Ferrari 575M Maranello - Ferrari 575M Maranello

Ferrari 575M Maranello
Przegląd
Producent	Ferrari
Produkcja	2002-2006 2056 wyprodukowanych (575 mln) 559 wyprodukowanych (Superamerica)
Projektant	Lorenzo Ramaciotti w Pininfarina
Nadwozie i podwozie
Klasa	Grand tourer ( S )
Budowa ciała	2-drzwiowy berlinetta 2-drzwiowy chowany kabriolet z twardym dachem (Superamerica)
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Układ napędowy
Silnik	5,7 l Tipo F133E/G V12
Przenoszenie	6-biegowa manualna 6-biegowa "F1" automatyczna manualna Graziano
Wymiary
Rozstaw osi	2500 mm (98,4 cala)
Długość	4550 mm (179,1 cala)
Szerokość	1935 mm (76,2 cala)
Wzrost	1277 mm (50,3 cala)
Masa własna	1853 kg (4085 funtów) 1905 kg (4200 funtów) (Superameryka)
Chronologia
Poprzednik	Ferrari 550 Maranello
Następca	Ferrari 599 GTB Fiorano

Ferrari 575M Maranello (typ F133) to dwumiejscowy, dwudrzwiowy, grand tourer produkowany przez włoski producent samochodów Ferrari . Wprowadzony na rynek w 2002 roku, jest zasadniczo zaktualizowanym modelem 550 Maranello, zawierającym drobne zmiany stylistyczne od Pininfarina . 575M został zastąpiony przez 599 GTB w pierwszej połowie 2006 roku.

Ferrari 575M Maranello (tył)

Aktualizacje modelu 550 obejmowały przeprojektowane wnętrze, a także szereg ulepszeń mechanicznych, w tym większe tarcze hamulcowe , większy i mocniejszy silnik, lepszy rozkład masy , udoskonaloną aerodynamikę i dynamikę płynów wraz z adaptacyjnym zawieszeniem (cztery Niezależne zawieszenia są również kontrolowane przez skrzynię biegów, aby zminimalizować skok przez cały 200-milisekundowy czas zmiany biegów ). Dostępne były dwie sześciobiegowe skrzynie biegów, konwencjonalna manualna skrzynia biegów i, po raz pierwszy w Ferrari V12, zautomatyzowana manualna skrzynia biegów „F1” zbudowana przez Graziano Trasmissioni . Numer modelu 575 odnosi się do całkowitej pojemności skokowej silnika w centymetrach, podczas gdy „M” to skrót od modificata („zmodyfikowany”).

W 2005 roku firma wypuściła pakiet obsługi GTC i wersję Superamerica (ograniczony nakład 559 wariantów chowanego hardtopu coupé), wraz z podniesieniem mocy z 515 PS (379 kW; 508 KM) do 540 PS (397 kW); 533 KM).

Łącznie wyprodukowano 2056 samochodów, w tym 246 z manualnymi skrzyniami biegów.

Specyfikacje

Silnik

Silnik F133E V12

• Konfiguracja: Montowany wzdłużnie Silnik z przodu, układ z napędem na tylne koła 65° V12
• Aspiracja: wolnossący
• Zasilanie paliwem: Bosch Motronic M 5,2 wtrysk
• Pojemność : 5748 ml (5,7 l; 350,8 CU)
• Skok otworu X : 89 mm × 77 mm (3,50 cala × 3,03 cala)
• Valvetrain : DOHC na bank, 4 zawory na cylinder
• Smarowanie: sucha miska olejowa
• Moc maksymalna: 515 PS (379 kW; 508 KM) przy 7250 obr/min
• Maksymalny moment obrotowy: 588 N⋅m (434 lb⋅ft) przy 5250 obr./min

Wydajność

Wnętrze ze skrzynią biegów F1 Paddleshift

• Maksymalna prędkość: 325 km/h (202 mph)
• 0 do 100 km/h (62 mph): 4,2 sekundy
• 0–400 m: 12,25 s
• 0-1000 m: 21,9 sekundy

Wszystkie dane dla skrzyni F1 (+0,05 sekundy dla skrzyni manualnej)

Wymiary

• Rozstaw kół przednich: 1632 mm (64,3 cala)
• Rozstaw kół tylnych: 1586 mm (62,4 cala)
• Pojemność paliwa: 105 L (27,7 US gal)

Pakiet obsługi GTC

Pakiet GTC zawierał czwarty ceramiczny układ hamulcowy Ferrari wzmocniony włóknem węglowym z węglika krzemu (C/SiC), wyprodukowany przez Brembo (pierwsze 3 zastosowano w Challenge Stradale , F430 i Enzo ), a także bardziej dostrojony układ zawieszenia , układ wydechowy o niskim ograniczeniu i unikalne 19-calowe koła. Nowe hamulce bazowały na opracowanej przez firmę technologii Formuły 1 . Wykorzystali tarcze mierzące 15,7 cala z sześciotłoczkowymi zaciskami z przodu i tarcze mierzące 14,2 cala z czterotłokowymi zaciskami z tyłu.

Superameryka

Ferrari Superameryka

Wprowadzony w 2005 roku Ferrari Superamerica był kabrioletową wersją modelu 575M Maranello; był wyposażony w dach z elektrochromowanego szkła, który obracał się o 180° z tyłu, aby leżeć płasko nad bagażnikiem, co zajmuje 60 sekund na uruchomienie. Opatentowany Revocromico dach zawiera strukturę z włókna węglowego, która jest zawieszona na jednej osi z pokrywą bagażnika, umożliwiając dostęp do tej ostatniej nawet przy otwartym dachu. Dach został wyprodukowany we współpracy z francuskim specjalistą od szkła Saint Gobain. Przy otwartym dachu tylna szyba, oprócz mocowania trzeciego światła stopu, pełni również funkcję owiewki. Ten projekt dachu był wcześniej stosowany w Alfa Romeo Vola z 2000 roku , zaprojektowanym przez Leonardo Fioravanti . Superamerica użyła silnika V12 o wyższej mocy zastosowanego w 575M, o nazwie kodowej F133 G, o mocy 540 KM (397 kW; 533 KM), a Ferrari reklamowało go jako najszybszy na świecie kabriolet z maksymalną prędkością 320 km/h (199 mil/h). Pakiet obsługi GTC był opcjonalny.

Całkowita produkcja wyniosła 559 sztuk; liczba ta była zgodna z filozofią Enzo Ferrari , że zawsze powinien być dostępny jeden samochód mniej niż wymagał rynek; tylko 43 z nich miało manualną skrzynię biegów.

575 GTZ

Specjalny 575M został zbudowany przez Zagato dla japońskiego kolekcjonera Ferrari Yoshiyuki Hayashi i ogłoszony podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2006 roku . Zaprojektowany, aby nawiązywać do 250 GT Berlinetta Zagato i upamiętniać 50. rocznicę serii 250, GTZ został oficjalnie zatwierdzony przez Ferrari i zawiera charakterystyczną dla Zagato dwupęcherzykową linię dachu, niestandardowe nadwozie nawiązujące do stylistyki modeli Ferrari z lat 60. i dwóch. -kolorowy schemat malowania. W sumie zbudowano sześć samochodów, które później uzupełniono trzema otwartymi wariantami opartymi na wcześniejszym modelu 550 . Elementy mechaniczne pozostały niezmienione.

Sporty motorowe

Ferrari 575 GTC

W 2003 roku Ferrari ogłosiło sprzedaż kilku samochodów wyścigowych opartych na modelu 575M, znanych jako 575 GTC (nie mylić z pakietem 575M GTC Handling Package ). Po sukcesie Prodrive zbudował samochody wyścigowe na bazie 550 , Ferrari chciało zaoferować swoim klientom własny samochód wyścigowy. Zaprezentowany na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2003 roku model 575 GTC był zmodyfikowanym modelem 575M, opracowanym specjalnie dla Mistrzostw FIA GT we współpracy z N Technology. Zmiany w samochodzie obejmowały dodatkowe otwory wentylacyjne z przodu w celu chłodzenia większego 6,0-litrowego silnika V12, zintegrowaną klatkę bezpieczeństwa, szerszy tylny rozstaw kół, panele nadwozia z włókna węglowego, duże stałe tylne skrzydło z klapą Gurneya, przedni rozdzielacz i tylny dyfuzor, 6-biegowa sekwencyjna manualna skrzynia biegów Xtrac oraz zastosowanie foteli wyścigowych z włókna węglowego i szyb Lexan. Modyfikacje pozwoliły na osiągnięcie suchej masy 1148 kg (2530 funtów). GTC posiadał tę samą stalową konstrukcję rurową, co 575M.

Zmodyfikowany silnik był dzielony z 550 GTS i generował moc wyjściową 608 PS (447 kW; 600 KM) przy 6000 obr./min i 730 N⋅m (538 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 5200 obr./min. Wzrost mocy osiągnięto poprzez zamontowanie nowych wałków rozrządu oraz zastosowanie systemu wtrysku paliwa Magneti Marelli w miejsce jednostki Bosch Motronic. Prędkość maksymalna 335 km/h (208 mph) była możliwa, aczkolwiek z modyfikacjami elementów aerodynamicznych.

Używany głównie w FIA GT Championship , 575 GTC zdołał odnieść jedno zwycięstwo w swoim pierwszym sezonie, wyścigu Estoril 2003, a następnie kolejne samotne zwycięstwo w 2004 roku. Niestety 575 GTC nie był tak sprawny jak zbudowany przez Prodrive 550 GTS i wyjdzie z użytku pod koniec 2005 roku.

575 GTC został wykorzystany jako stanowisko testowe w rozwoju programu Ferrari XX.

Bibliografia

Bibliografia

• Holmes, Mark (2007). Ultimate Cabrio: Piękno bez dachu . Londyn: Kandour. s. 70-73. Numer ISBN 978-1-905741-62-5.