Owiewki motocyklowe - Motorcycle fairing

Pełna owiewka Kawasaki Ninja ZX-12R

Owiewki motocykla jest powłoką umieszczone na ramie niektórych motocykli , szczególnie wyścigi motocykli i motocykl sportowy , z podstawowym celem, aby zmniejszyć opór powietrza . Funkcje drugorzędne to ochrona jeźdźca przed zagrożeniami w powietrzu i hipotermią wywołaną wiatrem oraz częściami silnika w razie wypadku. Szyby motocykl będzie niemal zawsze być brane pod uwagę przy projektowaniu owiewki.

Główną zaletą owiewek w motocyklach sportowych i turystycznych jest zmniejszenie oporu aerodynamicznego, co pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa i pozwala na wyższe prędkości przy niższych obrotach silnika, co z kolei wydłuża żywotność silnika.

Motocykl może mieć owiewkę przednią, tylną, tylną lub dowolną ich kombinację. Alternatywnie, pojedyncza owiewka może częściowo lub całkowicie zamykać cały motocykl, a nawet może osłaniać kierowcę.

Historia

Royal Enfield Bullet z fabrycznie opcjonalną owiewką turystyczną Airflow i dopasowanym usprawnieniem przedniego koła

Znaczenie usprawnienia było znane bardzo wcześnie w XX wieku, a pewne usprawnienia zauważono w motocyklach wyścigowych już w latach dwudziestych XX wieku. Chociaż motocykle generalnie mają znacznie wyższy stosunek mocy do masy niż samochody, rowery - a zwłaszcza kierowca - są znacznie mniej opływowe, a wpływ oporu aerodynamicznego na motocykle jest bardzo znaczący. W konsekwencji każde zmniejszenie współczynnika oporu powietrza motocykla przynosi korzyści w postaci lepszych osiągów.

Termin owiewka został użyty w aerodynamice samolotów w odniesieniu do wygładzania przepływu powietrza nad połączeniem elementów, w którym przepływ powietrza został zakłócony. Wczesne usprawnianie często kończyło się niepowodzeniem, co powodowało niestabilność. Owiewki kierownicy, takie jak te w Harley-Davidson Tourers, czasami zaburzają równowagę motocykla, wywołując chybotanie.

Pierwotnie owiewki były osłonami zakładanymi na przód motocykla, zwiększającymi jego powierzchnię czołową. Stopniowo stały się integralną częścią projektu. Nowoczesne owiewki zwiększają obszar czołowy co najwyżej o 5% w porównaniu z nagą maszyną. Na owiewkach mogą znajdować się reflektory, przyrządy i inne elementy. Jeśli owiewka jest zamontowana na ramie, umieszczenie innego wyposażenia na owiewce zmniejsza masę i bezwładność obrotową zespołu kierowniczego , poprawiając sterowność.

BMW R100RS , produkowany od 1976 do 1984 roku, był to pierwszy masowy rynek motocykl sportowo-turystyczny być oferowane z pełnym owiewki jako standard, a zapoczątkowało szersze owiewki na sport i rodzajów przechodnich motocykli. Zintegrowany projekt obejmował opracowanie zamontowanej na ramie owiewki tylnej z tyłu zdejmowanego podwójnego siedzenia, prowadzącego do schowka używanego w BMW R90S od 1973 r., Będącego również pierwszym przykładem fabrycznie montowanej owiewki przedniej (lub przedniej).

Rodzaje

Owiewki przednie

Pojemnik na śmieci

NSU Sportmax 1955, owiewka kosza na śmieci
JPS Norton z pęcherzami na kierownicy

Jednoczęściowy, opływowy korpus pokrywający przednią połowę motocykla, przypominający nos samolotu, czasami nazywany owiewką torpedową. Drastycznie zmniejszył przedni opór, ale został zakazany przez Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) w wyścigach w 1958 roku, ponieważ sądzono, że przedni punkt ciśnienia wiatru powoduje, że są bardzo niestabilne nawet przy niewielkich odchyleniach . Inne powody zakazu to zapewnienie odpowiedniego zasięgu sterowania (od skrętu do skrętu) i stabilności przy bocznym wietrze . Przepisy FIM zabraniają wychodzenia poza wrzeciona kół i wymagają, aby ręce i nogi kierowcy były widoczne z boku. Jednak Peter Williams pozwolono oddać 1973/74 JPS Norton Peel -type Zawierające owiewki kierownica pęcherze, które pomogły zmniejszyć współczynnik oporu na 0,39.

Delfin

NSU Rennmax 250 cm3 Delphin, oryginalne wystąpienie nazwy Dolphin

Nazwano to tak, ponieważ we wczesnych modelach błotnik przedniego koła był opływowy wraz z unoszącą się częścią owiewki przedniej szyby, przypominając pysk delfina z boku. Dalsze prace nad tym projektem stały się normą po zakazie stosowania owiewek kosza na śmieci.

Pełny

Pełna owiewka to duża owiewka montowana z przodu i nie należy jej mylić z owiewkami motocyklowymi kabinowymi lub usprawnionymi, które całkowicie lub częściowo otaczają cały motocykl.

Pełne owiewki obejmują zarówno górną, jak i dolną część motocykla, w odróżnieniu od połowy owiewki, która ma tylko górną część i pozostawia odsłoniętą dolną połowę motocykla. Owiewka w motocyklu wyścigowym lub sportowym ma służyć jako pomoc w aerodynamice, więc przednia szyba rzadko jest przez nią spoglądana. Jeśli jeździec siedzi z dużą prędkością, zostanie uderzony szybkim postępem w powietrzu i będzie działał jak spadochron, spowalniając motocykl, podczas gdy jeździec leży płasko na zbiorniku za przednią szybą, generuje znacznie mniejszy opór aerodynamiczny. Wysoka przednia szyba i szerokość kierownicy owiewki turystycznej chronią wyprostowanego rowerzystę przed najgorszymi skutkami, a przednia szyba jest funkcjonalna. Pełne owiewki mogą również zapewnić ochronę silnika i podwozia w przypadku zderzenia, gdy owiewki zamiast osłony silnika i / lub ramy ślizgają się po jezdni.

Pół

Suzuki SV650 z OEM pół-owiewką i tylną owiewką oraz tylnym panelem z rynku wtórnego

Pół owiewki zwykle mają przednią szybę i sięgają poniżej kierownicy, prawdopodobnie aż po boki bloku cylindrów, ale generalnie nie zakrywają boków skrzyni korbowej lub skrzyni biegów. Dostępne są zestawy posprzedażowe - „obniżki” - pozwalające rozszerzyć niektóre pół owiewki do pełnych owiewek. Ze względu na popularność tych zestawów, niektórzy producenci motocykli zaczęli dostarczać własne, pełne zestawy do konwersji owiewek, a nawet oferują nowe modele w połowie owiewki z pełnym zestawem montowanym fabrycznie.

Jedna czwarta

Kwadratowa owiewka BMW R90S

Przednia szyba i minimalna owiewka rozciągająca się wokół reflektora przymocowana do potrójnego zacisku . Nazywana również owiewką kawiarnianą lub bikini, zatrzymuje się znacznie poniżej poziomu głowy jeźdźca, polegając głównie na odchylaniu powietrza, aby chronić głowę i klatkę piersiową jeźdźca przed strumieniem powietrza.

Kierownica

Owiewka kierownicy, zwana także owiewką reflektora lub owiewką reflektora, nie jest przymocowana do głównego podwozia, jak w przypadku innych typów owiewek, które się nie poruszają. Osłona kierownicy wraz z ekranem przypomina rozszerzoną i przedłużoną gondolę. Jest przymocowany tylko do widelców lub jarzm obejmujących reflektor i przyrządy oraz różne części kierownicy i porusza się wraz z nimi, gdy drążki są obracane.

Miska na brzuch

Ćwiartki i pół owiewki są często połączone z miską brzuszną poniżej silnika, aby skierować strumień powietrza z dala od silnika, aby zmniejszyć siłę nośną aerodynamiki , a także ze względów kosmetycznych. Niektóre dziennie utwór lub wyścigowe przepisy wymagają patelnie brzuch złapać wyciekły płyny.

Owiewki tylne

Owiewka tylna w Kawasaki S2 mocowana do światła tylnego

Owiewka ogona, czasami nazywana ogonem ogonowym lub ogonem wyścigowym, jest zamontowana za siedzeniem i kierowcą. Niektóre rozciągają się również na boki i poniżej siodła i zwykle zapewniają niewielką przestrzeń do przechowywania. Szczególnie w rowerach sportowych / wyścigowych z podwójnymi siedzeniami dostępne są również odpinane garby ogonowe w dopasowanym kolorze, które zakrywają siedzenie pasażera lub są na nie wymieniane, wtapiając się w tylną jednostkę i panele boczne, które zapewniają dodatkową opływowość i wygląd jednomiejscowy rower wyścigowy

Kawasaki było pierwszym producentem, który zastosował owiewkę tylną w motocyklu produkowanym masowo, gdy jednostki tylne zostały zamontowane w modelach S1 Mach I o pojemności 250 cm3 z 1972 roku , S2 Mach II o pojemności 350 cm3 i H2 Mach IV o pojemności 750 cm3 .

Usprawniacz

Motocykl Streamliner , takie jak NSU Delphin III , zastosowano osłonę dolną, która całkowicie otacza zarówno całą motocykli i jeźdźca, aby zapewnić najlepszy możliwy współczynnik oporu skalę.

Materiały

Tworzywo akrylonitrylowo-butadienowo-styrenowe (ABS) jest powszechnie stosowane w oryginalnych rowerach sportowych i niektórych producentów owiewek ze względu na jego mocne, elastyczne i lekkie właściwości. Przewagą ABS nad innymi tworzywami sztucznymi jest to, że łączy w sobie wytrzymałość i sztywność akrylonitrylu i styrenu z wytrzymałością kauczuku polibutadienowego. Proporcje każdej właściwości różnią się w zależności od docelowego wyniku.

Istnieją dwie powszechne metody produkcji owiewek z tworzywa ABS: formowanie wtryskowe i tłoczenie.

  • Formowanie wtryskowe : Tworzywo ABS jest topione i wtryskiwane do gniazda formy. Stosowany jest stały nacisk, aby umożliwić skurcz materiału. Tworzywo następnie ochładza się i twardnieje w formie. Formy wtryskowe pozwalają na uzyskanie jednakowej grubości na całej powierzchni. Daje najdokładniejszy produkt końcowy, który dobrze pasuje. W ten sposób większość producentów wytwarza swoje tworzywa sztuczne.
  • Formowanie tłoczne : tworzywo sztuczne jest zwykle wstępnie podgrzewane, umieszczane w rozgrzanej metalowej wnęce formy i przykładane jest ciśnienie, aby zmusić plastik do skurczenia się i przybrania kształtu formy. Ciepło i ciśnienie są utrzymywane, dopóki tworzywo sztuczne nie utwardzi formy. Nadmiar plastiku jest odcinany i wyjmowany z formy. Wady formy tłocznej obejmują różną konsystencję produktu i wypływkę, czyli nadmiar materiału przyczepionego do części formowanej, który należy usunąć w miejscu styku dwóch lub więcej części formy.

Włókno szklane jest wykonane z tkanych włókien i jest stosowane jako środek wzmacniający w wielu produktach polimerowych. Kompozyt, właściwie znany jako tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem szklanym (GRP), jest zwykle określany nazwą materiału wzmacniającego. Owiewki z włókna szklanego są powszechnie używane na torze wyścigowym. W większości przypadków włókno szklane jest lżejsze i trwalsze niż tworzywo ABS. Uszkodzone włókno szklane można naprawić, nakładając nowe warstwy tkaniny z włókna szklanego zmieszanego z polimerem, takim jak żywica epoksydowa, na uszkodzony obszar, a następnie szlifując i wykańczając.

Polimer wzmocniony włóknem węglowym jest najlżejszym, ale najdroższym materiałem na owiewki. Jest stosowany w najbardziej ekstremalnych owiewkach motocykli sportowych i wyścigowych.

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

  • PE Freathy, JD Potter (1979) „An Investigation of the Performance of the Motorcycle Fairing”, University of Bristol , Dept. of Aeronautical Engineering