1987 Indianapolis 500 - 1987 Indianapolis 500

71. Indianapolis 500

Indianapolis Motor Speedway
Indianapolis 500
Organ sankcjonujący	USAC
Pora roku	1987 CART sezon 1986-87 Złota Korona
Data	24 maja 1987 r.
Zwycięzca	Al Unser , s.
Zwycięska drużyna	Wyścigi Penske
Średnia prędkość	162,175
Pozycja bieguna	Mario Andretti
Prędkość bieguna	215.390
Najszybszy kwalifikator	Mario Andretti
Debiutant roku	Fabrizio Barbazza
Większość okrążeń prowadziła	Mario Andretti (170)
Ceremonie przed wyścigiem
hymn narodowy	Sandi Patty
„ Powrót do domu w Indianie ”	Jim Nabors
Rozpoczęcie polecenia	Mary F. Hulman
Tempo samochodu	Chrysler LeBaron
Tempo kierowcy samochodu	Carroll Shelby
Rozrusznik	Duane Sweeney
Szacowana frekwencja	400 000
Telewizja w Stanach Zjednoczonych
Sieć	ABC
Spikerzy	Prowadzący: Jim McKay Okrążenie po okrążeniu: Jim Lampley Analityk koloru: Sam Posey Analityk koloru: Bobby Unser
Oceny Nielsena	11,0 / 36
Chronologia
Poprzedni Następny 1986 1988

71-cia Indianapolis 500 odbyła się w Indianapolis Motor Speedway w Speedway, w stanie Indiana , w niedzielę 24 maja 1987. Po dominują praktyki kwalifikacyjnej, a większość wyścigu, lider Mario Andretti zwolnił z problemów mechanicznych z zaledwie 23 okrążeń. Pięć okrążeń później Al Unser Sr. objął prowadzenie i odniósł swoje czwarte rekordowe zwycięstwo w Indianapolis 500 . W maju podczas treningów i kwalifikacji doszło do niezwykle wysokiej liczby 25 wypadków, w których w szczególności jeden kierowca, Jim Crawford , doznał poważnych obrażeń nóg.

Zwycięstwo Al Unsera jest uważane za jeden z największych wstrząsów w historii Indianapolis 500. Unser , którego kariera kierowcy zaczynała się kończyć, rok wcześniej spadł do pracy w niepełnym wymiarze godzin. W 1987 roku wszedł w maj bez przejażdżki i bez pieniędzy od sponsorów, co pozostawiło go na uboczu przez pierwszy tydzień treningów. Po tym, jak Danny Ongais doznał wstrząsu mózgu w wypadku treningowym, Unser został zatrudniony przez Penske, aby zająć wolne miejsce. Unser wygrał wyścig na rocznym, marcowym podwoziu i czcigodnym Cosworth DFX , dziesiątym z rzędu zwycięstwie Indy. Samochód Unsera, pierwotnie wprowadzony jako zapasowy, stał kilka tygodni wcześniej w hotelowym lobby w Reading w Pensylwanii jako samochód pokazowy .

Wyścig został usankcjonowany przez United States Auto Club i został włączony do wyścigu CART PPG Indy Car World Series w 1987 roku . Spośród godnych uwagi statystyk, Indy 500 z 1987 roku był pierwszym takim, w którym na liście zgłoszeń nie było ani jednego samochodu wyprodukowanego w Stanach Zjednoczonych.

Podczas wyścigu widz zginął, gdy zbłąkana opona uderzyła w trybunę, co było pierwszą ofiarą śmiertelną wśród widzów w wypadku związanym z wyścigami od 1938 roku.

Tło

Broniący zwycięzcy Indy 500, Bobby'ego Rahala, wygrał mistrzostwa CART w 1986 roku . W okresie poza sezonem jego zespół wyścigowy Truesports dokonał szeroko nagłośnionego przejścia z podwozia marcowego na rozwijające się podwozie Lola . Truesports pozostał jednak przy sprawdzonym silniku Cosworth . Rahal był zdecydowanym faworytem do powtórzenia jako zwycięzca.

W 1987 roku Ilmor Chevrolet Indy V-8 rozszerzył swój udział w wyścigach samochodów Indy . Penske Racing wystawił trzy samochody z silnikiem, wznawiając jednocześnie swój własny program podwozia. PC-16 podwozie była podstawowa opieka zdrowotna dla zespołu, ale jako backup, trzy jeden-letni marca 86C podwozie zostały również wprowadzone. Newman/Haas Racing dołączył do programu Ilmor Chevrolet, łącząc silnik w Loli . Dzięki niej Mario Andretti odniósł pierwsze zwycięstwo silnika miesiąc wcześniej na Long Beach . Patrick Racing ( Emerson Fittipaldi & Kevin Cogan ) był trzecim zespołem, który wykorzystał Ilmor Chevrolet, ale użyli podwozia z marca 1987 roku .

Roberto Guerrero wygrał drugi wyścig sezonu, który odbył się w Phoenix . Guerrero był wschodzącą gwiazdą na torze, a imponujące zwycięstwo z ostatniej pozycji startowej w Phoenix uczyniło go faworytem Indy. W 1987 roku jego zespół Vince Granatelli Racing malował specjalną farbą pomarańczową, która przypominała wpisy Andy'ego Granatelli z przełomu lat 60. i 70. XX wieku.

Nowy silnik przybył do Indianapolis w 1987 roku. Judd AV V-8 był oznaczony jako Brabham - Honda i był wystawiany przez Galles Racing . Po niepełnym wymiarze godzin w sezonie CART 1986 , silnik był używany w pełnym wymiarze od 1987 roku. Weteran Indii Geoff Brabham , syn Jacka Brabhama (współzałożyciela Engine Developments Ltd. ) i debiutant Jeff MacPherson byli kierowcami.

Na Penske Racing , Rick Mears i Danny Sullivan zwracane jako wpisów w pełnym wymiarze godzin. W okresie poza sezonem, trzykrotny zwycięzca Indy 500 ( 1970 , 1971 , 1978 ) i trzykrotny mistrz kraju ( 1970 , 1983 , 1985 ) Al Unser Sr. wycofał się z pracy na pełny etat. Unser jeździł dla Penske od 1983 do 1986 roku i nadal był zainteresowany jazdą w niepełnym wymiarze godzin, szczególnie w Indianapolis i innych 500-milowych wyścigach ( Michigan i Pocono ). Tymczasem biznesmen i potentat medialny Ted Field zaaranżował umowę z Rogerem Penske, aby umieścić weterana Indy Danny'ego Ongaisa w trzecim wpisie o Penske. Al Unser nie był w stanie zapewnić sobie przejazdu przed majem i przybył na tor bezrobotny, choć rozglądał się za konkurencyjnym samochodem.

Goodyear po raz pierwszy pojawił się na torze Indianapolis Motor Speedway z nową oponą radialną . Po kilku latach rozwoju w serii CART, radiale były gotowe do rywalizacji w Indy 500.

Najbardziej zauważalnym projektem budowlanym ukończonym na torze Indianapolis Motor Speedway w 1987 roku była seria elektronicznych tablic wyników z matrycą punktową zainstalowanych wokół toru.

Harmonogram wyścigu

Praktyka – tydzień 1

Rick Mears w podwoziu Penske PC-16 podczas pierwszego tygodnia ćwiczeń.

Sobota 2 maja

Trening rozpoczął się w dniu otwarcia, w sobotę 2 maja. Rookie Ludwig Heimrath Jr. był pierwszym samochodem na torze. Nieco lekki dzień aktywności sprawił, że kilku kierowców przeszło testy debiutantów. Michael Andretti zanotował najszybsze okrążenie dnia z prędkością 210,772 mil na godzinę (339,205 km/h). Jego ojciec Mario nie przejechał jednak żadnych okrążeń.

Niedziela 3 maja

Drugi dzień praktyki przyniósł wzmożoną aktywność. Mario Andretti pokonał najszybsze okrążenie dnia z prędkością 213,371 mil na godzinę (343,387 km/h). Później w ciągu dnia pogoda się ochłodziła, a wiatr się wzmógł. O 17:58 Pancho Carter doznała spektakularnego wypadku. Jego samochód obrócił się na trzecim zakręcie, powietrze dostało się pod spód i wywróciło się do góry nogami. Samochód wylądował na chodniku na pałąku i zaczął ślizgać się na wysokości 180 metrów przez rynnę północną. Samochód uderzył w ścianę zewnętrzną na zakręcie czwartym i zatrzymał się wciąż do góry nogami. Carter jednak nie odniósł poważnych obrażeń. Jego hełm miał trzy poważne zadrapania od tarcia o chodnik. Carter później z dumą pokazał hełm, pokazując, gdzie obrócił głowę, aby rozprzestrzenić obrażenia od otarcia.

poniedziałek 4 maja

Silne wiatry ograniczały prędkość. Dennis Firestone i Roberto Guerrero zremisowali o szybkie okrążenie dnia (211.565 mil na godzinę), a Mario Andretti był trzeci.

wtorek 5 maja

We wtorek odbyło się najszybsze okrążenie w dotychczasowej historii Indy. Mario Andretti pobił tor, osiągając nieoficjalny rekord toru wynoszący 218,204 mil na godzinę (351,165 km/h). To uczyniło go faworytem do pole position. Następny najszybszy czas, który wykonał Bobby Rahal, był wolniejszy o pełne 5 mil na godzinę (8,0 km/h). Doszło do drugiej katastrofy miesiąca z udziałem Dennisa Firestone'a . Obrócił się i rozbił z kolei czwarty, łamiąc kości lewej stopy i łamiąc lewą nogę. W końcu ten wypadek z drugim zderzeniem odsunął go na miesiąc.

Środa 6 maja

Podczas środowych treningów doszło do czterech kraks. Kevin Cogan pokonał wysoki, wychodząc z pierwszego zakrętu i uderzył w zewnętrzną ścianę. Później Scott Brayton uderzył w ścianę w czwartej kolejce. Derek Daly i Dick Ferguson otarli się o ścianę w południowych, krótkich rynnach, ale obaj zawrócili swoje samochody do boksów. Żaden z czterech kierowców nie odniósł poważnych obrażeń. Mario Andretti kontynuował swoją dominację w treningach, ponownie prowadząc rankingi prędkości z prędkością 216,502 mil na godzinę (348,426 km/h). Zaskakująco drugi był Jim Crawford , jadąc napędzanym silnikiem Buicka 1986 March do okrążenia 215,982 mil na godzinę (347,589 km/h). Cogan , Brayton i Daly jeździli podwoziem z marca 1987 roku . W połowie tygodnia zespoły wystawiające podwozia z marca 1987 r. miały trudności w prowadzeniu samochodów z nowymi oponami radialnymi Goodyear . W połączeniu z wyższymi temperaturami i często wietrznymi warunkami, wiele zespołów miało trudności z poszukiwaniem prędkości.

czwartek 7 maja

Danny Ongais podczas treningu przed wypadkiem.

W czwartek panowała wietrzna pogoda. Najpoważniejsza katastrofa w tym miesiącu miała miejsce niecałą godzinę doby. Danny Ongais , jadąc trzecią bramką Penske , uderzył mocno w zewnętrzną ścianę z kolei 4. Doznał wstrząsu mózgu i został odsunięty na bok przez resztę miesiąca. Wypadek przyczynił się do frustracji zespołu Penske w ciągu miesiąca. Chociaż mieli niewiele problemów z silnikiem Ilmor Chevrolet, podwozie PC-16 zostało uznane za cytrynę . Rick Mears i Danny Sullivan walczyli o dotrzymanie tempa i rzadko znajdowali się w pierwszej dziesiątce każdego dnia na wykresie prędkości. W międzyczasie Mario Andretti nadal był na szczycie tabeli prędkości, ponownie o 2 mil na godzinę (3,2 km/h), z okrążeniem 218,234 mil na godzinę (351,214 km/h). Rocky Moran podniósł liczbę wypadków za tydzień do ósmego, kiedy rozbił się na drugim zakręcie.

Późnym popołudniem 7 maja Penske Racing postanowił zaparkować PC-16 podwozie na rzecz ich stajni 1986 Marchii . Jednak żaden z nich nie był ani na torze, ani od razu gotowy do wyścigu. W niektórych przypadkach służyły jako samochody pokazowe . Pierwszy samochód miał przybyć następnego ranka, a Rick Mears i Danny Sullivan rzucili monetą, aby zobaczyć, kto nim poprowadzi. Mears wygrał losowanie.

„Szybki” piątek 8 maja

Ostatni dzień treningów przed Pole Day był ciepły i wietrzny. Mario Andretti po raz kolejny prowadził w tabeli prędkości (216.242 mph), ale Bobby Rahal był blisko drugi (215.568 mph). Zdarzyły się cztery kolejne awarie, podnosząc sumę za cały miesiąc do dwunastu. Tom Sneva rozbił się na pierwszym zakręcie. Dick Ferguson rozbił się po raz drugi i doznał poważnych obrażeń. Gary Bettenhausen obrócił się, a Phil Krueger doznał uszkodzenia tylnego zawieszenia po zaznaczeniu czwartej ściany.

Próby czasowe – weekend 1

Opiekun Polaków Mario Andretti czeka przy swoim samochodzie podczas sesji treningowej.

Kwalifikacje Pole Day – sobota 9 maja

Podczas porannego treningu w sobotę 9 maja Bobby Rahal prowadził na wykresie prędkości 216,609 mil na godzinę (348,598 km/h). Mario Andretti był drugi najszybszy. Rick Mears , który zaledwie dzień wcześniej wszedł do marca 1986 roku , rozpędzał już samochód do 213,371 mil na godzinę (343,387 km/h). Stan Fox brał udział w 13. katastrofie miesiąca, kiedy wykręcił się z trzeciego zakrętu i stuknął w wewnętrzną ścianę.

Podczas dnia biegunowego zaobserwowano gorące, śliskie i wietrzne warunki. Wiele zespołów, które w ciągu tygodnia borykały się z problemami z prowadzeniem, siedziało bezczynnie w dniu pole position, czekając na lepsze warunki na torze. Pierwsze dwa samochody odjechały, a Rick Mears stał się pierwszym samochodem w stawce z prędkością 211,467 mil na godzinę (340,323 km/h).

Bobby Rahal wstępnie zajął pierwsze miejsce z prędkością 213,316 mil na godzinę (343,299 km/h). W ciągu następnych półtorej godziny pięć samochodów wystartowało, ale wszystkie zostały odparte. O 13:00 na polu były jeszcze tylko dwa samochody.

O 13:09 Mario Andretti wyszedł na tor. Pomimo gorących i śliskich warunków oraz porywistych wiatrów, Andretti zajął pole position z prędkością 215,390 mil na godzinę (346,637 km/h). Bieg Andrettiego był „mroczący nerwy”, niekonsekwentny i momentami tracił przyczepność, ale walka o bieguna była rozstrzygnięta. Po biegu Andrettiego do późnych godzin wieczornych miała miejsce niewielka aktywność. Większość zespołów trzymała się całkowicie poza torem. Weterani kierowcy, Johnny Rutherford i Dick Simon, odnieśli sukcesy i wypełnili pole do pięciu samochodów.

Jim Crawford , faworyt ciemnego konia w pierwszym rzędzie w wpisie Buicka , podjął pierwszą próbę o 14:25. Załoga machnęła ręką, gdy prędkość była mniejsza niż oczekiwano. Nieco ponad godzinę później Crawford wrócił na tor. Po krótkim okrążeniu rozgrzewkowym stracił kontrolę w pierwszym zakręcie i uderzył nosem o ścianę. Doznał poważnych obrażeń, złamań obu kostek, złamania dolnej prawej goleni i złamania lewego kolana. Zostałby odsunięty na bok przez cały rok. Johnny Parsons również otarł się o ścianę z kolei 2 podczas treningu, co zwiększyło łączną liczbę wypadków do 15 w ciągu miesiąca.

Pod koniec dnia kilku weteranów wyszło na tor, próbując się zakwalifikować. Wśród najszybszych znaleźli się Roberto Guerrero i Arie Luyendyk . Tuż po 17:00 AJ Foyt zakwalifikował się na 4. pozycji, przedłużając swoją passę do rekordowych trzydziestu kolejnych wyścigów Indy 500. Z niechęcią Danny Sullivan zakończył powolny bieg kwalifikacyjny na swoim PC-16/Chevrolet. To był strategiczny ruch, mający na celu zapewnienie Sullivanowi niepewnego miejsca na boisku na wypadek, gdyby w drugi weekend wypadły próby czasowe.

Pod koniec pole day tylko jedenaście samochodów ukończyło przejazdy kwalifikacyjne. Andretti, Rahal i Mears zajęli trzy pierwsze miejsca, po raz pierwszy od 1975 roku w pierwszym rzędzie znaleźli się wszyscy byli zwycięzcy (i tylko drugi raz w historii). Gdy AJ Foyt zakwalifikował się na czwartym miejscu, po raz pierwszy byli zwycięzcy zdobyli cztery pierwsze miejsca. Rick Mears zaskoczył obserwatorów, umieszczając roczny samochód (z zaledwie dwoma dniami treningów) na zewnątrz pierwszego rzędu, jego rekordowy start w siódmym rzędzie. Weteran Dick Simon cieszył się swoim pierwszym startem w pierwszych dwóch rzędach, kwalifikując się na 6. miejscu. Silnik Ilmor-Chevy Indy V-8 wygrał bitwę kwalifikacyjną, plasując maszyny na 1. i 3. miejscu, a najlepszy samochód Coswortha (Rahal) był 2..

Drugi dzień kwalifikacji – niedziela 10 maja

Trzy kolejne wypadki miały miejsce w niedzielę 10 maja, podnosząc sumę za miesiąc do 18. Najpoważniejsza była Tom Sneva , jego druga katastrofa w ciągu trzech dni.

Były zwycięzca Gordon Johncock został ogłoszony jako zastępca kontuzjowanego Jima Crawforda . Johncock początkowo przeszedł na emeryturę przed wyścigiem w 1985 roku, ale miał wstępne plany powrotu w 1986 roku. Oczekiwano, że Johncock natychmiast zacznie ćwiczyć na torze.

Drugi dzień czasówek rozpoczął się dwiema próbami, które podjęli debiutant Ludwig Heimrath Jr. i Rich Vogler . Ponad półtorej godziny później więcej samochodów stanęło w kolejce, aby się zakwalifikować. Pod koniec dnia na boisku pojawiło się 18 samochodów, a Heimrath był najszybszy tego popołudnia. Wśród tych, którzy nie byli jeszcze w terenie byli Al Unser Jr. , Tom Sneva i Kevin Cogan .

Praktyka – tydzień 2

poniedziałek 11 maja

Gordon Johncock wyruszył na tor na swoje pierwsze okrążenie z dużą prędkością. W nocy pierwszy od wielu dni deszcz zmył tor z nagromadzenia gumy. Mario Andretti (211.714 mph) był najszybszym samochodem tego dnia.

wtorek 12 maja

Kierowca Penske Racing Danny Ongais został oficjalnie wycofany ze swojego wpisu. Po jego wypadku 7 maja, u Ongaisa zdiagnozowano wstrząśnienie mózgu i nie został on medycznie dopuszczony do prowadzenia pojazdów. Nie ogłoszono jeszcze żadnego zastępstwa, ale podobno Al Unser senior miał wybrać.

Aktywność na torze przebiegała spokojnie, a Mario Andretti prowadził na wykresie prędkości 212.916 w samochodzie zapasowym. Nowicjusz Fabrizio Barbazza był najszybszym kierowcą, który jeszcze nie zakwalifikował się z wynikiem 206.091. Dominic Dobson , kolejny debiutant, wykorzystał popołudnie na zakończenie ostatniej fazy swojego testu na debiutanta.

Środa 13 maja

Trzykrotny zwycięzca Indy 500, Al Unser Senior, został oficjalnie ogłoszony jako zastępca kontuzjowanego Danny'ego Ongaisa w Penske Racing . Unser przejechał swoje pierwsze okrążenie w miesiącu, jadąc nowo przybyłym modelem 1986 March / Cosworth . Unser wkroczył w miesiąc bezrobotny i był na torze, wspierając swojego syna Ala Unsera Jr. w jego wysiłkach w Doug Shierson Racing , cały czas robiąc zakupy w garażu, aby wziąć udział w rywalizacji.

Al Unser Jr. przez pierwszy tydzień treningów miał problemy z rozpędzaniem swojego 1987 March/Cosworth i nie był w stanie zakwalifikować się podczas pierwszego weekendu prób czasowych. Unser senior planował wrócić do domu do Albuquerque do poniedziałku, jeśli jeszcze nie zapewnił sobie podwiezienia. Postanowił jednak zostać przez cały tydzień, aby pomóc swojemu synowi Unser Jr. rozpędzić samochód. Mniej więcej dzień później zaproszono go do jazdy dla Penske.

Kolega z zespołu Al Unser Sr. z Penske Racing , Danny Sullivan, po raz pierwszy zaczął pokonywać okrążenia na podwoziu z marca 1986 r . , napędzanym silnikiem Ilmor Chevrolet Indy V-8 . Planowano wycofać Sullivana PC-16/Chevrolet z zakwalifikowanego pola i ponownie zakwalifikować się w rocznym marcu. W międzyczasie Penske przygotowywał już trzeci marca 1986 roku dla Unsera, ale jego miał być napędzany silnikiem Coswortha.

Pod koniec dnia Geoff Brabham złamał koło i wpadł na ścianę na trzecim zakręcie. To był 19 krach miesiąca.

Czwartek 14 maja

Al Unser Jr. po dwóch tygodniach zmagań z szybkością prowadził niekwalifikowane samochody z prędkością 208,913 mil na godzinę (336,213 km/h). Mario Andretti kontynuował treningi w swoim zapasowym samochodzie, uzyskując czwartą najszybszą prędkość dnia. Dwa wypadki jednego samochodu przez Johnny'ego Parsonsa i Ricka Miaśkiewicza dały w sumie 21 wypadków. Parsons doznał złamanej kostki i został odsunięty na bok do końca miesiąca.

piątek 15 maja

Ostatni regularny dzień treningów odbył się w piątek 15 maja. Dennis Firestone doznał swojej drugiej kraksy w ciągu tygodnia i 22. w całym miesiącu. Z kolei czwarty wślizgnął się na zewnętrzną ścianę, doznając złamania szyi i wstrząsu mózgu. To odsunęłoby go na bok na resztę miesiąca. Al Unser, Jr. ponownie prowadził niekwalifikowane samochody przy 210,231 mil na godzinę (338,334 km/h).

Próby czasowe – weekend 2

Trzeci dzień kwalifikacji – sobota 16 maja

Trzeci dzień czasówek odbył się 16 maja. Kilku doświadczonych kierowców, a także kilku debiutantów, ukończyło przejazdy kwalifikacyjne i zapełniło pole do 30 samochodów.

Wśród weteranów, którzy zakwalifikowali się na początku, byli Al Unser Jr. , Gordon Johncock i Al Unser , s. Danny Sullivan wycofał zakwalifikowanego już Chevroleta PC-16 i ponownie zakwalifikował się z 1986 March/Chevrolet. Jego prędkość kwalifikacyjna wzrosła o 5 mil na godzinę (8,0 km/h).

Późnym popołudniem na polu pojawił się Kevin Cogan , a także Tony Bettenhausen . Tom Sneva , po dwóch wypadkach w ciągu miesiąca, w końcu wypuścił samochód z prędkością ponad 207 mil na godzinę (333 km/h). Niedługo potem tor zamknął się na cały dzień.

Kwalifikacje w trybie Bump Day – niedziela 17 maja

Finałowy dzień kwalifikacji odbył się 17 maja. Na starcie dnia trzy pozycje na polu startowym były wolne. Steve Chassey był pierwszym kierowcą, który próbował się zakwalifikować, ale wycofał się po zaledwie jednym okrążeniu z prędkością 195 mil na godzinę (314 km/h). Samochód CHASSEY za, mały zespół pojedynczego samochodu, został przez Lydia Laughrey, rzadkiej żeńskiego właściciela samochodu.

Pancho Carter wycofał swój kwalifikowany samochód i szybciej przekwalifikował się jako zapasowy. Phil Krueger był trzecim samochodem na torze, a jego pierwsze okrążenie byłoby wystarczająco szybkie, aby ostatecznie wyjechać na pole. Jednak na swoim drugim okrążeniu z kolei zanurzył się nisko, uderzył w ścianę zewnętrzną, a następnie obrócił się i ponownie uderzył w ścianę. To była 24 awaria miesiąca. Po katastrofie tor pozostawał w większości cichy do 16:45

Steve Chassey po raz drugi próbował się zakwalifikować, ale ponownie odjechał po trzech, powolnych, niekonsekwentnych okrążeniach. Następny był Rocky Moran , który pomimo średniej zaledwie 199 mph (320 km/h) ukończył swój bieg. Dominic Dobson i Davy Jones (jeżdżący dla Foyt Racing ) wypełnili wtedy pole do 33 samochodów. Jones w tym procesie stał się najszybszym debiutantem w kwalifikacjach w tej dziedzinie.

W 49 minut, aby przejść przed 6:00 pm pistoletu , George Snider wziął kolejny Foyt Back Up samochodu i wpadł Rocky Moran . Był to czwarty wpis Foyt, który zakwalifikował się do pola. Ten ruch sprawił, że debiutant Dominic Dobson (201,240 mph) znalazł się na bańce. Dobson przeżył próby Eda Pimma i Ricka Miaskiewicza i do 17:30 nadal trzymał się pola startowego.

Steve Chassey podjął trzecią i ostatnią przydzieloną próbę. Przy prędkości 202 488 mil na godzinę (325,873 km/h) wjechał na boisko z prędkością nieco ponad 1 milę na godzinę. Sammy Swindell (201,840 mph) znalazł się wtedy na bańce. Ed Pimm , po wielu dniach frustracji, kłopotów z radzeniem się i lampką oleju migającą podczas biegu, zderzył się ze Swindellem. Ten ruch sprawił, że Chassey spadł na bubble spot. W ciągu ostatnich dwudziestu minut Chassey trzymał się i pole było gotowe.

Dzień gaźnika

W czwartek 21 maja odbyła się ostatnia zaplanowana sesja treningowa. Pogoda nadal była gorąca i sucha. Dwa wypadki podczas sesji zmieniły siatkę w dniu wyścigu, podnosząc łączną liczbę do 25 wypadków poprzedzających wyścig.

Około pół godziny po rozpoczęciu sesji, AJ Foyt , który zakwalifikował się jako czwarty na starcie, wpadł w turbulencje w pierwszym zakręcie. Stracił kontrolę, wykonał pół obrotu i mocno uderzył w ścianę. Mniej więcej godzinę później Emerson Fittipaldi , opiekujący się źle prowadzącym samochodem, obrócił się i rozbił na trzecim zakręcie.

Samochód Foyta uznano za nadający się do naprawy i był w stanie wystartować na swojej wykwalifikowanej pozycji. Jednak samochód Fittipaldiego był całkowitą stratą i musiałby uruchomić samochód zapasowy w dniu wyścigu. Został przeniesiony z 10. pozycji startowej na tyły stawki.

Mario Andretti kontynuował swoją pełną dominację w miesiącu i zanotował najszybsze okrążenie dnia. Jego prędkość 211.515 mph (340.400 km/h) była o ponad 4 mph (6,4 km/h) większa niż Rick Mears , który był drugi najszybszy. Podobnie Andretti zbliżył się do czystego wyniku miesiąca, prowadząc swój zespół Newman Haas do zwycięstwa w mistrzostwach Miller Indy Pit Stop Championship . Pokonał Bobby'ego Rahala ( wyścigi Truesports ) w rundzie finałowej.

Siatka startowa

Wiersz	Wewnątrz		Środkowy		Na zewnątrz
1	5	Mario Andretti Hanna Auto Wash Special Newman/Haas Racing Lola T8700, Chevrolet 265 215,39 mph (346,64 km/h)	1	Bobby Rahal Budweiser Special Truesports Lola T8700, Cosworth DFX 213.316 mph (343.299 km/h)	8	Rick Mears Pennzoil Z-7 Special Penske Racing March 86C, Chevrolet 265 211.467 mph (340,323 km/h)
2	14	AJ Foyt Kopenhaga/Gilmore Special A. J. Foyt Enterprises Lola T8700, Cosworth DFX 210.935 mph (339,467 km/h)	4	Roberto Guerrero True Value/STP Special Granatelli Racing March 87C, Cosworth DFX 210,68 mph (339,06 km/h)	22	Dick Simon Soundesign Special Dick Simon Racing Lola T8700, Cosworth DFX 209,96 mph (337,90 km/h)
3	71	Arie Luyendyk Living Well/Provimi Veal/WTTV Special Hemelgarn Racing March 87C, Cosworth DFX 208,337 mph (335.286 km/h)	21	Johnny Rutherford Vermont American Special Alex Morales Racing Marzec 87C, Cosworth DFX 208.296 mph (335.220 km/h)	18	Michael Andretti Kraco/STP Special Kraco Racing Marzec 87C, Cosworth DFX 206.129 mph (331.732 km/h)
4	23	Ludwig Heimrath, Jr. MacKenzie Financial/Tim Horton Donuts Special Dick Simon Racing Lola T8700, Cosworth DFX 207.591 mph (334.085 km/h)	81	Rich Vogler Byrd's Kentucky Fried Chicken/Living Well Special Hemelgarn Racing March 87C, Buick V-6 205 887 mph (331,343 km/h)	11	Jeff MacPherson McHoward Leasing Special Galles Racing March 87C, Judd 205,688 mph (331,023 km/h)
5	91	Scott Brayton Amway/Autostyle Special Hemelgarn Racing March 87C, Cosworth DFX 205,647 mph (330,957 km/h)	15	Geoff Brabham Team Valvoline Special Galles Racing Marzec 87C, Judd 205,503 mph (330,725 km/h)	56	Gary Bettenhausen Genesee Beer Wagon Special Gohr Racing March 86C, Cosworth DFX 204.504 mph (329,117 km/h)
6	3	Danny Sullivan Miller American Special Penske Racing March 86C, Chevrolet 265 210.271 mph (338.398 km/h)	12	Fabrizio Barbazza Arciero Winery Special Arciero Racing March 87C, Cosworth DFX 208.038 mph (334.805 km/h)	2	Gordon Johncock STP Oil Treatment Special American Racing March 86C, Buick V-6 207,99 mph (334,73 km/h)
7	77	Derek Daly Scheid Opona/Superior Training/Metrolink Special Pace Racing March 87C, Buick V-6 207.522 mph (333,974 km/h)	25	Al Unser Cummins/Holset Turbo Special Penske Racing March 86C, Cosworth DFX 207.423 mph (333.815 km/h)	33	Tom Sneva Skoal Bandit Special Mike Curb March 86C, Buick V-6 207.254 mph (333.543 km/h)
8	30	Al Unser Jr. Domino's Pizza Special Doug Shierson Racing March 87C, Cosworth DFX 206.752 mph (332.735 km/h)	24	Randy Lewis Toshiba/Altos/Oracle Specjalne karty liderów Wyścigi March 87C, Cosworth DFX 206.209 mph (331,861 km/h)	7	Kevin Cogan Marlboro Special Patrick Racing March 87C, Chevrolet 265 205.999 mph (331.523 km/h)
9	55	Josele Garza Bryant Ogrzewanie i chłodzenie/Schaefer Special Machinists Union Racing March 87C, Cosworth DFX 205,692 mph (331,029 km/h)	41	Stan Fox Kerker Exhaust/Skoal Classic Special A.J. Foyt Enterprises March 86C, Cosworth DFX 204.518 mph (329.140 km/h)	16	Tony Bettenhausen Jr. Nationwise/Payless Special Bettenhausen Motorsports March 86C, Cosworth DFX 203.892 mph (328.132 km/h)
10	44	Davy Jones Skoal Classic/Gilmore/UNO Special A.J. Foyt Enterprises March 86C, Cosworth DFX 208.117 mph (334,932 km/h)	29	Pancho Carter Hardee's Special Machinists Union Racing March 87C, Cosworth DFX 205,154 mil na godzinę (330,163 km/h)	98	Ed Pimm Skoal Classic Special Mike Curb Marzec 86C, Cosworth DFX 203,284 mph (327,154 km/h)
11	84	George Snider Calumet/Copenhagen Special A.J. Foyt Enterprises March 86C, Chevy V-6 203,192 mph (327,006 km/h)	87	Steve Chassey United Oil/Life of Indiana Special United Oil March 87C, Cosworth DFX 202,488 mph (325,873 km/h)	20	Emerson Fittipaldi † Marlboro Special Patrick Racing March 87C, Chevrolet 265 205,584 mph (330,855 km/h)

• † - Emerson Fittipaldi zakwalifikował się na 10. miejscu w pole day. W Dniu Gaźnika rozbił swój już zakwalifikowany samochód i został uszkodzony nie do naprawienia. Samochód został zastąpiony samochodem zapasowym i przesunięty na tyły boiska.

Alternatywy

• Pierwszy zastępca: Sammy Swindell  r  (#59) – wpadłem
• Drugi zastępca: Dominic Dobson  r  (#17) – wpadłem

Nie udało się zakwalifikować

• Rocky Moran (#76) – zderzył się
• Rick Miaskiewicz  r  (#97) – za wolno
• Jim Crawford (#2T) – rozbił się w kwalifikacjach w pole day; doznał poważnych obrażeń stóp i nóg, zastąpiony przez Gordona Johncocka
• Phil Krueger (#10T) – rozbił się w kwalifikacjach w dniu wstrząsu
• Danny Ongais (#25) – rozbity w praktyce; doznał wstrząśnienia mózgu i został zastąpiony przez Al Unser , Sr.
• Dick Ferguson (#19) - rozbity w praktyce; samochód został odbudowany po wyboju, ale nigdy nie przejechał okrążenia z dużą prędkością
• Dennis Firestone (#10) - rozbity na treningu, ranny
• Spike Gehlhausen (nr 35) – nie próbował się zakwalifikować
• Johnny Parsons (#91) - rozbity na treningu, złamana noga

Podsumowanie wyścigu

Początek

Dzień wyścigu wstał ciepły z czystym, błękitnym niebem. Podczas okrążenia tempowego zapalił się samochód George'a Snidera , który uległ awarii turbosprężarki . Snider wjechał do boksów, podczas gdy reszta pola wzięła zieloną flagę. Mario Andretti zaszarżował z pole position i poprowadził pole do pierwszego zakrętu.

Na pierwszym zakręcie pierwszego okrążenia Josele Garza spadł nisko na białej linii i stracił tylny koniec bolidu. Tuż obok Ala Unsera seniora zaczął się kręcić. Unser prześlizgnął się obok, ale zgłosił, że został delikatnie oznaczony od tyłu. Garza zakręcił torem i zebrał Pancho Carter . Żaden z kierowców nie został ranny, ale oba samochody doznały uszkodzeń.

Pierwsza połowa

Na 6. okrążeniu wróciła zieleń, a Mario Andretti nadal prowadził. Jadąc w zawrotnym tempie, zajęło mu tylko 7 okrążeń, aby zacząć okrążać backmarkerów. Na 25 okrążeniu Ludwig Heimrath Jr. był siódmy i wykonał swój pierwszy pit stop, ale jedno z kół nie było odpowiednio zabezpieczone. Koło odpadło i obrócił się z kolei cztery. Pod ostrzeżeniem Mario Andretti zjechał do boksów i udało mu się utrzymać prowadzenie. Na okrążeniu prowadzącym pozostało tylko 7 samochodów.

Około 100 mil (160 km) kilka samochodów wypadło z rywalizacji. Kevin Cogan wysadził silnik, Randy Lewis odpadł z powodu awarii skrzyni biegów, a Michael Andretti złamał przegub CV, a następnie zapalił pit. Na 34. okrążeniu Bobby Rahal , który biegł nawet na drugim miejscu, zrobił nieplanowany, pięciominutowy postój z powodu awarii elektrycznej. Po kilku długich przystankach Rahal w końcu zrezygnował.

Mario Andretti nadal dominował, tracąc na chwilę prowadzenie tylko poprzez sekwencję pit stopów. Roberto Guerrero i Danny Sullivan konsekwentnie go ścigali. Krótko przed półmetkiem Rick Mears został zmuszony do zjazdu do boksów z problemem elektrycznym, a także musiałby z niego zrezygnować.

Na 90. okrążeniu Al Unser senior pracował na 4. miejscu, a Tom Sneva na 5. miejscu. Andretti nadal dominował, pokonując okrążenia w niskim zakresie 200 mph, podczas gdy większość innych samochodów poruszała się w zakresie 190 mph (310 km/h) lub wolniej. Dick Simon był siódmy, ale na tylnym rozciągnięciu samochodu skończyło się paliwo. Stracił kilka okrążeń, gdy został odholowany z powrotem do boksów, ale otrzymał paliwo i wrócił na tor.

Druga połowa

Dominacja Mario Andrettiego utrzymała się w drugiej połowie, prowadząc o kilka sekund Roberto Guerrero . Reszta pola była o co najmniej jedno okrążenie w dół. Kilku innych zawodników odpadło, w tym AJ Foyt (9. miejsce) i Rich Vogler . Sullivan i Unser Senior, obaj z pierwszej piątki, byli teraz blisko 2 okrążeń w dół. W międzyczasie Tom Sneva i Arie Luyendyk , trzymający się w czołowej ósemce, zaczęli przegrywać z Fabrizio Barbazza .

Śmiertelność widza

Replika Roberto Guerrero z 1987 March/Cosworth (pokazana w wersji Road Course).

Zbliżenie na obszar stożka podwozia z marca 1987 r. ze zdjętą osłoną. Zwróć uwagę na położenie głównego cylindra hamulcowego i cylindra pomocniczego sprzęgła umieszczone wewnątrz. Ta część samochodu została uszkodzona, gdy Guerrero uderzył w zbłąkane koło.

Na 130. okrążeniu Tony Bettenhausen miał problemy z prowadzeniem, opuszczając drugi zakręt. W dół tylnego naciągu nakrętka koła prawego przedniego koła mogła odczepić się od samochodu i koło zaczęło się luzować. W trzecim zakręcie koło odpadło i zaczęło toczyć się przez krótki północny zsyp. Drugie miejsce Roberto Guerrero wskoczył nagle na kierownicę i uderzył w nią stożkiem nosowym. Osłona stożka nosa została zerwana, a koło wybito wysoko w powietrze. Koło minęło ogrodzenie i poleciało w kierunku trybuny „K”. Widzowie byli świadkami ucieczki z siedzeń w kształcie litery „V”, gdy 18-funtowe koło kierowało się w ich kierunku. Koło spadło i uderzyło 41-letniego Lyle'a Kurtenbacha z Rothschild w stanie Wisconsin w głowę, siedzącego w górnym rzędzie trybuny. Doznał poważnych obrażeń głowy i wkrótce potem został uznany za zmarłego w Methodist Hospital . Koło podskoczyło i zatrzymało się w tunelu pod północnym krótkim zsypem.

Guerrero zwolnił i skierował swój samochód z powrotem do boksów. Pod flagą ostrzeżenia ekipa serwisowa pracowała nad wymianą stożka nosowego i sprowadziła Guerrero z powrotem na tor, aczkolwiek o okrążenie w dół. To nie było natychmiast odkrył w czasie, ale uderzające oponę nie uszkodził sprzęgło cylinder niewolnikami , który znajdował się w nos. Płyn zaczął wyciekać z cylindra, co ostatecznie uniemożliwiło działanie sprzęgła. Przy dużych prędkościach użycie sprzęgła było niepotrzebne, ale wychodzenie z boksów sprawiałoby coraz większe trudności.

Incydent został zrelacjonowany na żywo w Indianapolis Motor Speedway Radio Network przez reportera z czwartego rzędu, Boba Jenkinsa . Skala obrażeń była wówczas nieznana. Transmisja na żywo w telewizji ABC była jednak w reklamie, kiedy się pojawiła. Podczas reklamy incydent został zauważony przez producentów i komentatorów. Kiedy jednak wrócili na antenie, nie pokazano materiału filmowego z incydentu ani nie podano szczegółowych informacji na temat tego, co się wydarzyło. Zamiast tego pokazano nieruchome obrazy stożka nosowego Guerrero i załogi pit. W pozostałej części wyścigu nie podano żadnych dalszych informacji. Podczas relacji po wyścigu, Jim McKay krótko ogłosił na antenie, że serwis informacyjny Associated Press donosi, że doszło do śmierci widzów, ale nie powiązał incydentów.

Późny wyścig

Na 25 okrążeń przed końcem Mario Andretti miał jedno okrążenie przewagi nad drugim Roberto Guerrero i prawie dwa okrążenia przewagi nad trzecim Al Unserem , Sr. wiele okrążeń w dół. Kiedy Rick Mears i Danny Sullivan odpadli z wyścigu, Roger Penske przejął boks Ala Unsera, senior. Gdy Penske przejął boks Unsera, Danny Sullivan i Rick Mears stali w pobliżu boksów Unsera, aby obejrzeć zakończenie wyścigu i ich kolega z drużyny.

Andretti, Guerrero i Unser potrzebowali jednego ostatniego przystanku na paliwo, aby dotrzeć do mety. Unser, Sr. jako pierwszy zrobił swój ostatni pit stop. Roger Penske wezwał Unsera do boksów kilka okrążeń wcześniej, aby „wywrzeć presję na Guerrero” w nadziei na awans na drugie miejsce.

Andretti, prowadzący o 1 okrążenie, zwolnił między zakrętami 3 i 4, pozwalając Guerrero go wyprzedzić. Początkowo sądzono, że Andretti schodzi do boksów na swój ostatni postój. Jednak po prowadzeniu 170 ze 177 okrążeń, Andretti nagle zwolnił przedni odcinek na okrążeniu 177. Awaria elektryczna w dozowniku paliwa , który jest częścią układu wtrysku paliwa , zaczął zalewać silnik surowym paliwem . Po wyścigu ustalono, że Andretti zaczął się wycofywać, aby chronić swoją przewagę. Jego niższe obroty rozwinęły nierównowagę harmoniczną w silniku, co doprowadziło do pęknięcia sprężyny zaworowej .

Nieszczęście wzmocniło postrzeganą Klątwę Andrettiego . Andretti popłynął do obszaru szybu, a zespół natychmiast wymienił skrzynkę iskrową i zawór upustowy . Guerrero wysunął się na prowadzenie, ale pozostał mu jeszcze jeden pit stop. Siedząc nieruchomo w strefie boksów, niegdyś dominujący Andretti zaczął spadać w tabeli.

Skończyć

Na 20 okrążeń przed końcem Roberto Guerrero prowadził drugie miejsce Al Unser , Sr. na prawie pełne okrążenie. Natknął się na Unsera Seniora w korku i przejechał okrążenie w dół na okrążeniu 180. Dwa okrążenia później Guerrero zjechał do boksów na swój ostatni postój na paliwo. Z powodu awarii sprzęgła po wcześniejszym incydencie, wchodzenie i wychodzenie z boksów stawało się coraz trudniejsze. Podczas wyścigu Guerrero złamał również trzeci bieg. Podczas postoju w boksach jego samochód utknął na biegu. Po zakończeniu tankowania próbował wyjechać z boksów, ale silnik zgasł. Unser senior jechał w tym czasie przez trzeci zakręt. Załoga odpaliła silnik i samochód zaczął się toczyć. Gdy Unser, Sr. szedł głównym pasem, samochód Guerrero ponownie się zatrzymał. Martwy samochód stał na drodze do pit stopu, gdy Unser senior przejeżdżał obok, aby objąć prowadzenie.

Guerrero w końcu wrócił na tor na 18 okrążeń przed metą. W tym czasie Unser senior położył mu całe okrążenie. W międzyczasie ekipa Mario Andrettiego dokonała pospiesznych napraw i zawróciła go na tor. Po jednym wolnym okrążeniu, nadal zdobywając punkty w czołowej ósemce, wrócił do boksów, aby dokonać dalszych napraw.

Guerrero spędził następne kilka okrążeń ścigając Unsera seniora, próbując odzyskać swoje okrążenie. Na 11 okrążeń przed końcem Unser Sr. zwalniał tempo, gdy debiutant Fabrizio Barbazza powstrzymywał go, próbując uniknąć zjazdu 2 okrążenia w dół. Załoga Unsera seniora poprosiła urzędników o wymachiwanie „niebieską flagą”, aby nakazać Barbazzie zatrzymanie się i przepuszczenie Unsera. Urzędnicy machali niebieską flagą Barbazzy, który odmówił zatrzymania się, dopóki urzędnicy nie zagrozili mu czarną flagą. Na 9 okrążeń przed końcem Guerrero odpadł. Tymczasem Mario Andretti ponownie próbował rozpędzić swój samochód.

Drugi powrót Mario Andrettiego na tor również był krótkotrwały, a jego samochód zgasł. Jego samochód zatrzymał się na czwartym zakręcie i przyniósł ostatnie ostrzeżenie wyścigu na 192 okrążeniu. Żółta flaga zebrała się na boisku i pozwoliła Guerrero nadrobić resztę okrążenia. Ustawił tylko sześć samochodów za Unserem seniorem. Na cztery okrążenia przed metą zielona flaga, a Al Unser senior powstrzymał Roberto Guerrero o 4,496 sekundy, wygrywając swoje czwarte rekordowe zwycięstwo w wyścigu Indianapolis 500 . Prowadząc ostatnie 18 okrążeń, Unser Sr ustanowił rekord wszechczasów na większość okrążeń prowadzonych w zawodach Indy 500, a w wieku 47 lat został również najstarszym zwycięzcą 500.

Notatki po wyścigu

Replika zwycięskiego samochodu Ala Unsera Sr. z naklejkami „Cummins” dokładnie przedstawionymi w oryginalnej konfiguracji z dnia wyścigu; mieszana obudowa na lewym bocznym (u góry) i all-caps na prawym bocznym podeście (na dole).

Dominacja Mario Andrettiego w miesiącu, a następnie niepowodzenie w osiągnięciu zwycięstwa, były w dużej mierze bezprecedensowe we współczesnych czasach. Prowadził tabelę prędkości treningowej przez 11 z 17 dni (uczestniczył tylko w 13 dni), zdobył pole position , wygrał konkurs pit stopu , miał najszybsze prowadzenie okrążenia wyścigu i prowadził 170 z pierwszych 177 okrążeń. Pomimo tego, że nie dobiegł do mety, ze względu na wysokie zużycie, Andretti nadal zajmował 9. miejsce, jego 8. miejsce w pierwszej dziesiątce w Indy.

 Zwycięstwo Ala Unsera seniora w rocznym samochodzie było niezwykłe w erze CART . Zaledwie kilka tygodni przed użyciem w wyścigu samochód był wystawiany w motelu Sheraton w Reading w Pensylwanii . Po kilku dniach samochód trafił ze sponsorowania Hertza do Cummins . Ze względu na ograniczenia czasowe odpowiednie naklejki były niedostępne na czas kwalifikacji. Samochód Unser S. został wyposażony w przypadku zdanie naklejkami „Cummins” (właściwa forma spółki logo ) po lewej stronie sidepod - najbardziej widoczne, a po stronie używane do większości oficjalnych fotografiach. Wszystkie kalkomanie z dużymi literami „CUMMINS” (niewłaściwe odwzorowanie logo firmy) zostały użyte na prawym panelu bocznym (strona najmniej widoczna i rzadko fotografowana).

W wywiadach po wyścigu bracia Bobby Unser i Al Unser prowadzili na żywo rozmowę z telewizyjnej budki nadawczej do kręgu zwycięstwa, a Bobby gratulował swojemu bratu Alowi. Uważa się, że był to jedyny raz, kiedy bracia byli częścią wywiadu na linii zwycięstwa. Bobby był widziany we łzach radości, gdy obserwował, jak jego rodzina świętuje na pasie zwycięstwa, z kabiny nadawczej. Bobby brał udział w swoim pierwszym wyścigu, transmitując Indy 500 w telewizji ABC (rok wcześniej był członkiem ekipy radiowej).

Dwa dni przed wyścigiem, w Hulman Hundred , Al Unser , bratanek Sr. za Robby Unser złamał nogę w wypadku. Robby słuchał wyścigu w radiu w szpitalu, podczas gdy ojciec Robby'ego, Bobby Unser, ogłaszał wyścig na żywo w ABC Sports .

To był finał Indy 500 dla słynnego widza Larry'ego Bisceglii z Yumy . Tradycyjnie był pierwszym w kolejce od 1950 roku, a także w latach 1948-1949, kiedy był jednym z pierwszych w kolejce. Bisceglia zmarł 7 grudnia 1988 r.

Nieco ponad dwa miesiące po wyścigu, Indianapolis Motor Speedway gospodarzem ceremonii otwarcia dla Gry Pan Am .

Wyniki

Tablica wyników

Skończyć	Początek	Nie	Nazwa	Podwozie	Silnik	Okrążenia	Status	Zwrotnica
1	20	25	Al Unser  W	Marzec 86C	Cosworth DFX	200	Bieganie	20
2	5	4	Roberto Guerrero	marzec 87C	Cosworth DFX	200	Bieganie	16
3	17	12	Fabrizio Barbazza  r	marzec 87C	Cosworth DFX	198	Taflowy	14
4	22	30	Al Unser, Jr.	marzec 87C	Cosworth DFX	196	Taflowy	12
5	15	56	Gary Bettenhausen	Marzec 86C	Cosworth DFX	195	Taflowy	10
6	6	22	Dick Szymon	Lola T8700	Cosworth DFX	193	Taflowy	8
7	26	41	Stan Fox  r	Marzec 86C	Cosworth DFX	192	Taflowy	6
8	12	11	Jeff MacPherson  r	marzec 87C	Judd	182	Taflowy	5
9	1	5	Mario Andretti  W	Lola T8700	Chevrolet 265	180	Zepsuta sprężyna zaworu	6 (2)
10	27	16	Tony Bettenhausen Jr.	Marzec 86C	Cosworth DFX	171	Silnik	3
11	8	21	Johnny Rutherford  W	marzec 87C	Cosworth DFX	171	Taflowy	2
12	13	91	Scott Brayton	marzec 87C	Cosworth DFX	167	Silnik	1
13	16	3	Danny Sullivan  W	Marzec 86C	Chevrolet 265	160	Silnik	0
14	21	33	Tom Sneva  W	Marzec 86C	Buick V-6	143	Awaria T2	0
15	19	77	Derek Daly	marzec 87C	Buick V-6	133	Silnik	0
16	33	20	Emerson Fittipaldi	marzec 87C	Chevrolet 265	131	Stracona moc	0
17	25	55	Josele Garza	marzec 87C	Cosworth DFX	129	Taflowy	0
18	7	71	Arie Luyendyk	marzec 87C	Cosworth DFX	125	Zawieszenie	0
19	4	14	AJ Foyt  W	Lola T8700	Cosworth DFX	117	Uszczelka olejowa	0
20	11	81	Bogaty Vogler	marzec 87C	Buick V-6	109	Ramię wahacza	0
21	30	98	Ed Pimm	Marzec 86C	Cosworth DFX	109	Utracone wzmocnienie	0
22	18	2	Gordon Johncock  W	Marzec 86C	Buick V-6	76	Zawór	0
23	3	8	Rick Mears  W	Marzec 86C	Chevrolet 265	75	Drut cewki	0
24	14	15	Geoff Brabham	marzec 87C	Judd	71	Ciśnienie oleju	0
25	32	87	Steve Chassey	marzec 87C	Cosworth DFX	68	Silnik	0
26	2	1	Bobby Rahal  W	Lola T8700	Cosworth DFX	57	Zapłon	0
27	29	29	Pancho Carter	marzec 87C	Cosworth DFX	45	Zawór	0
28	28	44	Davy Jones  r	Marzec 86C	Cosworth DFX	34	Silnik	0
29	9	18	Michael Andretti	marzec 87C	Cosworth DFX	28	Wspólne CV	0
30	10	23	Ludwig Heimrath  r	Lola T8700	Cosworth DFX	25	Kręcić się	0
31	24	7	Kevin Cogan	marzec 87C	Chevrolet 265	21	Pompa olejowa	0
32	23	24	Randy Lewis  r	marzec 87C	Cosworth DFX	8	Skrzynia biegów	0
33	31	84	George Snider	Marzec 86C	Chevy V-6	0	Wyciek paliwa	0

(2) Wskazuje 1 punkt bonusowy dodany do sumy wyścigu za pole position i 1 dodatkowy punkt dodany do sumy wyścigu za prowadzenie największej liczby okrążeń.

Wszystkie samochody używały opon Goodyear

Statystyka

CART Tabele po wyścigu

Uwaga: na liście znajduje się tylko 10 najlepszych

Nadawanie

Radio

Wyścig był transmitowany na żywo w sieci radiowej IMS . Byłaby to ostatnia 500, w której znalazła się znajoma załoga, która pracowała w wyścigu od połowy lat 70. do późnych lat 80. XX wieku. Paul Page pełnił funkcję głównego spikera w jedenastym i ostatnim roku (do 2014 r.). Byłby to w sumie czternasty rok Page'a w pracy w sieci. Lou Palmer , który zadebiutował w 1958 roku, stał się stałym elementem południowych boksów i toru zwycięstwa od 1963 roku. Wyścig w 1987 roku był ostatnim, w którym Palmer zgłosił się ze strefy boksów i ostatnim, w którym przeprowadził wywiad ze zwycięzcą toru zwycięstwa.

Parnelli Jones dołączył do załogi jako „ekspert kierowców”. Po zaledwie roku w ekipie radiowej Bobby Unser odszedł, aby zostać analitykiem kierowców dla ekipy telewizyjnej ABC. Luke Walton powtórzył swój tradycyjny obowiązek wprowadzenia komendy startu przed wyścigiem, jednak nie odegrał aktywnej roli podczas wyścigu. Wraz z czterema reporterami w boksie, którzy teraz są częścią załogi, Bob Forbes wrócił do wyłącznego obowiązku obejmującego garaż i szpital na torze.

Później w tym samym roku Paul Page opuścił NBC Sports i dołączył do ABC we wrześniu. W rezultacie Page opuścił IMS Radio Network i ostatecznie został zastąpiony jako kotwica przez Lou Palmera w 1988 roku.

Telewizja

ABC Sports po raz pierwszy przeprowadziło transmisję na żywo z flagi do flagi w Stanach Zjednoczonych w zaplanowanym dniu wyścigu. Jim McKay był gospodarzem, jego 20. i ostatnia 500 w ABC. Jim Lampley pełnił funkcję spikera po raz drugi i ostatni. Bobby Unser dołączył do ABC od 1987 roku, pełniąc funkcję komentatora kolorów obok Sama Poseya . Unser pracował nad wyścigami serii CART w NBC (z kotwicą Paulem Page) i był członkiem załogi IMS Radio Network w 1986 roku.

W załodze pracowało trzech reporterów, Jack Arute , Al Trautwig i Jerry Gappens (przyszły dyrektor generalny New Hampshire Motor Speedway ). Wyścig z 1987 roku był samotnym występem Gappensa w Indy, a zadania Trautwiga skupiały się głównie na filmach fabularnych i wywiadach. Wywiad zwycięzcy wyścigu Al Unser senior, przeprowadzony przez Arute, zawierał wyjątkowy moment, w którym Bobby Unser przejął kontrolę i przeprowadził krótki wywiad ze swoim bratem.

Transmisja była wielokrotnie ponownie emitowana w ESPN Classic od połowy 2000 roku.

cytaty

A historia łączy się, gdy dwie flagi w szachownicę wychodzą dla naszego drugiego czterokrotnego zwycięzcy Indianapolis 500, Al Unsera!

—  Paul Page opisuje zakończenie wyścigu dla Indianapolis Motor Speedway Radio Network

Lampley : A teraz jest. Twój brat, Al Unser, dołącza do AJ Foyt jako jeden z zaledwie dwóch ludzi, którzy 4 razy w swoim życiu wygrali Indianapolis 500.
Unser : To wspaniałe. To jest absolutnie fantastyczne. Po prostu nie mogę w to uwierzyć.

—  Jim Lampley i Bobby Unser opisują koniec wyścigu dla ABC Sports

Uwagi

Bibliografia

Prace cytowane

• Raport „Indianapolis 500 Day-by-Day” dla mediów z 1987 roku
• Historia Indianapolis 500: statystyki wyścigów i wszech czasów – strona oficjalna
• 1987 Transmisja radiowa Indianapolis 500, sieć radiowa Indianapolis Motor Speedway