Jean-Denis Delétraz - Jean-Denis Delétraz

Jean-Denis Delétraz

Delétraz w 2012 roku
Urodzony	( 01.10.1963 ) 1 października 1963 (wiek 57) Genewa , Szwajcaria
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1
Narodowość	szwajcarski
Aktywne lata	1994 - 1995
Drużyny	Larrousse , Pacyfik
Wpisy	3
Mistrzostwa	0
Wygrywa	0
Podium	0
Punkty kariery	0
Pozycje biegunowe	0
Najszybsze okrążenia	0
Pierwszy wpis	Grand Prix Australii 1994
Ostatni wpis	Grand Prix Europy 1995

Jean-Denis Delétraz (urodzony 1 października 1963) to szwajcarski kierowca wyścigowy . Brał udział w trzech Grand Prix Formuły 1 , debiutując w Grand Prix Australii w 1994 roku . Zanim dotarł do Formuły 1, zdobył dwa trzecie miejsca w sezonie 1988 Formuły 3000 , ale głównie zdobył trzy wyścigi w Formule 1 jako płatny kierowca . Po Formule 1 brał udział w wyścigach samochodów sportowych , z dwoma zwycięstwami w klasie w 24-godzinnym wyścigu Le Mans .

Kariera

Przed Formułą 1

Delétraz odniósł pewne sukcesy w swojej wczesnej karierze, w tym dwa zwycięstwa w samochodach Formuły Ford . Później startował w Formule 3 w mistrzostwach Francji w latach 1985–1987 , zajmując 14 miejsce w końcowej klasyfikacji w 1987 r. W latach 1988–1991 brał udział w wyścigach Formuły 3000, aw 1990 r. Kupił PIERWSZĄ drużynę wyścigową, ale nigdy nie był w stanie. dorównać sukcesowi z 1988 roku i nie zdobył żadnych punktów. W 1991 roku zespół został skonfiskowany przez włoski sąd na pewien czas po wniesieniu pozwu przez innego kierowcę zespołu, Giovanniego Bonanno .

W latach 1992 i 1993 Deletraz brał udział w Mistrzostwach Francji Samochodów Turystycznych i Porsche Supercup z niewielkim sukcesem. W 1994 roku Delétraz został kierowcą zespołu SEAT w Mistrzostwach Francji Samochodów Turystycznych . Jego najlepszym wynikiem było piąte miejsce w wyścigu w Nogaro i zajął 13. miejsce w klasyfikacji generalnej.

Formuła jeden

1994: Larrousse

Pod koniec 1994 roku Larrousse , podobnie jak wiele innych zespołów w tamtym czasie, brakowało pieniędzy i potrzebował płatnych kierowców, aby utrzymać zespół na powierzchni. Samochód Larrousse'a numer 19, który rozpoczął rok prowadzony przez Oliviera Berettę , był teraz prowadzony przez kierowców, którzy mogli wnieść do zespołu pieniądze ze sponsoringu. W ostatnim wyścigu roku w Australii Larrousse pozwolił niedoświadczonemu, fizycznie niezdolnemu do jazdy samochodowi Delétraz zastąpić Érika Comasa w drugim samochodzie zespołu, aby uzyskać więcej pieniędzy od sponsorów, aby pomóc ich sytuacji finansowej.

Podczas kwalifikacji, Deletraz zakwalifikowany na pozycji 25., wyprzedzając Simtek „s Domenico Schiattarella . Jednak Schiattarella wyprzedził go podczas pierwszego okrążenia Grand Prix, a Delétraz stopniowo wycofał się z reszty pola. Przeszedł na emeryturę na 57 okrążeniu z awarią skrzyni biegów po tym, jak został już dziesięć razy pokonywany. Okrążał tor sześć sekund wolniej niż liderzy, dwie sekundy wolniej niż jego kolega z drużyny, Hideki Noda i 1-2 sekundy wolniej niż następny najwolniejszy kierowca Schiattarella. Komentator BBC Jonathan Palmer opisał go jako „nie mającego interesu w Formule 1”.

Tak, Delétraz, naprawdę, tutaj nie ma żadnego interesu w Formule 1. I to tam demonstruje: szczerze mówiąc, poświęca cały swój skromny wysiłek, utrzymując samochód na drodze. Trzyma tam Gerharda Bergera , który stracił teraz sekundę nad Nigelem Mansellem w Larrousse . To jest, obawiam się, jeden z problemów sezonu Grand Prix - pod koniec roku zdarza się, że jeden lub dwa przejazdy zabierają ludzie, którzy mają więcej pieniędzy niż talentu, a to jeden z przykładów .

-  Jonathan Palmer , transmisja BBC z Grand Prix Australii 1994 - transkrypcja nagrania z F1 Rejects

1995: Pacyfik

Pacific Team Lotus zaczynał z udziałowcem Bertrandem Gachotem i Andreą Montermini jako kierowcami, ale podobnie jak w zeszłym roku Larrousse, zespół potrzebował płatnych kierowców, aby kontynuować sezon, a Gachot zwolnił swoje miejsce. Ogłoszono, że Delétraz weźmie udział w pięciu ostatnich wyścigach sezonu.

Podczas kwalifikacji do pierwszej rundy roku, w Portugalii , Delétraz napotkał problem ze skrzynią biegów, który spowodował, że zakwalifikował się jako ostatni, dwanaście sekund za siedzącym z pole position Davidem Coulthardem . W wyścigu Delétraz był 40 sekund za Coulthardem po 3 okrążeniach i okrążał okrążenie 12 sekund wolniej niż prowadzący i 6-7 sekund niż następny najwolniejszy kierowca Roberto Moreno w Forti i 7-8 sekund wolniej niż jego zespół. mate Montermini. Po siedmiu okrążeniach wyścigu został docierany przez liderów, a po czternastu wycofał się z wyścigu ze skurczem lewej ręki. Spowodowało to krytykę, ponieważ Estoril to obwód zgodny z ruchem wskazówek zegara, który wymaga więcej pracy z prawej ręki. W swoim drugim wyścigu na torze Nürburgring zakwalifikował się nieco ponad dziewięć sekund za pole position i ukończył wyścig na piętnastym miejscu jako ostatni, siedem okrążeń za zwycięzcą. W pewnym momencie, gdy liderzy go docierali, Delétraz nagle przejechał swoim samochodem po torze z jednej strony na drugą iz powrotem, co skłoniło komentatora BBC Murraya Walkera do zawołania: „A co robi Delétraz? robić."

Na następnym wyścigu został zastąpiony przez Bertranda Gachota po tym, jak planowane zastępstwa nie otrzymały superlicencji. Spodziewano się, że Delétraz będzie rywalizował do końca sezonu, ale nie zalegał z płatnością, a Keith Wiggins, szef zespołu Pacific, stwierdził: „Jeśli chodzi o same umiejętności, nie chcemy go zatrzymać”.

Powolne prędkości kierowców, takich jak Delétraz, zaowocowały wprowadzeniem reguły 107% na sezon 1996 - w wyniku czego niektórzy fani F1 nazywają nowe regulacje „regułą Delétraz”.

Wyścigi samochodów sportowych

Po swojej kadencji w Formule 1, Delétraz skupił się na wyścigach wytrzymałościowych, startując w 24-godzinnym wyścigu LeMans i BPR Global GT Series w 1995 roku. W 1996 roku Delétraz przeszedł do FIRST Racing, którego współwłaścicielem był teraz wraz z innym kierowcą Fabienem Giroix. Po dwóch latach w BPR Global GT Series w McLarenie F1 GTR w 1997 r . Przeszedł do mistrzostw FIA GT , a PIERWSZY prowadził prace Lotus Elise GT1 . Po kilku latach nieobecności FIRST i Delétraz wrócili do Mistrzostw FIA w 2000 roku z Ferrari 550 Maranello . W 2002 roku odniósł cztery zwycięstwa w serii z kolegą z zespołu, Andreą Piccini w BMS Scuderia Italia- run 550, a para zajęła piąte miejsce w mistrzostwach. Następnie jeździli Lister Storm w 2003 roku. Odniósł również dwa zwycięstwa w klasie w 24-godzinnym wyścigu Le Mans , w 2001 i 2002 roku w klasie LMP675. Był także jednym z kierowców Chevroleta Corvette C6.R, który zwyciężył w 24-godzinnym wyścigu Spa w 2007 roku .

Syn Jean-Denisa, Louis , jest także kierowcą wyścigowym, obecnie startującym w serii Formuły 2.

Rekord wyścigów

Pełne wyniki International Formula 3000

( klucz ) (Wyścigi zaznaczone pogrubioną czcionką oznaczają pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Pełne wyniki World Sportscar Championship

( klucz ) (Wyścigi zaznaczone pogrubioną czcionką oznaczają pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Pełne wyniki Formuły 1

( klucz )

Wyniki 24-godzinnego wyścigu Le Mans

Rok	Zespół	Współkierowcy	Samochód	Klasa	Okrążenia	Poz.	Klasa Poz.
1995	Giroix Racing Team	Fabien Giroix Olivier Grouillard	McLaren F1 GTR	GT1	290	5	4
1996	Kokusai Kaihatsu Racing Giroix Racing Team	Fabien Giroix Maurizio Sandro Sala	McLaren F1 GTR	GT1	146	DNF	DNF
1997	GT1 Lotus Racing	Fabien Giroix Ratanakul Prutirat	Lotus Elise GT1 - Chevrolet	GT1	-	DNQ	DNQ
2000	Kurs organizacji wyścigów	Ralf Kelleners David Terrien	Reynard 2KQ-LM- Volkswagen	LMP675	44	DNF	DNF
2001	ROC Auto	Jordi Gené Pascal Fabre	Reynard 2KQ-LM- Volkswagen	LMP675	284	5	1
2002	Noël del Bello Racing ROC Compétition	Christophe Pillon Walter Lechner, Jr.	Reynard 2KQ-LM- Volkswagen	LMP675	317	19	1
2004	Barron Connor Racing	Mike Hezemans Ange Barde	Ferrari 575 -GTC	GTS	200	DNF	DNF
2007	Swiss Spirit	Marcel Fässler Iradj Alexander	Lola B07 / 18 - Audi	LMP1	62	DNF	DNF
2012	Gulf Racing Middle East	Keiko Ihara Marc Rostan	Lola B12 / 80 - Nissan	LMP2	17	DNF	DNF
Źródło:

Pełne wyniki Mistrzostw FIA GT

( klucz ) (Wyścigi zaznaczone pogrubioną czcionką oznaczają pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Pełne wyniki FIA World Endurance Championship

( klucz ) (Wyścigi zaznaczone pogrubioną czcionką oznaczają pole position; wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Przypisy