Suzuki Hayabusa - Suzuki Hayabusa
Producent | Suzuki |
---|---|
Produkcja | 1999-obecnie |
montaż | Japonia: Toyokawa , Aichi ( zakład Toyokawa ) Indie: Gurgaon (zakład Gurgaon) |
Klasa | Rower sportowy |
Prędkość maksymalna |
1999 : 303-312 km/h (188-194 mph) 2000 : 299 km/h (186 mph) |
Związane z | Suzuki B-Król |
Suzuki GSX1300R Hayabusa to rower sportowy motocykl wykonany przez Suzuki od 1999 roku od razu zdobył uznanie jako świecie najszybszych motocykli produkcyjnych , z prędkością od 303 do góry 312 km / h (188 do 194 mph).
W 1999 r. obawy przed europejskimi luzami regulacyjnymi lub zakazem importu doprowadziły do nieformalnego porozumienia między japońskimi i europejskimi producentami, aby regulować maksymalną prędkość ich motocykli na arbitralnym limicie. Podana przez media wartość porozumienia prędkości w milach na godzinę konsekwentnie wynosiła 186 mil na godzinę, podczas gdy w kilometrach na godzinę wahała się od 299 do 303 km/h, co jest typowym błędem zaokrąglania konwersji jednostek . Na wartość tę może mieć również wpływ szereg czynników zewnętrznych, podobnie jak wartości mocy i momentu obrotowego.
Warunki, w jakich przyjęto to ograniczenie, doprowadziły do tego, że tytuł Hayabusy z 1999 r. pozostał, przynajmniej technicznie, nie do zdobycia, ponieważ żaden kolejny model nie mógł jechać szybciej bez ingerencji. Po tym, jak długo wyczekiwany Kawasaki Ninja ZX-12R z 2000 roku stracił 6 km/h (4 mph) do zdobycia tytułu, Hayabusa zapewnił sobie miejsce jako najszybszy standardowo produkowany motocykl XX wieku. Daje to nieograniczonym modelom 1999 jeszcze większe zainteresowanie kolekcjonerami.
Oprócz szybkości, Hayabusa jest chwalona przez wielu recenzentów za wszechstronne osiągi, ponieważ nie obniża drastycznie innych cech, takich jak prowadzenie, komfort, niezawodność, hałas, oszczędność paliwa lub cena w dążeniu do jednej funkcji. Jay Koblenz z Motorcycle Consumer News skomentował: „Jeśli uważasz, że zdolność motocykla do rozpędzania się do 190 mil na godzinę lub do pokonania ćwierć mili w mniej niż 10 sekund jest w najlepszym razie niepoważna, aw najgorszym ofensywie, to nadal jest to motocykl warty rozważenia. Hayabusa to Speed w całej okazałości. Ale Speed to nie wszystko, czym jest Hayabusa.
Pierwsza generacja (1999-2007)
Nazywany również | GSX-1300R-X (1999), GSX-1300R-Y (2000), GSX-1300R-K1–K7 (2001–2007) |
---|---|
Silnik | 1299 cm3 (79,3 cu in), 4-suwowy rzędowy, czterosuwowy , chłodzony cieczą , DOHC , 16-zaworowy , wtrysk paliwa Keihin/Denso , miska olejowa |
Otwór / udar | 81,0 mm × 63,0 mm (3,19 cala × 2,48 cala) |
Stopień sprężania | 11:1 |
Prędkość maksymalna |
1999 303–312 km/h (188–194 mph) 2000–2007 299 km/h (186 mph) Zobacz osiągi i pomiary |
Moc | 129 kW (173 KM) (deklarowane) 113,0–121,3 kW (151,5–162,6 KM) (tylne koło) przy 9500–9750 obr./min. Zobacz osiągi i pomiary |
Moment obrotowy | 126,6–135,0 N⋅m (93,4–99,6 lb⋅ft) (koło tylne) przy 6750–7000 obr./min. Zobacz osiągi i pomiary |
Przenoszenie | 6-biegowy sekwencyjny ręczny o stałym zazębieniu , napęd łańcuchowy #532 |
Zawieszenie |
Przedni odwrócony widelec teleskopowy , w pełni regulowane napięcie wstępne sprężyny , 14-stopniowa regulacja tłumienia odbicia i 13-stopniowa regulacja tłumienia dobicia Tylny łącznik, tłumienie gazowe/olejowe, w pełni regulowane wstępne napięcie sprężyny, 22-stopniowa regulacja tłumienia dobicia i odbicia |
Hamulce |
Przodu 6- pot TOKICO zaciski na płyty ze stali nierdzewnej 320 mm z tyłu Pojedyncze płyty hydraulicznego |
Opony | Bridgestone Battlax BT56 Przód 120/70-ZR-17, Tył 190/50-ZR-17 |
Grabie , szlak | 24,2 °, 97 mm (3,8 cala) |
Rozstaw osi | 1485 mm (58,5 cala) |
Wymiary |
L : 2140 mm (84 cale) Szer : 740 mm (29 cali ) H : 1155 mm (45,5 cala) |
Wysokość siedzenia | 805 mm (31,7 cala) |
Waga |
Zobacz wydajność i wymiary 215–242 kg (474–534 funtów) (na sucho ) 250–255,3 kg (551–563 funtów) (na mokro ) |
Pojemność paliwa | 21 l (4,6 imp gal; 5,5 galon amerykański) (Kalifornia 19 l (4,2 imp gal; 5,0 galon amerykański)) |
Zużycie paliwa |
1999 6,4 l/100 km; 44 mpg ‑imp (37 mpg ‑USA ), 6,11 l/100 km; 46,2 mpg ‑imp (38,5 mpg ‑USA ) 2005 7,4 l/100 km; 38 mpg ‑imp (32 mpg ‑USA ) |
Kiedy po raz pierwszy pokazano prasie w 1999 roku, pierwsze Hayabusy wywarły ogromne wrażenie. Żaden poprzedni motocykl nie pobił rekordu prędkości maksymalnej modelu produkcyjnego o taki margines, od 16 do 23 km/h (10 do 14 mph), w zależności od tego, na jakich prędkościach mierzonych źródło polegało w przypadku CBR1100XX i GSX-1300R.
Hayabusa (隼) po japońsku oznacza „ sokoła wędrownego ”, ptaka, który często służy jako metafora prędkości ze względu na pionowe nurkowanie lub pochylenie , prędkość od 290 do 325 km/h (180 do 202 mil na godzinę), najszybsza z każdy ptak. Wybór nazwy został dokonany w szczególności dlatego, że sokół wędrowny żeruje na kosach , co odzwierciedla intencję oryginalnej Hayabusy, polegającą na usunięciu Hondy CBR1100XX Super Blackbird jako najszybszego motocykla produkcyjnego na świecie. Ostatecznie Hayabusa zdołał prześcignąć Super Blackbird o co najmniej pełne 16 km/h (10 mph).
Pierwsza generacja miała 1299 ml (79,3 CU) chłodzony cieczą , rzędowy silnik 4 z szesnastoma zaworami napędzanymi przez podwójne wałki rozrządu . Ta konfiguracja, jak na tamte czasy nie wyróżniająca się technologicznie, zapewniła rekordową moc 129 kW (173 KM) na wale korbowym dzięki największej pojemności skokowej w historii motocykla sportowego, a także system tłoczenia powietrza tłoczącego, który wtłaczał do cylindrów chłodne, sprężone powietrze. z prędkością. W połączeniu z wyrafinowaną aerodynamiką, ten potężny silnik znacznie przewyższył prędkość maksymalną Hayabusy znacznie powyżej Hondy CBR1100XX Blackbird, kontrastując z przyrostowymi przyrostami, które poprzedziły wprowadzenie Suzuki hypersport. Gaźnikowy CBR1100XX z 1997 roku tylko o kilka centymetrów wyprzedził poprzedniego rekordzistę prędkości, Kawasaki Ninja ZX-11 z 1990 roku.
Obfitość mocy Hayabusy przy dowolnej prędkości obrotowej silnika sprawiła, że Hayabusa jest łatwiejsza w prowadzeniu, dając kierowcy większy wybór przełożeń dla danej prędkości i oszałamiającego przyspieszenia.
Kanały powietrzne taranu z przodu opadającego, zaokrąglonego nosa odciskały przedni obszar od reflektora, a to, wraz z potrzebą wąskiego obszaru przedniego, wymagało ułożenia reflektorów i świateł drogowych za pojedynczą soczewką. Co więcej, potrzeba zmniejszenia ekstremalnego oporu napotykanego przy dużych prędkościach zdeterminowała całą bulwiastą i bardzo krytykowaną konstrukcję nadwozia Hayabusy. Koblenz zauważył, że „nietradycyjna stylizacja generuje główne kontrowersje Hayabusa”. Patrząc oczami tych, którzy oceniali jego piękno na podstawie funkcjonalności, lub dano mu trochę czasu na przyzwyczajenie się, wygląd motocykla znalazł wielbicieli. Uderzający dwukolorowy brązowo-srebrny schemat malowania był podobnie kochany przez niektórych, a przez innych znienawidzony, ale odniósł sukces, jeśli intencją całkowicie nowego flagowego produktu jest odważne stwierdzenie. Tak więc, choć niektórzy w prasie nazwali go brzydkim, ten aerodynamiczny kształt był kluczem do zdolności Hayabusy do osiągania rekordowych prędkości.
Zastanawiając się w 2009 roku nad początkowym projektem, twórca wyglądu Hayabusy , Koji Yoshirua z Suzuki , powiedział, że intencją w 1999 roku było „stworzenie nieco groteskowego projektu i stworzenie silnego początkowego efektu… Misją było stworzenie całościowego nowa stylizacja, która nie będzie przestarzała w ciągu kilku lat i stylizacja, która będzie „twarzą” Suzuki.” Yoshirua powiedział również, że celem nie było osiągnięcie statusu najszybszego motocykla produkcyjnego, który na wczesnych etapach miał wynosić tylko 900 do 1100 cm3 (55 do 67 cali sześciennych), ale że „w konsekwencji dążenie do najlepsze prowadzenie, przyspieszenie, bezpieczeństwo, moc, zdolność jazdy, oryginalna stylistyka itp., dla dobra klientów, stał się „najszybszym motocyklem produkcyjnym”… Robiąc to, gdy model był już na rynku i osiągał zostało udowodnione, myślałem, że ludzie zaczną wykazywać zainteresowanie dziwnym projektem, a wtedy projekt zostanie zaschnięty w ludzkim umyśle”.
Silnik wykorzystywał przeciwwagę z przekładnią zębatą, aby zredukować wibracje do punktu, w którym silnik mógł być solidnie przymocowany do ramy, w celu zwiększenia sztywności podwozia. Wykorzystując konwencjonalną dwubelkową ramę, w pełni regulowane widły typu upside-down , wykorzystując specjalnie opracowane opony Bridgestone i będąc stosunkowo lekkim przy suchej masie 215 kg (473 funtów), prowadzenie Hayabusy uznano za doskonałe jak na maszynę tej klasy. Jeden z recenzentów, Koblenz, zauważył wahanie, być może związane ze słabym odwzorowaniem niskich obrotów przy niskich prędkościach, zauważalnym jako „pauza i lekkie szarpnięcie” podczas wkręcania i wycofywania przepustnicy.
Maksymalna prędkość ograniczona umową
Wraz z plotkami, a następnie przedpremierowymi zapowiedziami o znacznie większej mocy w Ninja ZX-12R Kawasaki w 2000 roku, wyraźnie próbującym usunąć Suzuki i odzyskać lukratywne prawo do przechwałek, wojna o prędkość wydawała się eskalować. Narastały obawy przed rzezią i chaosem spowodowanym przez motocykle, które z roku na rok stają się skandalicznie szybsze, a także mówiono o uregulowaniu motocykli hipersportowych lub zakazie ich importu do Europy.
Odpowiedzią było tak zwane dżentelmeńskie porozumienie między japońskimi i europejskimi producentami dotyczące elektronicznego ograniczenia prędkości swoich motocykli do 300 km/h (186 mph). Nieformalne porozumienie weszło w życie w roku modelowym 2000. Tak więc w przypadku modeli z 2000 r. i następnych, na pytanie, który motocykl był najszybszy, można było odpowiedzieć jedynie manipulując systemem ograniczenia prędkości, co oznacza, że nie była to już rywalizacja między motocyklami fabrycznymi, produkcyjnymi, zwalniająca z winy producenta i pozwalająca tym nie tak szybko unikaj utraty twarzy. Zarówno Kawasaki, jak i Suzuki twierdzą, przynajmniej technicznie, że mają najszybszy motocykl produkcyjny na świecie.
Inne wydarzenia
Po włączeniu systemu ograniczania prędkości w 2000 roku, Hayabusa pozostała zasadniczo taka sama w roku modelowym 2007. Wyjątkiem była odpowiedź na problem aluminiowej tylnej ramy pomocniczej w modelach z 1999 i 2000 r., która pękała, gdy rower mógł być przeładowany pasażerem i bagażem i/lub obciążony nieoryginalną modyfikacją układu wydechowego, więc w 2001 r. i później Hayabusy miały stal zamiast aluminiowej tylnej ramy pomocniczej, dodając 10 funtów (4,5 kg) do około 250 kg (550 funtów) mokrej masy modeli 1999 i 2000 .
Wydajność i pomiary
Moc | Moment obrotowy | Waga | Przetestowane przez |
---|---|---|---|
155,9 KM (116,3 kW) przy 9700 obr./min | 129,5 N⋅m (95,5 lb⋅ft) przy 8000 obr./min | 1999-2000: 249,48 kg (550,0 funtów) 2001-2007: 254,01-255,3 kg (560,0-562,8 funtów) (na mokro) |
Motocyklista |
151,1 KM (112,7 kW) przy 9500 obr./min | 126,6 N⋅m (93,4 lb⋅ft) przy 7000 obr./min | 250 kg (550 funtów) (na mokro) | Motocyklowe wiadomości konsumenckie '99 |
156,6 KM (116,8 kW) przy 9500 obr./min | 135,0 N⋅m (99,6 lb⋅ft) przy 6750 obr./min | 234 kg (515 funtów) (na sucho) 250 kg (550 funtów) (na mokro) |
Sportowiec '99 |
158,6 KM (118,3 kW) przy 9750 obr./min | 132,1 N⋅m (97,4 lb⋅ft) przy 7000 obr./min | 238 kg (525 funtów) (na sucho) 250 kg (560 funtów) (na mokro) |
Sportowiec '01 |
162,6 KM (121,3 kW) przy 9750 obr./min | 133,4 N⋅m (98,4 lb⋅ft) przy 7000 obr./min | 242 kg (533 funtów) (na sucho) 255 kg (563 funtów) (na mokro) |
Sportowiec '05 |
¼ mili (402 m) |
0 do 60 mph (0 do 97 km/h) |
0 do 100 mph (0 do 160 km/h) |
Prędkość maksymalna | Przetestowane przez |
---|---|---|---|---|
10,4 sekundy | 310 km/h (190 mph) | Wiadomości motocyklowe | ||
9,86 sekundy przy 235 km/h (146 mph) | 312 km/h (194 mph) | Cykl Świat | ||
9,97 sekundy przy 233,0 km/h (144,8 mil/h) | 305,1 km/h (189,6 mil/h) | Sportowiec 8/99, 12/99 | ||
9,84 sekundy przy 229,75 km/h (142,76 mph) | 2,76 sekundy | 5.30 sekund | 303 km/h (188 mph) | Motocyklowe wiadomości konsumenckie 6/99 |
186 mil na godzinę (299 km/h) | Cykl Świat | |||
10,277 s przy 221,9 km/h (137,9 mil/h) | Motocyklista | |||
9,89 sekundy przy 231,02 km/h (143,55 mph) | 2,47 sekundy | 296 km/h (184 mph) | Rowerowy Świat 06/02 | |
10,237 sekund przy 226,18 km/h (140,54 mil/h) | 296,0 km/h (183,9 mil/h) | Sportowy zawodnik 10/02 | ||
10,02 sekundy przy 230,9 km/h (143,5 mil/h) | Sportowiec 10/05 |
Druga generacja (2008-2020)
Nazywany również | GSX-1300R-K8 (2008), -K9 (2009) |
---|---|
Silnik | 1340 cm3 (82 cu), 4-suwowy rzędowy czterosuwowy , chłodzony cieczą , DOHC , 16-zaworowy , wtrysk paliwa Keihin/Denso , miska olejowa |
Otwór / udar | 81,0 mm × 65,0 mm (3,19 cala × 2,56 cala) |
Stopień sprężania | 12,5:1 |
Prędkość maksymalna | 299 km/h (186 mph) |
Moc | 147 kW (197 KM) (żądana) 172,2 KM (128,4 kW) (tylne koło) przy 10100 obr./min |
Moment obrotowy | 138,7 N⋅m (102,3 lb⋅ft), (żądane) 132,6 N⋅m (97,8 lb⋅ft) przy 7600 obr./min (tylne koło) |
Przenoszenie | 6-biegowa sekwencyjna instrukcja ze stałym zazębieniem , sprzęgło antypoślizgowe , napęd łańcuchowy #530 |
Zawieszenie |
Przedni odwrócony teleskopowy, sprężyna śrubowa, w pełni regulowane napięcie wstępne sprężyny , regulowane tłumienie odbicia i regulowane tłumienie dobicia Tylne ogniwo, tłumienie gazowe/olejowe, w pełni regulowane wstępne napięcie sprężyny, regulowane tłumienie dobicia i odbicia |
Hamulce |
Przodu 4- puli Tokico PROMIENIOWYMI zamontowania zacisków na 310 mm x 5,5 mm, płyta tylna jednotarczowe hydrauliczny |
Opony | Bridgestone Battlax BT015 Przód 120/70-ZR-17, Tył 190/50-ZR-17 |
Rozstaw osi | 1485 mm (58,5 cala) |
Wymiary |
L : 2195 mm (86,4 cala) Szer : 740 mm (29 cali ) H : 1170 mm (46 cali) |
Wysokość siedzenia | 805 mm (31,7 cala) |
Waga |
Zobacz wydajność i wymiary 250 kg (550 funtów) (na sucho ) 264,0–268,5 kg (582–592 funtów) (na mokro ) |
Pojemność paliwa | 21 l (4,6 imp gal; 5,5 galon amerykański) (Kalifornia 20 l (4,4 imp gal; 5,3 galon amerykański)) |
Zużycie paliwa | 7,1 l/100 km; 40 mpg ‑imp (33 mpg ‑USA ) |
Suzuki nieznacznie zmieniło model GSX1300R na rok modelowy 2008, wprowadzając drobną zmianę stylizacji nadwozia oraz dopracowano głowicę silnika , tłoki i wydech. Chociaż zmiany w silniku były stosunkowo ograniczone, nadal przyniosły duży wzrost mocy i dostosowały motocykl do nowych wymagań dotyczących hałasu i emisji.
Planowanie
W 2004 roku badacze rynku z USA i Japonii rozpoczęli prace nad określeniem, które elementy projektu Hayabusa przyciągnęły tak wielu nabywców, odkrywając, że pomimo tego, że jego wygląd czasami był dyskredytowany w druku, klienci byli bardzo zachwyceni starą Hayabusą. Przeprojektowanie miało na celu wzmocnienie wyglądu motocykla bez zbytniego odchodzenia od oryginału, który uzyskał aprobatę dealerów i grup fokusowych. Pod skórą Suzuki zdecydowało się zaoszczędzić znaczne koszty rozwoju, utrzymując bez zmian główne części ramy i silnika. Wynikało to z faktu, że inżynierowie ustalili, że większa moc jest możliwa bez znaczącego przeprojektowania starego silnika, nawet w obliczu konieczności przestrzegania bardziej rygorystycznych przepisów dotyczących hałasu i zanieczyszczenia powietrza. Celem było wyprodukowanie ponad 190 KM (142 kW) na wale korbowym i 194 KM (145 kW), co stanowi 11-12-procentowy wzrost w stosunku do poprzedniej mocy. Kiedy wypuszczono nową Hayabusę, niezależne testy potwierdziły to, z 172,2 KM (128,4 kW) przy 10 100 obr./min mierzonym na tylnym kole .
Koji Yoshiura z Suzuki zaprojektował wygląd nowej Hayabusy. Wcześniej projektował Hayabusę pierwszej generacji, a także Suzuki Bandit 400 , RF600R , TL1000S i SV650 . W celach badawczych Yoshiura podróżował po Stanach Zjednoczonych na wieczory rowerowe i do klubów, aby z pierwszej ręki przyjrzeć się estetyce stylistycznej niestandardowej sceny Hayabusa i był zainspirowany zarówno wyglądem i konstrukcją motocyklisty Hayabusa, jak i ich customowych motocykli. Podczas gdy druga generacja jest bardzo zbliżona do pierwszej pod względem ogólnego kształtu i jest w dużej mierze podyktowana testami w tunelu aerodynamicznym, uniesione linie i krzywizny mają sugerować muskularną budowę. Powiedział Yoshiura: „Chciałem stworzyć męską formę, która uzupełni muskularną strukturę jeźdźca z nutami rozwiniętego bicepsa, przedramienia i łydek”.
Rewizje techniczne
Zmiany silnika polegały na zwiększeniu skoku o 2 mm, zwiększając przemieszczenie do 1340 ml (82 CU). Stopień sprężania został zwiększony z 11:1 do 12,5:1, a głowica cylindra stała się bardziej kompaktowa i otrzymała lżejsze tytanowe zawory, co pozwoliło zaoszczędzić odpowiednio 14,1 g (0,50 uncji) i 11,7 g (0,41 uncji) na każdym zaworze dolotowym i wydechowym . Zawory były napędzane łańcuchem z nowym napinaczem hydraulicznym. Tłoki były lżejsze o 1,4 g (0,049 uncji) i zastosowano pierścienie pokryte jonami oraz korbowody kulkowe . W układzie odpowietrzania skrzyni korbowej dodano zawory trzcinowe, które kontrolują fale ciśnienia w komorze dolotowej, co jest sposobem na uniknięcie utraty mocy.
Zastosowano wtryskiwacze paliwa z modelu GSX-R1000 z mniejszymi korpusami przepustnicy o średnicy 44 mm (2 cale), zwane systemem Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV). Posiada trzy opcje dostarczania mocy do wyboru dla szerokiej gamy tras koncertowych po szeroko otwarte wysokie osiągi. Układ wydechowy został zmodernizowany przy użyciu systemu 4-2-1-2, co oznacza, że cztery wyloty wydechowe łączą się w dwie rury, a następnie łączą się w jedną rurę, a następnie rozdzielają się na dwa powiększone, cichsze tłumiki, co dodaje kilka funtów wagi w porównaniu do Hayabusa pierwszej generacji. Układ wydechowy zawierał również katalizator i czujnik tlenu w celu spełnienia wymagań emisji Euro 3 .
Zawieszenie zostało ulepszone za pomocą odwróconego widelca Kayaba 43 mm z suwakami z powłoką diamentopodobną (DLC). Tylny amortyzator to również Kayaba, a ogólne zawieszenie jest sztywniejsze niż w poprzednim modelu. Wahacz jest podobny do starego, ale został wzmocniony. Przód i tył pozostają w pełni regulowane. Skrzynia otrzymała mocniejsze sprzęgło antypoślizgowe . Przełożenie przekładni głównej było nieco niższe, koła zębate 5-6 były dalej od siebie oddalone, a przełożenia 1-2 zbliżyły się do siebie.
Zmiany ergonomiczne i kosmetyczne w modelu 2008 obejmują podwyższoną przednią szybę i blokujące się tarcze wskaźników z cyfrowym prędkościomierzem, a także nowy wskaźnik biegów i regulowane światło zmiany biegów. Łączniki owiewek zostały ukryte, aby nieskomplikować niestandardowe malowanie. Aluminiowa rama z podwójnymi dźwigarami została przeniesiona z poprzedniej wersji, a rozstaw osi, nachylenie/ścieżka i wysokość siedzenia były takie same, długość całkowita wzrosła o dwa cale, a wyższa przednia szyba dodano około ½ cala. Waga została zaoszczędzona przez pominięcie stojaka centralnego.
Udoskonalenia techniczne w podwoziu obejmują promieniowe zaciski hamulcowe Tokico , umożliwiające stosowanie mniejszych tarcz, a tym samym niższą masę nieresorowaną , co przekłada się na lepsze prowadzenie. Zwiększona siła przedniego hamowania wymagała mocniejszego dolnego potrójnego zacisku . Zacisk tylnego hamulca został przesunięty na górę tarczy, nadając czystszy wygląd. Zaprojektowano nowe 17-calowe koła, wykorzystując radiale Bridgestone BT-015 zaczerpnięte niemal bezpośrednio z modelu GSX-R1000.
Inne zmiany to amortyzator układu kierowniczego ze zbiornikiem i dwa wentylatory chłodzące z większą, zakrzywioną chłodnicą. Ze względu na zwiększone wibracje wynikające z dłuższego skoku, zbiornik paliwa został umieszczony na pływających mocowaniach. Podsumowując, zmiany wprowadzone w 2008 r. spowodowały, że sucha masa wyniosła 490 funtów (222 kg), 5 funtów (2 kg) cięższa niż poprzednia generacja.
Inne wydarzenia
Suzuki zrezygnowało z oznaczenia GSX1300R w niektórych krajach i po prostu nazwało motocykl Hayabusa.
W październiku 2009 roku firma świętowała dziesiątą rocznicę powstania Hayabusa na torze wyścigowym Santa Pod, na którym zgromadziło się ponad 500 właścicieli Hayabusas. Zorganizowano wiele imprez i rozdano nagrody osobom, które odwiedziły imprezę.
Nie było żadnych zmian w roku modelowym 2011, z wyjątkiem nowych kolorów.
Wraz z drugą generacją Hayabusy, Suzuki opracowało nowy B-King , nagi motocykl w stylu streetfightera , wykorzystujący ten sam silnik, ale z innym wlotem i wydechem.
Wydajność i pomiary
Koń mechaniczny | Moment obrotowy | Waga | Przetestowane przez |
---|---|---|---|
172,2 KM (128,4 kW) przy 9500 obr./min | 97,6 lb⋅ft (132,3 N⋅m) przy 8500 obr./min | 268,5 kg (592 funtów) (na mokro) | Motocyklista |
164,8 KM (122,9 kW) przy 10100 obr./min | 97,8 lb⋅ft (132,6 N⋅m) przy 7600 obr./min | 250 kg (550 funtów) (na sucho) 264 kg (583 funtów) (na mokro) |
Sportowy jeździec |
¼ mili (402 m) |
0 do 60 mph (0 do 97 km/h) |
0 do 100 mph (0 do 160 km/h) |
Prędkość maksymalna | Przetestowane przez |
---|---|---|---|---|
10,2 sekundy | 186 mil na godzinę (299 km/h) | Wiadomości motocyklowe | ||
9,7 sekundy przy 148,8 mil/h (239,5 km/h) | 186 mil na godzinę (299 km/h) | Cykl Świat luty '08 | ||
10,14 s przy 142,54 mph (229,40 km/h) | 186 mil na godzinę (299 km/h) | Motocyklista grudzień '07 | ||
9,75 sekundy przy 147,2 mil/h (236,9 km/h) | 2,6 sekundy | 186 mil na godzinę (299 km/h) | Cykl Świat marzec '08 |
Trzecia generacja (2022)
Nazywany również | GSX1300RR |
---|---|
Silnik | 1340 cm3 (82 cu), czterosuwowy rzędowy czterosuwowy , chłodzony cieczą , DOHC , 16-zaworowy , wtrysk paliwa Keihin/Denso , miska olejowa |
Otwór / udar | 81,0 mm × 65,0 mm (3,19 cala × 2,56 cala) |
Stopień sprężania | 12,5:1 |
Moc | 140 kW (190 KM) przy 9700 obr./min (żądana) |
Moment obrotowy | 150 N⋅m (110 lbf⋅ft) przy 7000 obr./min (żądane) |
Przenoszenie | 6-biegowa sekwencyjna instrukcja ze stałym zazębieniem , sprzęgło antypoślizgowe |
Zawieszenie | KYB regulowane napięcie wstępne , regulowane tłumienie odbicia i regulowane tłumienie kompresji |
Hamulce | |
Opony | |
Grabie , szlak | 23° 00', 90 mm |
Rozstaw osi | 1480 mm (58 cali) |
Wymiary |
Dł .: 2180 mm (86 cali) Szer .: 735 mm (28,9 cala) Wys .: 1165 mm (45,9 cala) |
Wysokość siedzenia | 800 mm (31 cali) |
Waga | 264 kg (582 funty) (na mokro ) |
Pojemność paliwa | 20 l (4,4 galonów imp; 5,3 galonów amerykańskich) |
Zużycie paliwa | 6,7 l/100 km; 42 mpg ‑imp (35 mpg ‑USA ) (zgłoszony) |
Hayabusa trzeciej generacji została ogłoszona 5 lutego 2021 r. Czasopisma Cycle World i Motorcyclist nazwały Hayabusę trzecią generacją 2022 jako GSX1300RR zamiast GSX1300R, nie wspominając o tym, co może to oznaczać.
Sprzedaż
Zazwyczaj nowy model motocykla sportowego sprzedaje się dobrze w pierwszym roku, a następnie jego liczba spada z każdym rokiem, gdy się starzeje. Hayabusa odwrócił ten schemat, co roku sprzedając się w większej liczbie od premiery w 1999 roku do wersji z 2008 roku. Od debiutu w 1999 r. do czerwca 2007 r. na całym świecie sprzedano ponad 100 000 egzemplarzy Hayabusa. W Stanach Zjednoczonych w każdym z lat 2005 i 2006 sprzedano ponad 10 000 sztuk.
Przewidywano, że ograniczenie prędkości zawarte w umowie dżentelmeńskiej zaszkodzi sprzedaży, ponieważ kupujący nie będą chcieli roweru z ogranicznikiem prędkości, nawet rowerzyści, którzy nigdy nie zbliżą się do hipotetycznego maksimum. Jednak sprzedaż w Stanach Zjednoczonych rosła z roku na rok od premiery w 1999 do 2006 roku i wzrosła z zaledwie kilku tysięcy sztuk w 1999 roku do ponad 10 000 w 2006 roku.
Konkurencyjne sporty motorowe
Wielu kierowców odkryło, że Hayabusa dobrze nadaje się do wielu uzasadnionych celów funkcjonalnych, w tym wyczynowych sportów motorowych.
Hayabusa była używana w sankcjonowanych wyścigach drogowych na zamkniętych torach, wyścigach drag i zawodach z maksymalną prędkością.
Prędkość maksymalna ponad 270 mil na godzinę, moc silnika ponad 700 koni mechanicznych i osiągi na ćwierć mili stojącej w tempie 6,9 sekundy i tak szybkim, jak 209,14 mil na godzinę zostały zarejestrowane przez motocykle Hayabusa zarejestrowane na ulicach przy użyciu standardowej szerokości (190 mm) zatwierdzonej przez DOT tylne opony dopuszczone do ruchu ulicznego.
17 lipca 2011 r., jadąc bardzo zmodyfikowanym, turbodoładowanym Suzuki Hayabusa, Bill Warner ustanowił nowy światowy rekord prędkości motocykla na lądzie, wynoszący 311,945 mil na godzinę (502,027 km/h) ze startu zatrzymanego do 1,5 mili w wyścigu Land Speed Race Loring Timing Association , która odbyła się w Loring Commerce Center (dawna baza lotnicza Loring ) w Limestone w stanie Maine .
Wersje niestandardowe
Hayabusa jest jednym z najlepszych modeli do personalizacji motocykla ulicznego, być może nawet najpopularniejszym motocyklem sportowym. Jednym z powodów może być unikalna, natychmiast rozpoznawalna karoseria. Istotną rolę odegrały również łatwość przestrajania silnika, szeroki wybór części zamiennych, prawdopodobnie większy niż w jakimkolwiek innym japońskim motocyklu, oraz wymienność między modelami części Suzuki. To właśnie żywiołowość tej niestandardowej sceny skłoniła Suzuki do wysłania Kojiego Yoshiruy do USA w celu uzyskania opinii i inspiracji dla projektu drugiej generacji.
Rowery są zazwyczaj budowane tak, aby imponowały tym, że są najbardziej ekstremalne i najbardziej innowacyjne. W przypadku profesjonalnych warsztatów customowych, status pierwszego budowniczego, który wprowadził nowy styl lub indywidualizację — na przykład szerokość opony tylnej 300 mm — jest często przedmiotem gorących sporów i może przynieść korzyści w mediach i w sprzedaży. Sławni klienci, tacy jak raperzy czy gwiazdy NBA , również służą budowaniu wiarygodności niestandardowego sklepu. Same rowery, na pokazach, torach wyścigowych, dragstripach i na zawodach budowlanych, służą również ich twórcom jako „toczące się billboardy”.
Rowery są zwykle budowane wokół tematu, takiego jak rower inspirowany wyścigami NASCAR z chromowanymi kołami w stylu retro z lat 70. , numerami wyścigowymi, płomieniami i insygniami sponsora przypominającymi samochód seryjny lub rowerem, który czerpie inspiracje z popularnych filmów, takich jak Freddy Krueger z koszmaru na ulicy Wiązów . Inne popularne motywy w niestandardowych dziełach sztuki to seksowne kobiety, czaszki, kości i inne makabryczne postacie, a także pieniądze i błyskotki , takie jak „ Ben Franklins ”, banknoty 100 dolarów. Multimedia związane z Custom Hayabusas w Wikimedia Commons
Wzmocnienie mocy
Powszechne są ulepszenia mocy, takie jak wtrysk podtlenku azotu , który może dodać 100 KM (75 kW) i turbodoładowanie , które może zwiększyć moc do ponad 600 KM (450 kW).
Użycie policji
W 2006 roku Oklahoma Highway Patrol (OHP) przekształcił przechwyconą Hayabusę w pojazd pościgowy, ustawiając motocykl z wyposażeniem, w tym radarem, światłami policyjnymi i syreną, i malując go w oficjalne kolory i insygnia. Będąc pod wrażeniem pozytywnej reakcji opinii publicznej i społeczności motocyklowej, OHP zakupiło dwa kolejne Hayabusy, aby uzupełnić swoją główną flotę motocykli policyjnych Harley-Davidson . Chociaż są używane do patrolowania, podstawową funkcją Hayabusów jest public relations i docieranie do społeczności, ze względu na rodzaj uwagi, jaką przyciągają egzotyczne motocykle. Według OHP: „Istnieją jasne granice dzielące kierowców motocykli sportowych i cruiser . Uważamy, że społeczności sportbike nie poświęcono należytej uwagi i skupienia w obszarze zaangażowania społeczności i edukacji w zakresie bezpieczeństwa motocyklistów”.
W 2009 r. policja w Humberside w Wielkiej Brytanii wysłała na drogę tajną Hayabusę, wyposażoną w urządzenia do wykrywania prędkości i kamerę wideo, w ramach operacji Achilles , której celem było złapanie przekraczających prędkość kierowców i motocyklistów.
Inne zastosowania silnika Hayabusa
Lekki silnik o dużej mocy zastosowany w Hayabusie nadaje się do zastosowań innych niż motocyklowe. Westfield Megabusa jest samochód sportowy angielski, oparty na Lotus Seven , która korzysta z silnika Hayabusa. Suzuki był pierwszym, który umieścił silnik motocykla w samochodzie, z dwoma samochodami koncepcyjnymi w 2001 roku, roadsterem Suzuki GSX-R/4 i Formula Hayabusa, samochodem wyścigowym z otwartymi kołami, zaprojektowanym dla nowej japońskiej serii wyścigów jednej marki . "
Próba bicia rekordu prędkości na lądzie w 2004 roku przez Mike'a Akatiffa TOP 1 Ack Attack streamliner używała dwóch silników Hayabusa, próbując przekroczyć 483 km/h (300 mph) w Bonneville Salt Flats. W 2006 r. i ponownie w 2008 r. Ack Attack Akatiffa, dosiadany przez Rocky'ego Robinsona, odniósł sukces, osiągając najpierw prędkość 552 km/h (342,797 mph) w 2006 r., ale został pokonany dwa dni później, a następnie powrócił w 2008 r., aby ustanowić kolejny nowy rekord 581 km /h (360,913 mil na godzinę). Rekord ten utrzymał się do 24 września 2009 roku, kiedy został pobity przez Chrisa Carra z prędkością 591 km/h (367,382 mph).
Radical Sportscars używają silnika Hayabusa w formie fabrycznej w swoim samochodzie wyścigowym SR1 klasy podstawowej oraz w zmodyfikowanej formie do 1,6 litra w swoich samochodach SR3 i PR6. Zaprojektowali również silnik V8 o pojemności 2,8 l (170 cu in) oparty na rzędowym czterocylindrowym silniku Hayabusa, wykorzystującym podwójne głowice cylindrów Hayabusa połączone z niestandardowym dolnym końcem, znanym jako silnik Powertec RPA V8 do zasilania ich samochodu SR8 . Samochód sportowy o mocy 455 KM (339 kW) ustanowił rekord najszybszego samochodu produkcyjnego na torze Nürburgring .
John Hartley, prezes producenta niestandardowych maszyn drukarskich, stworzył silnik V8 75° o mocy 400 KM (300 kW) i momencie obrotowym 332–339 N⋅m (245–250 lb⋅ft), który waży 200 funtów (91 kg), na podstawie na silniku Hayabusa, początkowo przeznaczonym do napędzania jego samochodu sportowego Caterham Seven . Jeden z silników Hartleya został również umieszczony w roadsterze Ariel Atom z otwartym kołem.
SmartBUSA sprzedaje zestaw do konwersji do instalacji silników Hayabusa w Smart Cars .
Vitabusa to oryginalny samochód wyścigowy zaprojektowany przez West Racing Cars, który pojawił się w PIC na Tajwanie.
Projekt budowy nowoczesnej repliki 1939 Bugatti model 100 racer powietrze wykorzystywane dwoma silnikami Suzuki Hayabusa zamiast pary oryginalny projekt z dnia doładowaniem prosto ósmego silnika .
Silniki Hayabusa zostały wykorzystane w sandrails , lekkich pojazdach terenowych z ramą kosmiczną do wyścigów i rekreacji na wydmach . Podczas gdy wiele sandrails używanych w imprezach takich jak Abu Dhabi Desert Challenge opierało się na samochodowych silnikach V8, lżejszy silnik motocyklowy, taki jak Hayabusa 1300, zapewnia samochodowi piasku zalety w zakresie przyspieszenia i zwrotności.
GWR Raptor jest Górskich wyścigowa przez Graeme Wight Jr. ; zwykle wykorzystuje silnik Hayabusa (i skrzynię biegów).
Uwagi
Bibliografia
- American Suzuki Motor Corporation (4 stycznia 2002), Suzuki pokazuje części samochodowe, części motocyklowe i pojazdy wyścigowe na targach motoryzacyjnych w Los Angeles (komunikat prasowy) , zarchiwizowane z oryginału 7 stycznia 2011 r. , pobrane 2010-11-10
- American Suzuki Motor Corporation (2009), Suzuki Auto / Concept Cars , zarchiwizowane od oryginału 05.11.2009 , pobrane 10.11.2009
- Ash, Kevin (2 października 1999), „Motoring: Kawasaki wychodzi z szafy”, The Daily Telegraph , Londyn, UK, s. 12, OCLC 49632006
- Boehm, Mitch (sierpień 2007), "2008 Suzuki Hayabusa" , Motocyklista , Source Interlink Media, s. 46-61, ISSN 0027-2205
- Booth, David (19 września 2008), „Suzuki mruczy jak kociak, ale jest dziki; Hayabusa jest skandalicznie potężny”, Ottawa Citizen , Ottawa, Ontario: James Orban, s. D.13, ISSN 0839-3222
- Boule, Joe (21 lipca 2000), „Zahamowanie dużych motocykli: Kawasaki wycofuje się z bariery 300 km/h pośród plotek o ograniczeniu prędkości; [Wydanie końcowe]”, Ottawa Citizen , Ottawa, Ontario: James Orban, s. C.1.FRO, ISSN 0839-3222
- Brown, Roland (2 października 1999), „Supermotocykl 200 mil na godzinę przestraszył swoich producentów; [1F Edition]”, The Times , Londyn, Wielka Brytania: News Corporation , s. 53, ISSN 0140-0460
- Brown, Roland (2005), Ostateczna historia szybkich motocykli , Bath, Wielka Brytania: Parragon, ISBN 1-4054-5466-0
- Canet, Don (grudzień 2007), „Suzuki Hayabusa.(NOWE BIKES 2008)(Suzuki GSX1300R Hayabusa)(Ocena produktu/usługi)”, Cycle World , Newport Beach, Kalifornia: Hachette Filipacchi Media US , tom. 46 nr. 12, s. 56–60, ISSN 0011-4286
- Canet, Don (luty 2008), „Hayabusa w liczbach”, Cycle World , Newport Beach, Kalifornia: Hachette Filipacchi Media US , tom. 47 nr. 2, s. 33, ISSN 0011-4286
- Canet, Don (marzec 2008), „Taniec z gwiazdami. (Kawasaki ZX-14 vs. Suzuki Hayabusa) (ocena produktu/usługi)”, Cycle World , Newport Beach, Kalifornia: Hachette Filipacchi Media US , tom. 47 nr. 3, s. 36–42, ISSN 0011-4286
- Carrithers, Tim (styczeń 2006), „Smart Money; 1999-2006 Suzuki GSX1300R Hayabusa”, Motocyklista , Source Interlink Media, s. 82, ISSN 0027-2205
- Crowe, Paul (7 maja 2007), „Hayabusa V8 rośnie – 2,8 litra 455 KM” , The Kneeslider , pobrane 24.11.2009
- Cole, Bernard (14 marca 1999), „Lęki dużych prędkości przed supermotocyklami. [Edycja wczesna]”, Sunday Mercury , Birmingham, Wielka Brytania: Trinity Mirror , s. 6, ISSN 0039-5242
- Dolgner, Beth (2009), „Kto jest kim w branży motocykli sportowych”, Dealernews , Irvine, Kalifornia: Advanstar Communications, 45 (4): 64, ISSN 0893-2522
- Edwards, David (czerwiec 2007), "First Look: 2008 Suzuki Hayabusa" , cykl Świat , Newport Beach, Kalifornia: Hachette Filipacchi amerykańskie media , ISSN 0011-4286 , w archiwum z oryginałem na 2008-03-20
- Edge, Dirck (2007-06-27), "Suzuki wprowadza 1300 cc Hayabusa, B-King i Fuel-Injected RM-Z450 Motocrosser" , Motorcycle Daily , zarchiwizowane od oryginału 2007-07-01 , pobrane 2007-12 -17
- „Koniec wyścigu zbrojeń?; Dlaczego Hayabusa z 1999 roku może być ostatnim królem prędkości”, Motocyklista , Source Interlink Media, s. 31 czerwca 2000, ISSN 0027-2205
- Faux, Roland (2 listopada 1996), „Kos: pospolity czy ogrodniczy to z pewnością nie; [1 wydanie]”, The Times , Londyn, Wielka Brytania, s. 1, ISSN 0140-0460
- Fivella, Justin (czerwiec 2009), „1999-2009 Suzuki GSX1300R Hayabusa – Dekada dominacji; Super Streetbike oddaje hołd królowi prędkości w dziesiątą rocznicę” , Super Streetbike , Source Internlink Media, ISSN 1934-4996
- Footman, Tom (2000), Rekordy Guinnessa 2001 , Londyn: Guinness World Records , ISBN 1-892051-01-X
- Ford, Dexter (sierpień 2003), "Grudge Match" , Motocyklista , Source Interlink Media, s. 34-35, ISSN 0027-2205
- Frank, Aaron (grudzień 2007), "Big Bird Smackdown", motocyklista , Source Interlink Media, s. 62-81, ISSN 0027-2205
- Harley, Bryan (25 września 2009), „BUB Racing Chris Carr bije rekord prędkości” , motocykl USA , Medford, Oregon
- Hartfiel, Robin (listopad 1999), "The Journey Continues: Suzuki Steal The Show", Dealernews , Irvine, Kalifornia: Advanstar Communications, 35 (12): 32+, ISSN 0893-2522
- Hartley Enterprises, Historia 1 Strona , pobrane 24.11.2009
- "Hej, Miły Ukryty Wojowniku!" , Amerykański Motocyklista , Westerville, Ohio: Amerykańskie Stowarzyszenie Motocyklistów , tom. 60 nie. 9 września 2006, ISSN 0277-9358
- Hilderbrand, JC (29 czerwca 2007), "2008 Suzuki Hayabusa i B-King" , MotorcycleUSA.com , pobrane 2007-07-29
- Hoyer, Mark (czerwiec 2007), " ' Busas, Dziecko patrząc na Suzuki walec Speed!" , Cykl Świat , Newport Beach, Kalifornia: Hachette Filipacchi amerykańskie media , ISSN 0011-4286
- Hutchinson, Ken (15 lipca 2006), "2006 ZX-14 kontra Hayabusa" , MotorccleUSA.com , pobrane 2009-11-02
- Ker, Rod (2007), Classic Japanese Motorcycle Guide , Sparkford, Wielka Brytania : Haynes Publishing , s. 230, ISBN 978-1-84425-335-7
- Kelly, Keven M. (październik 2007), „Suzuki udoskonala silnik Hayabusa”, Automotive Design & Production , Cincinnati, Ohio: Gardner Publications, 119 (10): 30, ISSN 1536-8823
- Kynaston, Nic (2000), rekordy Guinnessa 2000; Millennium Edition , Londyn: Guinness World Records , ISBN 1-892051-00-1
- Koblenz, Jay (czerwiec 1999), "99 Suzuki GSX1300R Hayabusa; Bullet Train On Wheels (ocena modelu)", Motorcycle Consumer News , Irvine, Kalifornia: Aviation News Corp, s. 30-33, ISSN 1073-9408
- Levine, Ray (4 października 1998), „Brzydkie Suzi tak szybko; [pierwsze wydanie]”, News of the World , Londyn, Wielka Brytania: News Group Newspapers, s. 64, OCLC 50874256
- Mahler, John (15 maja 1999), „Strefa prędkości; Suzuki's High Abuser odpycha pokusę; [1 wydanie]”, Toronto Star , Toronto, Ontario: BH Honderich, s. 1, ISSN 0705-7857
- Manciniego, Julie Rach; Higdon, Pam (2004), Przewodnik po ptakach podwórkowych , Seria edukacyjna Barrona, s. 73, numer ISBN 0-7641-2687-3, pobrane 2009-11-02
- Zespół Motorcycle.com (29 września 2008), „Ustanowiono nowy rekord prędkości na lądzie motocykla; zespół Top 1 Ack Attack osiąga 360 mph” , Motorcycle.Com , pobrane 2009-10-13
- Newman, Mark (2006), „Mopeds And Motorcycles Map No. 32” , Worldmapper: świat, jakiego nigdy wcześniej nie widziałeś , SASI Group (University of Sheffield) i Mark Newman (University of Michigan), zarchiwizowane z oryginału dnia 2018-03-20 , pobrane 2009-11-02 Zobacz także Dane techniczne
- Newbigging, Chris (8 października 2009), 2010 Suzuki Hayabusa i GSX650F w kolorach
- „Oklahoma Highway Patrol używa Hayabusa” , Dealernews , Irvine, Kalifornia: Advanstar Communications, 1 lipca 2008 r., ISSN 0893-2522 , zarchiwizowane od oryginału z dnia 24 października 2008 r.
- Parsons, Grant (grudzień 2004), „11 dobrych powodów Nikt nigdy nie powiedział, że jazda z prędkością 322 mil na godzinę w Bonneville Salt Flats jest łatwa” , American Motorcyclist , Westerville, Ohio: American Motorcyclist Association , tom. 58 nr. 12, s. 28, ISSN 0277-9358
- Parsons, Grant (listopad 2006), „Wyścig o rekord” , American Motorcyclist , Westerville, Ohio: American Motorcyclist Association , tom. 60 nie. 11, s. 34, ISSN 0277-9358
- Potter, Marc (2007-07-31), "Suzuki B-King zostaje wprowadzony na rynek" , Wiadomości motocyklowe , pobrane 2007-10-31
- Richardson, Mark (3 lipca 1999), „Pośpiech adrenaliny nie powinien być preludium do śmierci; Młodzi nowicjusze i szybkie rowery się nie mieszają; [1 wydanie]”, Toronto Star , Toronto, Ontario: BH Honderich, s. 1, ISSN 0705-7857
- Searle, Dave (październik 2009), „Miary”, Motocykl Consumer News , Irvine, Kalifornia: Aviation News Corp, tom. 40 nie. 10, s. 2, ISSN 1073-9408
- Sawyer, Christopher A. (1 października 2007), „Creating a Half-Pint Heavyweight” , Automotive Design & Production , zarchiwizowane z oryginału w dniu 12 lutego 2009 , pobrane 24.11.2009
- Seate, Mike (2005), „Custom 2005 Suzuki Hayabusa – Money Shot Myrtle Beach 360 Motorsports pokazuje nam pieniądze dzięki temu wielkiemu, dużemu walecowi Suzuki Hayabusa 2005 z dużymi dolarami”. , Super Streetbike , Źródło Internlink Media, ISSN 1934-4996 , pobrane 2009-11-02
- Seate, Mike (2006), „Zatrzaśnięty i obniżony” Busa: niekwestionowany król Pro Streetbikes”, Jak zbudować Pro Streetbike , St Paul, Minnesota: MBI Publishing Companyf, s. 9-40, ISBN 0-7603-2450-6, pobrane 2009-11-02
- „Smart Money; Suzuki Hayabusa, 1999-2003”, Motocyklista , Source Interlink Media, s. 127, maj 2004, ISSN 0027-2205
- "SE Megabusa" . Westfield Sportscars Ltd. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2008-12-18 . Źródło 2008-12-02 .
- Srivastava, Samar (27 listopada 2008), „Suzuki celuje w nierówny segment supermotocykli ” , livemint.com
- "Suzuki GSX1300R Hayabusa (2007-obecny)" . Aktualności motocyklowe . Źródło 2008-01-04 .
- „Suzuki uśmiecha się po sprzedaży 100 sztuk rowerów za 12,5 lakh Rs” , The Economic Times , 10 lipca 2009
- Suzuki Hayabusa GSX1300R przybywa do Tajlandii , 23 lipca 2009 r
- Webber, Matt (czerwiec 1999), „99 Suzuki GSX1300R Hayabusa; Bullet Train On Wheels (Dziennik testerów)”, Motorcycle Consumer News , Irvine, Kalifornia: Aviation News Corp. 32, ISSN 1073-9408
- „Wagi i wymiary” , Sport Rider , Los Angeles, Kalifornia: Źródło Interlink Media, kwiecień 2008, ISSN 1065-7649
- Westlake, John (23 grudnia 2009), „Twórca Hayabusa mówi, że miał być brzydki!” , Wiadomości motocyklowe , pobrane 2010-01-27
Dalsza lektura
- "2007 i 2008 Suzuki GSX1300R Hayabusa - twarde części" , motocyklista , źródło Interlink Media, ISSN 0027-2205 , pobrane 2009-11-02
- Cook, Marc (czerwiec 2000), „Teoria spiskowa; Czy Kawasaki i Suzuki potajemnie próbują cię spowolnić?”, Motocyklista , Source Interlink Media, ISSN 0027-2205
- "GSX1300R Performance Numbers" , Sport Rider , Los Angeles, Kalifornia: Źródło Interlink Media, październik 2005, ISSN 1065-7649 , zarchiwizowane od oryginału dnia 2008-02-12
- „Wskocz na pokład, poczuj moc”, South China Morning Post , Hong Kong: SCMP Group , s. 44, 3 grudnia 1999 r., OCLC 5340667
- Ridley, Harriet (2009-09-09), „Jestem w klubie”. , The Daily Telegraph , Londyn, Wielka Brytania, OCLC 49632006 , pobrane 2010-05-24