lucasa o zaprzestaniu produkcji prądnic i magneto i produkowaniu tylko alternatorów i układów zapłonowych cewek była istotnym czynnikiem wymuszającym przeprojektowanie.
Tradycyjnie silniki i skrzynie biegów miały oddzielne systemy smarowania z różnymi gatunkami oleju; ale współczesna praktyka polega na używaniu tego samego oleju do obu.
Cylindry i konfiguracja
Większość silników motocyklowych jest skonfigurowana jako pojedyncze, równoległe bliźniaki, trójki, czwórki i szóstki; a wszystko to może być w linii lub poprzecznie. Silniki Vee obejmują silniki V-twins i V-czwórki, a silniki przeciwstawne poziomo obejmują płaskie, płaskie czwórki i płaskie szóstki. Silniki Wankla są jedno- lub dwuwirnikowe. Większe rowery mają zwykle więcej cylindrów, co zapewnia płynność i większą moc. Nowoczesne single mają pojemność od 50 cm3 do 660 cm3, bliźniaki od 175 cm3 do 1800 cm3, trzyosobowe od 380 cm3 do 2300 cm3 i tak dalej.
Pojedynczy
Silniki jednocylindrowe ( znane również jako „single” lub „thumpery”) mają cylindry pionowe, nachylone lub poziome, ostatni typ najczęściej spotykany w motocyklach typu step-through . Silniki jednocylindrowe wymagają zarówno większego koła zamachowego, jak i cięższej skrzyni biegów niż silniki wielocylindrowe. Małe single są tanie w budowie i utrzymaniu i nadają się jako tanie motocykle użytkowe.
Do połowy lat 60. maszyny do wyścigów szosowych, takie jak brytyjskie Matchless, AJS i Norton, były zazwyczaj dużymi singlami, ale od tego czasu wielocylindrowe wyścigówki stały się normą. W terenowych i mniejszych motocyklach typu dual-sport zwykle stosuje się silniki jednocylindrowe. Prostota tych silników, często opierających się na jednym gaźniku, sprawia, że ich konserwacja i naprawa w odległych lokalizacjach jest stosunkowo łatwa przy użyciu niewielu narzędzi.
W porównaniu do lekkich off-roadowych singli, nowoczesna kategoria cięższych off-roadowych motocykli typu adventure rezygnuje z takiej prostoty na rzecz większych i mocniejszych silników bliźniaczych równoległych, bliźniaczych płaskich lub widlastych.
Bliźniak
- Prosto bliźniak
Począwszy od projektu Edwarda Turnera z 1937 r. Triumph Speed Twin , aż do połowy lat 70. najpopularniejszym brytyjskim typem motocykla był podwójny równoległy. Bliźniacze równoległe są zwykle montowane poprzecznie, z cylindrami obok siebie nad wałem korbowym i rurami wydechowymi z przodu, w strumieniu chłodnego powietrza. Bliźniaki podłużne lub rzędowe obejmują 500 cm3 Sunbeam S7 i S8 . Istnieją trzy konfiguracje wału korbowego dla tego silnika: 360 °, 180 ° i nowsze 270 °. Bliźnięta równoległe mają zwykle tylko dwa główne łożyska.
- V-bliźniak
W silniku V-twin cylindry tworzą literę „V” wokół wału korbowego . Kąt V równy 90°, używany przez Ducati i Moto Guzzi, może zapewnić idealną równowagę pierwotną i wtórną, z przyjemnie nieregularną kolejnością strzelania. Mniejszy kąt daje bardziej kompaktowy silnik, ale jest podatny na wibracje, taki jak 42° (indyjski), 45° (Harley-Davidson), 52° Honda i 60° (Aprilia). Większość bliźniaków V ma pojedynczy trzpień korbowy dzielony przez sąsiadujące ze sobą korbowody, dzięki czemu cylindry są lekko przesunięte, ale alternatywą jest posiadanie pojedynczego czopu korbowego z korbowodami „widelec i łopatka” , aby utrzymać cylindry w linii . Bliźniacze V inne niż 90° mogą mieć przesunięte czopy korbowe, aby zmniejszyć wibracje.
Bliźniacze V mogą być montowane zarówno wzdłużnie z cylindrami wystającymi z obu stron, jak Honda CX500 i Moto Guzzi , lub poprzecznie, jak Harley-Davidson, Ducati lub Aprilia. Poprzeczne bliźniacze V mogą powodować trudności w chłodzeniu tylnego cylindra oraz w ustawianiu komory powietrznej, akumulatora, tylnego gaźnika i tylnej rury wydechowej.
- Płaskie podwójne
W silniku typu flat-twin lub bokser cylindry są ustawione poziomo. Bokser ma idealną równowagę pierwotną i tylko niewielką parę kołysania, aw przeciwieństwie do V-twin, regularne przerwy między ostrzami, wytwarzają bardzo niski poziom wibracji, bez użycia wałków przeciwwagi. Zazwyczaj są one montowane z podłużnym wałem korbowym, z cylindrami wystającymi w strumień powietrza, dzięki czemu płaski bliźniak może być satysfakcjonująco chłodzony powietrzem. Płaskie bliźniaki są produkowane m.in. przez BMW i Ural, a historycznie przez Douglasa , Marusho i Hoffmanna . Montaż wzdłużny sprawia, że płaska bliźniak doskonale nadaje się do napędu końcowego wału.
Niektóre wczesne motocykle wykorzystywały płaskie podwójne silniki z poprzeczną korbą, zwłaszcza motocykle Douglas przed II wojną światową.
- tandem bliźniak
Tandem Twin, w którym cylindry są wzdłużne i mają dwie zazębione korby, takie jak rower szosowy Kawasaki KR250 oraz rowery KR250 i KR350 GP Bikes. Bliźniak tandem jest w rzeczywistości parą singli z przekładnią i należy go odróżnić od rzędowego bliźniaka, takiego jak Sunbeam S7. Bliźniaki tandemowe są odpowiednie przede wszystkim dla zawodników dwusuwowych.
Potroić
- Potrójny w linii
Silniki trzycylindrowy aka trójek , są zazwyczaj montowane poprzecznie. Brytyjska fabryka Hinckley Triumph wyspecjalizowała się w poprzecznych trójkach, chociaż ich silnik Rocket III o pojemności 2300 cm3 ma silnik zamontowany wzdłużnie. Inne przykłady to „Tre” Benelli i Yamaha XS750 . Włoska firma Laverda wyprodukowała kilka trójek o pojemności 1000 cm3 i 1200 cm3. Niektóre Laverda Triples miały korby 120 °, a niektóre miały korby 180 °, zasadniczo trzy czwarte cztery. BMW stworzyło K75 montowany wzdłużnie o pojemności 750 cm3 trzykrotnie z cylindrami równoległymi do podłoża. Firma Meriden Triumph opracowała Trident o pojemności 750 cm3, z którego BSA „zaprojektowała odznakę” Rocket-3.
Niektóre trójki były dwusuwowe. Te potrójne Kawasaki wytworzono o pojemności 250, 350, 400, 500 i 750 ml, w 1970 roku, podczas gdy Suzuki wytwarzane 380 550 750 trójek ostatni stanowi woda chłodzona. Na początku lat siedemdziesiątych Motobecane produkował trzyczęściowe modele o pojemności 350 cm3 i 500 cm3 z wtryskiem paliwa z 3 na 4 rurami. Honda wyprodukowała chłodzone wodą dwusuwy V-3 MVX250 i NS400. Były różne trójki rowerów wyścigowych, takie jak Kawasaki KR750, Suzuki TR750 poprzeczne 3 i Proton/Modenas KR3, Honda NS500 V-3.
Cztery
Czterocylindrowe silniki są najczęściej spotykane w układzie rzędowym montowanym poprzecznie , chociaż niektóre są podłużne, jak we wcześniejszym BMW K100 . Konstrukcje V-4 i boxer , podobnie jak we wcześniejszej Hondzie Gold Wing , zostały wyprodukowane. Jednym z bardziej niezwykłych projektów był Ariel Square Four , czyli dwa równoległe silniki bliźniacze jeden przed drugim we wspólnej skrzyni korbowej – miał on wyjątkowo mało wibracji z powodu przeciwbieżnych wałów korbowych.
- W linii cztery
Produkcja czterocylindrowych motocykli rozpoczęła się od modelu FN Four w 1905 roku. Silnik FN był zgodny z ramą; ten układ byłby kopiowany przez producentów w Europie i Stanach Zjednoczonych przed II wojną światową. W Stanach Zjednoczonych czwórki Inline wyprodukowane przez Hendersona i Indiana były kupowane przez entuzjastów oraz przez policję, która używała ich jako motocykli pościgowych.
Pierwszym czterocylindrowym motocyklem na całej ramie był wyścigowy model 1939 Gilera 500 Rondine , który miał również podwójne wałki rozrządu w głowicy, doładowanie z wymuszonym wlotem oraz chłodzony wodą. Od czasu pojawienia się rzędowego czterocylindrowego silnika Honda CB750, rzędowe czwórki zdominowały segmenty motocykli ulicznych innych niż krążowniki. Niemiecki producent Münch oparł swoje motocykle na czterocylindrowych silnikach samochodowych. Na przykład Mammut 2000 ma 2,0 l z turbosprężarką i głowicami cylindrów firmy Cosworth .
- Mieszkanie cztery
Płaski 4 lub poziomo przeciwległy 4 to płaski silnik z czterema cylindrami umieszczonymi poziomo w dwóch rzędach dwóch cylindrów po każdej stronie centralnej skrzyni korbowej. Tłoki są zwykle montowane na wale korbowym w taki sposób, że przeciwległe tłoki poruszają się tam i z powrotem w tym samym czasie, podobnie jak zawodnik bokserski uderzający w rękawice przed walką, co doprowadziło do tego, że jest określany jako silnik boksera. Konfiguracja zapewnia z natury dobrą równowagę części posuwisto-zwrotnych, nisko położony środek ciężkości i bardzo krótką długość silnika.
- V4
Honda używa silników V4 w seriach ST i VFR . Co do silników dwusuwowych, istnieją cztery cylindry w mniejszych grup takich jak Kawasaki 125 ml KR3 kwadratowy 4 i Yamaha jest 250 ml RD500 V4 (RZ 500 w Stanach Zjednoczonych). Yamaha później ścigała się z poprzecznymi czterema TZ500/700/750 i praktycznie wszystkie motocykle w ostatniej dekadzie dwusuwowej ery GP500 były czwórkami, najpierw kwadratami, a następnie Vs, przez Honda, Kawasaki, Cagiva, Suzuki, Yamaha. Kawasaki eksperymentował również z trapezowym czwórką 602S. Yamaha wyprodukowała V4 RD500LC, a Suzuki RG400 i RG500 kwadratowe cztery rowery szosowe.
- Kwadrat cztery
Kwadratowa czwórka to silnik U z dwoma cylindrami po każdej stronie. Ta konfiguracja była używana w motocyklu Ariel Square Four od 1931 do 1959. Ten projekt został wznowiony jako wersja dwusuwowa w niektórych wyścigowych modelach Suzuki , a ich późniejszej wersji drogowej RG500 . Chociaż osiągnięto pewien sukces wyścigowy, motocykle szosowe nie sprzedawały się w dużych ilościach, a projekt został wycofany na rzecz rzędowych, czterosuwowych konstrukcji, ponieważ w tym czasie silniki dwusuwowe były szybko wypierane przez więcej ekonomiczne, niezawodne i przyjazne dla emisji czterosuwy.
Pięć
- V5
.jpg)
Honda wyprodukowała pięciocylindrowe silniki do wyścigów, RC211V 990 cc V5. Żadne silniki V5 nie są obecnie dostępne w motocyklach produkcji komercyjnej.
Tuż przed ich upadkiem firma BSA zaplanowała modułową rodzinę silników motocyklowych opartą na pojedynczym silniku o pojemności 200 cm3. Asortyment miał obejmować pojedynczy, 400 cc twin, 600 cc potrójny i 1000 cc V5. Żaden z tych motocykli nie trafił do produkcji.
Sześć
- Sześć w linii
Honda CBX o pojemności 1047 cm3 była produkowana od 1978 do 1982 roku. Kawasaki KZ1300 o pojemności 1300 cm3 była produkowana od 1979 do 1989 roku. Benelli produkował 750 cm3 i 900 cm3 Sei w latach 1972-1978. Honda produkowała 250 cm3 prosty sześciocylindrowy motocykl GP. BMW K1600GT i K1600GTL , które rozpoczęły się w 2011 roku, posiada poprzeczną silnik montowany 1,649 cc.
- Mieszkanie 6
Sześciocylindrowy silnik jest obecnie używany przez Hondę w Gold Wing , a wcześniej był używany w Valkyrie i Rune, które były rozwinięciami krążowników Gold Wing.
V8
Galbusera zbudowała silnik V8 w 1938 roku, a Moto Guzzi przez dwa lata eksperymentowało z podwójnym silnikiem V8 o pojemności 500 cm3 , Otto Cilindri, w latach 50. XX wieku. Niektóre motocykle niestandardowe i jednorazowe wykorzystują więcej niż sześć cylindrów. Na przykład motocykl Boss Hoss wykorzystuje silniki skrzyniowe Chevrolet V-8 o pojemności 5700 cm3, 6000 cm3 i 8200 cm3. W 2003 roku Daimler-Chrysler wyprodukował ograniczoną liczbę pojazdów koncepcyjnych Tomahawk z silnikiem Dodge Viper V-10. Australijska firma Drysdale zbudowała krótkie serie supermotocykli V8 o pojemności 750 cm3 i motocykli drogowych o pojemności 1 litra V8, oba z silnikami opracowanymi specjalnie do tego celu. Żaden duży producent motocykli nie używa ośmiu lub więcej cylindrów, chociaż Honda wyprodukowała „prawie” szosówkę NR750 z owalnym tłokiem V8 i motocykl NR500 GP z ośmioma korbowodami. Morbidelli pokazał dwa prototypowe rowery szosowe V8, które nie zostały wyprodukowane.
Inne rodzaje
- Obrotowy Wankla
Silniki Wankla wytwarzają dużą moc wyjściową ze względu na swój rozmiar i masę, a w latach 70. podjęto kilka prób produkcji motocykli napędzanych silnikiem Wankla. Yamaha i Kawasaki zaprezentowały motocykle napędzane silnikiem Wankla w 1972 roku, ale żadna z firm nie wyprodukowała żadnego. Niemiecki producent Hercules , członek kontrolowanego przez Sachs Zweirad Union , produkował jednowirnikowy model W2000 od 1974 do 1977 roku. Suzuki produkował jednowirnikowy RE5 od 1975 do 1976 roku. Van Veen zbudował 38 motocykli OCR1000 z dwuwirnikowymi silnikami Comotor pomiędzy 1978 i 1981.
BSA eksperymentowało z silnikami Wankla, zanim zakończyły produkcję w latach 70-tych. Te eksperymenty doprowadziły później do powstania motocykli Norton z silnikami Wankla w latach 80. i 90., w tym Classica , Commandera , jedynego we flocie Interpolu 2 i F1 . Steve Hislop wygrał w 1992 roku Senior TT na Nortonie z napędem Wankla.
- Tłoki owalne
- Silniki obrotowe
Megola , Killinger i Freund Motocykl
- Silniki turbinowe
- MTT Turbine Superbike ( turbował )
- Turboodrzutowiec dopalający Jet Reaction
Inne silnik odrzutowy istnieją prototypy motocykli, ale nigdy nie zostały skomercjalizowane.
- Rakieta
Zbudowano kilka motocykli z napędem rakietowym, w tym:
- Rower rakietowy „Monster” Fritza von Opla z 1928 r.
- Rakieta Skycycle X-2 opracowana do próby skoku w kanionie rzeki Snake przez Evela Knievela
- Napędem rakietowym Eric Teboul za dragbike który ustanowił rekord świata w Santa Pod Raceway w 2009 roku
Elektryczny
Diesel
Zbudowano tylko bardzo małą liczbę motocykli z silnikiem Diesla . Lepsze zużycie paliwa jest równoważone przez zwiększoną masę, zmniejszone przyspieszenie i potencjalną trudność rozruchu, przynajmniej w chłodniejszym klimacie. Enfield India zbudowało kilka od 1965 roku, ale już tego nie robi. W listopadzie 2006 roku holenderska firma EVA Products BV Holland zaprezentowała swój pierwszy motocykl z silnikiem Diesla , Track T-800CDI, wykorzystujący trzycylindrowy silnik Diesla Daimler Chrysler o pojemności 800 cm3.
Kilka armii przechodzi na flotę silników wysokoprężnych, aby zmniejszyć ryzyko pożaru związane z benzyną i potrzebę dostarczania dwóch różnych paliw. Obejmuje to również ich kierowców wysyłkowych, zachęcając rynek motocykli z silnikiem Diesla. Zainteresowanie biopaliwami może również zachęcić do przyszłego rozwoju małych diesli.
Diesle są również dostępne w wersjach dwu- i czterosuwowych.
Chłodzenie silnika
Ciekły
Motocykle chłodzone cieczą mają chłodnicę podobną do chłodnicy samochodowej, która jest głównym sposobem rozpraszania ich ciepła. Płyn chłodzący jest stale krąży między tą chłodnicą a cylindrami, gdy silnik pracuje. Podczas gdy większość motocykli terenowych nie ma wentylatora chłodnicy i opiera się na przepływie powietrza przez chłodnicę podczas ruchu motocykla do przodu, wiele motocykli drogowych ma mały wentylator przymocowany do chłodnicy, który jest kontrolowany przez termostat. Niektóre motocykle terenowe są chłodzone cieczą, a do chłodnicy przymocowana jest ochrona przed zabrudzeniami. Efekt chłodzenia tego wentylatora jest wystarczający, aby zapobiec przegrzaniu silnika w większości warunków, więc motocykle chłodzone cieczą są bezpieczne w ruchu miejskim, gdzie ruch często może być zatrzymany.
Przepisy dotyczące emisji i zapotrzebowanie rynku na maksymalną moc zmuszają przemysł motocyklowy do chłodzenia cieczą w większości motocykli. Nawet Harley-Davidson, zagorzały zwolennik silników chłodzonych powietrzem, ostatnio dodał chłodzenie wodne do głowic swoich silników V-twin w swoich dużych modelach turystycznych, z chłodnicami ukrytymi w owiewkach dolnej części nogi. Modele Harley-Davidson Street 500, Street 750 i dwa modele V-Rod mają bliźniacze 60° V, które są w pełni chłodzone wodą, w przeciwieństwie do tradycyjnych chłodzonych powietrzem bliźniaków 45° V-twin.
Powietrze
Większość motocykli chłodzonych powietrzem wykorzystuje przepływ powietrza przez cylinder i głowicę cylindra podczas ruchu, aby rozproszyć ciepło. Częste, długotrwałe okresy postoju mogą powodować przegrzanie. Niektóre modele, głównie skutery, są wyposażone w wentylatory, które wymuszają przepływ powietrza przez blok cylindrów, co rozwiązuje problem jazdy po mieście. Cylindry w rowerach chłodzonych powietrzem są wyposażone w radiatory żebrowe, które pomagają w tym procesie. Rowery chłodzone powietrzem są tańsze, prostsze i lżejsze niż ich odpowiedniki chłodzone wodą.
Olej
Niektórzy producenci stosują hybrydową metodę chłodzenia, w której olej silnikowy krąży między obudową silnika a małą chłodnicą. Tutaj olej pełni rolę płynu chłodzącego, co skłania do określenia „ chłodzenie oleju ”. Suzuki wyprodukowało wiele motocykli chłodzonych olejem. Nowoczesne płaskie motocykle BMW serii R, takie jak R1150GS , wykorzystują chłodzenie powietrzem i olejem. Motocykle Victory firmy Polaris wykorzystują wyłącznie chłodzenie olejem/powietrzem.
Inne składniki
Wtrysk paliwa
Wtrysk paliwa i komputerowe systemy zarządzania silnikiem są obecnie normalne w średnich i większych motocyklach i są coraz częściej instalowane w mniejszych maszynach, częściowo dzięki lepszej kontroli emisji i mniejszej konserwacji, ale głównie ze względu na koszty produkcji. Systemy zapłonowe zostały przeniesione z magneto w latach 50. do punktów wyłączników stykowych cewki akumulatora, które w latach 80. były coraz częściej wypierane przez kondensatorowe układy zapłonowe (CDI). Mniej więcej w tym samym czasie małe, jednocylindrowe motocykle porzuciły system magneto z kołem zamachowym z wyłącznikami styków na rzecz podobnych układów półprzewodnikowych napędzanych kołem zamachowym.
Turbo i doładowania
Doładowania lub dmuchawy były powszechne w GP, dopóki nie zostały zakazane. Pierwszą turbosprężarką w motocyklu produkcyjnym był 2015 Kawasaki Ninja H2 i H2R. Wielka czwórka stworzyła motocykl z turbodoładowaniem, a Honda stworzyła dwa, głównie jako ćwiczenie wiedzy technicznej, a później przerwała je na rzecz bardziej konwencjonalnych metod. Przykręcane sprężarki doładowujące są dostępne dla rowerów ulicznych i są niezbędne w zastosowaniach wymagających wydajności, takich jak rowery typu drag i streamery do bicia rekordów prędkości na lądzie. Większość motocykli sportowych wykorzystuje teraz system dolotowy powietrza, w którym wraz ze wzrostem prędkości na drodze, więcej powietrza jest wtłaczane przez kanały w owiewce, aby zwiększyć ciśnienie w komorze powietrznej. Pierwszym motocyklem produkcyjnym był Kawasaki Ninja ZX-11 z 1990 roku . Nie należy mylić z oryginalnym systemem Ram-Air, w którym wlot powietrza/osłona zamontowano w górnej części głowic cylindrów dwusuwowych silników Suzuki w celu wspomagania chłodzenia.
Zobacz też
- Lista motocykli według typu silnika
- Samochód napędzany silnikiem motocyklowym
- Lista zmotoryzowanych trójkołowców
- Silnik samolotu