Texas World Speedway - Texas World Speedway
TWS | |
---|---|
Lokalizacja | College Station, Teksas , Stany Zjednoczone |
Współrzędne | 30°32′13″N 96°13′16″W / 30,537°N 96,221°W Współrzędne : 30,537°N 96,221°W30°32′13″N 96°13′16″W / |
Zrujnowany teren | 1967 |
Otwierany | Listopad 1969 |
Zamknięte | 2017 |
Owalny | |
Powierzchnia | Asfalt |
Długość | 2 mil (3,2 km) |
Obroty | 4 |
Kurs drogowy | |
Długość | 4,67 km |
Obroty | 15 |
Texas World Speedway to nieistniejący amerykański tor wyścigowy, który został zbudowany w 1969 roku i był jednym z zaledwie ośmiu superspeedów o długości 3,2 km lub większej w Stanach Zjednoczonych używanych do wyścigów. Pozostałe to Indianapolis , Daytona , Pocono , Talladega , Ontario ( California) , Auto Club i Michigan (jest kilka torów o podobnej wielkości używanych do testowania pojazdów). TWS znajduje się na około 600 akrach (2,4 km²) na State Highway 6 w College Station w Teksasie . Istnieje 2-milowy (3 km) owal i kilka konfiguracji toru drogowego. W pełni owalna konfiguracja jest blisko spokrewniona z torem Michigan i jest często uważana za siostrzany tor tego ostatniego, charakteryzujący się bardziej stromym przechyleniem, 22 stopnie na zakrętach, 12 stopni na linii startu/mety i tylko 2 stopnie wzdłuż tylnego rozciągnięcia, w porównaniu do Michigan odpowiednio 18, 12 i 5 stopni. Ostatni duży wyścig miał miejsce na torze w 1981 roku. Tor był używany przez amatorskie kluby wyścigowe, takie jak SCCA , NASA , Porsche Club of America , Corinthian Vintage Auto Racing, CMRA , szkoły jazdy i kluby samochodowe, a także gościły koncerty muzyczne i tym podobne. Na żużlu znajdował się także tor wyścigowy dla gry wideo Need for Speed: Pro Street .
Historia
Pierwotnie otwarty jako Texas International Speedway , TWS jest dokładną kopią Michigan International Speedway (podobnie jak California Speedway ) i był częścią Larry LoPatin's American Raceways Inc. i obsługiwał część Riverside International Raceway , Trenton Speedway i Atlanta International Raceway oraz w 1971 ARI zbankrutowało.
W latach 80. tor popadł w ruinę, a zarówno NASCAR, jak i samochody Indy zdecydowały się usunąć go ze swoich harmonogramów. Nadal działał w ograniczonej roli w wyścigach amatorskich. W 1991 roku obiekt zakupił Ishin Speed Sport, Inc., który wyremontował i skromnie wyremontował. Był gospodarzem wyścigów dla ARCA , ale po 1993 roku firma wycofała się. Obiekt służył jako miejsce wyścigów amatorskich i klubowych , wraz z prywatnymi testami. Zespoły NASCAR użyły owalu do testów (ponieważ naśladuje Michigan i Fontanę ), jako sposób na ominięcie ścisłych ograniczeń zabraniających testowania na aktywnych torach w harmonogramie.
Podczas testu w styczniu 2009 r. Greg Biffle zdołał osiągnąć prędkość maksymalną 218 mil na godzinę (351 km/h) w teście dla Roush Fenway Racing w ramach obejścia zakazu testowania przez NASCAR. Była to najszybsza prędkość, jaką kiedykolwiek osiągnął na tym torze samochód seryjny (amatorski lub profesjonalny). Średnia prędkość na pełnym okrążeniu wynosiła 314 km/h.
23 lutego 1993 r. Jeff Andretti ustanowił (wówczas) nieoficjalny rekord prędkości dla IndyCars na zamkniętym torze, wynoszący 234,5 mil na godzinę (377,4 km/h), najszybszą prędkość, jaką kiedykolwiek zarejestrowano na Texas World Speedway, podczas testów na Indianapolis 500 w 1993 roku . To był jego pierwszy raz w IndyCar od czasu Indianapolis 500 w 1992 roku, kiedy zgubił koło i uderzył głową w ścianę, miażdżąc sobie obie nogi. Szybki bieg Andrettiego nastąpił pod koniec dwóch dni testów, podczas których konsekwentnie pokonywał okrążenia w zakresie 230 mil na godzinę. Andretti za Buick parowe Lola została przygotowana przez Pagan Racing Corpus Christi w Teksasie.
Texas World Speedway był również miejscem, w którym odbył się piknik z okazji 4 lipca Williego Nelsona w 1974 roku , na którym wystąpili Willie Nelson i jego goście Jimmy Buffett , Townes Van Zandt i Kinky Friedman . Znany był również z pożaru, który zniszczył kilka samochodów, w tym jeden należący do Roberta Earla Keena . Okładka albumu Roberta Picnic przedstawia zdjęcie jego samochodu płonącego podczas pikniku. 18 września 2017 r. na Jalopniku opublikowano artykuł potwierdzający zamknięcie toru Texas World Speedway, który był wykorzystywany jako wysypisko pojazdów zalanych przez huragan Harvey . TWS to pierwsza zamknięta superspeedway.
Cały obiekt o powierzchni 600 akrów został wydzierżawiony firmie Copart Inc. jako magazyn na wypadek katastrofy dla pojazdów uszkodzonych przez huragan Harvey . Pojazdy miały być składowane, a liczni zakontraktowani ubezpieczyciele przygotowywali pojazdy do dyspozycji na aukcjach, gdzie masowa większość sprzedawana byłaby z zaświadczeniem o zniszczeniu, czyli części tylko od firm zajmujących się demontażem.
Od 19 lipca 2018 r. deweloperzy rozpoczęli budowę osiedla o charakterze generalnym Southern Pointe . Southern Pointe będzie miał 550 akrów z 73 akrów terenów zielonych i systemów retencji wody. Spodziewają się 1400 działek domów jednorodzinnych. Na początku grudnia 2018 roku stary billboard drogowy TWS został pokryty banerem Southern Pointe.
Nagranie wideo z toru żużlowego wykonane przez drona w lutym 2019 r. pokazuje, że znaczna część nasypu asfaltowego na zakrętach 1 i 2 została usunięta, a także część zakrętu 4. W ciągu 27 i 28 lutego 2020 r. pole prasowe powyżej trybuny zostały rozebrane.
Historia wyścigu
Zwycięzcy USAC
Pora roku | Nazwa rasy | Zwycięski kierowca | Podwozie | Silnik | Opony | Zespół |
---|---|---|---|---|---|---|
1973 | Teksas 200 | Al Unser | Parnelli | Offenhauser | Ognisty kamień | Vel's Parnelli Jones Wyścigi |
1976 | Teksas 150 | AJ Foyt | Kojot | Foyt | Dobry rok | Wyścigi Gilmore |
Światowa seria wyścigów samochodowych Benihana | Johnny Rutherford | McLaren | Offenhauser | Dobry rok | Zespół McLarena | |
1977 | Grand Prix Teksasu | Tom Sneva | McLaren | Cosworth | Dobry rok | Zespół Penske |
Części amerykańskie 200 | Johnny Rutherford | McLaren | Cosworth | Dobry rok | Zespół McLarena | |
1978 | Współrzędne 200 | Danny Ongais | Parnelli | Cosworth | Dobry rok | Wyścigi Interscope |
Grand Prix Teksasu | AJ Foyt | Kojot | Foyt | Dobry rok | Wyścigi Gilmore | |
1979 | Współrzędne 200 | AJ Foyt | Kojot | Foyt | Dobry rok | Wyścigi Gilmore |
Grand Prix Lubrillo | AJ Foyt | Parnelli | Cosworth | Dobry rok | Wyścigi Gilmore | |
1980 | Teksas 200 | Wyścig odwołany |
Zwycięzcy wyścigów NASCAR
Pora roku | Zwycięski kierowca | Producent |
---|---|---|
1969 Teksas 500 | Bobby Izaak | unik |
1971 Teksas 500 | Ryszard Petty | Plymouth |
1972 Samotna gwiazda 500 | Ryszard Petty | unik |
1972 Teksas 500 | Buddy Baker | unik |
1973 Alamo 500 | Ryszard Petty | unik |
1979 Teksas 400 | Darrell Waltrip | Chevrolet |
1980 NASCAR 400 | Cale Yarborough | Chevrolet |
1981 Budweiser NASCAR 400 | Benny Parsons | Bród |
- Zwycięstwo Bobby'ego Isaaca w 1969 roku było jego pierwszym wyścigiem na długich dystansach.
- Zwycięstwo Richarda Petty'ego w 1972 roku było jego pierwszym dodge'em. Jego zwycięstwo w 1971 roku było jedynym, kiedy wygrał finał sezonu w swojej znakomitej karierze, w której odniósł 200 zwycięstw (większość wszech czasów) i 7 tytułów mistrzowskich (remis w większości wszech czasów z Dale'em Earnhardtem i Jimmie Johnsonem ).
- 1979 400 był pierwszym wyścigiem NASCAR w Teksasie po jego zamknięciu na sezony 1974-5; Samochody fabryczne i Indycary USAC powróciły do Teksasu w 1976 roku.
Samochody magazynowe USAC
- 1973 (7 kwietnia) Gordon Johncock
- 1973 (6 października) Roger McCluskey
- 1976 (6 czerwca) AJ Foyt
- 1976 (1 sierpnia) AJ Foyt
- 1976 (31 października) Bobby Allison
- 1977 (5 czerwca) Bay Darnell
- 1978 (12 marca) AJ Foyt
- 1978 (4 czerwca) Keith Davis
- 1978 (12 listopada) AJ Foyt
- 1979 (11 marca) AJ Foyt
- 1979 (11 listopada) Bobby Allison
- 1980 (9 marca) Terry Ryan
Zwycięzcy SCCA Can-Am
Pora roku | Zwycięski kierowca | Podwozie | Silnik |
---|---|---|---|
1969 | Bruce McLaren | McLaren M8B | Chevrolet |
Zwycięzcy IMSA
Pora roku | Zwycięski kierowca | Samochód |
---|---|---|
1972 |
Juan Izquierdo Daniel Muñiz |
Ford Mustang |
1995 | Wayne Taylor | Ferrari 333SP |
1996 |
Wayne Taylor Jim Pace |
Riley i Scott Mk III- Oldsmobile |