Suzuki GSX-R750 - Suzuki GSX-R750
 1985 Suzuki GSX-R750
| |
| Producent | Suzuki |
|---|---|
| Nazywany również | Gixer Gixxer |
| Produkcja | 1985-2020 |
| Klasa | Rower sportowy |
| Silnik | Suzuki 750 cc 4-suwowy, chłodzony cieczą, rzędowy-4, DOHC, 4 zawory na cylinder |
| Moc | 100 KM przy 12 800 obr./min |
| Moment obrotowy | 64 stopy-funty przy 11 200 obr./min |
| Przenoszenie | 6-biegowa ręczna o stałym zazębieniu , napęd łańcuchowy , mokre, sprzęgło wielotarczowe |
| Waga | 419 funtów / 190 kg ( na sucho ) |
| Związane z |
Suzuki GSX-R600 Suzuki GSX-R1000 |
Suzuki GSX-R 750 to rodzina 750 cc sportowych motocykli z Suzuki „s GSX-R serii z motocyklami . Wyglądający jak motocykl wyścigowy Suzuki Endurance , można go uznać za pierwszą niedrogą, nowoczesną replikę wyścigową nadającą się do użytku drogowego. Został zaprezentowany na targach motocyklowych w Kolonii w październiku 1984 roku.
Chłodzony powietrzem i olejem
Modele chłodzone powietrzem i olejem można podzielić na pierwszą generację i drugą generację, zwane potocznie odpowiednio „slabbies” i „slingshots”. Modele z lat 1985-1987 miały bardzo płaskie nadwozie w porównaniu do nowoczesnych motocykli sportowych, stąd określenie „slab-side”. Modele 1988-1991 (1992 USA) są czasami określane jako procy, ponieważ gaźniki wprowadzone w 1988 roku były sprzedawane jako gaźniki procy (proca opisuje przekrój poprzeczny gaźników półpłaskich).
GSX-R750 (F) 1985
Oryginalny model posiadał lekką ramę ze stopu aluminium, gaźniki próżniowe, podwójne tarcze z 4-tłoczkowymi zaciskami i 460-milimetrowe (18 cali) opony z przodu iz tyłu. Aby zmniejszyć masę, projektanci zastosowali silnik chłodzony powietrzem i olejem zamiast silnika chłodzonego wodą. Fotel ma oddzielną część przednią i tylną, ale od 1986 roku wszystkie modele mają jednoczęściowe siedzenie.
GSX-R750 (G) 1986
Model z 1986 roku otrzymał wahacz o 25 mm dłuższy, aby poprawić obsługę. Poza zmodyfikowanym belly pan i ulepszonymi reflektorami, różnica między modelami 1985 i 1986 jest bardzo niewielka. 1986 to pierwszy rok, w którym model został wprowadzony do USA.
GSX-R750R 1986
Model z homologacją wyścigową Limited Edition. 500 wyprodukowano na całym świecie, z czego 199 wyprodukowano dla USA, 20 dla Kanady i 150 dla rynku japońskiego. Jego cena detaliczna 6499,99 USD była o 40% droższa niż standardowy model (G), co czyni go najdroższym japońskim rowerem sportowym, jaki można było kupić w tym roku. Unikalne elementy odróżniające ten model od modelu standardowego (G) to: suche sprzęgło, 6-biegowa skrzynia biegów z krótkim przełożeniem, 29-milimetrowe gaźniki z płaskimi prowadnicami, stalowy zbiornik paliwa 19 l, pojedyncza tylna część z włókna szklanego z pojedynczym fotelem wyścigowym, boczne nadwozie wykorzystujące Dzus szybkozłączki i grafika z edycji limitowanej.
Charakterystyczna obudowa sprzęgła i siłownika wraz z pokrywą koła zębatego są wykonane z magnezu w celu zmniejszenia masy. Zawieszenie obejmuje elektronicznie sterowane widelce zapobiegające nurkowaniu NEAS z 1986 roku, felgi, zaciski hamulcowe i większe 310 mm pływające tarcze, specjalnie zaprojektowane przednie przewody hamulcowe, unikalny „3-punktowy” amortyzator skrętu i szerszy zacisk na kierownicy. Z tyłu wahacz o długości 1" jest wyposażony w gwintowane wkładki do stojaka na padok w stylu wyścigowym oraz amortyzator z aluminiowym korpusem ze zdalnym zbiornikiem naładowanym gazem. Inne cechy występujące tylko w tym modelu obejmują pozłacany łańcuch, unikalny wzór wydechu osłona termiczna, aluminiowy wieszak wydechowy premium, osłony gojenia, osłona łańcucha, obciążniki na końcu kierownicy, regulowana dźwignia sprzęgła, wizualnie obrobiony potrójny zacisk górny i zmiany w karoserii w celu poprawy chłodzenia. zestawy numerów wyścigowych.
Były dwa warianty GSXR750 Limited Edition z 1986 roku. Jedna wersja została wydana w USA, Europie i Kanadzie, a inna była przeznaczona na rynek japoński. Japońska wersja miała czerwono-szarą grafikę, wraz ze wskaźnikiem paliwa, wyłącznikiem świateł przednich, przyciemnianymi soczewkami kierunkowskazów, światłami miejskimi w japońskiej specyfikacji i czarnym układem wydechowym „Ray Gun” cztery w jednym. Wariant spoza Japonii był dostępny w czerwono-biało-niebieskiej kolorystyce, nie miał tylko japońskich elementów i miał rurę wydechową z aluminiową osłoną termiczną.
GSX-R750 (H) 1987
Model z 1987 roku otrzymał zmodernizowany 41-milimetrowy widelec przedni z NEAS (nowe, elektrycznie aktywowane zawieszenie) z poprzedniego RR, a amortyzator skrętu był standardowo montowany. Pojemność zbiornika paliwa została zwiększona do 21 litrów.
GSX-R750 (J) 1988
Pierwsza poważna rewizja. Nowa konstrukcja podwozia, zmiany silnika i nadwozia. Wprowadzenie nowej wersji silnika chłodzonego olejem o krótkim skoku, o pojemności skokowej 748 cm3. Silnik miał średnicę 73 milimetrów i skok 44,7 milimetra i mógł osiągać wyższe prędkości obrotowe (wskazano na czerwonej linii 13 000 obr/min, ale ogranicznik obrotów włączony przy 13 500 zgodnie z instrukcją obsługi Suzuki). Zmieniono wewnętrzne wymiary silnika, aby dostosować się do nowego otworu i skoku. Silnik ten wykorzystywał większe zawory i gaźniki niż w poprzednich latach. Gaźniki Mikuni model BST36SS „Slingshot” miały średnicę 36 milimetrów i były wyposażone w prowadnice próżniowe; przekrój suwaka przypominał kształt procy. W silniku o krótkim skoku zastosowano sprzęgło z czterema sprężynami. Nowa stylistyka i dwa czarne tłumiki. Koła miały teraz średnicę 17 cali (430 mm), konstrukcję trójramienną i używały 160/60VR17 z tyłu i 120/70VR17 z przodu. Grafika z procy po raz pierwszy pojawiła się na karoserii. Widelce teraz używały konstrukcji wkładu i miały 43 milimetry średnicy. Model drugiej generacji był cięższy niż pierwszy, ale miał sztywniejszą ramę i większą moc.
GSX-R750 (K) 1989
Drobne zmiany, takie jak zmodyfikowane dolne nadwozie, zmiany grafiki i srebrne tłumiki wydechu. Czasopisma donosiły, że kolektor wydechowy ma teraz małe skosy na kolektorze, aby zwiększyć prześwit. Magazyny rowerowe zgłosiły również zmianę geometrii mocowania tylnego amortyzatora i długości przedniego widelca, aby poprawić prześwit. Schematy graficzne/malarskie różniły się nieznacznie na różnych rynkach światowych. Modele amerykańskie były dostępne w schematach niebiesko-białych i czerwono-białych. Nalepka z akronimem SACS, umieszczona na dolnej części nadwozia modeli niebiesko-białych, została zmieniona z liter ukośnych na napisy proste.
GSX-R750R 1989
Limitowana edycja modelu homologacji wyścigowej. Przeprojektowany silnik powrócił do pierwotnej konfiguracji o długim skoku (70 x 48,7 milimetra). Skrzynia korbowa, korbowody wału korbowego i sprzęgło zostały zmodernizowane, aby służyć jako gotowa do wyścigu platforma. RR otrzymał również nowe 40-milimetrowe gaźniki Slingshot i rurę wydechową 4-w-1, skrzynię biegów z małymi przełożeniami, wzmocniony tylny wahacz, jednomiejscową jednostkę i 19-litrowy aluminiowy zbiornik paliwa. Tylko 150 sprzedano w USA
To jest niepoprawne, w 1989 było K (standard GSXR) i RK (homologacja) i to wszystko, nie było R (ktoś myli R z RK). Poszukaj wyjaśnień na stronie wiki GSXR750RK.
GSXR-750RK 1989
GSX-R750RK, znany również jako RR, był limitowaną edycją, wersją wyprodukowaną po raz pierwszy w 1989 roku. Z 500 wyprodukowanych 200 trafiło do Europy, a żaden do USA.
GSX-R750 (L) 1990
Chociaż ten model wygląda bardzo podobnie do poprzedniego modelu z 1989 roku, wprowadzono wiele zmian. 90 modeli zawierało zmiany w silniku, zawieszeniu, karoserii, hamulcach i podwoziu. Był to pierwszy GSX-R, który był standardowo wyposażony w odwrócone widelce (modele amerykańskie zachowały konwencjonalne widelce do 1991 roku) i powrócił do średnicy i skoku oryginalnego silnika o długim skoku.
Silnik powrócił do średnicy i skoku 749 cm3 oryginalnego silnika o długim skoku, ale nadal utrzymywał redline 13.000 obr./min. Teraz zawierał zawór mm (mniejszy niż 88-89 o krótkim skoku, ale większy niż 85-87) i używał większych gaźników.
Nowe gaźniki modelu Mikuni BST38SS miały średnicę 38 mm i były wyposażone w dodatkowy szybki obwód „Powerjet”, który służył do precyzyjnego dostrajania mieszanki paliwowej od 10 000 obr./min do ogranicznika obrotów. W nieograniczonych motocyklach w USA tor Powerjet był odrzutowcem o rozmiarze „zerowym”, a aktywacja obwodu wymagała po prostu zastąpienia strumienia „zerowego” strumieniem o wielkości od 57,5 do 62,5. Wszystkie inne rowery na całym świecie z 38-milimetrowymi węglowodanami były wyposażone w działający obwód Powerjet. Odpowietrzniki ślizgowe zostały teraz oddzielone od airboxa.
Zmieniono również układ wydechowy, zniknęły podwójne tłumiki i zastąpiono je jednym tłumikiem ze stali nierdzewnej po prawej stronie. Wał wyjściowy skrzyni biegów został wydłużony, aby pomieścić szersze koło. Zainstalowano nową zakrzywioną konstrukcję chłodnicy oleju i przewody olejowe (przymocowane do miski olejowej, podobnie jak w oryginalnych silnikach 85-87).
Rama została zmieniona na rok 1990 i wykorzystała niektóre cechy ramy GSX-R 1100 z 1989 roku. Nachylenie wynosiło teraz 25,5 stopnia, a rozstaw osi 55,7 cala (1410 mm). Przednie zawieszenie miało teraz odwrócone widelce, potrójne zaciski (jarzma) i kierownicę zostały zmienione, aby pomieścić nowe widelce. Tylne zawieszenie wyposażone było w nowy amortyzator (wstrząs) i wahacz. Tylny amortyzator (amortyzator) miał teraz zdalny zbiornik i regulację tłumienia. Zmieniony wahacz miał teraz odlewane końce do regulacji osi. Tylne koło zostało poszerzone do 5,5 cala (140 mm) (poprzednio 4,5 cala (110 mm)), ale rozmiar opon pozostał ten sam. Dodano nieregulowany amortyzator skrętu, który mocowano od lewej szyny ramy do zacisku na lewym widelcu (modele amerykańskie nie otrzymały amortyzatora, ale rama miała gwintowane otwory montażowe). Tylny uchwyt i zębatka zmieniono na sześciośrubowe (wcześniej pięć). Przednie tarcze hamulcowe zmieniono na konstrukcję szczelinową (wcześniej otwory wiercone krzyżowo).
Zmieniła się też nieznacznie karoseria. Boczne otwory wentylacyjne stały się mniej prostokątne iw nieco innej pozycji. Zastosowano również nowy błotnik z odwróconymi widłami (z wyjątkiem USA).
GSX-R750 (M) 1991
GSX-R750M z 1991 roku zyskał 15 kg w stosunku do poprzedniego modelu. Najbardziej godną uwagi cechą „M” są owiewki w reflektorach i skośny nos, które zostały zaprojektowane w celu zmniejszenia oporu. Zamontowano również nowe, większe siedzenie i nowe tylne nadwozie z podwójnymi lampami tylnymi. Był to ostatni GSX-R, w którym zastosowano silnik SACS chłodzony olejem (z wyjątkiem USA). Wewnętrzne zmiany silnika obejmowały nowy układ zaworów, który wykorzystywał jeden dedykowany garb krzywkowy i ramię wahacza (popychacz palca) na zawór (poprzednie modele używały jednego garbu i jednego wahacza na dwa zawory). Luz zaworowy (luz) był teraz regulowany za pomocą podkładek regulacyjnych (poprzednie modele wykorzystywały śrubę i nakrętkę). Czas trwania krzywki i indeksowanie uległy niewielkim zmianom, podobnie jak portowanie, zgodnie z artykułem w magazynie. Szerokość tylnej opony została zwiększona do 170 milimetrów szerokości przekroju. Wskaźniki zmieniły się również na igły w kolorze białym (wcześniej w kolorze bursztynowym).
GSX-R750 (N) 1992 chłodzony olejem
Modele z USA z 1992 roku są takie same jak z 1991 roku, ale różnią się farbą i grafiką. Wszystkie inne rynki otrzymały nowy chłodzony wodą GSX-R 750. Gaźnik Mikuni 36
Chłodzony wodą
GSX-R750 (WN) 1992
Nowy silnik chłodzony wodą oraz zmieniona rama, nadwozie i zawieszenie. Modele na rynek amerykański zachowały silnik chłodzony olejem, a model USA 1992 jest w zasadzie taki sam jak modele 91 z inną grafiką. Wersja z rękawami była dostępna jako GSXR-600 dla 92 i 93, oba lata były dostępne z odwróconymi widłami. GSXR-600 z 1992 roku był chłodzony wodą na rynek amerykański, podczas gdy 750 musiał poczekać jeszcze rok.
GSX-R750 (WP) 1993
Głównie zmiany kosmetyczne, gruntowna rewizja wnętrza silnika, korba i korbowody zostały wykonane ze stali kutej zamiast z żeliwa. Zmieniono również układ zaworów, co pozwoliło na znaczny wzrost mocy.
GSX-R750 (WR) 1994
Zmniejszona moc i waga w zeszłorocznym modelu. Odwrócone widelce na ten rok były anodowane na niebiesko. Wahliwe ramię ma teraz górne usztywnienie (podobne do 750RK) zamiast „bananowego” stylu poprzedniego modelu.
GSX-R750 SPR 1994-1995
Model wyścigowy z limitowaną edycją „SPR” ma specjalne fabryczne części, w tym gaźniki TRM40 z szerokim otworem, skrzynię biegów z małymi przełożeniami, magnezowe osłony silnika, aluminiową pompę wody, sześciotłoczkowe zaciski hamulcowe i nowy usztywniony wahacz. Zamontowano również szersze tylne koło, w którym znajduje się szersza opona o przekroju 180 mm. „SPR” był o 10 kg lżejszy od WP.
GSX-R750 (WS) 1995
Ostatni model, w którym zastosowano podwójną kołyskę w celu zwiększenia sztywności w roku modelowym 94, a górna owiewka była zupełnie nowa z lżejszymi, podwójnymi reflektorami. Reklamowany przez motocyklistę jako mający największy prześwit pochylony, tuż za Ducati 916 .
SRAD
SRAD ( S Uzuki R AM IR D Skierować) zawiera wloty powietrza z przodu, że siła powietrza bezpośrednio do airbox. Wszystkie modele od 1996 roku wykorzystują ten projekt.
GSX-R750 (T) 1996
GSX-R 1996 wprowadził nową dwubelkową ramę, wywodzącą się z wyścigowego motocykla Suzuki RGV 500 GP. Nowy kompaktowy i lekki silnik zawiera magnezowe osłony głowicy cylindrów, rozrusznika i osłony sprzęgła, aby pomóc w redukcji masy. Zmiany te spowodowały zmniejszenie masy o 20 kg do 179 kg, a moc wzrosła do 128 KM (95 kW). Tegoroczny model w końcu rozwiązał problemy z wagą, które nękały GSX-R przez pierwszą połowę lat 90-tych.
Inne funkcje obejmowały elektronicznie sterowany system „głównego blokowania dyszy podczas zwalniania” (dla celów emisji), 39-milimetrowe gaźniki Mikuni i odwrócone widelce 43 mm, które były w pełni regulowane. Ponadto, 17-calowa tylna felga była standardowo wyposażona w oponę w rozmiarze 190/50-17, jak we wszystkich modelach od 1996 do 1999 roku.
GSX-R750 (V) 1997
Drobne wewnętrzne poprawki w modelu z 1996 roku, poprawiona aerodynamika.
GSX-R750 (W) 1998
Wprowadzenie elektronicznego wtrysku paliwa. Zyskaj moc do 134-135 KM.
GSX-R750 (X) 1999
W modelu z 1999 roku wprowadzono jedynie drobne modyfikacje, polegające na nowej grafice i kilku wewnętrznych poprawkach. Model GSX-R z 1999 roku zdobył nagrodę Sportowego Roweru Roku i wyprodukował 134 KM w ostatnim roku projektu SRAD. Instrukcja podaje również, że tylne koło zostało zwiększone do 190 milimetrów ze 180 milimetrów w poprzednich latach. Pod dolnym jarzmem zamontowano amortyzator skrętu. Tylne koło 6" było dostarczane w modelach motocykli z Wielkiej Brytanii i UE z 1998 roku Model WW. Ta felga miała oponę 190/50/17.
GSX-R750 Y 2000
Całkowicie nowy model obejmujący lata 2000-2003 -Lżejszy Silniejszy Szybszy: Czasami nazywany motocyklem supermana ze względu na kształt reflektora.
Silnik: Znacznie mniejszy, ale mocniejszy silnik, ulepszony wtrysk paliwa z poprawioną korekcją dopływu do ciśnienia barometrycznego/wysokości, przeprojektowana węższa głowica cylindrów z prostszymi kanałami dolotowymi, większa komora powietrzna, lepsze powietrze nurnika, wydech 4 w 1 ze stali nierdzewnej, lżejsze mocniejsze elementy silnika, i okładki. Nadwozie: bardziej aerodynamiczne nadwozie, mniejsza powierzchnia przednia, przeprojektowany zestaw wskaźników, nowe informacje na wyświetlaczu LCD (licznik kilometrów, temperatura płynu chłodzącego, zegar).
Rama: Nowa, przeprojektowana rama z podwójnym dźwigarem, wydłużony wahacz, lżejsze przednie hamulce w celu zmniejszenia masy nieresorowanej, lżejsze odlewane koła w celu zmniejszenia masy obrotowej.
GSX-R750 K1 2001
W skrzyni biegów zmieniono wiele części z powodu wady konstrukcyjnej, która spowodowała poślizg drugiego biegu i awarie skrzyni biegów. Wał wejściowy i szereg innych części zostały zmodernizowane, a Suzuki wydało wewnętrzny biuletyn serwisowy swoim dealerom.
GSX-R750 K2 2002
Kilka drobnych poprawek na rok 2002: Zmiany w EFI, nowy regulowany wahacz, nowe lusterka i nowy całkowicie szczotkowany wydech.
GSX-R750 K3 2003
Zmieniły się kolory. Pierwszy rok, w którym rowery mają światła włączone przez 24 godziny (Wielka Brytania). Rok przeprojektowania (nie w Wielkiej Brytanii).
GSX-R750 K4 2004
Wyrafinowana wersja lat modelowych 00-03. ECU teraz 32 bity, od 16 bitów, tytanowe zawory, nowa karoseria, rama i wahacz malowana proszkowo na czarno oraz 4-tłokowe, promieniowo montowane hamulce Tokico. Silnik wytwarzał 147 KM (110 kW) deklarowanej mocy na wale korbowym; 127,3 KM (94,9 kW) przy 12750 obr./min. Moc tylnego koła testowana przez magazyn rowerowy na niecertyfikowanym dynamometrze i moment obrotowy 79 Nm (58,2 ft.lb) przy 10750 obr./min. Redline miała 14 500 obr./min.
Sucha masa wynosiła zaledwie 163 kg (359 funtów), co czyni go jednym z najlżejszych modeli GSX-R, jakie kiedykolwiek wyprodukowano.
GSX-R750 K5 2005
Oprócz zmiany koloru motocykla, Suzuki uczciło 20. rocznicę modelu, wypuszczając na rynek motocykl Suzuki 20th Anniversary GSX-R 750, który zawierał niestandardowy lakier, niestandardowy wydech i tarcze hamulcowe sunex... Niebieski łańcuch EL, niebieskie siedzenie i 20-te plakaty rocznicowe.
GSX-R750 K6, K7 2006-2007
Przeprojektuj rok. Nowa rama, wahacz i silnik. Skok zwiększony, a transmisja jest teraz skumulowana. Wirniki również poszły z 300 mm do 310 mm. Modyfikacje w porównaniu z poprzednim modelem obejmują zupełnie nowy, kompaktowy i lekki 4-suwowy, 4-cylindrowy, chłodzony cieczą silnik, zaprojektowany z myślą o całkowitej redukcji masy, optymalnej wydajności spalania i dostarczaniu mocy. Przeprojektowana głowica cylindrów z węższymi kątami zaworów, tworząca bardziej kompaktową konstrukcję komory spalania, wyższy stopień sprężania 12,5:1, duże otwory wlotowe i wylotowe dla lepszej wydajności wlotu i wylotu oraz wysoką moc wyjściową Zwiększono średnice czerpaków zaworów, aby pracować z bardziej agresywnymi wałki rozrządu. Lekkie zawory tytanowe ze sprężynami ze stopu stali i aluminiowymi ustalaczami sprężyn obsługiwane przez cienkościenne wydrążone wałki rozrządu w celu zmniejszenia masy i bezwładności.
GSX-R750 K8, K9, L0 2008-2010
Nowy model - zmienione reflektory, nowe kolory, wielotrybowa regulacja mocy. Na tylnym kole silnik wytwarza 123 KM (92 kW) przy 12500 obr./min i moment obrotowy 53,4 lbf⋅ft (72,4 N⋅m) przy 11200 obr./min. Sucha masa wynosi 394 funtów (179 kg).
GSX-R750 (L1-L9) 2011-2020
Obecnie najdłuższa w historii seria GSX-R 750 bez większych zmian. Nowy model, czysta i elegancka stylistyka nadwozia, nowy reflektor, dodanie włoskich zacisków hamulcowych Brembo (przód) i Nissin (tył). Model 2011 jest o około 9 kilogramów (20 funtów) lżejszy od modelu z poprzedniego roku. Posiada sprzęgło ograniczające moment wsteczny, które pozwala na płynniejszą redukcję biegu. Lekki widelec Showa Big Piston (BPF) jest standardowo wyposażony w tylny amortyzator Showa. Zawiera bardziej kompaktową tablicę przyrządów inspirowaną tablicą przyrządów GSX-R1000. Moc silnika wytwarzana na tylnym kole wynosi 127,9 KM (95,4 kW) przy 12600 obr./min. Moment obrotowy na tylnym kole wynosi 55,7 lbf⋅ft (75,5 N⋅m) przy 11100 obr./min. Mokra waga to 194,1 kg (428 funtów).
W sierpniu 2019 r. Suzuki ogłosiło model GSX-R750 2020, wymieniając opcje kolorystyczne, ale bez innych zmian.