Lola B06 / 10 - Lola B06/10
Lola B06 / 10 jest Le Mans Prototype opracowany przez Lola Cars International, do wykorzystania w klasie LMP1 w American Le Mans Series , Le Mans Series oraz 24h Le Mans . Został on opracowany w 2006 roku jako zamiennik dla Lola B2K / 10 , a także MG-Lola EX257 . To wspólne wiele jego elementów mechanicznych i konstrukcji z klasy LMP2 Lola B05 / 40 , który został opracowany w roku poprzedzającym.
Rozwój
Ze względu na podobieństwa między nowymi przepisami LMP1 i LMP2 Lola mógł łatwo opracować cały nowy samochód LMP1 w oparciu o istniejącą i ich pomyślnego B05 / 40 LMP2. Dzielenie się większość elementów konstrukcyjnych ewoluowały od MG-Lola EX257 The B06 / 10 przyniesie je do większej skali oznaczało dla większych silników niż w klasie LMP2 dozwolony. Może to obejmować zwiększone chłodzenie oraz zarządzanie powietrza, a także zdolność do przenoszenia znacznie większych silników, jak i turbosprężarki.
Chociaż nosie B06 / 10 jest prawie identyczna z B05 / 40, wśród najbardziej zauważalnych różnic jest stosowanie większych przewodów hamulcowych między błotnikami i podniesionym nosem niż te widoczne na B05 / 40. Zamiast kanałów NACA , duże kwadratowe off otwory byłyby wykorzystywane do gromadzenia większej ilości powietrza, nawet jeżeli wzrósł opór. Boki samochodu również obejmować większe otwory dla grzejników, zaś dodatkowe otwory użyto do odciągnąć ciepła i niepotrzebnego powietrza. W przeciwieństwie do B05 / 40 że wloty dla turbosprężarki zostanie przesunięte z pozycji obok kabiny do nowego położenia zintegrowany tylne błotniki kół, częściowo ponieważ dwa wloty są konieczne na B06 / 10, podczas gdy tylko jeden jest potrzebne na B05 / 40.
W przypadku silników, B06 / 10 został zaprojektowany wokół użycia albo Zaawansowane badania silnika (AER) P32T podwójną turbodoładowaniem 3,6 litr V8 lub Judd GV5 wolnossących 5,0 litra V10. Choć GV5 jeszcze do wykorzystania, ulepszona GV5.5 S2 5,5 litra V10 został oddany do użytku przez Charouz Racing System w 2007 roku szwajcarskiego Ducha również zainstalowany Audi podwójnym turbodoładowaniem 3,6 litrowy silnik V8 o sezonie 2007, z pomocą Audi Sport.
modyfikacje
Podobnie jak B05 / 40, B06 / 10 została ciągle uaktualniane przez Lola. Do 2007 aerodynamicznych poprawy prawie identyczne z obserwowanymi w B05 / 40, który zawiera zastąpienie dwóch dużych kanałach pomiędzy błotnikami z dużym pojedynczym kanale w nieco uniesionym nosa. Doprowadziło to do niektórych samochodach być nazwany B07 / 10, natomiast starsze samochody mają tendencję, aby utrzymać nazwę B06 / 10. Niektóre modyfikacje konstrukcji B06 / 10 było konieczne dla szwajcarskiego Ducha Audi V8 aby mógł być używany, choć było niewielkie.
Historia wyścigów
W 2006 roku, trzy B06 / 10s byłyby sprzedawane na dwa zespoły. Dyson Racing będzie działać dwa samochody w American Le Mans Series natomiast Chamberlain-Synergy byłoby pojedynczy wpis w Le Mans Series , a także w 24h Le Mans . AER-samochody napędzane Dyson byłaby walka w ALMS, biorąc jeszcze zwycięstwa zajmując drugie dominującej Audi R10 . Chamberlain-Synergy by zobaczyć podobne wyniki, wiązana na sekundę w serii Le Mans bez zwycięstwa, a także, pokonany przez dominującą Pescarolo Sport zespołu. W 2007 roku sprzedano ich Dyson dwa B06 / 10s, z jednej kupowane przez Team Cytosport dla wybranych rundach ALMS, natomiast drugi został sprzedany Velocity Motorsports. Intersport Racing kupił samochód z Velocity użyć do dwóch ostatnich wyścigach sezonu ALMS. Chamberlain-Synergy z drugiej strony zachowały swój samochód i zostały połączone przez Charouz Racing Systems Judd parowe wpisu i szwajcarskich Ducha Audi samochód parowe dla Le Mans Series i 24h Le Mans .
W 2008 roku, wykorzystanie B06 / 10 znacznie spadła. Duch szwajcarski złożone po Le Mans Series sezonie 2007 . Charouz przeniesiony do Lola B08 / 80 dla całej Le Mans Series sezonu 2008 i tylko przy użyciu ich B06 / 10 na 24 godziny w Le Mans. Chamberlain-Synergy nadal ścigać ich Lola w Le Mans Series, ale nie zdobył punktów. Później sprzedał swój samochód do amerykańskiego Team Autocon Motorsports. W Ameryce, Intersport Racing nadal ścigać ich B06 / 10 do jednej klasy zwycięstwa z powodu dyskwalifikacji w Audi R10 . Przed 2008 Petit Le Mans , nabyli podwozie Charouz, ale podwozie zostało spisanych podczas późnego katastrofie wyścigowym.
W 2009 roku tylko Autocon Motorsports i Intersport Racing użyć B06 / 10s. Autocon nadal używać podwozia Chamberlain-Synergy z ubiegłego roku. Intersport wykorzystując starą Lola B05 / 40 podwozi do B06 / 10 podwozia, aby wyścig w American Le Mans Series sezonu 2009 .
W 2011 Autocon Motorsports wskrzesił B06 / 10 do wyścigu w 2011 roku American Le Mans Series sezonu . Jednak zespół uczestniczył tylko w częściowym sezonie a samochód prawie zawsze prowadził ostatni w kategorii LMP1, chyba że jeden z pozostałych zespołów wpadł problemów mechanicznych.
Linki zewnętrzne
- Lola Cars - B06 / 10 specyfikacje
- Mulsannes Corner - Lola B06 / 10 analiza techniczna