Suzuki GS500 - Suzuki GS500
 1997 Suzuki GS500E
| |
| Producent | Suzuki Motor Corporation |
|---|---|
| Nazywany również | GS500E GS500F |
| Produkcja | 1989-2012 (GS500 / GS500E) 2004-2013 (GS500F) |
| montaż | Japonia 1988-2003 Gijón , Hiszpania 2004-2013 Pereira, Kolumbia 2014— |
| Poprzednik | Suzuki GS450 |
| Klasa |
Nagi rower (GS500 / GS500E) Lekki rower sportowy (GS500F) |
| Silnik | 487 ml (29,7 cu), 4-suwowy, chłodzony powietrzem równoległy podwójny, DOHC , 2 zawory na cylinder |
| Otwór / udar | 74,0 mm × 56,6 mm (2,91 cala × 2,23 cala) |
| Stopień sprężania | 9,0 : 1 |
| Prędkość maksymalna | 185 km/h (115 mph) 159 km/h (99 mph) 169 km/h (105 mph) |
| Moc | 51,3 KM (38,3 kW) przy 9500 obr./min (deklarowane) 38,1–40,5 KM (28,4–30,2 kW) (koło tylne) |
| Moment obrotowy | 30,4 lb⋅ft (41,2 N⋅m) @ 7500 rpm (żądane) 25,6-26,7 lb⋅ft (34,7-36,2 N⋅m) (tylne koło) |
| Rodzaj zapłonu | Tranzystorowy zapłon elektroniczny |
| Przenoszenie | 6-biegowa |
| Typ ramki | Kołyska dupleksowa |
| Zawieszenie | F: Teleskopowy, regulowane napięcie wstępne sprężyny R: Typ łącznika, regulowane napięcie wstępne sprężyny |
| Hamulce | F: Tarcza, zacisk dwutłokowy R: Tarcza, zacisk jednotłokowy |
| Opony | P: 110/70-17, P: 130/70-17 |
| Grabie , szlak | 25° 30′, 95 mm (3,7 cala) |
| Rozstaw osi | 1405 mm (55,3 cala) |
| Wymiary |
Dł .: 2080 mm (82 cale) Szer .: 800 mm (31 cali) Wys .: 1060 mm (42 cale) (GS500), 1150 mm (45 cali) (GS500F) |
| Wysokość siedzenia | 790 mm (31 cali) |
| Waga | 169 kg (373 funty) (GS500E) 174 kg (384 funty) (GS500) 180 kg (400 funtów) 184 kg (405 funtów) (GS500F) (na sucho ) 193 kg (425 funtów) (GS500) 199 kg (439 funtów) ) 201 kg (443 funty) (GS500F) (na mokro ) |
| Pojemność paliwa | 17,0 l (3,7 imp gal; 4,5 galon amerykański) 20,0 l (4,4 galon amerykański; 5,3 galon amerykański) (2001—) |
| Zużycie paliwa | 56,3 mpg ‑USA (4,18 l/100 km; 67,6 mpg ‑imp ) |
Model GS500E z czterema silnikami rzędowymi
| |
| Producent | Suzuki |
|---|---|
| Produkcja | 1979-1982 |
| Klasa | Standard |
| Silnik | 492 ml (30,0 CU), 4-suwowy, 4-cylindrowy, chłodzony powietrzem, DOHC 2 zawory na cylinder |
| Otwór / udar | 53,0 mm × 55,8 mm (2,09 cala × 2,20 cala) |
| Stopień sprężania | 8,5 : 1 |
| Przenoszenie | 6-biegowa stała siatka |
| Hamulce | F: podwójny dysk R: pojedynczy dysk |
| Opony | P: 3,25-19 P: 3,75-18 |
| Rozstaw osi | 1435 mm (56,5 cala) |
| Wymiary |
L : 2200 mm (87 cali) Szer : 850 mm (33 cale) H : 1155 mm (45,5 cala) |
| Wysokość siedzenia | 835 mm (32,9 cala) |
| Pojemność paliwa | 17,0 l (3,7 galonów imp; 4,5 galonów amerykańskich) |
| Związane z | GS550 |
Suzuki GS500 jest poziom wejścia motocykl produkowany i sprzedawany przez Suzuki . Suzuki produkowało modele GS500 i GS500E od 1989 roku, a w pełni sprawny model GS500F od 2004 roku. GS500 jest obecnie produkowany i sprzedawany w Ameryce Południowej . GS500 został opisany w literaturze motocyklowej jako najlepszy zakup i doskonały pierwszy motocykl, z odpowiednią, jeśli nie ekscytującą mocą dla bardziej doświadczonych kierowców (około 40 KM na tylnym kole).
Nieuczciwa wersja GS500 została po raz pierwszy sprzedana w Wielkiej Brytanii w 1988 roku (kod modelu GS500EJ), a model z następnego roku (kod GS500EK) został wprowadzony do sprzedaży w Europie i Ameryce Północnej. Został wyposażony w chłodzony powietrzem, równoległy, dwucylindrowy silnik pochodzący z wcześniejszego GS450 . Na rynku motocyklowym GS500 przez ponad dwadzieścia lat zajmował dolną granicę średniej wielkości Suzuki.
Suzuki wyprodukowało również modele GS500, oznaczone przyrostkiem „U”, z silnikami ograniczonymi w celu spełnienia maksymalnego stosunku mocy do masy do użytku w krajach, w których wydano restrykcyjne prawa jazdy na motocykle (GS500 spełnia aktualne warunki licencji UE i Wielkiej Brytanii na poziomie A2 bez ograniczenie silnika) lub w krajach z programem Learner Approved Motorcycle (np. Australia i Nowa Zelandia ) zwiększając jego popularność na całym świecie.
Historia modelu
Linia inżynieryjna GS500 wywodzi się bezpośrednio z pierwszych nowoczesnych czterosuwowych motocykli Suzuki. Wraz z debiutem w 1976 roku czterosuwowego chłodzonego powietrzem GS750 , a także dwusuwowego równoległego GS400, Suzuki budowało silniki czterosuwowe, mimo że przez 20 lat produkowało tylko silniki dwusuwowe. Seria Suzuki GS wkrótce rozszerzyła się na większe i mniejsze czterocylindrowe motocykle, odpowiednio GS1000 i GS550, podczas gdy dwucylindrowy silnik został znudzony, aby stać się bliźniaczym GS425. Wszystkie te modele zachowały najwcześniejszy układ silnika GS : podwójne krzywki w głowicy , 2 zawory z regulacją podkładkową na cylinder i wał korbowy z łożyskami wałeczkowymi.
GS500E rzędowy cztery 1979-1982
Motocykl GS500E pojawił się w 1979 roku, napędzany przez rękaw w dół wersji silnika GS550 (z mniejszymi gaźników). Model GS500E 4 został wyprodukowany z myślą o rynkach, na których jego mniejsza pojemność była dostosowana do przepisów ubezpieczeniowych lub licencyjnych.
GS500E równoległy bliźniak 1988-2000
Suzuki zmodyfikowało pierwotny układ silnika serii GS, aby wyprodukować następcę GS425, bliźniaczego GS450 , który miał nową konstrukcję dolnej części, wykorzystującą jednoczęściowy wał korbowy 180° pracujący na łożyskach ślizgowych. Wał przeciwwagi kontrolował drgania silnika. 448 centymetrów sześciennych (27,3 cali sześciennych) przemieszczenie tego bliźniaka wzrosła do 487 centymetrów sześciennych (29,7 cali sześciennych) w 1988 roku za pomocą otworu o 3 mm większy, kiedy to stał się silnikiem dla nowego GS500E.
Chociaż bliźniak GS500E został opracowany na podstawie istniejącego projektu, dla modelu GS500EJ z 1988 roku Suzuki opracowało zupełnie nową ramę, układ jezdny i nadwozie przeznaczone dla kierowców miejskich, początkujących motocyklistów i osób z ograniczonym budżetem. Dodatkowo, GS500EJ zadebiutował z gaźnikami z serii Mikuni „Slingshot”, która była jednocześnie stosowana w motocyklowej replice Suzuki GSX-R750 . Chociaż nie wytwarzał tak dużej mocy jak porównywalne silniki wielozaworowe, dwuzaworowy silnik GS500 miał proporcjonalnie większy moment obrotowy przy niskich prędkościach.
Wprowadzony w 1988 roku dla Wielkiej Brytanii i model GS500EK w 1989 roku dla Europy i Ameryki Północnej, motocykl był wyposażony w pomalowany na czarno silnik zamontowany w jasnoszarej ramie i białych kołach. Te pierwsze rowery GS500 miały niskie dwuczęściowe kierownice, co sprawiało wrażenie przyczepianych, ale w rzeczywistości były zamontowane do górnego potrójnego drzewa. W 1990 roku kierownica została podniesiona do bardziej standardowej wysokości. Model kalifornijski na rok 1990 miał zmniejszoną pojemność paliwa, 15,0 litrów (3,3 galonów gal; 4,0 galonów amerykańskich) zamiast 17 litrów, aby zapewnić miejsce pod zbiornikiem na kanister parowania.
Przednie zawieszenie GS500EN (1992) zostało ulepszone poprzez zamontowanie regulatorów napięcia wstępnego sprężyn na widelcach. Pomalowane felgi zostały zmienione w 1996 roku z oryginalnego białego koloru na ciemnoszary, a rama w niektórych modelach. Silnik nie był już pomalowany na czarno.
Nowe zaciski przednich hamulców do GS500EV z 1997 roku miały dwa duże tłoki, które zastąpiły poprzednie nierównej wielkości tłoki. Począwszy od 1998 roku (GS500EW) francuskie modele były wyposażone w gaźniki Mikuni BSR 34 mm o konstrukcji trójobwodowej (dysza pilotowa, dysza środkowa, dysza główna) w celu precyzyjnego dozowania paliwa w całym zakresie obrotów.
GS500 2001-2016
W 2001 roku GS500 otrzymał nowe nadwozie i 20-litrowy zbiornik paliwa. Felgi pomalowano na jasnoszary. Wszystkie rynki otrzymały gaźniki Mikuni BSR 34mm, które były używane tylko w modelach francuskich. Zastosowano impulsowy wtrysk powietrza wtórnego w celu zmniejszenia emisji. Oprócz zrezygnowania z oznaczenia „E” dla modelu GS500, wszystkie motocykle Suzuki przeszły z używania jednolitego kodu dla roku modelowego (np. „X” dla 1999) na kod literowo-cyfrowy: K1 dla 2001, K2 dla 2002, L0 dla 2010 i tak dalej. W 2002 roku kolor felg stał się czarny, a od 2004 roku rama również była malowana na czarno.
Po 2002 roku Suzuki zaprzestało produkcji modelu GS500E na rynek amerykański i nie wypuścił modelu GS500 na rok 2003. W 2007 roku Suzuki wycofało model GS500 ze swojej oferty w Wielkiej Brytanii i Hiszpanii, ale nadal był sprzedawany w niektórych innych krajach.
Od 2016 roku Suzuki Motor Corporation produkuje GS500 w swojej filii produkcyjnej w Ameryce Łacińskiej Suzuki Motor de Colombia SA na sprzedaż w Kolumbii i na eksport do Chile (gdzie jest sprzedawany jako model retro ) oraz do Ekwadoru .
GS500F 2004-2013
W 2004 roku, po rocznej przerwie, Suzuki wypuściło GS500F, aby wypełnić pustkę pozostawioną (na rynku amerykańskim) przez GS500. W innych krajach oba modele były sprzedawane obok siebie. Ten motocykl był bardzo podobny do poprzedniego modelu, ale był wyposażony w całkowicie zamkniętą owiewkę , a silnik mógł być ograniczony do użytku w krajach, w których wydawane są restrykcyjne licencje motocyklowe. Owiewka oferowała bardziej sportowy, agresywny wygląd i poprawił komfort kierowcy, zapewniając ochronę przed wiatrem i lepszą aerodynamikę. Dodano również chłodnicę oleju silnikowego, aby poprawić niezawodność, a modele europejskie wykorzystywały katalizator oraz impulsowy wtrysk powietrza wtórnego do kontroli emisji. Model GS500F został wycofany z brytyjskiej gamy Suzuki w 2007 roku i z gamy amerykańskiej po roku modelowym 2009, ale nadal był dostępny w Australii i Danii.
W styczniu 2015 Cycle World dodał GS500F do listy najlepiej używanych rowerów .
Recenzje porównawcze
W marcu 1992 magazyn Motorcyclist w artykule zatytułowanym „Budget Bullets” porównał Kawasaki EX500 , Yamaha Seca II , Honda Nighthawk CB750 i Suzuki GS500. Seca II była pierwsza, z CB750, a następnie GS500 w tej kolejności.
W artykule z lutego 1992 roku zatytułowanym „Bargain Blasters” Cycle World porównał GS500E do Kawasaki EX500 , Seca II i Suzuki Bandit GSF400 . GS500E skończył jako ostatni, ponieważ był stosunkowo słaby, ale testerzy chwalili jego obsługę. W kwietniu 1994 roku, w kolejnym artykule zatytułowanym „Łowcy okazji”, Cycle World porównał Kawasaki Ninja 500R (przemianowana na EX500), Yamaha FZR600 i Seca II , a także Suzuki Katana 600 i GS500E, wybierając Ninja jako najlepsza oferta ogólnie.
GS500E wypadł lepiej w ramach porównania dziesięciu średniej wielkości motocykli ulicznych z 2002 roku w Cycle World , w którym znalazły się również jednocylindrowe motocykle Royal Enfield Bullet Silver Classic 500 ES, Buell Blast , Suzuki LS650 Savage , Kawasaki KLR650 i MZ Skorpion Tour jako bliźniaki Kawasaki Vulcan 500 LTD , Honda VLX , Yamaha V-Star Custom i Kawasaki Ninja 500R. GS500E o włos pokonał Ninja 500R o najwyższe wyróżnienia „ze względu na niższą cenę o 700 USD”.
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- Suzuki GS500F Oficjalna strona
- 150 zdjęć Suzuki GS500, silnika, wózka, łańcucha, zegarów, opon, hamulców, przewodów elektrycznych itp. Fabrycznie nowy motocykl z wszystkimi oryginalnymi, bez przeróbek.