Bertrand Gachot - Bertrand Gachot

Bertrand Gachot

Gachot na Grand Prix Stanów Zjednoczonych 1991
Urodzić się	( 1962-12-23 )23 grudnia 1962 (wiek 58) Luksemburg , Luksemburg
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1
Narodowość	Belgijski ( 1989 – 1991 ) Francuski ( 1992 , 1994 – 1995 )
Aktywne lata	1989 – 1992 , 1994 – 1995
Drużyny	Onyks , Rial , Coloni , Jordan , Lola , Larrousse , Pacyfik
Wpisy	84 (47 startów)
Mistrzostwa	0
Wygrane	0
Podia	0
Punkty kariery	5
Pozycje na biegunach	0
Najszybsze okrążenia	1
Pierwszy wpis	GP Brazylii 1989
Ostatni wpis	GP Australii 1995

Bertrand Gachot (ur. 23 grudnia 1962) to francuski były kierowca wyścigowy . Gachot odniósł pewne sukcesy w formułach juniorów, zdobywając tytuły w Formule Ford, zanim przeszedł przez Formułę 3 i Formułę 3000, docierając do Formuły 1 w 1989 roku. Po wygraniu 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1991 roku , Gachot został skazany na 18 miesięcy więzienia za zaostrzenie napaść, która miała miejsce w grudniu poprzedniego roku. Został zwolniony po dwóch miesiącach od odwołania, ale jego wymuszona nieobecność umożliwiła Michaelowi Schumacherowi zadebiutowanie w Grand Prix.

Kariera zawodowa

Gachot urodził się w Luksemburgu 23 grudnia 1962 r. jako syn francuskiego urzędnika Komisji Europejskiej i matki Niemki. Rozpoczął jazdę kartingiem w wieku 15 lat. W 1983 uczęszczał do Winfield School, szkoły jazdy wyścigowej zlokalizowanej na torze Paul Ricard , gdzie Gachot rywalizował z innymi przyszłymi kierowcami F1 Damonem Hillem , Jeanem Alesi i Ericiem Bernardem o Volant Elf; nagroda sezonu w Formule Renault wspierana przez Elfa. Chociaż Bernard wygrał lukratywną nagrodę, Gachot następnie porzucił studia, aby skupić się na karierze wyścigowej. W 1984 brał udział w Formule Ford 1600 i zajął trzecie miejsce na festiwalu Formuły Ford, a następnie wygrał europejskie serie w 1985, jeżdżąc dla Pacific Racing. W 1986 przeniósł się do Formuły Ford 2000 i zaciekle rywalizował z Markiem Blundellem , gdzie Gachot wygrał serię brytyjską, a Blundell zwyciężył serię europejską.

Gachot dołączył do brytyjskiej serii Formuły 3 w 1987 roku, zajmując drugie miejsce w mistrzostwach dla zespołu West Surrey Racing za Johnnym Herbertem . Przerzucił się na serię Formuły 3000 w 1988 roku i odniósł pewne sukcesy, zajmując pole position w rundzie Silverstone i zajmując drugie miejsce za Roberto Moreno, który zdobył mistrzostwo; Gachot zajął piąte miejsce w końcowej klasyfikacji.

Formuła jeden

Na tym etapie Gachot został uznany za jednego z najbardziej obiecujących młodych kierowców tego sportu. Został podpisany przez nowo utworzony zespół Onyx , który odegrał rolę w pozyskiwaniu sponsoringu zespołu Moneytron przez biznesmena Jean-Pierre Van Rossem i był partnerem doświadczonego Stefana Johanssona . Zespół był dobrze finansowany, ale późno przygotowywał swój samochód. Jako nowy zawodnik był zobowiązany do wstępnych kwalifikacji i dopiero podczas Grand Prix Francji Gachot znalazł się na starcie. Wystartował na 11. miejscu (dwa miejsca przed Johanssonem) i prowadził w punktach, aż problemy z baterią spadły na ostatecznie 13. i ostatnie miejsce. Pomimo zakwalifikowania się do czterech z kolejnych pięciu wydarzeń, został zwolniony przez van Rossema po narzekaniu na brak czasu na testy; jego prywatne żale zostały publicznie wyemitowane w komunikacie prasowym Onyx i został zastąpiony przez JJ Lehto . Gachot następnie znalazł zatrudnienie w walczącym zespole Rial na ostatnie dwa wyścigi sezonu, nie zakwalifikował swojego starzejącego się podwozia do żadnego wyścigu. Zespół spasował przez zimę.

Rok 1990 był początkowo bardziej obiecujący, kiedy przeszedł do zespołu Coloni . Mały włoski koncern podpisał ekskluzywną umowę z Subaru na nowy, zaprojektowany przez Carlo Chiti i zbudowany przez Motori Moderni silnik 1235 flat-12 , a Gachot został wybrany do kierowania jedynym pojazdem. Jednak silnik był nadmiernie obciążony i miał zbyt małą moc, co skutkowało słabym prowadzeniem samochodu, który rzadko jeździł dłużej niż kilka okrążeń; wydawało się, że ma niewielkie szanse na wyjście z prekwalifikacji. Na otwarciu sezonu w Phoenix jego drążek zmiany biegów złamał się na pierwszym okrążeniu w locie i nie był w stanie wyznaczyć reprezentacyjnego czasu. Subaru wycofało się całkowicie po Grand Prix Wielkiej Brytanii . Potem samochód pracował z silnikiem Cosworth DFR , a osiągi uległy poprawie; wycofanie Onyxa ironicznie awansowało Gachota do głównych sesji kwalifikacyjnych, ale samochód nadal nie był wystarczająco szybki i nie udało mu się dotrzeć do siatki przez cały sezon.

Mimo to Gachot był nadal wysoko ceniony, zarówno jako kierowca, jak i marketingowiec, i został podpisany do prowadzenia nowego zespołu Jordan Grand Prix , sponsorowanego przez 7-Up i korzystającego z silników Ford HB . Gary Anderson -designed 191 był konkurencyjny, a po początkowych problemów z niezawodnością stał się regularnym punkty-bramki; Gachot zajął 5. miejsce w Kanadzie i dwukrotnie 6. miejsce. Sezon zaczął się dobrze, gdy zdobył uznanie za swoje występy w Grand Prix, a także wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans w 1991 roku, jadąc Mazdą 787B . Następnie ustanowił najszybsze okrążenie podczas Grand Prix Węgier po późnej zmianie opon, ale jego ówczesna fortuna przybrała dramatyczny obrót.

1991 wyrok więzienia

W dniu 10 grudnia 1990 Gachot było się spotkać z Jordanią i przedstawicieli 7up , ale po drodze i spóźniony, zaangażował się w Road Rage incydencie z taksówkarzem w Hyde Park Corner w Londynie. Jego samochód zderzył się z tyłem taksówki, ale nie spowodował uszkodzeń żadnego z samochodów. Później Gachot powiedział, że taksówkarz pociągnął go za krawat i podniósł pięść, po czym Gachot spryskał taksówkarza gazem CS, aby się bronić. Gachot ukrył kanister z gazem CS w cysternie toaletowej w pobliskim budynku i został aresztowany i oskarżony o rzeczywiste uszkodzenie ciała (ABH) i posiadanie zabronionej broni.

Rozprawa Gachota w sądzie koronnym Southwark została zaplanowana na tydzień przed Grand Prix Belgii w 1991 roku , na torze, na którym spodziewał się, że Jordan będzie „latał”. Gachot domagał się samoobrony i spodziewał się kary grzywny lub kary w zawieszeniu; miał testować w Monza po procesie. Zamiast tego został skazany na 18 miesięcy w HMP Brixton po bezskutecznej apelacji.

Ta sytuacja wywołała akcję wsparcia zorganizowaną przez belgijskiego kierowcę wyścigowego Pascala Witmeura . Ta kampania obejmowała flagi, koszulki noszone przez publiczność i kierowców wyścigowych, graffiti w kilku miejscach toru Spa-Francorchamps podczas Grand Prix Belgii w 1991 roku oraz znaczący sponsoring bolidu Formuły 3000 firmy Witmeur . Właściciel zespołu Eddie Jordan zastąpił go Michaelem Schumacherem , którego występ w Spa doprowadził do rywalizacji z Benettonem . Gachot powiedział następnie, że więzienie było „fantastycznym ludzkim doświadczeniem” i miał około 10 000 listów poparcia.

Wróć do F1

Po dwóch miesiącach w więzieniu wyrok Gachota został zmniejszony przez Sąd Apelacyjny i został zwolniony. Po opuszczeniu czterech Grand Prix wrócił na padok F1 na Suzuce, aby spróbować odzyskać miejsce w Jordanii od Alessandro Zanardiego . Zespół odmówił, chociaż Gachot znalazł zatrudnienie w Larrousse , zastępując kontuzjowanego Érica Bernarda w Grand Prix Australii . Nie udało mu się zakwalifikować nieznanego samochodu, ale zaimponował zespołowi na tyle, że zaoferowano mu miejsce na następny sezon.

Zespół prowadził podwozie Venturiego zaprojektowane przez Robin Herd z silnikami V12 Lamborghini , ale przez cały sezon miał problemy z niezawodnością i problemami finansowymi. Gachot i kolega z drużyny Ukyo Katayama zdołali ukończyć tylko 6 sklasyfikowanych metów między nimi z 31 startów, zderzając się ze sobą dwukrotnie. Gachot zdobył dla drużyny jedyny punkt w roku, zajmując 6. miejsce w Monako . Zajął również 4. miejsce dla Mazdy w Le Mans.

1993 piła go z Formuły 1. Pobiegł za Dick Simon Racing w CART , umieszczając na 12 miejscu w Molson Indy Toronto w jednorazowej twardym, a ścigał się w japońskiej serii samochodów turystycznych dla Hondy, jednocześnie pomagając Keith Wiggins ' Pacific zespół przygotować się do wejścia Formuła 1 w następnym sezonie. Gachot, po zostaniu udziałowcem w zespole, został podpisany do prowadzenia jako numer 1 wraz z płatnym kierowcą Paulem Belmondo w sezonie 1994. PR01 został początkowo zaprojektowany jako samochód dla proponowanego przez Reynarda wejścia do serii, wykorzystywał silniki Ilmor V10 w specyfikacji z 1992 roku i nie był konkurencyjny. Po tym, jak Gachot prześcignął Rolanda Ratzenbergera, dając zespołowi debiut w rundzie otwierającej , Pacifics nigdy więcej nie pokonali innych nowicjuszy, Simteka, do siatki; chociaż seria wypadków w sporcie doprowadziła do kilku obniżonych wpisów, a Gachot rozpoczął kolejne cztery wyścigi, nie udało mu się ukończyć żadnego. Chociaż miał przewagę nad Belmondo po Grand Prix Kanady , nie udało mu się ponownie w tym sezonie.

Gachot pozostał w Pacific przez 1995, z nowym podwoziem PR02, silnikami Cosworth ED i napływem doświadczonego personelu po połączeniu z resztkami Team Lotus . Było tylko 26 uczestników; w związku z tym był gwarantowanym starterem, a niezawodny pakiet oznaczał, że samochód mógł przynajmniej ukończyć wyścigi, chociaż Gachot i kolega z drużyny Andrea Montermini w dużej mierze walczyli z tyłu stawki. Finanse zespołu były napięte, a Gachot zrezygnował w połowie sezonu, aby opłacani kierowcy Giovanni Lavaggi i Jean-Denis Délétraz mogli zająć swoje miejsce i przynieść trochę pieniędzy na Pacyfik. Po tym, jak sponsorzy Délétraza nie wywiązali się z płatności, zespół planował wynająć napęd Katsumi Yamamoto, kierowcy Formuły Nippon, na dwa wyścigi w Japonii, ale nie otrzymał on superlicencji, więc Gachot zajął miejsce. Gachot zamierzał również przekazać samochód kierowcy testowemu zespołu Oliverowi Gavinowi na finał sezonu w Australii; jednak Anglikowi również odmówiono superlicencji, a Francuz został zmuszony do powrotu do samochodu, wyrównując najlepszy wynik zespołu z 8. miejscem po tym, jak znaczna część stawki wycofała się. To było ostatnie Grand Prix Gachota, ponieważ Pacific spasował pod koniec sezonu.

Gachot założył własny zespół samochodów sportowych, aby wziąć udział w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1996 roku . Zespół wystartował w wyścigu Welter Racing LM94 z fabrycznym wsparciem i silnikiem od SsangYong , w rzadkim wyścigu dla południowokoreańskiego producenta samochodów. Samochód brał udział w sesji przedkwalifikacyjnej, ale nie zakwalifikował się do wyścigu. Ponownie został zgłoszony do Coupes d'Automne Automobile Club de l'Ouest , czterogodzinnego wyścigu samochodów sportowych, który odbył się na torze Le Mans Bugatti później w sezonie 1996, gdzie zakwalifikował się na 3. miejscu, ale nie ukończył.

Gachot później jeździł od czasu do czasu w wyścigach samochodów sportowych i GT dla różnych producentów i prywatnych.

Zainteresowania biznesowe

Po karierze w F1 Gachot zaczął rozwijać swoje portfolio biznesowe, w 1997 roku podpisał umowę dystrybucyjną z Hype Energy Drinks . Firma została założona w 1994 roku przez założyciela Hard Rock Cafe , Briana Coxa i sponsorowała sporty motorowe, w tym F1. Gachot miał na celu wprowadzenie marki do Francji, ale do 2000 roku objął rolę lidera w Hype Energy; rozpoczął restrukturyzację firmy, upraszczając portfolio produktowe, utrzymując na rynku tylko cztery smaki. Niedługo potem nastąpił wzrost i do 2014 roku był w stanie umieścić Hype Energy z powrotem na padoku F1 dzięki sponsorowaniu André Lotterera . W 2015 roku Gachot zatoczył koło, gdy Hype Energy ogłosiło umowę sponsorską z Force India F1 Team, zespołem, który wcześniej był Jordan F1 i dla którego ścigał się Gachot. Gachot wykorzystał ten i inne sponsoringi, aby wprowadzić markę na nowe rynki, ogłaszając sprzedaż w USA jeszcze w tym samym roku. Do 2017 roku Gachot pchnął markę dalej w branżę muzyczną, współpracując z Migosem, Mikem WiLL Made It i Prince Royce. Nadal pełni funkcję CEO w firmie.

Gachot jest również właścicielem F1i.com, serwisu informacyjnego Formuły 1.

Narodowość

Gachot w swojej karierze ścigał się pod więcej niż jedną flagą. Początkowo rywalizował z belgijską Super Licencją FIA , pomimo posiadania francuskiego paszportu . Od sezonu 1992 zmienił licencję na francuską.

W wywiadzie z 1991 r. Gachot powiedział, że „tak naprawdę nie jestem jedną narodowością. Czuję się bardzo Europejczykiem, ale dzisiaj muszę zaakceptować, że zjednoczona Europa nie jest jeszcze rzeczywistością. Z pewnością z prawnego punktu widzenia”. Jego projekt hełmu przedstawia krąg żółtych gwiazd na niebieskim tle z flagi Europy .

Rekord wyścigowy

Pełne wyniki brytyjskiej Formuły 3

( klucz )

Rok	Uczestnik	Silnik	Klasa	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	DC	Pts
1987	Wyścigi West Surrey	Alfa Romeo	A	SIL C	THR 2	BRH Ret	SIL 2	THR 14	SIL 3	BRH 1	THR 2	SIL 3	ZAN 4	DON Ret	SIL 1	SNE Ret	D. 9	OUL 4	SIL 4	BRH Ret	SPA 19	THR 1	2nd	64

Kompletne wyniki Międzynarodowej Formuły 3000

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Uczestnik	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	DC	Zwrotnica
1988	Duch / Wyścigi TOM	JER Ret	VAL 2	PAU Ret	SIL 2	MNZ Ret	PER Ret	BRH Ret	BIR 5	BŁĄD 4	ZOL 6	DIJ 4	5th	21

Pełne wyniki Formuły 1

( klucz )

Rok	Uczestnik	Podwozie	Silnik	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	WDC	Zwrotnica
1989	Moneytron Onyks Formuła 1	Onyks ORE-1	Ford DFR 3.5 V8	BRA DNPQ	SMR DNPQ	PON DNPQ	MEX DNPQ	USA DNPQ	MOŻE DNPQ	FRA 13	GBR 12	GER DNQ	HUN Ret	BEL Ret	ITA Ret	POR	ESP				NC	0
	Wyścigi Rial	Rial ARC2	Ford DFR 3.5 V8															JPN DNQ	AUS DNQ
1990	Wyścigi Subaru Coloni	Coloni C3B	Subaru 1235 F12	USA DNPQ	BRA DNPQ	SMR DNPQ	PON DNPQ	MOŻE DNPQ	MEX DNPQ	FRA DNPQ	GBR DNPQ										NC	0
	Coloni Racing Srl	Coloni C3C	Ford DFR 3.5 V8									GER DNPQ	HUN DNPQ	BEL DNQ	ITA DNQ	POR DNQ	ESP DNQ	JPN DNQ	AUS DNQ
1991	Zespół 7UP Jordania	Jordania 191	Ford HB4 3.5 V8	Stany Zjednoczone 10	BIUSTONOSZ 13	SMR Ret	PON 8	MOŻE 5	MEX Ret	FRA Ret	ZB 6	NIEM 6	HUN 9	BEL	WŁOCHY	POR	ESP	Japonia			13th	4
	Larrousse F1	Lola LC91	Ford DFR 3.5 V8																AUS DNQ
1992	Central Park Venturi Larrousse	Venturiego Larrousse LC92	Lamborghini 3512 3,5 V12	RSA Ret	MEX 11	Biustonosz Ret	ESP Ret	SMR Ret	PON 6	MOŻE DSQ	FRA Ret	GBR Ret	GER 14	HUN Ret	BEL 18	ITA Ret	POR Ret	JPN Ret	AUS Ret		19.	1
1994	Grand Prix Pacyfiku Ltd	Pacyfik PR01	Ilmor 2175A 3,5 V10	Biustonosz Ret	PAC DNQ	SMR Ret	PON Ret	ESP Ret	MOŻE Ret	FRA DNQ	GBR DNQ	GER DNQ	HUN DNQ	BEL DNQ	ITA DNQ	POR DNQ	EUR DNQ	JPN DNQ	AUS DNQ		NC	0
1995	Grand Prix Pacyfiku Ltd	Pacyfik PR02	Ford EDC 3.0 V8	Biustonosz Ret	ARG Ret	SMR Ret	ESP Ret	PON Ret	MOŻE Ret	FRA Ret	GBR 12	GER	HUN	BEL	WŁOCHY	POR	EUR	PAC Ret	JPN Ret	AUS 8	NC	0

Ukończ 24-godzinne wyniki Le Mans

Rok	Zespół	Współkierowcy	Samochód	Klasa	Okrążenia	Poz.	Klasa Poz.
1990	Mazdaspeed Sp.	Volker Weidler Johnny Herbert	Mazda 787	GTP	148	DNF	DNF
1991	Mazdaspeed Sp.	Volker Weidler Johnny Herbert	Mazda 787B	C2	362	1st	1st
1992	Mazdaspeed Co. Ltd. Oreca	Johnny Herbert Volker Weidler Maurizio Sandro Sala	Mazda MXR-01	C1	336	4.	4.
1994	Kremer Honda Racing	Armin Hahne Christophe Bouchut	Honda NSX	GT2	257	14.	6.
1995	Honda Motor Co.	Armin Hahne Ivan Capelli	Honda NSX GT1	GT1	7	DNF	DNF
1997	Wyścigi Kremera	Christophe Bouchut Andy Evans	Porsche 911 GT1	GT1	207	DNF	DNF

Wyniki wyścigów American Open Wheel

( klucz )

WÓZEK

Rok	Zespół	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Ranga	Zwrotnica
1993	Dick Simon Wyścigi	SRF	PHX	LBH	INDY	TYSIĄC	DET	POR	CLE	TOR 12	MIS	NHM	ROA	AWANGARDA	MDO	NZR	LS	34.	1

Pełne wyniki JGTC

( klucz )

Rok	Zespół	Samochód	Klasa	1	2	3	4	5	6	DC	Pts
1996	Zespół wyścigowy FET	Toyota Supra	GT500	SUZ	FUJ	SEN	FUJ 4	SUG 14	MIN 7	13th	14
1997	rzemiosło mocy	Toyota Supra	GT500	SUZ 11	FUJ Ret					15.	12
	Ryowa House Pacific Team Cerumo					SEN 8	FUJ 5	MIN Ret	SUG 11

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Pozycje sportowe
Poprzedzony przez Johna Nielsena Price Cobb Martin Brundle	Zwycięzca 24-godzinnego wyścigu Le Mans 1991 z udziałem: Volker Weidler & Johnny Herbert	Następca Dereka Warwicka Yannicka Dalmasa Marka Blundella