Suzuki VX 800 - Suzuki VX 800
 | |
| Producent | Suzuki |
|---|---|
| Produkcja | 1990-1997 |
| Klasa | naga rower |
| Silnik | 805 cc, silnik V podwójnymi , chłodzony wodą, czterosuwowy, 4-zaworowy |
| Moc | 63 KM (47 kW) @ 7500 rpm |
| Moment obrotowy | 54 lb⋅ft (73 N⋅m) @ 6500 rpm |
| Transmisja | 5-biegowa, wał napędowy |
| hamulce | Przednia 1 płyty; Tył: 1 dysk; |
| Opony | 110/80 R 18 cali z przodu, z tyłu 150/70 R17 cala |
| Rozstaw osi | 61.6 w (1,565 mm) |
| wymiary |
L : 89,8 w (2,281 mm), W : 31,7 u (805 mm) H : 43,9 w (1,115 mm) |
| Wysokość siedzenia | 31.5 na (800 mm) |
| Waga | 524.7 funta (238,0 kg) ( na mokro ) |
| pojemność zbiornika paliwa | 19,5 l (4,3 IMP Gal; 5,2 gal USA) |
| Związane z | Suzuki Intruder |
Suzuki VX800 to motocykl drogowy wał napędowy V-twin rower z Suzuki .
VX800 został zaprojektowany na nas Suzuki Design Studio w Brea w Kalifornii od 1986 do 1989 roku, a produkowany w latach 1990 do 1997. nijaka sprzedaży w Stanach Zjednoczonych przyniósł modelu do końca w 1993 roku, wersja europejska był produkowany do 1997 roku.
Koncepcja i prototyp
Między innymi, zespół projektowy składał się z Don Presnell, główny projektant stylizacji Aki Goto jako główny inżynier i Sam Yamazaki na ramie i inżynieria.
Sam Yamazaki i Aki Goto były inspirowane R & D inżynierów, którzy rozpoczęli łącząc surową prototyp w Brea Studio wykorzystując silnik Intruder 750 CC w zmodyfikowanej ramy intruza. Prowizja i szlak zostały zmodyfikowane na tym prototypie, jak były pozycji do sam / Shifter. Prototyp został ukończony mecz zbiornika aluminiowego ręcznie młotkiem opanowane przez Sama Yamazaki. Pierwsza pełna skala glina modelowanie VX750 została wykonana przez Don Presnell w zakładzie Brea. Cytat Don Presnell o zmianach dokonanych w Japonii na koncepcji. „Oryginalny pełnowymiarowy gliniany model, który mi towarzyszył przez Japonii miał tylny błotnik / siedzisko bardziej podobny do pierwszego szkicu. To prawda, że japoński zarządzanie chciał grać bezpiecznie, więc poszedł z bardziej tradycyjnej stylizacji na tylnym błotniku . Wiele razy szkicuje przewozy projektanta / models się zagrożona, gdy dojdzie do etapu Dept. Marketing!” Zawieszenie, praca silnika i ostatnie poprawki na ramie przeprowadzono w Hammamatsu, Japonii, gdy zostały ustalone pojęcie & design kierunek, w tym momencie to było z rąk deweloperami USA.
Wariacje
Były cztery warianty VX800:
- wersja japońska biorące nieco krótszą ramę.
- Europejska wersja została wyposażona w przedprodukcyjnej 75 stopni czop korbowy tarczą dla niezawodnego działania przy wysokich prędkościach obrotowych.
- amerykańskiej wersji był oferowany od 1990 do 1993 roku tylko. Został on wyposażony w 45-stopniowej korbowego kołkiem intruz offset jak testuje amerykański Suzuki jeźdźców twierdził korbę 75 stopni przesunięcia wykonany silnik czuć nudne i bez życia przy prędkościach amerykańskich. To również sprawia, bardziej charyzmatycznego rytm wydechowego. Amerykański Suzuki zwrócił się również, że ogólna przekładnia być niższe dla lepszego przyspieszenia. USA wersja ma drugorzędne redukcję 1.133, gdzie inne rynki mają 1.096 redukcji wtórnego.
- California wersja była taka sama jak w wersji USA, ale z dodatkowym wyposażeniem anti-smog.
Silnik
Silnik do VX800 pochodzi od intruza 750 o 3 mm większej otworu, aby zwiększyć wyporność i większe 36 mm gaźniki zastąpienie jednostki 34 mm. Dodanie tylnego sprzęgła, ograniczającego moment obrotowy, w działaniu podobny jak VS1400 intruza.
Model VS51A 45 stopni czop korbowy przesunięcie model VS51B 75 stopni czop korbowy przesunięcie
- Typ: czterosuwowy, chłodzony wodą, OHC TSCC, 45 stopni V-twin
- Przemieszczenie tłoka: 805 ml
- Otwór i skoku: 83,0 mm x 74,4 mm (3,27 do 2,93 w krotne)
- Stopień sprężania: 10,0: 1
- Gaźnik, przód: Mikuni BDS36SS, single
- Gaźnik, tył: Mikuni BS36SS, single
- Skrzynia biegów: 5-biegowa Sekwencyjna
- Przekładnia: Wał, 3,090: 1