1991 Indianapolis 500 - 1991 Indianapolis 500
 | |||||
| Indianapolis Motor Speedway | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Indianapolis 500 | |||||
| Organ sankcjonujący | USAC | ||||
| Pora roku |
1991 CART sezon 1990–91 Złota Korona |
||||
| Data | 26 maja 1991 | ||||
| Zwycięzca | Rick Mears | ||||
| Zwycięska drużyna | Zespół Penske | ||||
| Średnia prędkość | 176,457 mil na godzinę | ||||
| Pozycja bieguna | Rick Mears | ||||
| Prędkość bieguna | 224,113 mil/h | ||||
| Najszybszy kwalifikator | Gary Bettenhausen | ||||
| Debiutant roku | Jeff Andretti | ||||
| Większość okrążeń prowadziła | Michał Andretti (97) | ||||
| Ceremonie przed wyścigiem | |||||
| hymn narodowy | Sandi Patti | ||||
| „ Powrót do domu w Indianie ” | Jim Nabors | ||||
| Polecenie uruchamiania | Mary F. Hulman | ||||
| Tempo samochodu | Dodge Viper | ||||
| Tempo kierowcy samochodu | Carroll Shelby | ||||
| Rozrusznik | Duane Sweeney | ||||
| Szacowana frekwencja | 300 000 (szacunkowo) | ||||
| Telewizja w Stanach Zjednoczonych | |||||
| Sieć | ABC | ||||
| Spikerzy |
Gospodarz/okrążenie po okrążeniu: Paul Analityk koloru strony : Sam Posey Analityk koloru: Bobby Unser |
||||
| Oceny Nielsena | 8,0 / 27 | ||||
| Chronologia | |||||
| |||||
75-ci Indianapolis 500 odbyła się w Indianapolis Motor Speedway w Speedway, w stanie Indiana , w niedzielę, 26 maja, 1991. Rick Mears wygranych z pole position, stając się trzecim zwycięzca czterech czas Indy 500, łączącą AJ Foyt i Al Unser . Podczas jazdy na czas Mears ustanowił również rekord Indy, zdobywając swoje szóste pole position w karierze . Miesiąc maj był dla Mearsa burzliwy, ponieważ miał swój pierwszy wypadek w Indy od czasu przybycia jako debiutant w 1977 roku. Wrak podczas biegu treningowego zniszczył jego podstawowy samochód i złamał kość w prawej stopie. Mears utrzymywał kontuzję w większości w tajemnicy, a później przyznał, że ból, którego doświadczył podczas wyścigu, był tak silny, że musiał skrzyżować nogi w samochodzie i wcisnąć lewą nogą pedał gazu .
Wyścig był godny uwagi, ponieważ wziął udział jako pierwszy Afroamerykanin , który zakwalifikował się do Indianapolis 500, Willy T. Ribbs . Zobaczył także swojego pierwszego japońskiego kierowcę, Hiro Matsushita . Uwaga przed wyścigiem skupiła się w miesiącu na AJ Foycie , który miał wycofać się z jazdy po imprezie. Podczas jazdy na czas Foyt zakwalifikował się w pierwszym rzędzie, jego rekordowy 34. z rzędu występ Indy. Jednak w dniu wyścigu Foyt odpadł wcześnie z powodu uszkodzenia zawieszenia. Ostatecznie wycofał się ze swoich planów emerytalnych i powrócił po raz ostatni w 1992 roku .
Podczas jazdy na czas nagły deszcz przerwał kwalifikację z pole position, niespodziewanie uniemożliwiając kilku zawodnikom szansę w pierwszym rzędzie. Kilku czołowych kierowców zostało zmuszonych do zakwalifikowania się drugiego dnia czasówek. Gary Bettenhausen w maszynie napędzanej silnikiem Buicka był niespodziewanie najszybszym kwalifikatorem, choć nie zakwalifikował się do pole position. Po raz pierwszy w historii Indy czterech członków tej samej rodziny zakwalifikowało się do tej samej rasy. Mario , Michael , Jeff i John Andretti rywalizowali razem. Michael, Mario i John znaleźli się w pierwszej dziesiątce, a Jeff został wybrany debiutantem roku . Michael Andretti prowadził najwięcej okrążeń podczas wyścigu i walczył z Rickiem Mearsem o zwycięstwo na ostatnich okrążeniach. Andretti wykonał śmiałe podanie na prowadzenie na zewnątrz pierwszego zakrętu na okrążeniu 187. Mears jednak wykonał podobne podanie okrążenie później, aby odzyskać prowadzenie i pojechał do zwycięstwa. Drugie miejsce Michaela byłoby ostatecznie najlepszym w jego karierze w Indy.
Wyścig został usankcjonowany przez USAC i został włączony do CART PPG Indy Car World Series w 1991 roku . Poranny deszcz opóźnił start wyścigu o około 55 minut. Deszcz przestał padać, tor wyschł, a wyścig został doprowadzony do końca bez przerwy. Później w tym samym roku Rick Mears wygrał również Michigan 500 , wygrywając oba 500-milowe wyścigi w sezonie, ostatnie dwa zwycięstwa w jego karierze wyścigowej.
tło
Wiadomości przedmajowe
AJ Foyt doznał wypadku na Road America we wrześniu 1990 roku, w wyniku czego uszkodził sobie nogi i stopy. Foyt przeszedł rehabilitację poza sezonem i planował ścigać się w Indy po raz ostatni w 1991 roku, a następnie wycofać się z jazdy.
Niewiele zmian drużyn/kierowców miało miejsce poza sezonem, a większość kluczowych meczów z 1990 roku odbywała się w tych samych zespołach. Wśród kilku zmian, Danny Sullivan opuścił Penske Racing , a dołączył do Pat Patrick Alfa Romeo wysiłku . Znajome barwy Ricka Mearsa , Pennzoil Z-7 Special, zniknęły w 1991 roku, gdy zespół Penske (Mears i Fittipaldi ) stał się zespołem składającym się z dwóch samochodów, a Marlboro sponsorował oba samochody.
Doug Shierson Racing , który wygrał wyścig 1990 z kierowcą Arie Luyendykiem , został sprzedany biznesmenowi Bobowi Tezakowi. Zespół został zreorganizowany we wspólnym wysiłku z Vince Granatelli i ponownie uruchomiony jako UNO/Granatelli Racing. Sponsor samochodu Domino's Pizza opuścił ten sport, a jego barwa została zmieniona na klasyczną, pomarańczową, stosowaną przez lata przez zgłoszenia Granatelli. Usługi Luyendyka zostały zachowane do 1991 roku (wygrał wcześniej w sezonie w Phoenix ), a RCA sponsorowała raczkujący samochód wejściowy w Indy.
John Andretti dołączył do nowo zrestartowanego zespołu Hall-VDS , przejmując sponsoring Pennzoil. Andretti rozpoczął sezon wygrywając swój pierwszy (i jedyny) w karierze wyścig CART w otwierającym sezon Grand Prix Gold Coast w Surfers Paradise .
Al Unser, Jr. i Bobby Rahal wrócili razem do Galles/KRACO Racing . Unser, mistrz CART z 1990 roku , wygrał na Long Beach . Rahal rozpoczął sezon zajmując drugie miejsce we wszystkich trzech wyścigach przed Indianapolis.
Po opuszczeniu sezonu 1990 z powodu kontuzji, Scott Pruett wrócił za kierownicę Truesports . Zespół zaprezentował zupełnie nowe podwozie „All-American” Truesports 91C , napędzane przez Judd . Drugi rok z rzędu weteran Geoff Brabham został zgłoszony do Indy tylko dla drugiego samochodu zespołu.
Derrick Walker , wcześniej związany z zespołami Penske i Porsche , został debiutantem Willym T. Ribbsem w Walker Racing . Przy skromnym budżecie zespół był uważany za dalekowzroczny, aby zrobić pole.
Kontrowersje dotyczące samochodu tempa
Samochód tempo na 1991 Indy 500 został wstępnie wybrany na Dodge Stealth . Jednak UAW , wraz z fanami i tradycjonalistami, protestował, ponieważ Stealth był importowanym na niewolę przez Mitsubishi w Japonii. Tradycyjnie marką samochodu tempa zawsze była rodzima marka amerykańska . Pod koniec lutego Stealth został zdegradowany do miana zapasowego samochodu tempa. Pre-produkcji Dodge Viper RT / 10 zastąpił Stealth jako oficjalny samochód tempo kiedy tor został otwarty w maju. Carroll Shelby służył jako kierowca, uważany za pierwszą osobę, która prowadziła samochód ratunkowy po przeszczepie serca. To był drugi występ Shelby w Indy. W 1987 roku jeździł także samochodem tempomatu . Ponieważ Viper rozpoczął produkcję dopiero później w tym samym roku, zwycięzca wyścigu wygrał Stealth zamiast Vipera, a dealerzy sprzedawali edycje replik samochodu tempa Stealth.
Harmonogram wyścigu
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Praktyka - tydzień 1
Pierwsze dwa dni treningów (4 i 5 maja) wypadły w deszcz. Jedyna aktywność na torze była krótka. Ograniczona liczba samochodów pokonała okrążenia „wstrząsające”, ale żadne okrążenia nie zostały przejechane z dużą prędkością.
poniedziałek 6 maja
Pierwsze gorące okrążenia odbyły się w poniedziałek 6 maja. Koledzy z drużyny Penske, Emerson Fittipaldi (223,981 mil na godzinę) i Rick Mears (223,430 mil na godzinę) prowadzili w tabeli prędkości.
wtorek 7 maja
Rick Mears pokonał dotychczas najszybsze okrążenie z prędkością 226,569 mil na godzinę. Gary Bettenhausen również zwrócił na siebie uwagę, pokonując standardowy blok Buicka V-6 z prędkością 224,888 mil na godzinę.
Środa 8 maja
Jim Crawford osiągnął 225,643 mil na godzinę w Buicku w środę 8 maja, a Bobby Rahal został drugim kierowcą z prędkością ponad 226 mil na godzinę, z okrążeniem 226.080, które prowadziło w tym dniu w tabeli prędkości.
czwartek 9 maja
Szybkość seryjnego bloku Buicks nadal imponowała, gdy Kevin Cogan przejechał okrążenie z prędkością 226 677 mil na godzinę w czwartek 9 maja.
Piątek 10 maja – „Wielki Piątek”
W „Fast Friday”, ostatni dzień treningów przed próbami czasowymi, Rick Mears zaszokował establishment, doznając swojego pierwszego w historii wypadku w Indy. Coś pękło z tyłu samochodu, posyłając go na zakręt jednej ze ścian. Mears doznał kontuzji prawej stopy i został dopuszczony do prowadzenia samochodu jeszcze tego samego dnia. Później tego samego dnia Emerson Fittipaldi ustanowił najszybsze okrążenie miesiąca z prędkością 226.705 mil na godzinę i stał się faworytem Polaka. O 17:09 debiutant Mark Dismore stracił przyczepność wychodząc z czwartego zakrętu, jadąc szacunkowo 215 mil na godzinę. Jego samochód najpierw prześlizgnął się po torze, przecinając wewnętrzną ścianę w pobliżu wjazdu do boksów, a następnie uderzył czołowo w barierę dzielącą boks i główną prostą. Samochód Dismore'a rozpadł się na dwie części, które wpadły do alei serwisowej. Dismore doznał licznych obrażeń rąk, nóg i stóp oraz złamania szyi; i został odsunięty na bok na rok. Incydent Dismore'a był podobny zarówno pod względem lokalizacji toru, jak i trajektorii katastrofy do śmiertelnego wypadku Szweda Savage'a w Indianapolis 500 w 1973 roku .
W wyniku katastrofy Dismore'a urzędnicy dokonali szybkiej zmiany w boksach w trosce o bezpieczeństwo załóg. Dwa najbardziej wysunięte na północ boksy zostały usunięte i zastąpione zamiast tego na południowym końcu alei serwisowej. Ruch dodał około 80 stóp bufora od powierzchni toru do pierwszego pit boxu.
Próby czasowe – pierwszy weekend
Pole Day – sobota 11 maja
Pole Day odbyło się w sobotę 11 maja, a warunki były gorące i wilgotne. AJ Foyt zremisował jako pierwszy w kwalifikacjach i był pierwszym samochodem na torze. Foyt znalazł się na prowizorycznej pole position, pokonując cztery okrążenia z prędkością 222,443 mil na godzinę. Drugim samochodem, który zakwalifikował się, był Randy Lewis , który rozbił się z kolei na pierwszym okrążeniu.
Około godziny po rozpoczęciu sesji, Mario Andretti ukończył bieg z prędkością 221.818 mil na godzinę, co dało mu niepewną pozycję w pierwszym rzędzie. Kilka samochodów zjechało z trasy, a inne po prostu zjechały z linii, woląc poczekać do późnego dnia, spodziewając się lepszych warunków. Bobby Rahal , Michael Andretti i jego debiutant Jeff Andretti ukończyli wyścigi. O 12:45 w terenie było tylko osiem samochodów.
O 12:51 Rick Mears wyszedł na tor, dzień po tym, jak doznał wypadku na treningach. Zakwalifikował się na pole position z prędkością 224,113 mil na godzinę. To nie był rekord toru, ale byłby to szósty rekordowy biegun Mearsa w Indy 500. W upale dnia na torze panowała cisza, a w ciągu następnych 2,5 godziny zgasły tylko dwa samochody.
O 15:52 Emerson Fittipaldi podjął pierwszą próbę. Po trzech okrążeniach w zakresie 223 mil na godzinę (wystarczająco szybko na drugą pozycję startową, ale nie wystarczająco szybko na pole position) jego załoga machnęła na niego. Nie zdając sobie sprawy, że chmury burzowe unoszą się tuż na wschód, zespół planował wyjść później i wykonać kolejny bieg na pole position. Kilka minut później John Andretti zakończył bieg w lekkiej mgle opadającej na północnym krańcu toru. Błyskawica z gromadzących się chmur burzowych rzeczywiście uderzyła w pobliżu trzeciego zakrętu, podczas gdy główna prosta była zalana słońcem. Słońce szybko ustąpiło burzy, a deszcz zmył resztę dnia.
Ponieważ pierwotna kolejność kwalifikacji została wyczerpana przed nadejściem deszczu, dzień pole position oficjalnie się skończył. Tylko dwanaście samochodów zakwalifikowało się, a kilku kierowców zostało pominiętych, w tym Emerson Fittipaldi , Arie Luyendyk i Gary Bettenhausen . Roger Penske otrzymał później wątpliwą nagrodę Jiggera za to, że zlekceważył bieg Fittipaldiego i skutecznie zrezygnował z drugiej pozycji startowej. Tymczasem w pierwszym rzędzie ustanowiono Rick Mears na słupie, AJ Foyt w środku i Mario Andretti na zewnątrz. Historycy wskazują na to jako jeden z najbardziej piętrowych i historycznych pierwszych rzędów w historii Indy.
Dzień drugi - niedziela 12 maja
Wielu kierowców, którzy nie brali udziału w kwalifikacjach dzień wcześniej, powróciło do kwalifikacji w niedzielę 12 maja. Pierwsze 45 minut dnia obfitowało w ciężką akcję. Gary Bettenhausen wyjechał na tor i ukończył bieg z prędkością 224,468 mil na godzinę, szybciej niż polecona przez Mearsa, co czyniło go najszybszym kwalifikatorem w stawce. Ponieważ był w kwalifikacjach drugiego dnia, został jednak zmuszony do ustawienia się za eliminacjami pierwszego dnia, na 13. pozycji.
Przebieg kwalifikacyjny Arie Luyendyka z prędkością 223,881 mil na godzinę uczynił go trzecim najszybszym samochodem w stawce, ale jego status drugiego dnia uplasował go na 14. miejscu. Emerson Fittipaldi w końcu wszedł na pole, kwalifikując się na 15. miejscu przy 223,065 mil na godzinę. Trzy samochody z piątego rzędu (Bettenhausen, Luyendyk, Fittipaldi) zakwalifikowały się szybciej niż trzy samochody z pierwszego rzędu.
Reszta dnia była łatwa, z tylko jednym poważnym incydentem, wypadkiem Dominica Dobsona z kolei czwartego, który złamał lewą nogę, niszcząc zespół Burns 89 Lola, ale kontuzja nie była wystarczająca, aby go odsunąć. Jednak wypadek zmusił Dominica do zapasowego 89 Lola, które zostało zakupione od Truesports (Truesports prowadziło samochód w sezonie 1990, aby zaoszczędzić pieniądze podczas opracowywania własnego podwozia). Pod koniec dnia pole było zapełnione do 22 samochodów.
Praktyka - Tydzień 2
Drugi tydzień treningów skupił się na kierowcach bez kwalifikacji oraz tych, którzy wciąż szukają podjazdów. Rookie Willy T. Ribbs zdał egzamin kierowców na poniedziałek, ale cierpiał przez wiele awarii silnika w ciągu tygodnia. Ribbsowi udało się pokonać okrążenie treningowe z prędkością 213,230 mil na godzinę, ale gdy trening dobiegł końca, wydawało się wątpliwe, czy uda mu się zakwalifikować.
Wśród kierowców wyznaczonych do przejazdów w ciągu tygodnia byli byli zwycięzcy Gordon Johncock i Tom Sneva . Zespół Patrick Racing Alfa-Romeo dodał Roberto Guerrero (ich głównego kierowcę od 1990) jako drugi samochód zespołu. Al Unser Sr. nie był jednak w stanie zapewnić sobie konkurencyjnej jazdy i postanowił przeczekać wyścig. Początkowo oczekiwano, że Unser pojedzie samochodem zastępczym do Arie Luyendyka w UNO/Granatelli Racing, ale problemy z dzierżawą silnika i brak odpowiedniego czasu na przygotowania uniemożliwiły zawarcie umowy. Unser opuścił wyścig po raz pierwszy od 1969 roku, w którym złamał nogę w wypadku motocyklowym na polu bramkowym w nocy przed próbami czasowymi.
Rookie Hiro Matsushita przez większość tygodnia prowadził w tabeli prędkości dla niewykwalifikowanych kierowców, osiągając najwyższe okrążenie 216.570 mil na godzinę. Roberto Guerrero szybko nabrał prędkości w Alfie Romeo, wykonując najszybsze okrążenie tygodnia (216.941 mil na godzinę).
Dwa dni w drugim tygodniu treningów, wtorek (14 maja) i czwartek (16 maja), miały ograniczoną aktywność na torze z powodu deszczu. Po obawach na początku miesiąca o krótkie pole, przed końcem weekendu prób czasowych, zmaterializowała się wystarczająca liczba jazd, aby zapewnić pełne pole z 33 samochodami.
Próby czasowe – drugi weekend
Dzień trzeci - sobota 18 maja
Dwanaście samochodów wykonało próby w ciągu pierwszej godziny, a pole zapełniło się do 29 samochodów. Rookie Hiro Matsushita był najszybszym samochodem dnia, kwalifikując się z prędkością 218,141 mil na godzinę, oficjalnie stając się pierwszym japońskim kierowcą, który zakwalifikował się do Indy 500. Inne godne uwagi kwalifikacje to Roberto Guerrero , John Paul Jr. i Scott Pruett . Tom Sneva ukończył powolny przebieg 213,189 mil na godzinę i siedział jako najwolniejszy samochód w stawce.
W ciągu dnia doszło do dwóch wypadków. Dean Hall rozbił się podczas porannej sesji treningowej, a Ted Prappas rozbił się z kolei 4 późnym popołudniem. Obaj kierowcy przegapiliby wyścig.
Frustracje Willy'ego T. Ribbsa nie ustawały , gdy jego samochód kręcił zbyt wysoko, a on zepsuł zawór na okrążeniu rozgrzewkowym.
Bump Day – niedziela 19 maja
Cztery pozycje pozostały otwarte w ostatnim dniu czasówek. Gordon Johncock był pierwszym kierowcą, który wykonał próbę, i jechał z prędkością 213.812 mil na godzinę. Kilka minut później samochód Willy'ego T. Ribbsa zaczął palić i wypluwał olej, a turbosprężarka uległa awarii. Kolejny ból głowy zespołu związany z silnikiem. Zespół starał się wymienić turbosprężarkę, ale potem odkrył uszkodzoną pompę oczyszczającą, co jeszcze bardziej je opóźniło.
O 14:45 Pancho Carter wypełniło pole do 33 samochodów. Tom Sneva (213,189 mil na godzinę) był teraz w fazie bubble.
Około 15:30 Willy T. Ribbs w końcu wrócił na tor, aby wstrząsnąć samochodem. Przejechał kilka okrążeń treningowych i szybko przekroczył 214 mil na godzinę. O 17:05 zespół umieścił samochód w linii technologicznej i przygotował się do kwalifikacji. Z dużym oczekiwaniem fanów i mediów Ribbs ukończył czterookrążeniowy bieg kwalifikacyjny z prędkością 217,358 mil na godzinę, najszybszymi okrążeniami, jakie przejechał przez cały miesiąc. Na spokojnym okrążeniu, zachwycony Ribbs podniósł się częściowo z siedzenia, machając i wiwatując obiema rękami z kokpitu, gdy wjeżdżał do boksów. Ribbs zderzył się z byłym zwycięzcą Tomem Snevą i był wygodnie w polu.
Randy Lewis był ostatnim samochodem, który ukończył próbę i zderzył się z Johnnym Parsonsem z pola. W ostatnich 15 minutach trzech kierowców wyszło na tor, ale wszyscy trzej odjechali. Gordon Johncock przeżył bubble i utrzymał się na 33. miejscu w kwalifikacjach.
Siatka startowa
| Rząd | Wewnątrz | Środkowy | Na zewnątrz | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 |
 Rick Mears
W 224,113 mph (360.675 km/h) |
14 |
AJ Foyt W 222,443 mil na godzinę (357,987 km/h) |
6 |
Mario Andretti W 221.818 mil na godzinę (356,981 km/h) |
| 2 | 18 |
Bobby Rahal W 221.401 mil na godzinę (356.310 km/h) |
10 |
Michael Andretti 220,943 mph (355,573 km/h) |
2 |
Al Unser, Jr. 219,823 mil na godzinę (353,771 km/h) |
| 3 | 4 |
John Andretti 219.059 mph (352.541 km/h) |
26 |
 Jim Crawford(352.361 km/h) |
20 |
Danny Sullivan W 218,343 mil na godzinę (351,389 km/h) |
| 4 | 8 |
Eddie Cheever 218.122 mph (351.033 km/h) |
86 |
Jeff Andretti R 217,632 mph (350,245 km/h) |
15 |
 Scott Goodyear216,751 mil na godzinę (348,827 km/h) |
| 5 | 51 |
Gary Bettenhausen 361 246 km/h |
1 |
 Arie Luyendyk W 223,881 mil na godzinę (360,302 km/h) |
5 |
 Emerson Fittipaldi W 223,064 mil na godzinę (358,987 km/h) |
| 6 | 9 |
Kevin Cogan 222,844 mil na godzinę (358,633 km/h) |
91 |
Stan Fox 219,501 mil na godzinę (353,253 km/h) |
50 |
Mike Groff R 219.015 mil na godzinę (352.470 km/h) |
| 7 | 22 |
Scott Brayton 218,627 mil na godzinę (351,846 km/h) |
16 |
Tony Bettenhausen, Jr. 218,188 mil na godzinę (351,140 km/h) |
48 |
 Bernard Jourdain216,683 mph (348,717 km/h) |
| 8 | 21 |
 Geoff Brabham214,859 mil na godzinę (345,782 km/h) |
71 |
Kolego Łazier R 218,692 mil na godzinę (351,951 km/h) |
7 |
 Hiro Matsushita R 218,141 mil na godzinę (351,064 km/h) |
| 9 | 93 |
Jan Paweł Jr. 350,760 km/h |
23 |
 TeroPalmroth (347.052 km/h) |
19 |
Scott Pruett 214,814 mil na godzinę (345,710 km/h) |
| 10 | 40 |
 Roberto Guerrero(344.443 km/h) |
17 |
Willy T. Ribbs R 217,358 mil na godzinę (349,804 km/h) |
66 |
Dominic Dobson (346,534 km/h) |
| 11 | 39 |
Randy Lewis (345.309 km/h) |
12 |
Pancho Carter 344,419 km/h |
92 |
Gordon Johncock W 213.812 mil na godzinę (344.097 km/h) |
- Gary Bettenhausen był najszybszym kwalifikantem. Zakwalifikował się jednak drugiego dnia czasówek i tym samym nie zakwalifikował się do pole position. Stanął w kolejce jako najszybszy w kwalifikacjach drugiego dnia, za 12 kierowcami, którzy zakwalifikowali się pierwszego dnia.
Alternatywy
- Pierwszy zastępca: Johnny Parsons (nr 11) - zderzył się; jako kierowca ratunkowy dla Gordona Johncocka , który zachorował w dniu wyścigu
- Drugi zastępca: Tom Sneva W (#59) - Wpadłem
Nie udało się zakwalifikować
- Salt Walther (#77) – Za wolno
- Didier Theys (#17/#50T) – Za wolno
- Mark Dismore (#12) - rozbity w praktyce 10 maja, poważne urazy nóg, szyi i stopy
- Dean Hall (#97) - Rozbity na treningu 18 maja, kontuzja kolana
- Ted Prappas (#31) - rozbity w praktyce 18 maja May
- Guido Daccò R (#37) - Ukończył tylko 6 okrążeń treningowych, nie próbował się zakwalifikować
- Davey Hamilton (nr 81) – Nie ćwiczył
- Phil Krueger (#25) – Nie ćwiczył
- Vinicio Salmi R (#36) - Nie ćwiczyłem
- Paul Tracy (nr 90) – zastąpiony przez Randy'ego Lewisa
- Jeff Wood R
| R = debiutant z Indianapolis 500 | W = Były zwycięzca Indianapolis 500 |
Podsumowanie wyścigu
Początek
Poranny deszcz opóźnił start wyścigu o 55 minut. Mary F. Hulman wydała polecenie uruchomienia silników o godzinie 11:46 i pole ruszyło. Podczas okrążeń tempowych samochód Alfa Romeo Danny'ego Sullivana miał problem z pompą paliwową i został zepchnięty z powrotem do boksów. Obserwatorzy zauważyli również, że silnik Willy'ego T. Ribbsa nie brzmiał poprawnie.
Na starcie polesitter Rick Mears objął prowadzenie w pierwszym zakręcie. Gary Bettenhausen obrócił się na boki w pierwszym zakręcie, powodując, że Buddy Lazier skręcił i pocałował zewnętrzną ścianę stożkiem nosowym. Ostrzeżenie wyszło i zarówno Bettenhausen, jak i Lazier wrócili do boksów. Bettenhausen zmienił opony i kontynuował, ale samochód Laziera był zbyt uszkodzony, aby kontynuować.
Po szybkich naprawach Danny Sullivan dołączył do wyścigu trzy okrążenia w dół. Na 5 okrążeniu Willy T. Ribbs zjechał do boksów z niewypałem i odpadł.
Pierwsza połowa
Mears oddał prowadzenie Mario Andretti na 12. okrążeniu. Michael Andretti objął prowadzenie i zdominował większą część pierwszej połowy.
Na 25 okrążeniu Kevin Cogan i Roberto Guerrero ścisnęli koła w pierwszym zakręcie i oba samochody mocno uderzyły w zewnętrzną ścianę. Guerrero nie został ranny, ale Cogan doznał obrażeń prawego ramienia i przedramienia. Gruz z wypadku zaśmiecił tor, a AJ Foyt przejechał duży kawałek gruzu, łamiąc lewe przednie zawieszenie. Foyt pokuśtykał z powrotem do boksów, machając tłumowi, czując, że jego dzień dobiegł końca. Tłum zgotował mu owację, gdy wrócił do garażu, ale nadal nie był zdecydowany podjąć decyzję o przejściu na emeryturę.
Cogan wyznaczył Guerrero odpowiedzialność za katastrofę w wywiadach tego wieczoru i utrzymywał to stanowisko nawet w późniejszym życiu. Nagrania z transmisji nie wykazały, co spowodowało katastrofę Cogan-Guerrero. Jednak w pewnym momencie amatorskie nagrania nakręcone z widza na trybunie pokazały, że Cogan mógł wpaść na Guerrero. Wina za katastrofę nigdy nie została w pełni zweryfikowana.
Kilka samochodów zaczęło wypadać z powodu problemów mechanicznych. Jim Crawford , John Paul, Jr. , Mike Groff , Tero Palmroth i Gary Bettenhausen odpadli z wyścigu przed półmetkiem.
Na półmetku prowadzenie nadal prowadził Michael Andretti , a drugie miejsce trzymał Emerson Fittipaldi . Koledzy z drużyny Bobby Rahal i Al Unser, Jr. byli mocnymi rywalami w pierwszej piątce. Rick Mears ledwo trzymał się pierwszego okrążenia i w pewnym momencie groziło mu zdublowanie.
Druga połowa
Michael Andretti kontynuował swoją dominację, ale Emerson Fittipaldi był teraz silnym pretendentem. Fittipaldi objął prowadzenie na 113 okrążeniu i utrzymał je przez 46 okrążeń w drugiej połowie. Fittipaldi doznał awarii skrzyni biegów podczas opuszczania boksów na 171 okrążeniu i odpadł z wyścigu.
Pole zmniejszyło się do zaledwie 13 samochodów przez ostatnie 50 okrążeń. Wcześniej rywal Bobby Rahal wysadził silnik na 130 okrążeniu, a za nim Scott Brayton , który również wysadził silnik na 149. okrążeniu, wystawiając piątą w wyścigu flagę ostrzegawczą. Mario Andretti osłabł w drugiej połowie, spadając dwa okrążenia w dół i odpadając od rywalizacji o zwycięstwo. Na okrążeniu prowadzącym pozostały tylko dwa samochody, Michael Andretti i Rick Mears . Arie Luyendyk awansował na trzecie miejsce, o jedno okrążenie w dół, a Al Unser Jr. również znalazł się w pierwszej piątce. Samochód Unsera miał jednak problemy z upustem.
Gordon Johncock , który startował 33. i przed wyścigiem cierpiał na objawy grypopodobne, znalazł się teraz w pierwszej dziesiątce.
koniec
Na 183. okrążeniu Danny Sullivan wysadził silnik wzdłuż przedniego odcinka, wyrzucając ogromną chmurę dymu. Lider Michael Andretti wykorzystał przerwę i zanurkował do boksów po potrzebne paliwo. Zatrzymanie Andrettiego było szybkie i wrócił na tor jako drugi. Do wznowienia gry stanął tuż za liderem Rickiem Mearsem .
Gdy liderzy zeszli na ponowne okrążenie, aby ukończyć 186 okrążenie, Andretti grał w przód i w tył w przód i w tył i wyprzedził Mearsa na zewnątrz pierwszego zakrętu, aby objąć prowadzenie w dramatyczny sposób, był to rzadki ruch, którego kierowcy rzadko próbowali. Zaraz po podaniu Andretti zaczął się odsuwać, ale Mears ściągnął go z powrotem po wyjściu z zakrętu 4. Pod koniec głównego odcinka, aby nie być z tyłu, Mears wykonał ten sam ruch, mijając Andrettiego na zewnątrz zakrętu 1. przejąć prowadzenie. Niemal natychmiast Mears zaczął odsuwać się od Andrettiego, gdy Andretti zaczął tracić kontrolę.
Mając tylko 11 okrążeń przed metą, Mears zaczął wydłużać swoją przewagę. Nagle na 190 okrążeniu ojciec Andrettiego, Mario Andretti, utknął na wjeździe do boksów. Żółta flaga wyszła na holowanie i połączyła pole do kolejnego restartu. Wybuchły kontrowersje, ponieważ wielu uważało, że Mario celowo zatrzymał się, aby pomóc swojemu synowi. Mario zaprzeczył temu po wyścigu, mówiąc, że tylko ostrzegł Michaela, że „Niezależnie od tego, czy potrzebuje żółtego, czy nie, tworzę go, ponieważ nie mogę zjechać do boksów”.
Na sześć okrążeń przed metą pojawiła się zielona flaga, a Mears wykonał skok podczas ponownego startu. Prowadzenie Michaela Andrettiego zaczynało słabnąć na dobre, a on nie był w stanie wyzwać Mearsa na prowadzenie. Mears przejechał ostatnie pięć okrążeń do mety i został trzecim czterokrotnym zwycięzcą wyścigu Indianapolis 500 .
W wywiadzie z 2011 roku, Michael Andretti i Roger Penske stwierdzili, że gdyby Andretti zdołał powalić Mearsa o jedno okrążenie, prawdopodobnie byłby to koniec dla Mearsa. To, co zmieniło złożoność wyścigu, to fakt, że Andretti doznał przecięcia opony tuż przed okrążeniem Mearsa.
Wyniki
Oficjalny wynik pudełek
R = debiutant z Indianapolis 500
W = Były zwycięzca Indianapolis 500
Wszystkie samochody posiadały opony Goodyear .
Statystyki wyścigu
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notatki wyścigowe
- 1991 Indy 500 odbył się wkrótce po zakończeniu operacji Pustynna Burza . Generał Norman Schwarzkopf został zaproszony do pełnienia funkcji wielkiego marszałka .
- Drugie miejsce Michaela Andrettiego byłoby najlepszym wynikiem Indy 500 w jego karierze. Michael Andretti prowadził najwięcej okrążeń i prowadził dopiero 13 okrążeń przed końcem, ale nie udało mu się wygrać, dodając do Andretti Curse .
- 75. Bieg Biegu był bardzo nagłośniony, a impreza była reklamowana jako „ Bieg Diamentowy Jubileusz ”.
- Trzy dni po wyścigu w 1991 roku, 31-letni Stephen C. White z Indianapolis wjechał na żużel w środę 29 maja. W pewnym momencie przed 7:30 zaczął jeździć po torze pickupem GMC . Przejechał trzy lub cztery okrążenia, zbliżając się do prędkości 100 mph (160 km/h). Luther Wray, brygadzista w dziale konserwacji żużla, próbował zablokować jego ciężarówkę, parkując minivana Dodge Caravan na torze w pobliżu linii startu i mety. White jechał około 90 mph (140 km/h), kiedy uderzył w furgonetkę, jego ciężarówka wzniosła się w powietrze i wylądowała około 150 stóp (46 m) dalej. Został uznany za zmarłego po przybyciu do szpitala Methodist.
- Po zwycięstwie w Indy 500 w 1991 roku Rick Mears dołączył do Bobby'ego Unsera, stając się dopiero drugim kierowcą, który wygrał Indianapolis 500 w trzech różnych dekadach.
Tabele po wyścigu
| Ranga | +/- | Kierowca | Zwrotnica | Różnica |
|---|---|---|---|---|
| 1 |
 1
|
Rick Mears
|
58 | Lider |
| 2 |
1
|
Arie Luyendyk
|
49 | -9 |
| 3 |
 2
|
Bobby Rahal
|
48 | -10 |
| 4 |
|
Al Unser, Jr.
|
42 | -16 |
| 5 |
|
Jan Andretti
|
32 | 26 |
- Uwaga : Tylko pięć pierwszych miejsc jest uwzględnionych w klasyfikacji kierowców.
Nadawanie
Radio
Wyścig był transmitowany na żywo w sieci radiowej IMS . Bob Jenkins pełnił funkcję głównego spikera przez drugi rok. Johnny Rutherford powrócił jako „ekspert od kierowców”, a Bob Forbes przeprowadził wywiad ze zwycięzcą na pasie zwycięstwa. Sieć obchodziła 40-lecie istnienia.
W 1991 roku lokalizacja raportowania backstretch została trwale wyeliminowana. Howdy Bell, który wskrzesił stanowisko w latach 1989-1990, przeniósł się do budki, by służyć jako „statystyk”. Bell aktualizował kolejność biegania na całym boisku w odstępach 25 okrążeń. Wraz z odejściem Rona Carrella, Chris McClure dołączył do załogi jako nowy reporter.
Z powodu opóźnienia deszczu transmisja rozpoczęła się o 10:00 EST, ale tylko w celu uzyskania prognozy pogody. Czas antenowy został odesłany do oddziałów, aby przeczekać opóźnienie. Aktualizacje były przekazywane przez całą godzinę, a sieć wróciła na antenę na skrócony program przed wyścigiem. Sam wyścig został jednak przeprowadzony w całości.
Dyrektor techniczny Tom Allebrandi świętował 25-lecie pracy w transmisji. Wieloletni weteran sieci Ralph „Luke” Walton, który po raz ostatni służył w załodze w 1988 roku, zmarł 18 czerwca 1990 roku w wieku 83 lat.
| Sieć radiowa Indianapolis Motor Speedway | ||
|---|---|---|
| Komentatorzy stoisk | Włącz reporterów | Reporterzy z garażu/dołu |
|
Główny komentator : Bob Jenkins |
Tura 1: Jerry Baker |
Bob Forbes (doły na północy) Brian Hammons (doły na północy) Sally Larvick (doły na południu) Chris McClure (doły na południu) Chuck Marlowe (garaże) |
Telewizja
Wyścig był transmitowany na żywo z flagi do flagi w Stanach Zjednoczonych na antenie ABC Sports . Paul Page pełnił rolę gospodarza i komentatora play-by-play, w towarzystwie Bobby'ego Unsera i Sama Poseya . Start wyścigu został opóźniony o około godzinę, a ABC wypełniło czas wywiadami, skrótami i innymi funkcjami.
Wróciła dokładnie ta sama załoga z 1990 roku. Aby upamiętnić 75. rocznicę wyścigu, Jack Whitaker dołączył do relacji przed wyścigiem jako eseista.
Rick Mears był pierwszym zwycięzcą Indy 500, który miał przy sobie kamerę pokładową do transmisji telewizyjnej. Czterech najlepszych zawodników, którzy ukończyli wyścig, posiadało kamery pokładowe, a także samochód do kontroli tempa wyścigu. Bobby Rahal również nosił aparat, ale odpadł na początku drugiej połowy.
| Telewizja ABC | |
|---|---|
| Komentatorzy stoisk | Reporterzy z garażu/dołu |
|
Prowadzący / komentator : Paul |
Jack Arute Gary Gerould Dr Jerry Punch |
Galeria
1991 Dodge Viper RT 10-stopniowy samochód
1991 Dodge Stealth Oficjalny samochód
Uwagi
Bibliografia
Prace cytowane
- 1991 Raport „Indianapolis 500 Day-by-Day Trackside” dla mediów
- Historia Indianapolis 500: statystyki wyścigów i wszech czasów — strona oficjalna
- 1991 Transmisja radiowa Indianapolis 500, sieć radiowa Indianapolis Motor Speedway
|
1990 Indianapolis 500 Arie Luyendyk |
1991 Indianapolis 500 Rick Mears |
1992 Indianapolis 500 Al Unser Jr. |