Rower sportowy - Sport bike
.jpg)
Sportbajki lub sport rower , to motocykl zoptymalizowane pod kątem szybkości, przyspieszenia, hamowania i pokonywania zakrętów, na drogach utwardzonych, zazwyczaj kosztem komfortu i oszczędność paliwa w porównaniu z innymi motocyklami . Soichiro Honda napisał w instrukcji użytkownika na 1959 Honda CB92 Benly Super Sport , że „Przede wszystkim podstawowe elementy motocykla polega na szybkości i emocji”, natomiast cykl Świat „s Kevin Cameron mówi, że„To sportbajki to motocykl, którego przyjemność składa się głównie z jego zdolności do jazdy na wszystkich rodzajach utwardzonych autostrad – zdolności do pokonywania zakrętów, prowadzenia, ekscytującego przyspieszania i hamowania, a nawet (czy odważę się to powiedzieć?) prędkości.”
Motocykle są wszechstronne i mogą być wykorzystywane do wielu zastosowań, zgodnie z potrzebami kierowcy. W przeszłości istniało niewiele, jeśli w ogóle, wyspecjalizowanych typów motocykli, ale liczba typów i podtypów wzrosła, szczególnie w okresie od lat 50. XX wieku. Wprowadzenie Hondy CB750 w 1969 roku oznaczało dramatyczny wzrost mocy i prędkości praktycznych i przystępnych cenowo motocykli sportowych dostępnych dla ogółu społeczeństwa.
W latach 70. nastąpiły ulepszenia zawieszenia i hamowania proporcjonalne do mocy dużych czwórek rzędowych , które zaczęły dominować w świecie rowerów sportowych. W latach 80. motocykle sportowe ponownie zrobiły krok naprzód, stając się niemal nie do odróżnienia od motocykli wyścigowych . Od lat 90. motocykle sportowe stały się bardziej zróżnicowane, dodając nowe wariacje, takie jak naked bike i streetfighter, do bardziej znanego stylu wyścigów szosowych .
Elementy wystroju
Z naciskiem, jaki motocykl sportowy kładzie na prędkość, przyspieszenie, hamowanie i zwrotność, istnieją pewne elementy konstrukcyjne, które będzie dzielić większość motocykli tego typu. Ergonomia kierowcy sprzyja funkcji. Zwykle oznacza to wyższe podnóżki, które przesuwają nogi bliżej ciała i bardziej sięgają do niższych elementów sterowania ręcznymi, takich jak uchwyt na kierownicy, który ustawia ciało i ciężar do przodu i nad zbiornikiem. Motocykle sportowe mają stosunkowo wysokowydajne silniki umieszczone w lekkiej ramie . Zaawansowane technologicznie i drogie materiały są często używane w motocyklach sportowych w celu zmniejszenia masy.
Układy hamulcowe łączą klocki hamulcowe o wyższej wydajności i hamulce tarczowe z wielotłoczkowymi zaciskami, które zaciskają się na przewymiarowanych, wentylowanych tarczach. Systemy zawieszenia są zaawansowane pod względem regulacji i materiałów w celu zwiększenia stabilności i trwałości. Opony przednie i tylne są większe i szersze niż opony spotykane w innych typach motocykli, aby umożliwić większe prędkości w zakrętach i większe kąty pochylenia. Owiewki mogą, ale nie muszą być używane na rowerze sportowym; gdy są używane, owiewki są ukształtowane tak, aby maksymalnie zmniejszyć opór aerodynamiczny i zapewnić kierowcy ochronę przed wiatrem.
Połączenie pozycji kierowcy, umiejscowienia silnika i innych ciężkich komponentów oraz geometrii motocykla pomaga zachować integralność strukturalną i sztywność podwozia oraz określa, jak będzie się zachowywał podczas przyspieszania, hamowania i pokonywania zakrętów. Prawidłowe rozłożenie ciężaru przód-tył ma szczególne znaczenie dla prowadzenia motocykli sportowych, a zmieniająca się pozycja ciała kierowcy dynamicznie zmienia prowadzenie motocykla. Ze względu na złożoność modelowania wszystkich możliwych ruchów jeźdźców o różnej wielkości, podejście do idealnego dostrojenia rozkładu masy i zawieszenia motocykla jest często możliwe tylko dzięki dostosowaniu roweru lub przynajmniej dostosowaniu go do konkretnego kierowcy. Ogólnie rzecz biorąc, rowery sportowe w stylu wyścigów szosowych mają krótsze rozstawy osi niż te przeznaczone do wygodniejszego podróżowania, a obecny trend w projektowaniu rowerów sportowych zmierza w kierunku krótszych rozstawów osi, zapewniających szybsze skręcanie kosztem większej tendencji do niezamierzonych skręcania kół i zatrzymywania się podczas gwałtownego przyspieszania i hamowanie, odpowiednio. Niektóre motocykle są wyposażone w systemy zapobiegające blokowaniu kół o różnych konstrukcjach, w tym skomputeryzowane sterowanie ustawieniami trakcji i zawieszenia lub mechaniczne elementy zawieszenia, które mają na celu zmniejszenie podnoszenia i utraty przyczepności przedniego koła podczas przyspieszania.
Klasy
Nie ma uniwersalnego autorytetu określającego terminologię motocykli sportowych czy jakichkolwiek innych klas motocyklowych. Definicje prawne są ograniczone przez lokalną jurysdykcję, a organy sankcjonujące wyścigi, takie jak American Motorcyclist Association (AMA) i Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) ustalają zasady, które mają zastosowanie tylko do tych, którzy zdecydują się wziąć udział w ich zawodach. Niemniej jednak, według dzisiejszych standardów w Europie, Ameryce Północnej i reszcie rozwiniętego świata, motocykle sportowe są zwykle podzielone na trzy, cztery lub pięć przybliżonych kategorii, odzwierciedlających niejasno podobną pojemność silnika , moc , cenę i przeznaczenie, z dobrą miara subiektywnej opinii i uproszczenia. Przekazy marketingowe dotyczące modelu od producenta mogą odbiegać od konsensusu mediów motocyklowych i opinii publicznej. Czasami klasy stosowane w wyścigach motocyklowych są aproksymowane w modelach produkcyjnych, często, ale nie zawsze w związku z homologacją .
Klasy rowerów sportowych w powszechnym użyciu to:
- Lekkie , zwane również podstawowymi, małymi lub początkującymi rowerami. Niektóre dwa uderzenia w tej klasie mają dramatycznie wyższe osiągi niż cztery uderzenia , porównywane do miniaturowych supermotocykli. Do tej klasy należą zazwyczaj motocykle sportowe o pojemności skokowej silnika do około 500 cm3 (31 cali cu).
- Waga średnia , średni, średni lub supersport. Niektóre modele z tej gamy kwalifikują się do wyścigów w klasach AMA Supersport Championship , British Supersport Championship oraz Supersport World Championship , ale wiele osób o średniej wadze nie ma znaczącej obecności w wyścigach. Przemieszczenia 600-750 ml (37-46 CU) są typowe.
-
Superbike , litrowy lub litrowy rower, tj. 1000 cc (61 cu in). Podobnie jak w przypadku supersportu, wiele modeli w tej klasie rywalizuje w wyścigach superbike .
- Otwarta klasa, hipersport lub hiperbike , to terminy używane czasami zamiast supermotocyklu, jako uniwersalny opis wszystkiego, co jest większe niż średnia. Alternatywnie, te terminy oznaczają klasę wyższą niż superbike dla największych sportowych motocykli o największej pojemności z najwyższymi prędkościami maksymalnymi, z wagą nieco większą niż klasa superbike. Hyperbike był używany do 1979 roku.
Kawasaki Ninja 250R rower lekki sportowy.
Triumph Daytona 675 potrójny jest zazwyczaj klasyfikowane jako middleweight lub Supersport.
Yamaha YZF-R1 998 ml (60,9 CU) superbike.
Zwiedzanie z pasażerem w klasie otwartej Suzuki Hayabusa .
Terminy supersport i superbike są czasami stosowane bezkrytycznie do wszystkich motocykli o wysokich osiągach. Kategoryzacja na podstawie samej pojemności skokowej silnika jest surową miarą, szczególnie przy porównywaniu silników o różnej liczbie cylindrów, takich jak rzędowe lub czwórki V z silnikami równoległymi i bliźniaczymi w kształcie litery V , nie wspominając o większej mocy dla danej pojemności skokowej silników dwusuwowych w ciągu czterech suwów.
W mniej rozwiniętym świecie mniejsze rozmiary silników są normą, a pojęcia względne, takie jak mała, średnia i duża pojemność skokowa, mogą mieć różne znaczenia. Na przykład w Indiach w 2002 r. było około 37 milionów jednośladów, ale w 2008 r. było tylko około 3000 motocykli, czyli mniej niż jeden na 12 000, o pojemności 1000 cm3 (61 cali sześciennych) lub większej. Podobnie postrzeganie względnych rozmiarów przesunęło się w czasie w krajach rozwiniętych, od mniejszych do większych przesiedleń. Kiedy w 1969 roku pojawił się oryginalny superbike Honda CB750 , nazwano go „wielką czwórką”, podczas gdy dziś rzędowa czwórka o pojemności 736,5 cm3 (44,94 cm3) należałaby do klasy średniej.
Oprócz posiadania linii produktów, które rozciągają się od poziomu podstawowego po wysokiej klasy rowery sportowe, wielu producentów dodaje głębi tej linii, oferując pary lub kilka par podobnych rowerów sportowych skierowanych do jeźdźców na różnych poziomach. Zostały zaprojektowane z myślą o rowerzystach poszukujących mniej lub bardziej ekstremalnych funkcji. Droższy model będzie przypominał replikę wyścigową, oferując najnowszą technologię zaktualizowaną z częstymi zmianami konstrukcyjnymi, podczas gdy tańszy model zazwyczaj opiera się na starszej technologii, może mieć bardziej zrelaksowaną pozycję do jazdy i jest ogólnie bardziej praktyczny dla osób niepełnosprawnych. -zadania związane z wyścigami drogowymi, takie jak dojazdy do pracy w mieście i przewożenie pasażerów lub bagażu oraz oferowanie niższych kosztów paliwa, ubezpieczenia i konserwacji Przykłady tych sparowanych modeli są Buell „s Błyskawica i Piorun , Ducati ” s 916 / 748 przez 1198 / 848 sparowanych serii, Honda „s CBR600RR i F4i middleweights i RC51 i CBR1000RR kilka różnych modeli współbieżnych litr klasy, w Kawasaki ” s Ninja linii i Yamaha jest R6 i 600R .
Wariacje
Motocykle sportowo-turystyczne mają wiele cech motocykli sportowych, ale ogólnie uważa się je za klasę samą w sobie. Są to motocykle średniej i dużej wielkości, które oferują większą ładowność, bardziej zrelaksowaną ergonomię i większą wszechstronność niż specjalistyczne motocykle sportowe, a jednocześnie są lżejsze i bardziej zwrotne niż motocykle turystyczne .
Niektóre motocykle sportowe są sprzedawane jako repliki wyścigowe , co oznacza, że model sprzedawany publicznie jest identyczny z tym używanym w wyścigach, a przynajmniej jest bliższy wersji wyścigowej niż modele niebędące replikami. Przyrostki R lub RR zastosowane do kodów modeli mogą być interpretowane jako oznaczające replikę lub replikę wyścigu. Race Replica była używana pod koniec lat 70. w Wielkiej Brytanii, gdzie modele 250 cc dostosowane z pełnymi zestawami nadwozia zapewniającymi stylistykę wyścigową w fabrycznych barwach drużynowych nawiązujących do najwyższego poziomu sponsorowanych jeźdźców w tamtych czasach, były dostępne dla „uczących się” jeźdźców, którzy nie przeszli egzamin na prawo jazdy umożliwiający przejście na maszyny o dużej pojemności. W 1982 roku Yamaha opisała swój model RD350 YPVS z 1983 roku, zaprezentowany na pokazie motocyklowym w Kolonii, jako „najbliższą szosową maszynę wyścigową, jaką kiedykolwiek wyprodukowano”.
Termin replika wyścigowa był również używany do odróżnienia okresu produkcji motocykli sportowych z Japonii i Europy od połowy lat 80-tych ze zintegrowanym nadwoziem w stylu wyścigowym, reprezentującym ewolucję okresu superbike, który rozpoczął się w 1969 roku. Rower sportowy lub wyścig replika, era rozpoczęła się od Suzuki RG250 Gamma z 1983 roku , Hondy VF750F z 1984 roku i Suzuki GSX-R750 z 1985 roku i miała pełne owiewki . Rowery sportowe z małymi lub bez owiewek rozpowszechniły się od połowy lat 90. XX wieku. Nazywa się je naked bikes lub streetfighterami i zachowują one wiele cech osiągów innych motocykli sportowych, ale poza skróconą karoserią zapewniają rowerzyście bardziej wyprostowaną postawę dzięki zastosowaniu na przykład wyższej kierownicy zamiast zaczepów. Nazwa streetfightera, kojarzona z jazdą motocyklową kaskaderską i być może chuligaństwem na drogach publicznych, może sugerować wyższe osiągi niż czasami bardziej oswojony naked bike, który w niektórych przypadkach jest synonimem standardowego motocykla . Inni definiują nagie rowery jako równe pod względem mocy i osiągów z rowerami sportowymi, po prostu bez karoserii.
W tym samym okresie, w którym pojawiły się nagie i uliczne warianty motywu motocykla sportowego, odrodził się również uniwersalny standard w odpowiedzi na zapotrzebowanie na powrót uniwersalnego japońskiego motocykla . Motocykle uliczne w stylu Supermoto , skonstruowane z zupełnie innymi zestawami priorytetów niż rower sportowy w stylu wyścigów szosowych, również weszły do głównego nurtu, oferując kolejną opcję dla rowerzystów szukających dynamicznej jazdy. Przydomek „ muscle bike” został zastosowany do motocykli sportowych, w których moc silnika ma nieproporcjonalny priorytet nad hamowaniem, prowadzeniem lub aerodynamiką, nawiązując do japońskich supermotocykli z lat 70. XX wieku. Podobna wrażliwość kieruje się tak zwanymi motocyklami typu power cruiser , opartymi na maszynach klasy cruiser , ale o liczbie koni mechanicznych w zgodzie z supermotocyklami.