Burza Listera - Lister Storm
| Burza Listera | |
|---|---|
.jpg) | |
| Przegląd | |
| Producent | Samochody Listera |
| Produkcja | 1993-1994 (samochód drogowy) |
| montaż | Cambridge , Wielka Brytania |
| Projektant | Mike Hughes |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa |
Grand tourer ( S ) Samochód wyścigowy |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe 2+2 coupé 2-drzwiowe coupé |
| Układ | Silnik z przodu, napęd na tylne koła |
| Związane z | Jaguar XJR-9 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 6996 cm3 (7,0 l) Jaguar V12 |
| Przenoszenie | 6-biegowa instrukcja Getrag |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2590 mm (102,0 cala) |
| Długość | 4547 mm (179,0 cala) |
| Szerokość | 1981 mm (78,0 cala) |
| Wzrost | 1320 mm (52,0 cala) |
| Masa własna | 1664 kg (3668 funtów) |
Lister Burza był homologowany wyprodukowany przez producenta samochodów objętość niski brytyjski samochód GT Racing Lister Cars z początku produkcji w 1993 roku The Storm wykorzystywane największy silnik V12 dopasowany do samochodu drogowego produkcja od II wojny światowej , o 7,0 L Jaguar jednostka oparta na jeden używany w Jaguarze XJR-9, który startował w 24-godzinnym wyścigu Le Mans . Ze względu na wysoką cenę pojazdu, wynoszącą 220 000 funtów, wyprodukowano tylko cztery egzemplarze przed zakończeniem produkcji drogowego Storm. Do dziś przetrwały tylko trzy Stormy, chociaż firma nadal utrzymuje modele wyścigowe. Storm był najszybszym czteromiejscowym Grand Tourerem w latach 90. i na początku XXI wieku.
.jpg)
Znudzony i gładzony dwudziestoczterozaworowy silnik V12 generował maksymalną moc 546 KM; 553 PS (407 kW) przy 6100 obrotach na minutę i 790 N⋅m (582,7 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 3450 obrotach na minutę. Samochód ważył 1664 kg (3668,5 funta) i był w stanie przyspieszyć od 0-97 km/h (60 mph) w 4,1 sekundy.
Wyścigi
Storm GTS
Lister Storm GTS zadebiutował podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1995 roku jako konkurent w klasie GT1 , mierząc się z takimi samochodami, jak McLaren F1 GTR , Ferrari F40 LM , Jaguar XJ220S i Porsche 911 GT2 . Samochód prowadzony przez Geoffa Leesa , Ruperta Keegana i Dominica Chappell'a nie spisywał się zbyt dobrze, nie dojechał do mety z powodu awarii skrzyni biegów po 40 okrążeniach.
W 1996 roku zespół podpisał umowę sponsorską z klubem piłkarskim Newcastle United i zatrudnił inżyniera Geoffa Kingstona. Postanowił dać zaktualizowanemu Stormowi wczesny test przed Le Mans, wsiadając do samotnego samochodu w 24-godzinnym wyścigu Daytona , prowadzonego przez byłych kierowców F1, Geoffa Leesa (kierowca wyścigowego) , Tiff Needell i Kenny'ego Achesona . Nie udało się go ukończyć z powodu wypadku przy dużej prędkości, gdy Acheson był za kierownicą. Samochód został zniszczony i według wywiadu w Octane (czasopismo) w listopadzie 2020 r. Kenny cierpiał na chwilową utratę wzroku w prawym oku, urazy klatki piersiowej, złamane żebro i nadal cierpi na zmniejszoną pojemność płuc po lewej stronie.
Nawet z tym rozczarowaniem zespół ruszył w kierunku Le Mans ze Storm GTS. Nowy samochód musiał zostać zbudowany przez G-Force ze względu na związane z tym ramy czasowe. Do Leesa i Needella dołączył Anthony Reid . Samochód poprawił swój rozczarowujący start, kończąc wyścig w 1996 roku , mimo że sklasyfikowano go na 19. miejscu, 59 okrążeń za zwycięzcą. Lister zdecydował po Le Mans, że wejdą do Storm GTS do BPR Global GT Series , debiutując w piątej rundzie na torze Nürburgring, ale niestety odchodzą na emeryturę będąc na trzecim miejscu. Samochód został następnie wprowadzony na Suzuka 1000 km, a Christophe Bouchut tym razem dołączył do Leesa i Needella. Jechał na trzecim miejscu, zanim wycofał się z powodu problemów ze skrzynią biegów.
Samochód po raz kolejny udowodnił swoją prędkość podczas ósmej rundy BPR Global GT Series w 1996 roku na Brands Hatch, zajmując trzecie miejsce w kwalifikacjach. Niestety wycofał się, tym razem z problemem silnika, wciąż na trzeciej pozycji.
Storm GTL
W 1997 roku Lister zdał sobie sprawę, że Storm GTS był zbyt wolny w porównaniu z niektórymi nowszymi konkurentami klasy GT1, takimi jak Mercedes-Benz CLK GTR i Porsche 911 GT1 . Dlatego Storm został przeprojektowany, do istniejącego samochodu dodano dłuższy i bardziej aerodynamiczny przód. Ten samochód był określany jako Storm GTL, a także wykorzystywał konstrukcję z włókna węglowego i panele nadwozia. Samochód zadebiutował w 24-godzinnym wyścigu Daytona , gdzie udało mu się zająć 19. miejsce w klasyfikacji generalnej i czwarte w swojej klasie. Później w tym samym roku w Le Mans zgłoszono dwa nowe Storm GTL, ale żaden z nich nie był w stanie ukończyć wyścigu, a oba samochody odpadły z wyścigu na 77 okrążeniu. Później w tym samym roku Storm GTL pojechał do Stanów Zjednoczonych, aby wziąć udział w dwóch finałowych rundach Mistrzostw FIA GT w Sebring i Laguna Seca . Samochód nie ukończył obu wyścigów. Jednak zajęło jedno zwycięstwo w wyścigu i jedno drugie miejsce, oba wyniki na Donington Park w brytyjskich mistrzostwach GT w 1997 roku.
W 1998 roku zespół ponownie spróbował Daytona, ale ponownie na początku mieli problemy i nie ukończyli wyścigu. Aktualizacje samochodu spowodowały, że nie przeszedł on badań kontrolnych i nie został dopuszczony do udziału w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 1998, mimo że zespół wszedł na to wydarzenie i stawił się na wstępnych kwalifikacjach. Kością niezgody był brak tylnej szyby w odświeżonym projekcie.
Również w 1998 roku Lister Storm GTL zajął piąte miejsce w klasyfikacji generalnej brytyjskich GT Championship w rękach Tiff Needell i Juliana Baileya (z Anthonym Reidem, który zastąpił Tiffa w rundzie Circuit de Spa-Francorchamps ). W tym sezonie pojawiły się trzy Storm GTL, a między nimi osiągnęły dwa zwycięstwa i siedem miejsc na podium, w tym zwycięstwo w wyścigu Silverstone Golden Jubilee Trophy.
Zaktualizowana wersja samochodu – z wydłużonym przodem – wygrała w 1999 roku Brytyjskie Mistrzostwa GT prowadzone przez Jamiego Campbella-Waltera i Juliana Baileya , wygrywając w tym sezonie siedem wyścigów. Wynik w mistrzostwach był kontrowersyjny, a zmiany w aerodynamice z tyłu Storm GTL wywołały furorę. Wielokrotnie protestował przeciwko samochodowi rywalizujący zespół Blue Coral Porsche, a wyniki mistrzostw pozostały prowizoryczne aż do zakończenia sezonu. To było daremne i Lister zwyciężył.
Tymczasem Storm GT wygrał również w tym samym roku kategorię GT2 mistrzostw. Stało się jasne, że zasady GT1 znikną, a Lister był bardzo konkurencyjny w GT2, która miała stać się wiodącą klasą w 2000 roku. Tak więc koniec GTL.
Burza GT
W roku 1999 pojawił się ponownie Storm, przerobiona wersja wcześniejszego GTS. Samochód stracił aerodynamiczną karoserię widoczną w GTL, zamiast tego zastosowano bardziej standardowy przód i tył. Według książki Malcolma Cracknella „Taking the World by Storm” w tamtym czasie brakowało nowych odpowiednich maszyn GT, więc Lister mógł używać Storma, mimo że produkcja samochodów drogowych dawno przestała istnieć.
Zespół ogłosił, że weźmie udział w pełnym sezonie FIA GT Championship zgodnie z nowymi zasadami klasy GT2. Po słabym starcie – odpadnięciu z czwartego miejsca w Monzy i odpadnięciu z drugiego miejsca na Silverstone – zespołowi udało się zająć czwarte miejsce na Hockenheimring , zaledwie dwa okrążenia za zwycięską parą Chryslerów Viper GTS-R . Potem było pole position i trzecie miejsce w Zolder , aw końcu drugie miejsce w Donington , z Listerem tracącym zaledwie 26 sekund do zwycięskiego Vipera. Te sukcesy doprowadziły Listera do remisu o piąte miejsce w klasyfikacji drużynowej pod koniec sezonu, mimo że wziął udział tylko w połowie wyścigów. W 1999 British GT Championship David Warnock wygrał kategorię GT2 dla Cirtek Motorsport w Lister Storm GT.
W 2000 roku Lister był bardziej optymistycznie nastawiony do swoich możliwości. Chrysler - Oreca oficjalnie opuścił mistrzostwo, eliminując wyzwanie zespołu fabrycznego. W ten sposób Lister musiałby zmierzyć się z konkurencją tylko ze strony korsarzy. Tym samym Lister udowodnił swoje możliwości, wygrywając pierwszy wyścig sezonu w Walencji . Lister miał za sobą cztery kolejne zwycięstwa w sezonie, wszystkie zgłoszone przez kierowców Juliana Baileya i Jamiego Campbella-Waltera . W siódmej rundzie na A1 Ring zespół został wyposażony w nowy ogranicznik wlotu, aby spróbować spowolnić go w stosunku do rywali na torze. Dzięki tym zwycięstwom Lister zdobył mistrzostwo zespołu i kierowców.
W tym samym czasie Lister rywalizował w brytyjskich mistrzostwach GT zarówno jako zespół fabryczny, jak i samochód klienta Cirtek Motorsport. Obie drużyny były w stanie odnieść dziewięć zwycięstw. David Warnock zajął drugie miejsce w klasyfikacji generalnej mistrzostw używając Storm GT, podczas gdy Tiff Needell wygrał wyścigi na Circuit de Spa-Francorchamps i Silverstone w Cirtek (marka CSi) Lister.
Wracając jako mistrzowie do FIA GT, Lister kontynuował w 2001 roku z dwoma fabrycznymi samochodami. Chociaż Storm GT był bardzo szybki i był w stanie odnieść cztery zwycięstwa w ciągu roku, zespół musiał zadowolić się trzecim miejscem w mistrzostwach zespołu – pokonanym przez Larbre Competition i Carsport Holland's Vipers. Jamie Campbell-Walter poprowadził szarżę, początkowo z Tomem Coronelem jako kolegą z drużyny. Tom był jednak tylko w połowie sezonu, a kierowcy Mike Jordan (kierowca wyścigowy) , Bobby Verdon-Roe i Richard Dean na zmianę byli partnerami w staraniach Campbella-Waltera o mistrzostwo. W drugim samochodzie pojawił się Julian Bailey obok niemieckiego biznesmena Nicolausa Springera. To był ostatni sezon, w którym Julian jeździł Listerem.
Jeśli chodzi o brytyjski sezon GT 2001, Lister zdobył mistrzostwo wraz z Davidem Warnockiem i Mikem Jordanem (kierowcą wyścigowym) za kierownicą Storm GT, odnosząc zwycięstwo w co najmniej siedmiu wyścigach. Lister wygrał także jedyny w historii wyścig w Interactive Sportscar Championship 2001 w Donington Park w rękach Jamesa Pickforda i Davida Warnocka.
Podobna sytuacja miała miejsce w 2002 roku , kiedy Lister odniósł trzy zwycięstwa, ale był w stanie zająć tylko drugie miejsce w mistrzostwach zespołu, ponownie pokonany przez Larbre. Głównym wyzwaniem w tym sezonie było poleganie na strategii kierowców Pro-Am w dwóch samochodach, w przeciwieństwie do składu kierowców Pro-Pro przez większość innych zespołów. Samochody były dzielone przez Jamiego Campbella-Waltera z niemieckim biznesmenem Nicolausem Springerem w samochodzie 14 oraz Bobbym Verdon-Roe i brytyjskim biznesmenem Paulem Knapfieldem w samochodzie 15. Czasami kierowcy amatorzy tracili minutę do liderów podczas swoich przejazdów. Mimo to Jamie i Nicolaus zajęli trzecie miejsce w klasyfikacji kierowców. Z punktu widzenia brytyjskiego GT, Storm GT był ponownie prowadzony przez Davida Warnocka i Mike'a Jordana (kierowca wyścigowego) . Ta kombinacja zapewniła 3 zwycięstwa w wyścigach i 4 miejsca na podium, zajmując drugie miejsce w mistrzostwach. Świetny sezon, ale pismo było na ścianie dla Listera, ponieważ nowy Saleen S7-R okazał się dominującym pojazdem w swoim pierwszym sezonie.
W 2003 roku Lister dołączył do FIA GT z klientem Storm, prowadzonym przez Creation Autosportif . Zespół fabryczny Listera odniósł tylko jedno zwycięstwo, a mimo to był w stanie zająć drugie miejsce w drużynowych mistrzostwach. Creation nie był daleko w tyle, zajmując czwarte miejsce w mistrzostwach, po zdobyciu drugiego klienta Storm. W tym samym czasie Lister rozpoczął prace nad nowym projektem Storm LMP, który przywróci markę do Le Mans. Był to zatem początek upadku Storm GT.
W 2004 roku Creation Autosportif przejmie rolę głównego konkurenta w FIA GT, a skład fabryczny pojawi się tylko na wybranych wyścigach. Creation udało się zająć tylko ósme miejsce w drużynowych mistrzostwach po tym, jak zespół zdecydował się przenieść również do Le Mans Prototypes , podczas gdy skład fabryczny był w stanie zdobyć tylko jeden punkt przez cały sezon.
Lister kontynuował starty w kampanii do 2005 roku , ale był w stanie zebrać wystarczającą ilość punktów tylko na 10. miejsce w mistrzostwach zespołu. Po 2005 roku fabryka oficjalnie wycofała samochody, aby skoncentrować się na Storm LMP.
W 2006 roku francuski zespół Red Racing kupił Storma na mistrzostwa FFSA GT Championship . Zespół podjął jedną próbę w mistrzostwach FIA GT Championship, ale nie udało mu się przekroczyć siedmiu okrążeń w wyścigu na Paul Ricard . Od 2007 roku nie było wyścigów Storms.
Specyfikacje
- Silnik: Jaguar V12 SOHC 24 zawory
- Pojemność skokowa: 7,0 l 6996 ml (426,9 CU)
- Kompresja: 10,5:1
- Moc: 554 PS (407 kW; 546 KM) przy 6100 obr./min
- Moment obrotowy: 786,37 N⋅m (580,0 lb⋅ft) przy 3450 obr./min
- Prędkość maksymalna: 335 km/h (208 mph)
- Współczynnik oporu: C d = 0,35
Bibliografia
- "1993 Lister Burza" . Supersamochody.net . Źródło 13 czerwca 2005 .