Suzuki GSX-R400- Suzuki GSX-R400
| Producent | Suzuki |
|---|---|
| Nazywany również | GSXR400, GSX-R400R, GSXR400RR |
| Produkcja | 1984–1996 |
| Poprzednik | Suzuki GSX400FW |
| Klasa | Rower sportowy |
| Silnik | 398 ml (24,3 CU), 16-zaworowy. DOHC , czterosuwowy , chłodzony cieczą, poprzeczny czterosuwowy |
| Związane z | Suzuki GSX-R750 |
Suzuki GSX-R400 był 400 klasa rower sportowy produkowany przez japoński producent motocykli Suzuki między 1984 i 1996. Był to pierwszy model GSX-R kiedykolwiek dokonane przez Suzuki, jako ewolucji rasy replika Sport touring serii GSX . Podobnie jak inne motocykle w swojej klasie, GSX-R400 był stale aktualizowany, a następnie istnieje mnóstwo różnych modeli.
Wszystkie GSX-R400 były napędzane wolnossącymi, gaźnikowymi, czterosuwowymi czterosuwowymi silnikami o pojemności 398 cm3, z czterema zaworami na cylinder i dwoma górnymi wałkami rozrządu . Chociaż wszystkie silniki były chłodzone cieczą , niektóre modele były również chłodzone powietrzem i olejem . Suzuki zmieniał także wielokrotnie typ ramy GSXR - z różnymi układami podwójnych dźwigarów i podwójnej kołyski próbkowanych w całym cyklu produkcyjnym - chociaż zawsze były one zbudowane wyłącznie z aluminium.
Modele
GSX-R400 z 1984 roku został wypuszczony w Japonii i miał 59 KM (44 kW).
W 1985 roku dodano wskaźnik poziomu paliwa, który pokazywał pozostałą ilość paliwa wskazywaną przez licznik zespolony po prawej stronie, gdy zapłon był w pozycji „Off”.
Motocykl został prawie całkowicie przeprojektowany na 1986 rok. Stosunek mocy do masy został zwiększony do 0,39 KM / kg dzięki nowemu podwoziu i krótszemu rozstawowi osi, które wprowadziło Suzuki. Modele z 1986 i 1987 wykorzystują nieco inne silniki niż wcześniej. Projekt chłodzenia cieczą został odrzucony w Suzuki "SATCS" (zaawansowany trójdrożny układ chłodzenia Suzuki), w którym do utrzymania niskiej temperatury silnika stosowano wodę, powietrze i olej. Wprowadzono również nowy pojedynczy kwadratowy reflektor, który nigdy nie był zbyt popularny, a Suzuki przywrócił przednie reflektory do dwóch okrągłych świateł w następnym roku.
Niewiele zmian wprowadzono w 1987 roku, z których największe to nowe koła, podwójne reflektory, złote zaciski hamulcowe, nowy schemat malowania i nowy projekt układu wydechowego. Dostępna była również edycja specjalna w rozmiarze 87 'z czarno-złotym lakierem.
W 1988 GSX-R otrzymał nową aluminiową ramę, która zwiększyła wagę i nowe owiewki z mniejszym rozstawem osi, aby stworzyć bardziej stabilny i lepiej prowadzący się rower. Model otrzymał również procy gaźników, polerowane tłumiki ze stali nierdzewnej, zakrzywioną chłodnicę, 4-cylindrowe przednie zaciski hamulcowe Tokico i tylny błotnik. Nowy układ wydechowy 4 na 2 został zaprojektowany w celu uzyskania większego momentu obrotowego w średnim zakresie, ale miało to tylko marginalny wpływ na moc silnika. Yoshimura wyprodukował również system cyklonowy 4 do 1. W 1988 roku został wprowadzony sportowy model (SP), w którym między innymi nie było podnóżków pasażera, a tylne amortyzatory były widoczne pod siedzeniem.
W 1989 roku nazwa modelu została dodatkowo uzupełniona literą „R”. Nowa nazwa modelu GSX-R400R. W 1990 roku Suzuki wprowadziło całkowicie nowy model GSX-R400 z odwróconymi widelcami i nową aluminiową ramą z podwójną kołyską oraz z nową mocą wydechu 4 w 1 zwiększoną do 60 KM (45 kW). W 1993 roku moc została zmniejszona do 53 KM (40 kW) z powodu ograniczenia mocy w Japonii. Produkcja została wstrzymana w maju 1996 roku.
Specyfikacje
| (1984–1985) | (1986–1987) | (1988–1989) | (1990–1992) | (1993–1996) | |
|---|---|---|---|---|---|
| Silnik | 16-zaworowy czterosuwowy poprzeczny DOHC czterosuwowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą | ||||
| Przemieszczenie | 398 ml (24,3 CU) | ||||
| Otwór x skok | 53,00 mm × 45,20 mm (2,1 cala × 1,8 cala) | 56,00 mm × 40,40 mm (2,2 cala × 1,6 cala) | |||
| Stopień sprężania | 11,5: 1 | 11,8: 1 | |||
| Moc | 59 KM (44 kW) (deklarowane) | 60 KM (45 kW) (deklarowane) | |||
| Moment obrotowy | 28,3 lbft (38,4 N⋅m) (roszczenie) | ||||
| Wydechowy | 4 w 1 | 4 na 2 | 4 w 1 | ||
| Skrzynia biegów | o stałym oczku, sekwencyjna 6-biegowa | ||||
| prędkość maksymalna | 127 mph (204 km / h) | ||||
| Napęd końcowy | Łańcuch | ||||
| Suchej masy | 167 kg (368 funtów) | ||||
| Rama | Aluminiowa podwójna kołyska | Aluminiowy podwójny dźwigar | Aluminiowa podwójna kołyska | ||