Suzuki Hayabusa - Suzuki Hayabusa

Suzuki GSX1300R Hayabusa
1999modelzwart.JPG
Producent Suzuki
Produkcja 1999-obecnie
montaż Japonia: Toyokawa , Aichi ( zakład Toyokawa )
Indie: Gurgaon (zakład Gurgaon)
Klasa Rower sportowy
Prędkość maksymalna 1999 : 303-312 km/h (188-194 mph)
2000 : 299 km/h (186 mph)
Związane z Suzuki B-Król

Suzuki GSX1300R Hayabusa to rower sportowy motocykl wykonany przez Suzuki od 1999 roku od razu zdobył uznanie jako świecie najszybszych motocykli produkcyjnych , z prędkością od 303 do góry 312 km / h (188 do 194 mph).

W 1999 r. obawy przed europejskimi luzami regulacyjnymi lub zakazem importu doprowadziły do ​​nieformalnego porozumienia między japońskimi i europejskimi producentami, aby regulować maksymalną prędkość ich motocykli na arbitralnym limicie. Podana przez media wartość porozumienia prędkości w milach na godzinę konsekwentnie wynosiła 186 mil na godzinę, podczas gdy w kilometrach na godzinę wahała się od 299 do 303 km/h, co jest typowym błędem zaokrąglania konwersji jednostek . Na wartość tę może mieć również wpływ szereg czynników zewnętrznych, podobnie jak wartości mocy i momentu obrotowego.

Warunki, w jakich przyjęto to ograniczenie, doprowadziły do ​​tego, że tytuł Hayabusy z 1999 r. pozostał, przynajmniej technicznie, nie do zdobycia, ponieważ żaden kolejny model nie mógł jechać szybciej bez ingerencji. Po tym, jak długo wyczekiwany Kawasaki Ninja ZX-12R z 2000 roku stracił 6 km/h (4 mph) do zdobycia tytułu, Hayabusa zapewnił sobie miejsce jako najszybszy standardowo produkowany motocykl XX wieku. Daje to nieograniczonym modelom 1999 jeszcze większe zainteresowanie kolekcjonerami.

Oprócz szybkości, Hayabusa jest chwalona przez wielu recenzentów za wszechstronne osiągi, ponieważ nie obniża drastycznie innych cech, takich jak prowadzenie, komfort, niezawodność, hałas, oszczędność paliwa lub cena w dążeniu do jednej funkcji. Jay Koblenz z Motorcycle Consumer News skomentował: „Jeśli uważasz, że zdolność motocykla do rozpędzania się do 190 mil na godzinę lub do pokonania ćwierć mili w mniej niż 10 sekund jest w najlepszym razie niepoważna, aw najgorszym ofensywie, to nadal jest to motocykl warty rozważenia. Hayabusa to Speed ​​w całej okazałości. Ale Speed ​​to nie wszystko, czym jest Hayabusa.

Pierwsza generacja (1999-2007)

1999-2007
Nowoczesny motocykl sportowy z zamkniętą czarno-szarą karoserią wsparty na bocznej stopce na gładkich kostkach brukowych przed białą ścianą
1999 Hayabusa
Nazywany również GSX-1300R-X (1999), GSX-1300R-Y (2000), GSX-1300R-K1–K7 (2001–2007)
Silnik 1299 cm3 (79,3 cu in), 4-suwowy rzędowy, czterosuwowy , chłodzony cieczą , DOHC , 16-zaworowy , wtrysk paliwa Keihin/Denso , miska olejowa
Otwór / udar 81,0 mm × 63,0 mm (3,19 cala × 2,48 cala)
Stopień sprężania 11:1
Prędkość maksymalna 1999 303–312 km/h (188–194 mph)
2000–2007 299 km/h (186 mph) Zobacz osiągi i pomiary
Moc 129 kW (173 KM) (deklarowane)
113,0–121,3 kW (151,5–162,6 KM) (tylne koło) przy 9500–9750 obr./min. Zobacz osiągi i pomiary
Moment obrotowy 126,6–135,0 N⋅m (93,4–99,6 lb⋅ft) (koło tylne) przy 6750–7000 obr./min. Zobacz osiągi i pomiary
Przenoszenie 6-biegowy sekwencyjny ręczny o stałym zazębieniu , napęd łańcuchowy #532
Zawieszenie Przedni odwrócony widelec teleskopowy , w pełni regulowane napięcie wstępne sprężyny , 14-stopniowa regulacja tłumienia odbicia i 13-stopniowa regulacja tłumienia dobicia
Tylny łącznik, tłumienie gazowe/olejowe, w pełni regulowane wstępne napięcie sprężyny, 22-stopniowa regulacja tłumienia dobicia i odbicia
Hamulce Przodu 6- pot TOKICO zaciski na płyty ze stali nierdzewnej 320 mm
z tyłu Pojedyncze płyty hydraulicznego
Opony Bridgestone Battlax BT56 Przód 120/70-ZR-17, Tył 190/50-ZR-17
Grabie , szlak 24,2 °, 97 mm (3,8 cala)
Rozstaw osi 1485 mm (58,5 cala)
Wymiary L : 2140 mm (84 cale)
Szer : 740 mm (29 cali )
H : 1155 mm (45,5 cala)
Wysokość siedzenia 805 mm (31,7 cala)
Waga Zobacz wydajność i wymiary 215–242 kg (474–534 funtów) (na sucho )
250–255,3 kg (551–563 funtów) (na mokro )
Pojemność paliwa 21 l (4,6 imp gal; 5,5 galon amerykański)
(Kalifornia 19 l (4,2 imp gal; 5,0 galon amerykański))
Zużycie paliwa 1999 6,4 l/100 km; 44 mpg ‑imp (37 mpg ‑USA ),
6,11 l/100 km; 46,2 mpg ‑imp (38,5 mpg ‑USA )
2005 7,4 l/100 km; 38 mpg ‑imp (32 mpg ‑USA )

Kiedy po raz pierwszy pokazano prasie w 1999 roku, pierwsze Hayabusy wywarły ogromne wrażenie. Żaden poprzedni motocykl nie pobił rekordu prędkości maksymalnej modelu produkcyjnego o taki margines, od 16 do 23 km/h (10 do 14 mph), w zależności od tego, na jakich prędkościach mierzonych źródło polegało w przypadku CBR1100XX i GSX-1300R.

Hayabusa () po japońsku oznacza „ sokoła wędrownego ”, ptaka, który często służy jako metafora prędkości ze względu na pionowe nurkowanie lub pochylenie , prędkość od 290 do 325 km/h (180 do 202 mil na godzinę), najszybsza z każdy ptak. Wybór nazwy został dokonany w szczególności dlatego, że sokół wędrowny żeruje na kosach , co odzwierciedla intencję oryginalnej Hayabusy, polegającą na usunięciu Hondy CBR1100XX Super Blackbird jako najszybszego motocykla produkcyjnego na świecie. Ostatecznie Hayabusa zdołał prześcignąć Super Blackbird o co najmniej pełne 16 km/h (10 mph).

Pierwsza generacja miała 1299 ml (79,3 CU) chłodzony cieczą , rzędowy silnik 4 z szesnastoma zaworami napędzanymi przez podwójne wałki rozrządu . Ta konfiguracja, jak na tamte czasy nie wyróżniająca się technologicznie, zapewniła rekordową moc 129 kW (173 KM) na wale korbowym dzięki największej pojemności skokowej w historii motocykla sportowego, a także system tłoczenia powietrza tłoczącego, który wtłaczał do cylindrów chłodne, sprężone powietrze. z prędkością. W połączeniu z wyrafinowaną aerodynamiką, ten potężny silnik znacznie przewyższył prędkość maksymalną Hayabusy znacznie powyżej Hondy CBR1100XX Blackbird, kontrastując z przyrostowymi przyrostami, które poprzedziły wprowadzenie Suzuki hypersport. Gaźnikowy CBR1100XX z 1997 roku tylko o kilka centymetrów wyprzedził poprzedniego rekordzistę prędkości, Kawasaki Ninja ZX-11 z 1990 roku.

Obfitość mocy Hayabusy przy dowolnej prędkości obrotowej silnika sprawiła, że ​​Hayabusa jest łatwiejsza w prowadzeniu, dając kierowcy większy wybór przełożeń dla danej prędkości i oszałamiającego przyspieszenia.

Kanały powietrzne taranu z przodu opadającego, zaokrąglonego nosa odciskały przedni obszar od reflektora, a to, wraz z potrzebą wąskiego obszaru przedniego, wymagało ułożenia reflektorów i świateł drogowych za pojedynczą soczewką. Co więcej, potrzeba zmniejszenia ekstremalnego oporu napotykanego przy dużych prędkościach zdeterminowała całą bulwiastą i bardzo krytykowaną konstrukcję nadwozia Hayabusy. Koblenz zauważył, że „nietradycyjna stylizacja generuje główne kontrowersje Hayabusa”. Patrząc oczami tych, którzy oceniali jego piękno na podstawie funkcjonalności, lub dano mu trochę czasu na przyzwyczajenie się, wygląd motocykla znalazł wielbicieli. Uderzający dwukolorowy brązowo-srebrny schemat malowania był podobnie kochany przez niektórych, a przez innych znienawidzony, ale odniósł sukces, jeśli intencją całkowicie nowego flagowego produktu jest odważne stwierdzenie. Tak więc, choć niektórzy w prasie nazwali go brzydkim, ten aerodynamiczny kształt był kluczem do zdolności Hayabusy do osiągania rekordowych prędkości.

Bok nadwozia sportowego motocykla z legendą Hayabusa nałożonym na japoński znak 隼.
Kalkomania do owiewki z japońskim znakiem 隼, sokół wędrowny
Prędkościomierz i obrotomierz motocykla z potrójnym zaciskiem na pierwszym planie.  Obrotomierz wskazuje 11 000, a prędkościomierz 180 mph
Kokpit Hayabusy

Zastanawiając się w 2009 roku nad początkowym projektem, twórca wyglądu Hayabusy , Koji Yoshirua z Suzuki , powiedział, że intencją w 1999 roku było „stworzenie nieco groteskowego projektu i stworzenie silnego początkowego efektu… Misją było stworzenie całościowego nowa stylizacja, która nie będzie przestarzała w ciągu kilku lat i stylizacja, która będzie „twarzą” Suzuki.” Yoshirua powiedział również, że celem nie było osiągnięcie statusu najszybszego motocykla produkcyjnego, który na wczesnych etapach miał wynosić tylko 900 do 1100 cm3 (55 do 67 cali sześciennych), ale że „w konsekwencji dążenie do najlepsze prowadzenie, przyspieszenie, bezpieczeństwo, moc, zdolność jazdy, oryginalna stylistyka itp., dla dobra klientów, stał się „najszybszym motocyklem produkcyjnym”… Robiąc to, gdy model był już na rynku i osiągał zostało udowodnione, myślałem, że ludzie zaczną wykazywać zainteresowanie dziwnym projektem, a wtedy projekt zostanie zaschnięty w ludzkim umyśle”.

Silnik wykorzystywał przeciwwagę z przekładnią zębatą, aby zredukować wibracje do punktu, w którym silnik mógł być solidnie przymocowany do ramy, w celu zwiększenia sztywności podwozia. Wykorzystując konwencjonalną dwubelkową ramę, w pełni regulowane widły typu upside-down , wykorzystując specjalnie opracowane opony Bridgestone i będąc stosunkowo lekkim przy suchej masie 215 kg (473 funtów), prowadzenie Hayabusy uznano za doskonałe jak na maszynę tej klasy. Jeden z recenzentów, Koblenz, zauważył wahanie, być może związane ze słabym odwzorowaniem niskich obrotów przy niskich prędkościach, zauważalnym jako „pauza i lekkie szarpnięcie” podczas wkręcania i wycofywania przepustnicy.

Maksymalna prędkość ograniczona umową

Wraz z plotkami, a następnie przedpremierowymi zapowiedziami o znacznie większej mocy w Ninja ZX-12R Kawasaki w 2000 roku, wyraźnie próbującym usunąć Suzuki i odzyskać lukratywne prawo do przechwałek, wojna o prędkość wydawała się eskalować. Narastały obawy przed rzezią i chaosem spowodowanym przez motocykle, które z roku na rok stają się skandalicznie szybsze, a także mówiono o uregulowaniu motocykli hipersportowych lub zakazie ich importu do Europy.

Odpowiedzią było tak zwane dżentelmeńskie porozumienie między japońskimi i europejskimi producentami dotyczące elektronicznego ograniczenia prędkości swoich motocykli do 300 km/h (186 mph). Nieformalne porozumienie weszło w życie w roku modelowym 2000. Tak więc w przypadku modeli z 2000 r. i następnych, na pytanie, który motocykl był najszybszy, można było odpowiedzieć jedynie manipulując systemem ograniczenia prędkości, co oznacza, że ​​nie była to już rywalizacja między motocyklami fabrycznymi, produkcyjnymi, zwalniająca z winy producenta i pozwalająca tym nie tak szybko unikaj utraty twarzy. Zarówno Kawasaki, jak i Suzuki twierdzą, przynajmniej technicznie, że mają najszybszy motocykl produkcyjny na świecie.

Inne wydarzenia

Po włączeniu systemu ograniczania prędkości w 2000 roku, Hayabusa pozostała zasadniczo taka sama w roku modelowym 2007. Wyjątkiem była odpowiedź na problem aluminiowej tylnej ramy pomocniczej w modelach z 1999 i 2000 r., która pękała, gdy rower mógł być przeładowany pasażerem i bagażem i/lub obciążony nieoryginalną modyfikacją układu wydechowego, więc w 2001 r. i później Hayabusy miały stal zamiast aluminiowej tylnej ramy pomocniczej, dodając 10 funtów (4,5 kg) do około 250 kg (550 funtów) mokrej masy modeli 1999 i 2000 .

Wydajność i pomiary

Moc Moment obrotowy Waga Przetestowane przez
155,9 KM (116,3 kW) przy 9700 obr./min 129,5 N⋅m (95,5 lb⋅ft) przy 8000 obr./min 1999-2000: 249,48 kg (550,0 funtów)
2001-2007: 254,01-255,3 kg (560,0-562,8 funtów) (na mokro)
Motocyklista
151,1 KM (112,7 kW) przy 9500 obr./min 126,6 N⋅m (93,4 lb⋅ft) przy 7000 obr./min 250 kg (550 funtów) (na mokro) Motocyklowe wiadomości konsumenckie '99
156,6 KM (116,8 kW) przy 9500 obr./min 135,0 N⋅m (99,6 lb⋅ft) przy 6750 obr./min 234 kg (515 funtów) (na sucho)
250 kg (550 funtów) (na mokro)
Sportowiec '99
158,6 KM (118,3 kW) przy 9750 obr./min 132,1 N⋅m (97,4 lb⋅ft) przy 7000 obr./min 238 kg (525 funtów) (na sucho)
250 kg (560 funtów) (na mokro)
Sportowiec '01
162,6 KM (121,3 kW) przy 9750 obr./min 133,4 N⋅m (98,4 lb⋅ft) przy 7000 obr./min 242 kg (533 funtów) (na sucho)
255 kg (563 funtów) (na mokro)
Sportowiec '05
Wydajność roku modelowego 1999-2007
¼ mili
(402 m)
0 do 60 mph
(0 do 97 km/h)
0 do 100 mph
(0 do 160 km/h)
Prędkość maksymalna Przetestowane przez
10,4 sekundy 310 km/h (190 mph) Wiadomości motocyklowe
9,86 sekundy przy 235 km/h (146 mph) 312 km/h (194 mph) Cykl Świat
9,97 sekundy przy 233,0 km/h (144,8 mil/h) 305,1 km/h (189,6 mil/h) Sportowiec 8/99, 12/99
9,84 sekundy przy 229,75 km/h (142,76 mph) 2,76 sekundy 5.30 sekund 303 km/h (188 mph) Motocyklowe wiadomości konsumenckie 6/99
186 mil na godzinę (299 km/h) Cykl Świat
10,277 s przy 221,9 km/h (137,9 mil/h) Motocyklista
9,89 sekundy przy 231,02 km/h (143,55 mph) 2,47 sekundy 296 km/h (184 mph) Rowerowy Świat 06/02
10,237 sekund przy 226,18 km/h (140,54 mil/h) 296,0 km/h (183,9 mil/h) Sportowy zawodnik 10/02
10,02 sekundy przy 230,9 km/h (143,5 mil/h) Sportowiec 10/05

Druga generacja (2008-2020)

2008–2020
Biały motocykl z całkowicie zabudowanym nadwoziem stojący pionowo na lustrzanej górnej platformie w dużej hali z tłumem ludzi w tle
Nazywany również GSX-1300R-K8 (2008), -K9 (2009)
Silnik 1340 cm3 (82 cu), 4-suwowy rzędowy czterosuwowy , chłodzony cieczą , DOHC , 16-zaworowy , wtrysk paliwa Keihin/Denso , miska olejowa
Otwór / udar 81,0 mm × 65,0 mm (3,19 cala × 2,56 cala)
Stopień sprężania 12,5:1
Prędkość maksymalna 299 km/h (186 mph)
Moc 147 kW (197 KM) (żądana)
172,2 KM (128,4 kW) (tylne koło) przy 10100 obr./min
Moment obrotowy 138,7 N⋅m (102,3 lb⋅ft), (żądane)
132,6 N⋅m (97,8 lb⋅ft) przy 7600 obr./min (tylne koło)
Przenoszenie 6-biegowa sekwencyjna instrukcja ze stałym zazębieniem , sprzęgło antypoślizgowe , napęd łańcuchowy #530
Zawieszenie Przedni odwrócony teleskopowy, sprężyna śrubowa, w pełni regulowane napięcie wstępne sprężyny , regulowane tłumienie odbicia i regulowane tłumienie dobicia
Tylne ogniwo, tłumienie gazowe/olejowe, w pełni regulowane wstępne napięcie sprężyny, regulowane tłumienie dobicia i odbicia
Hamulce Przodu 4- puli Tokico PROMIENIOWYMI zamontowania zacisków na 310 mm x 5,5 mm, płyta
tylna jednotarczowe hydrauliczny
Opony Bridgestone Battlax BT015 Przód 120/70-ZR-17, Tył 190/50-ZR-17
Rozstaw osi 1485 mm (58,5 cala)
Wymiary L : 2195 mm (86,4 cala)
Szer : 740 mm (29 cali )
H : 1170 mm (46 cali)
Wysokość siedzenia 805 mm (31,7 cala)
Waga Zobacz wydajność i wymiary 250 kg (550 funtów) (na sucho )
264,0–268,5 kg (582–592 funtów) (na mokro )
Pojemność paliwa 21 l (4,6 imp gal; 5,5 galon amerykański)
(Kalifornia 20 l (4,4 imp gal; 5,3 galon amerykański))
Zużycie paliwa 7,1 l/100 km; 40 mpg ‑imp (33 mpg ‑USA )

Suzuki nieznacznie zmieniło model GSX1300R na rok modelowy 2008, wprowadzając drobną zmianę stylizacji nadwozia oraz dopracowano głowicę silnika , tłoki i wydech. Chociaż zmiany w silniku były stosunkowo ograniczone, nadal przyniosły duży wzrost mocy i dostosowały motocykl do nowych wymagań dotyczących hałasu i emisji.

Planowanie

W 2004 roku badacze rynku z USA i Japonii rozpoczęli prace nad określeniem, które elementy projektu Hayabusa przyciągnęły tak wielu nabywców, odkrywając, że pomimo tego, że jego wygląd czasami był dyskredytowany w druku, klienci byli bardzo zachwyceni starą Hayabusą. Przeprojektowanie miało na celu wzmocnienie wyglądu motocykla bez zbytniego odchodzenia od oryginału, który uzyskał aprobatę dealerów i grup fokusowych. Pod skórą Suzuki zdecydowało się zaoszczędzić znaczne koszty rozwoju, utrzymując bez zmian główne części ramy i silnika. Wynikało to z faktu, że inżynierowie ustalili, że większa moc jest możliwa bez znaczącego przeprojektowania starego silnika, nawet w obliczu konieczności przestrzegania bardziej rygorystycznych przepisów dotyczących hałasu i zanieczyszczenia powietrza. Celem było wyprodukowanie ponad 190 KM (142 kW) na wale korbowym i 194 KM (145 kW), co stanowi 11-12-procentowy wzrost w stosunku do poprzedniej mocy. Kiedy wypuszczono nową Hayabusę, niezależne testy potwierdziły to, z 172,2 KM (128,4 kW) przy 10 100 obr./min mierzonym na tylnym kole .

Koji Yoshiura z Suzuki zaprojektował wygląd nowej Hayabusy. Wcześniej projektował Hayabusę pierwszej generacji, a także Suzuki Bandit 400 , RF600R , TL1000S i SV650 . W celach badawczych Yoshiura podróżował po Stanach Zjednoczonych na wieczory rowerowe i do klubów, aby z pierwszej ręki przyjrzeć się estetyce stylistycznej niestandardowej sceny Hayabusa i był zainspirowany zarówno wyglądem i konstrukcją motocyklisty Hayabusa, jak i ich customowych motocykli. Podczas gdy druga generacja jest bardzo zbliżona do pierwszej pod względem ogólnego kształtu i jest w dużej mierze podyktowana testami w tunelu aerodynamicznym, uniesione linie i krzywizny mają sugerować muskularną budowę. Powiedział Yoshiura: „Chciałem stworzyć męską formę, która uzupełni muskularną strukturę jeźdźca z nutami rozwiniętego bicepsa, przedramienia i łydek”.

Rewizje techniczne

Zmiany silnika polegały na zwiększeniu skoku o 2 mm, zwiększając przemieszczenie do 1340 ml (82 CU). Stopień sprężania został zwiększony z 11:1 do 12,5:1, a głowica cylindra stała się bardziej kompaktowa i otrzymała lżejsze tytanowe zawory, co pozwoliło zaoszczędzić odpowiednio 14,1 g (0,50 uncji) i 11,7 g (0,41 uncji) na każdym zaworze dolotowym i wydechowym . Zawory były napędzane łańcuchem z nowym napinaczem hydraulicznym. Tłoki były lżejsze o 1,4 g (0,049 uncji) i zastosowano pierścienie pokryte jonami oraz korbowody kulkowe . W układzie odpowietrzania skrzyni korbowej dodano zawory trzcinowe, które kontrolują fale ciśnienia w komorze dolotowej, co jest sposobem na uniknięcie utraty mocy.

Zastosowano wtryskiwacze paliwa z modelu GSX-R1000 z mniejszymi korpusami przepustnicy o średnicy 44 mm (2 cale), zwane systemem Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV). Posiada trzy opcje dostarczania mocy do wyboru dla szerokiej gamy tras koncertowych po szeroko otwarte wysokie osiągi. Układ wydechowy został zmodernizowany przy użyciu systemu 4-2-1-2, co oznacza, że ​​cztery wyloty wydechowe łączą się w dwie rury, a następnie łączą się w jedną rurę, a następnie rozdzielają się na dwa powiększone, cichsze tłumiki, co dodaje kilka funtów wagi w porównaniu do Hayabusa pierwszej generacji. Układ wydechowy zawierał również katalizator i czujnik tlenu w celu spełnienia wymagań emisji Euro 3 .

Zawieszenie zostało ulepszone za pomocą odwróconego widelca Kayaba 43 mm z suwakami z powłoką diamentopodobną (DLC). Tylny amortyzator to również Kayaba, a ogólne zawieszenie jest sztywniejsze niż w poprzednim modelu. Wahacz jest podobny do starego, ale został wzmocniony. Przód i tył pozostają w pełni regulowane. Skrzynia otrzymała mocniejsze sprzęgło antypoślizgowe . Przełożenie przekładni głównej było nieco niższe, koła zębate 5-6 były dalej od siebie oddalone, a przełożenia 1-2 zbliżyły się do siebie.

Zmiany ergonomiczne i kosmetyczne w modelu 2008 obejmują podwyższoną przednią szybę i blokujące się tarcze wskaźników z cyfrowym prędkościomierzem, a także nowy wskaźnik biegów i regulowane światło zmiany biegów. Łączniki owiewek zostały ukryte, aby nieskomplikować niestandardowe malowanie. Aluminiowa rama z podwójnymi dźwigarami została przeniesiona z poprzedniej wersji, a rozstaw osi, nachylenie/ścieżka i wysokość siedzenia były takie same, długość całkowita wzrosła o dwa cale, a wyższa przednia szyba dodano około ½ cala. Waga została zaoszczędzona przez pominięcie stojaka centralnego.

Udoskonalenia techniczne w podwoziu obejmują promieniowe zaciski hamulcowe Tokico , umożliwiające stosowanie mniejszych tarcz, a tym samym niższą masę nieresorowaną , co przekłada się na lepsze prowadzenie. Zwiększona siła przedniego hamowania wymagała mocniejszego dolnego potrójnego zacisku . Zacisk tylnego hamulca został przesunięty na górę tarczy, nadając czystszy wygląd. Zaprojektowano nowe 17-calowe koła, wykorzystując radiale Bridgestone BT-015 zaczerpnięte niemal bezpośrednio z modelu GSX-R1000.

Inne zmiany to amortyzator układu kierowniczego ze zbiornikiem i dwa wentylatory chłodzące z większą, zakrzywioną chłodnicą. Ze względu na zwiększone wibracje wynikające z dłuższego skoku, zbiornik paliwa został umieszczony na pływających mocowaniach. Podsumowując, zmiany wprowadzone w 2008 r. spowodowały, że sucha masa wyniosła 490 funtów (222 kg), 5 funtów (2 kg) cięższa niż poprzednia generacja.

Inne wydarzenia

Suzuki zrezygnowało z oznaczenia GSX1300R w niektórych krajach i po prostu nazwało motocykl Hayabusa.

W październiku 2009 roku firma świętowała dziesiątą rocznicę powstania Hayabusa na torze wyścigowym Santa Pod, na którym zgromadziło się ponad 500 właścicieli Hayabusas. Zorganizowano wiele imprez i rozdano nagrody osobom, które odwiedziły imprezę.

Nie było żadnych zmian w roku modelowym 2011, z wyjątkiem nowych kolorów.

Wraz z drugą generacją Hayabusy, Suzuki opracowało nowy B-King , nagi motocykl w stylu streetfightera , wykorzystujący ten sam silnik, ale z innym wlotem i wydechem.

Wydajność i pomiary

Srebrno-niebieski sportowy motocykl z numerami wyścigowymi i zakrytym logo sponsorów.  Jeździec ma odblaskowy kask i nosi skóry w jaskrawych kolorach, również pokryte logo.  Jego ręce na dźwigniach sprzęgła i hamulca, podczas gdy przednie koło się nie obraca, a tylne koło kręci się i emituje chmurę białego dymu.  Trzech urzędników stoi w pobliżu i obserwuje.
Wypalenie w Brighton Speed ​​Trials , 2008 r.
Koń mechaniczny Moment obrotowy Waga Przetestowane przez
172,2 KM (128,4 kW) przy 9500 obr./min 97,6 lb⋅ft (132,3 N⋅m) przy 8500 obr./min 268,5 kg (592 funtów) (na mokro) Motocyklista
164,8 KM (122,9 kW) przy 10100 obr./min 97,8 lb⋅ft (132,6 N⋅m) przy 7600 obr./min 250 kg (550 funtów) (na sucho)
264 kg (583 funtów) (na mokro)
Sportowy jeździec
2008 – wyniki roku modelowego
¼ mili
(402 m)
0 do 60 mph
(0 do 97 km/h)
0 do 100 mph
(0 do 160 km/h)
Prędkość maksymalna Przetestowane przez
10,2 sekundy 186 mil na godzinę (299 km/h) Wiadomości motocyklowe
9,7 sekundy przy 148,8 mil/h (239,5 km/h) 186 mil na godzinę (299 km/h) Cykl Świat luty '08
10,14 s przy 142,54 mph (229,40 km/h) 186 mil na godzinę (299 km/h) Motocyklista grudzień '07
9,75 sekundy przy 147,2 mil/h (236,9 km/h) 2,6 sekundy 186 mil na godzinę (299 km/h) Cykl Świat marzec '08

Trzecia generacja (2022)

2022
HAYABUSA 2021 Limited.jpg
Nazywany również GSX1300RR
Silnik 1340 cm3 (82 cu), czterosuwowy rzędowy czterosuwowy , chłodzony cieczą , DOHC , 16-zaworowy , wtrysk paliwa Keihin/Denso , miska olejowa
Otwór / udar 81,0 mm × 65,0 mm (3,19 cala × 2,56 cala)
Stopień sprężania 12,5:1
Moc 140 kW (190 KM) przy 9700 obr./min (żądana)
Moment obrotowy 150 N⋅m (110 lbf⋅ft) przy 7000 obr./min (żądane)
Przenoszenie 6-biegowa sekwencyjna instrukcja ze stałym zazębieniem , sprzęgło antypoślizgowe
Zawieszenie KYB regulowane napięcie wstępne , regulowane tłumienie odbicia i regulowane tłumienie kompresji
Hamulce
Opony
Grabie , szlak 23° 00', 90 mm
Rozstaw osi 1480 mm (58 cali)
Wymiary .: 2180 mm (86 cali)
Szer .: 735 mm (28,9 cala)
Wys .: 1165 mm (45,9 cala)
Wysokość siedzenia 800 mm (31 cali)
Waga 264 kg (582 funty) (na mokro )
Pojemność paliwa 20 l (4,4 galonów imp; 5,3 galonów amerykańskich)
Zużycie paliwa 6,7 l/100 km; 42 mpg ‑imp (35 mpg ‑USA ) (zgłoszony)

Hayabusa trzeciej generacji została ogłoszona 5 lutego 2021 r. Czasopisma Cycle World i Motorcyclist nazwały Hayabusę trzecią generacją 2022 jako GSX1300RR zamiast GSX1300R, nie wspominając o tym, co może to oznaczać.

Sprzedaż

Zazwyczaj nowy model motocykla sportowego sprzedaje się dobrze w pierwszym roku, a następnie jego liczba spada z każdym rokiem, gdy się starzeje. Hayabusa odwrócił ten schemat, co roku sprzedając się w większej liczbie od premiery w 1999 roku do wersji z 2008 roku. Od debiutu w 1999 r. do czerwca 2007 r. na całym świecie sprzedano ponad 100 000 egzemplarzy Hayabusa. W Stanach Zjednoczonych w każdym z lat 2005 i 2006 sprzedano ponad 10 000 sztuk.

Przewidywano, że ograniczenie prędkości zawarte w umowie dżentelmeńskiej zaszkodzi sprzedaży, ponieważ kupujący nie będą chcieli roweru z ogranicznikiem prędkości, nawet rowerzyści, którzy nigdy nie zbliżą się do hipotetycznego maksimum. Jednak sprzedaż w Stanach Zjednoczonych rosła z roku na rok od premiery w 1999 do 2006 roku i wzrosła z zaledwie kilku tysięcy sztuk w 1999 roku do ponad 10 000 w 2006 roku.

Konkurencyjne sporty motorowe

Wielu kierowców odkryło, że Hayabusa dobrze nadaje się do wielu uzasadnionych celów funkcjonalnych, w tym wyczynowych sportów motorowych.

Hayabusa była używana w sankcjonowanych wyścigach drogowych na zamkniętych torach, wyścigach drag i zawodach z maksymalną prędkością.

Prędkość maksymalna ponad 270 mil na godzinę, moc silnika ponad 700 koni mechanicznych i osiągi na ćwierć mili stojącej w tempie 6,9 ​​sekundy i tak szybkim, jak 209,14 mil na godzinę zostały zarejestrowane przez motocykle Hayabusa zarejestrowane na ulicach przy użyciu standardowej szerokości (190 mm) zatwierdzonej przez DOT tylne opony dopuszczone do ruchu ulicznego.

17 lipca 2011 r., jadąc bardzo zmodyfikowanym, turbodoładowanym Suzuki Hayabusa, Bill Warner ustanowił nowy światowy rekord prędkości motocykla na lądzie, wynoszący 311,945 mil na godzinę (502,027 km/h) ze startu zatrzymanego do 1,5 mili w wyścigu Land Speed ​​Race Loring Timing Association , która odbyła się w Loring Commerce Center (dawna baza lotnicza Loring ) w Limestone w stanie Maine .

Wersje niestandardowe

Zwycięzca niestandardowego trofeum z tatuażem z logo Hayabusa podczas Black Bike Week 2008

Hayabusa jest jednym z najlepszych modeli do personalizacji motocykla ulicznego, być może nawet najpopularniejszym motocyklem sportowym. Jednym z powodów może być unikalna, natychmiast rozpoznawalna karoseria. Istotną rolę odegrały również łatwość przestrajania silnika, szeroki wybór części zamiennych, prawdopodobnie większy niż w jakimkolwiek innym japońskim motocyklu, oraz wymienność między modelami części Suzuki. To właśnie żywiołowość tej niestandardowej sceny skłoniła Suzuki do wysłania Kojiego Yoshiruy do USA w celu uzyskania opinii i inspiracji dla projektu drugiej generacji.

Rowery są zazwyczaj budowane tak, aby imponowały tym, że są najbardziej ekstremalne i najbardziej innowacyjne. W przypadku profesjonalnych warsztatów customowych, status pierwszego budowniczego, który wprowadził nowy styl lub indywidualizację — na przykład szerokość opony tylnej 300 mm — jest często przedmiotem gorących sporów i może przynieść korzyści w mediach i w sprzedaży. Sławni klienci, tacy jak raperzy czy gwiazdy NBA , również służą budowaniu wiarygodności niestandardowego sklepu. Same rowery, na pokazach, torach wyścigowych, dragstripach i na zawodach budowlanych, służą również ich twórcom jako „toczące się billboardy”.

Rowery są zwykle budowane wokół tematu, takiego jak rower inspirowany wyścigami NASCAR z chromowanymi kołami w stylu retro z lat 70. , numerami wyścigowymi, płomieniami i insygniami sponsora przypominającymi samochód seryjny lub rowerem, który czerpie inspiracje z popularnych filmów, takich jak Freddy Krueger z koszmaru na ulicy Wiązów . Inne popularne motywy w niestandardowych dziełach sztuki to seksowne kobiety, czaszki, kości i inne makabryczne postacie, a także pieniądze i błyskotki , takie jak „ Ben Franklins ”, banknoty 100 dolarów. Multimedia związane z Custom Hayabusas w Wikimedia Commons

Wzmocnienie mocy

Powszechne są ulepszenia mocy, takie jak wtrysk podtlenku azotu , który może dodać 100 KM (75 kW) i turbodoładowanie , które może zwiększyć moc do ponad 600 KM (450 kW).

Motocykl z całkowicie zamkniętym nadwoziem pomalowanym na opalizujący niebieski kolor z płomieniami i kaskiem pomalowanym w tej samej kolorystyce, z pasującym do niego niebieskim futrzanym herbem na kasku.
Niebieska dostosowana Hayabusa
Motocykl z całkowicie zamkniętą karoserią pomalowaną w skomplikowany czarno-szaro-biały wzór i chromowanymi na wielu częściach motocykla, z wydłużonym tylnym wahaczem i niezwykle szerokim tylnym kołem, wewnątrz ze specjalnymi chromowanymi kołami na wystawie w tle .
Godne uwagi na tym przykładzie są wydłużony jednostronny wahacz i zawłaszczenie logo Decepticon .
Jasnoniebieski motocykl z widocznym logo Gulf Oil i unikalnym przednim błotnikiem, który obejmuje prawie całe przednie koło na asfalcie, z napisem w tle, który mówi Young Choppers i Hot Rods.
Bardziej retro motyw z zabudowanym przednim błotnikiem, barwami Gulf Racing i parodią logo Goodyear .
Motocykl pod dachem na wystawie z innymi motocyklami, z szarymi płatkami metalu, pomalowaną całkowicie zamkniętą karoserią i logo Supermana namalowanym z przodu i z boku.
„Kong” z motywem Supermana błyszczy na pokazie.
Hayabusa wyposażona w turbosprężarkę na spaliny dla zwiększenia mocy silnika

Użycie policji

Widok z boku na nowoczesny motocykl sportowy z zabudowanym nadwoziem, pomalowany na czarno z amerykańską flagą z boku, kalkomanią w kształcie stanu Oklahoma i legendami Highway Patrol i State Trooper
Oklahoma Highway Patrol Hayabusa

W 2006 roku Oklahoma Highway Patrol (OHP) przekształcił przechwyconą Hayabusę w pojazd pościgowy, ustawiając motocykl z wyposażeniem, w tym radarem, światłami policyjnymi i syreną, i malując go w oficjalne kolory i insygnia. Będąc pod wrażeniem pozytywnej reakcji opinii publicznej i społeczności motocyklowej, OHP zakupiło dwa kolejne Hayabusy, aby uzupełnić swoją główną flotę motocykli policyjnych Harley-Davidson . Chociaż są używane do patrolowania, podstawową funkcją Hayabusów jest public relations i docieranie do społeczności, ze względu na rodzaj uwagi, jaką przyciągają egzotyczne motocykle. Według OHP: „Istnieją jasne granice dzielące kierowców motocykli sportowych i cruiser . Uważamy, że społeczności sportbike nie poświęcono należytej uwagi i skupienia w obszarze zaangażowania społeczności i edukacji w zakresie bezpieczeństwa motocyklistów”.

W 2009 r. policja w Humberside w Wielkiej Brytanii wysłała na drogę tajną Hayabusę, wyposażoną w urządzenia do wykrywania prędkości i kamerę wideo, w ramach operacji Achilles , której celem było złapanie przekraczających prędkość kierowców i motocyklistów.

Inne zastosowania silnika Hayabusa

Lekki silnik o dużej mocy zastosowany w Hayabusie nadaje się do zastosowań innych niż motocyklowe. Westfield Megabusa jest samochód sportowy angielski, oparty na Lotus Seven , która korzysta z silnika Hayabusa. Suzuki był pierwszym, który umieścił silnik motocykla w samochodzie, z dwoma samochodami koncepcyjnymi w 2001 roku, roadsterem Suzuki GSX-R/4 i Formula Hayabusa, samochodem wyścigowym z otwartymi kołami, zaprojektowanym dla nowej japońskiej serii wyścigów jednej marki . "

Próba bicia rekordu prędkości na lądzie w 2004 roku przez Mike'a Akatiffa TOP 1 Ack Attack streamliner używała dwóch silników Hayabusa, próbując przekroczyć 483 km/h (300 mph) w Bonneville Salt Flats. W 2006 r. i ponownie w 2008 r. Ack Attack Akatiffa, dosiadany przez Rocky'ego Robinsona, odniósł sukces, osiągając najpierw prędkość 552 km/h (342,797 mph) w 2006 r., ale został pokonany dwa dni później, a następnie powrócił w 2008 r., aby ustanowić kolejny nowy rekord 581 km /h (360,913 mil na godzinę). Rekord ten utrzymał się do 24 września 2009 roku, kiedy został pobity przez Chrisa Carra z prędkością 591 km/h (367,382 mph).

Radical Sportscars używają silnika Hayabusa w formie fabrycznej w swoim samochodzie wyścigowym SR1 klasy podstawowej oraz w zmodyfikowanej formie do 1,6 litra w swoich samochodach SR3 i PR6. Zaprojektowali również silnik V8 o pojemności 2,8 l (170 cu in) oparty na rzędowym czterocylindrowym silniku Hayabusa, wykorzystującym podwójne głowice cylindrów Hayabusa połączone z niestandardowym dolnym końcem, znanym jako silnik Powertec RPA V8 do zasilania ich samochodu SR8 . Samochód sportowy o mocy 455 KM (339 kW) ustanowił rekord najszybszego samochodu produkcyjnego na torze Nürburgring .

John Hartley, prezes producenta niestandardowych maszyn drukarskich, stworzył silnik V8 75° o mocy 400 KM (300 kW) i momencie obrotowym 332–339 N⋅m (245–250 lb⋅ft), który waży 200 funtów (91 kg), na podstawie na silniku Hayabusa, początkowo przeznaczonym do napędzania jego samochodu sportowego Caterham Seven . Jeden z silników Hartleya został również umieszczony w roadsterze Ariel Atom z otwartym kołem.

SmartBUSA sprzedaje zestaw do konwersji do instalacji silników Hayabusa w Smart Cars .

Vitabusa to oryginalny samochód wyścigowy zaprojektowany przez West Racing Cars, który pojawił się w PIC na Tajwanie.

Replika Bugatti 100P w przygotowaniu w 2011 roku

Projekt budowy nowoczesnej repliki 1939 Bugatti model 100 racer powietrze wykorzystywane dwoma silnikami Suzuki Hayabusa zamiast pary oryginalny projekt z dnia doładowaniem prosto ósmego silnika .

Silniki Hayabusa zostały wykorzystane w sandrails , lekkich pojazdach terenowych z ramą kosmiczną do wyścigów i rekreacji na wydmach . Podczas gdy wiele sandrails używanych w imprezach takich jak Abu Dhabi Desert Challenge opierało się na samochodowych silnikach V8, lżejszy silnik motocyklowy, taki jak Hayabusa 1300, zapewnia samochodowi piasku zalety w zakresie przyspieszenia i zwrotności.

GWR Raptor jest Górskich wyścigowa przez Graeme Wight Jr. ; zwykle wykorzystuje silnik Hayabusa (i skrzynię biegów).

Uwagi

Bibliografia

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki

Dokumentacja
Poprzedzony przez
Hondę CBR1100XX
Najszybszy motocykl produkcji
1999
Następca
Kawasaki ZX-12R