Suzuki V-Strom 650 - Suzuki V-Strom 650
 2005 V-Strom 650
| |
| Producent | Suzuki |
|---|---|
| Produkcja | Od 2004 |
| Klasa | Sportowo-turystyczne |
| Silnik | 645 ml (39,4 CU) czterosuwowy chłodzony cieczą 8V DOHC 90 ° V-twinsu |
| Otwór / udar | 81,0 mm × 62,6 mm (3,19 cala × 2,46 cala) |
| Moc | 66 KM (49 kW) przy 8800 obr./min |
| Moment obrotowy | 60,3 N⋅m (44,5 lbf⋅ft) przy 6400 obr./min |
| Przenoszenie | 6-biegowa, łańcuch |
| Opony | P: 110/80-19 P : 150/70-17 |
| Rozstaw osi | 1555 mm (61,2 cala) |
| Wymiary |
Dł .: 2290 mm (90 cali) Szer .: 840 mm (33 cale) Wys .: 1390 mm (55 cali) (ekran w dolnym położeniu) |
| Wysokość siedzenia | 820 mm (32 cale) |
| Pojemność paliwa | 22 l (4,8 galonów imp; 5,8 galonów amerykańskich) |
| Związane z | V-Strom 1000 , Suzuki V-Strom 1050 , Suzuki V-Strom 250 |
Suzuki V-Strom 650 ( DL650 ) jest średniej wagi, motocykl sportowo-turystyczny wykonany przez Suzuki od 2004 roku, w trzecim pokoleniu od modelu roku 2017. Posiada standardowy jazda postawa, wtrysk paliwa oraz aluminiowe podwozie. Sprzedawany w Europie, Oceanii, obu Amerykach, a od 2018 r. w Indiach, model DL650 jest produkowany w zakładzie montażu końcowego Suzuki w Toyokawa w Japonii.
V-Strom 650 zamienia siłę w jednym obszarze, aby dostosować się do różnych warunków jazdy: dojazdy do pracy, przeloty, wyprawy turystyczne i, w mniejszym stopniu, jazda terenowa. Rower jest różnie klasyfikowany jako dual sport, sport enduro tourer, street/adventure, commuter lub entry-level.
Według New York Times , V-Strom ma wiernych fanów na całym świecie, a DL650 wyprzedza większe Suzuki V-Strom 1000 i Suzuki V-Strom 1050 oraz mniejsze Suzuki V-Strom 250 .
Nazwa V-Strom łączy literę V, nawiązującą do konfiguracji silnika V w motocyklu , z niemieckim słowem strom, oznaczającym strumień lub prąd.
Mechanika
V-Strom ma sześciobiegową skrzynię biegów z wtryskiem paliwa i nieznacznie przestrojonym silnikiem 645 cm3 ze sportowego motocykla Suzuki SV650 , wykorzystującym układ wydechowy dwa w jeden. Wyprostowana, standardowa postawa podczas jazdy wpływa na właściwości jezdne roweru.
Silnik
Silnik 90 ° cieczą , czterosuwowy V podwójne, z 81,0 mm (3,19 cala) otworu, a 62,6 mm (2,46 cala) udaru, cztery zawory na cylinder, a wlot i wylot zaworowy każdy z własnym wałka rozrządu . Jego bardziej zrelaksowane profile krzywek w porównaniu z silnikiem SV zwiększają moc między 4000 a 6500 obr./min, wraz z niewielkimi zmianami w komorze powietrznej i wydechu. W stosunku do SV bezwładność korby (efekt koła zamachowego) jest również zwiększona o 4% dzięki przeprojektowanemu sprzęgłu rozrusznika. Ponadto silnik DL650 wykorzystuje plastikową zewnętrzną osłonę sprzęgła i osłonę koła zębatego silnika w celu zmniejszenia masy i hałasu.
W przeciwieństwie do silnika SV, w którym zastosowano żeliwne tuleje cylindrów , silnik DL650 wykorzystuje opatentowane przez Suzuki cylindry platerowane SCEM (Suzuki Composite Electro-chemical Material), sprawdzoną w wyścigach powłokę niklowo-fosforowo-krzemowo-węglikową, która zmniejsza wagę i poprawia przenoszenie ciepła, co pozwala dla ciaśniejszego i bardziej wydajnego prześwitu między tłokiem a cylindrem, podobnie jak w przypadku powłoki Nikasil .
Elektronika silnika
Elektronika silnika DL650 wspomaga rozruch i kontrolę przepustnicy oraz wykorzystuje AFIS (Auto Fast Idle System) firmy Suzuki, eliminując kontrolę szybkiego biegu jałowego. Moduł sterujący silnika (ECM) odczytuje informacje o silniku, takie jak temperatura płynu chłodzącego, za pośrednictwem 32-bitowej jednostki centralnej (CPU), sterującej podwójnymi korpusami przepustnicy układu paliwowego.
Emisje
DL650 wykorzystuje wtrysk paliwa Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) i układ wydechowy typu dwa w jednym z katalizatorem w tłumiku. Modele europejskie spełniają normy emisji Euro 3. W USA system wtrysku powietrza „PAIR” zmniejsza emisje CO i HC.
Podwozie
Sztywna aluminiowa rama z podwójnym dźwigarem i wahacz mieści tylny amortyzator Showa z hydrauliczną regulacją odbicia i napięcia wstępnego. Przednie widelce drążka amortyzatora Showa nie są regulowane. DL650 ma 19-calowe przednie koło i 17-calowe tylne koło.
Przyrządy i karoseria
Zestaw wskaźników roweru zawiera kompaktowy analogowy prędkościomierz i obrotomierz z silnikiem krokowym (oba z podświetleniem LED) oraz cyfrowy wyświetlacz LCD z licznikiem przebiegu, licznikiem przebiegu, wskaźnikiem temperatury płynu chłodzącego, wskaźnikiem poziomu paliwa, diodą neutralną LED, zegarem cyfrowym, kierunkowskazem i światłami drogowymi i lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju.
Regulowana przednia szyba umożliwia ruch o 50 mm (2,0 cala). Mały schowek pod siedzeniem, odpowiedni na drobne narzędzia, rękawiczki lub instrukcję obsługi, jest dostępny po zdjęciu siedzenia, poprzez zamek znajdujący się z tyłu roweru, tuż pod wbudowanym bagażnikiem.
Nagrody i recenzje
V-Strom 650 został uznany za jeden z „dziesięciu najlepszych” motocykli poniżej 10 000 USD przez magazyn Motorcyclist (USA) w październiku 2007 r. — pokonując między innymi V-Strom 1000. W artykule z września 2006 r. w magazynie Cycle World napisał "DL650 może być po prostu najbardziej szokująco kompetentną maszyną na świecie." Artykuł z 2004 roku na MotorcycleUSA.com powiedział: „trudno było wyobrazić sobie inną maszynę o konkurencyjnym stosunku wszechstronności do dolara”. Dwa razy z rzędu DL650 zdobył tytuł „Alpenkoenig” (Król Alp), wygrywając test transalpejskich rowerów wielorowkowych niemieckiego magazynu Motorrad w latach 2005 i 2006.
Podczas premiery DL650 Kevin Ash powiedział: „biorąc pod uwagę wszystko – cenę, komfort, zasięg paliwa, ogólne możliwości, można argumentować, że był to rower roku”, dodając, „jest coś uczciwego i solidnego w V-Strom. " Jeżdżąc na co dzień na DL650, Ash w 2005 roku nazwał go „najlepszym rowerem, jaki można kupić”. Ash pochwalił komfort motocykla, zasięg paliwa, silnik i prowadzenie, uszkadzając hamulce i odporność na korozję i opisał motocykl jako „być może najlepszą wszechstronną maszynę”. Podczas premiery zrewidowanego modelu 2012 Ash powiedział, że poprzednia generacja, która może być bardzo podatna na korozję, „została w tyle, zwłaszcza przez bezpośredniego rywala, Kawasaki Versys ”. Po wydaniu modelu 2012 Ash umieścił Vstroma przed Versys.
Pierwsza generacja
2004
- Pierwszy rok modelowy
2005
- Przerwanie reflektorów podczas dodawania.
2007
- Opcjonalny ABS ( układ przeciwblokujący )
- Rozstaw osi zwiększony z 1540 do 1550 mm (60,6 do 61,2 cala) wraz ze wzrostem długości wahacza o 15,2 mm (0,597 cala)
- Podwójne świece zapłonowe na każdym cylindrze. (Z wyłączeniem modeli europejskich)
- Usunięto śrubę regulacji biegu jałowego
2008
- Moc alternatora wzrosła z 375 do 400 watów.
2009
- Całkowicie stalowa nakrętka zabezpieczająca na tylnej osi, poprzednio z nakrętką koronową. (Tylko model amerykański, ta funkcja jest zawsze dostępna w modelach australijskich i nowozelandzkich)
- Przezroczyste soczewki sygnalizacyjne, wcześniej bursztynowe.
2010
- Brak modeli 2010 w USA.
2011
- Dla USA, wszystkie modele, wyposażone w ABS.
Drugie pokolenie
2012
Model 2012 miał niewielkie zmiany w stylizacji i niektórych specyfikacjach, w tym pojemność paliwa zmniejszona z 22 do 20 litrów (4,8 do 4,4 galonów gal; 5,8 do 5,3 galonów US), wysokość siedziska podniesiona z 820 do 835 mm (32,3 do 32,9 cala), i 10 mm większy skok tylnego zawieszenia.
Model 2015 XT
- Stylizacja przodu obejmowała przednią osłonę przypominającą dziób
- Koła zostały zastąpione lekkimi felgami aluminiowymi ze szprychami drucianymi zgodnie z przygodową stylistyką, ale zachowały funkcję bezdętkową z poprzednich modeli (dostępne jako opcja dodatkowa tylko u niektórych dealerów)
Trzecia generacja
Od 2017 roku DL650 był dostępny w dwóch wersjach modelowych; podstawa i XT. Ta wersja DL650 ma teraz kompatybilny bagażnik z zaktualizowanym DL1000 z 2014 roku. Posiada również regulowaną kontrolę trakcji i wspomaganie przepustnicy, które powoli zwiększa obroty silnika, gdy sprzęgło jest zwolnione lub jedzie z małą prędkością. Zmniejsza to ryzyko zatrzymania motocykla przez kierowcę. Model 2017 jest również zgodny z normą Euro4.