2001 24 godziny Le Mans - 2001 24 Hours of Le Mans

2001 24 godziny Le Mans
Poprzedni: 2000 Dalej: 2002
Indeks: Rasy | Zwycięzcy
Le Mans w 2001 roku

W 2001 24h Le Mans był 69. Grand Prix of Endurance, a odbyło się 16 i 17 czerwca 2001 r. W

Tło

Zapowiedź

24-godzinny wyścig Le Mans 2001 był 69. edycją wyścigu i odbył się na torze wyścigowym Circuit de la Sarthe o długości 8,454 mil (13,605 km) w pobliżu Le Mans we Francji w dniach 16-17 czerwca. 24-godzinny wyścig Le Mans został wymyślony podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 1922 roku przez dziennikarza motoryzacyjnego Charlesa Faroux dla Georgesa Duranda, prezesa grupy motoryzacyjnej, Automobile Club de l'Ouest (ACO) i przemysłowca Emile'a Coquile'a jako środek skłaniając producentów samochodów do testowania niezawodności i wydajności paliwowej pojazdów i sprzętu wyścigowego. Jest uważany za jeden z najbardziej prestiżowych wyścigów samochodowych na świecie i jest częścią Potrójnej Korony Motorsportu .

Zmiany toru i regulacji

Po wyścigu w 2000 roku ACO i rząd francuski zmodyfikowały trasę krajową 138, która tworzy prostą Mulsanne , zmniejszając wysokość wzgórza o 2,4 m na podejściu do Mulsanne Corner, gdzie Mark Webber miał wypadek w powietrzu. w Mercedes-Benz CLR podczas rozgrzewki przed edycją 1999 . Praca na tym terenie kosztująca prawie 6,5 miliona funtów została zobowiązana przez organ zarządzający wyścigami samochodowymi, Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), do przestrzegania przepisów bezpieczeństwa drogowego, a ruch na tym obszarze został przekierowany na alternatywną trasę. To rozpoczęto w dniu 1 grudnia 2000 z usunięciem 7000 m 3 (250,000 stóp sześciennych), sadzonek i trwała do połowy marca 2001. Pozostałe zmiany zawarte poszerzenia zakresu run-off obszaru na zewnątrz, na podejściu do prawej Narożnik Indianapolis, żwirownia i część dla widzów zostały cofnięte w celu zwiększenia bezpieczeństwa.

ACO zezwoliło na instalację samochodów w kategorii Le Mans Prototype 675 (LMP675) z turbodoładowanym silnikiem V6 o maksymalnej pojemności 2000 cm3 (120 cali sześciennych) w porównaniu z jednostką napędową V4 w imprezie w 2000 roku. Zespoły mogły również zamontować w samochodzie silnik V8 w przypadku, gdyby był on normalnie zasysany . Organ zarządzający cofnął również rozporządzenie dotyczące włączania reflektorów samochodu w ciągu dnia, a FIA miałaby nadzorować laboratoryjne testy zderzeniowe przeprowadzane na wszystkich pojazdach. Zmiany w formacie weekendu sprawiły, że w dniu testów wzięło udział 48 samochodów i 6 rezerw, które jechały razem w miejsce indywidualnych sesji Grand Touring i Prototypes i nie wyeliminowały żadnych samochodów z rywalizacji, jak miało to miejsce w poprzednich edycjach wyścigu.

Wpisy

ACO otrzymało 80 "dobrej jakości" zapytań o zgłoszenia przed upływem terminu zgłoszeń do północy 28 lutego 2001 r. Ośmioosobowa komisja selekcyjna ACO przyznała 48 zaproszeń na 24-godzinny wyścig Le Mans pod koniec marca. Zgłoszenia zostały podzielone na kategorie Le Mans Prototype 900 (LMP900), Le Mans Grand Touring Prototype (LMGTP), LMP675, Le Mans Grand Touring Sport (LMGTS) i Le Mans Grand Touring (LMGT).

Wpisy automatyczne

Automatyczne wpisy zostały zdobyte przez zespoły, które wygrały swoje klasy w 24h Le Mans 2000, czy wygrali serię Le Mans opartych i wydarzeń, takich jak 2000 Petit Le Mans w American Le Mans Series , w Race of a Thousand Years , która odbyła w ramach Le Mans Series Azji i Pacyfiku oraz 2000 1000 km Nürburgring w European Le Mans Series. Ponieważ zgłoszenia zostały wstępnie wybrane do zespołów, były one ograniczone do maksymalnie dwóch samochodów i nie wolno im było zmieniać swoich pojazdów ani licencji zawodników z poprzedniego roku na następny. Zgłoszenia mogły zmienić kategorię pod warunkiem, że nie zmienią marki pojazdu, a ACO udzieli oficjalnej zgody na zmianę.

ACO opublikowało swoją ostateczną listę automatycznych miejsc do cumowania 26 stycznia 2001 roku. Audi Sport North America , Viper Team Oreca i Dick Barbour Racing to trzy zespoły z dwunastu, które zostały wstępnie wybrane do odrzucenia automatycznych zaproszeń.

Wpisano powód LMP LMGTS LMGT
1. miejsce w 24-godzinnym wyścigu Le Mans Niemcy Audi Sport Team Joest Francja Viper Team Oreca Japonia Zespół Taisana Advan
1. miejsce na 1000 km toru Nürburgring Stany Zjednoczone Sporty motorowe Panoz Francja Viper Team Oreca Stany Zjednoczone Wyścigi Dicka Barboura
1. miejsce w Petit Le Mans Niemcy Audi Sport Ameryka Północna Stany Zjednoczone Wyścigi Corvette Stany Zjednoczone Wyścigi Dicka Barboura
1. miejsce w wyścigu tysiąca lat Niemcy Audi Sport Ameryka Północna Francja Viper Team Oreca Stany Zjednoczone Wyścigi Dicka Barboura
Źródło:
1. ^  – Drużyna odrzuciła automatyczne zaproszenia.

Lista zgłoszeń i rezerwy

ACO ogłosiło pełną listę 48 samochodów do Le Mans plus sześć rezerwowych 4 kwietnia. W Ascari , Audi , Bentley , Cadillac , Odwaga , Chrysler , Dome i Panoz marki zostały przyjęte w dwóch klasach prototyp, który opisywany mieszaninę zakładowych zespołów i korsarzy . Samochody Lola , Pilbeam i Reynard w klasie ośmiu pojazdów LMP675. Chrysler, General Motors poprzez swój oddział Chevroleta i Saleen to trzej producenci w kategorii LMGTS. Większość samochodów w klasie LMGT pochodziła z Porsche, a Callaway reprezentował jeden zespół. 27 kwietnia S7 z numerem 59 Saleen/Allen Speedlab został wycofany z wyścigu. Samochód nr 21 Team Ascari awansował z góry listy rezerw, aby zająć zwolnione miejsce na starcie.

Testowanie

Obowiązkowy dzień testowy przed Le Mans, podzielony na dwie dzienne sesje po cztery godziny każda, odbył się na torze 6 maja, z udziałem wszystkich 48 samochodów i czterech zawodników rezerwowych. Poranną sesję prowadziło Audi z okrążeniem 3 minut, 36,054 sekundy od Stefana Johanssona w numerze 4 Johansson Motorsport R8 . Najwyższe zakładowe Audi było numerem 1 zespołu Joest Toma Kristensena na drugim miejscu, a najszybszy Bentley EXP Speed ​​8 był numerem 7 Stéphane'a Ortelli na trzecim. Emanuele Pirro z Team Joest, Johnny Herbert z Champion Racing i Yannick Dalmas w Chryslerze LMP zajmowali miejsca od czwartego do szóstego. Przerywana spalin nagłówek spowodował podwozie z włókna węglowego na David Brabham „s Panoz LMP07 zapalić w końcowych momentach sesji porannej. Panoz wycofał samochód nr 12 na resztę dnia testowego z powodu rozległych uszkodzeń, jakie doznał. Eric van de Poele dla Dicka Barboura ustanowił najszybsze okrążenie w kategorii LMP675, podczas gdy zespół Larbre Compétition prowadził obie klasy GT z numerem 58 Oreca Viper i numerem 60 Porsche. Kilku kierowców opuściło tor podczas sesji. Kristensen uszkodziła przednią prawą część Audi nr 2 i wymieniono ramię zawieszenia samochodu . Układ kierowniczy Corvette nr 64 zawiódł i samochód został zatrzymany na prostej Mulsanne.

W drugiej sesji testowej Audi nadal prowadziło z Rinaldo Capello w bolidzie nr 2 z najszybszym okrążeniem dnia wynoszącym 3 minuty (32,742 sekundy). Następnie poprawił się czas dla samochodu Champion Racing Ralfa Kellenersa na drugim miejscu i Martina Brundle'a w samochodzie nr 8 Bentleya na trzecim. Wyścig dla Holandii był czwartym okrążeniem Jana Lammersa, a drugi Joest Audi Franka Bieli znalazł się w pierwszej piątce. Zespół Dick Barbour nadal prowadził w kategorii LMP675 z lepszym okrążeniem o 3 minuty, 44,272 sekundy, wyprzedzając trio kierowców zajmujących drugie miejsce w klasyfikacji ROC Auto Reynard 01Q nr 38 i Claudii Hurtgen nr 32 Roock/KnightHawk Wyścigi Lola B2K/40 - Nissan na trzecim miejscu. Oliver Gavin przeniósł nr 60 Saleen Allen Speedlab S7R na szefa LMGTS z okrążeniem 3 minuty, 54,344 sekundy. Za nim uplasował się samochód Ray Mallock nr 62 Johnny'ego Mowlema na miękkich oponach, a Corvette nr 63 C5-R był trzeci najszybszy w sesji. Xavier Pompidou z numerem 73 Freisinger Motorsport Porsche prowadził w klasie LMGT z numerem 80 Larbre. Samochód Fabio Babiniego z numerem 83 Seikel Motorsport i Rowan Racing Pilbeam MP84-Nissan z numerem 35 nawiązały kontakt na Fordzie Chicane pod koniec sesji i ten pierwszy nie był w stanie kontynuować jazdy.

Kwalifikacyjny

Osiem godzin kwalifikacji podzielonych na cztery dwugodzinne sesje było dostępne dla wszystkich uczestników 13 i 14 czerwca. Podczas sesji wszyscy uczestnicy musieli ustalić czas w granicach 110 procent najszybszego okrążenia ustalonego przez najszybszy pojazd w każdej z pięciu kategorii, aby zakwalifikować się do wyścigu. Pierwsza sesja odbyła się przy dobrej pogodzie. Audi, faworyt przed wyścigiem, prowadził na początku, pokonując przelotne okrążenie od Kristensena, zanim jego kolega z drużyny Capello z czasem 3 minuty i 34,880 sekund był najszybszy w klasyfikacji generalnej. Kristensen straciła trzy dziesiąte sekundy na drugim miejscu. Lammers zajął trzecie miejsce, a Kelleners był czwarty w Champion Racing. Najszybszy Bentley był na piątej pozycji po okrążeniu z Brundle. Panoz nr 12 Jana Magnussena zatrzymał się po szykanie PlayStation, a następnie został odsunięty na bok z zablokowaną skrzynią biegów . Anthony Reid przeniósł 34 MG-Lola EX257 -Lola na prowizoryczne pole position w kategorii LMP675 z czasem 3 minut, 42,065 sekundy przed zgłoszeniami ROC Auto Reynard i 36 Dickiem Barbourem. Załoga samochodu nr 33 MG nie przejechała okrążeń, ponieważ miała problem z alternatorem, który spowodował przerwę w zapłonie. Klasę GTS GT poprowadził Ron Fellows ' No. 64 Corvette, który ustanowił okrążenie 3 minuty i 55,552 sekundy. Andy Pilgrim w siostrzanej Corvette nr 63 był drugi, a na trzecim był 58 Larbre Oreca Christophe'a Bouchuta . Na zakończenie sesji Larbre Porsche z numerem 80 prowadził w LMGT z nr 70 Aspen Knolls MCR Callaway C12-R i nr 72 zespołu Taisan Advan.

Przewidywano, że najszybsze okrążenia dnia zostaną prawdopodobnie ustalone w pierwszych piętnastu minutach drugiej sesji ze względu na obniżenie temperatury otoczenia i poziomu światła. Kristensen poprawił prowizoryczną pozycję pole position do 3 minut, 32,458 sekundy okrążenia w siedem minut po rozpoczęciu sesji, aby być o cztery sekundy szybszym niż okrążenie z 2000 pole position Allana McNisha . Nie był w stanie poprawić się dalej z powodu przerwy w zapłonie, która dotknęła Audi nr 1. Capello spadł na drugie miejsce; samochód nr 2 miał awarię wspomagania kierownicy, podobnie jak Christian Pescatori zastąpił swojego pilota. Kelleners przesunął Champion Racing na trzecie miejsce po zmianie skrzyni biegów. Lammers of Racing for Holland spadł na czwarte miejsce, a Bentley nr 7 Brundle został zdegradowany na piąte, ponieważ przebita opona na Mulsanne Straight posłała go w pułapkę żwiru na Mulsanne Corner. Samochód nr 34 Reida MG miał prawdopodobnie zablokowany filtr paliwa, który regulował ciśnienie paliwa; samochód utrzymał pole klasy LMP675. Kevin McGarrity podniósł siostrę nr 33 MG na drugie miejsce w klasie, a ROC Auto spadło na trzecie. W LMGTS, Oliver Gavina nr 60 Saleen prowadził sesję i zajął prowizoryczną pole position od Corvette Racing. Koledzy zderzyli się z barierą opon na drugim Mulsanne Chicane, a Corvette nr 63 doznała poważnych uszkodzeń tyłu. Był bez szwanku. Jedyny inny samochód nie będący Porsche w LMGT z Aspen Knolls MCR, Callaway C12 Corta Wagnera, wysunął się do przodu w klasie z samochodem nr 80 Patrice'a Goueslarda Larbre z numerem 80.

Warunki były zachmurzone na trzecią sesję treningową 14 czerwca i sporadycznie padał deszcz. Żaden z pierwszych trzech zespołów Audi nie poprawił swoich czasów w stosunku do poprzedniego dnia, ponieważ większość zespołów skupiła się na zlokalizowaniu swoich ustawień wyścigowych . Lammers ustanowił najszybsze okrążenie sesji na 3 minuty, 34,838 sekundy, aby wzmocnić pozycję Racingu dla Hollanda na czwartej pozycji i przesunął się na pół sekundy do mistrza Herberta Audi. Johanasson był drugi najszybszy, a jego czas przesunął Audi nr 4 z ósmego na piąte w ostatnich dziesięciu minutach sesji. Jordi Gené ustanowił najlepszy czas w LMP675 w ROC Auto Reynard, ale był prawie cztery sekundy za zajmującym pole position nr 34 MG. Klasa LMGTS pozostała taka sama z góry, jak Gavin poprawił najszybszy czas okrążenia nr 60 Saleen do 3 minut, 52.849 sekund i ustanowił nowy rekord klasy. No. 58 Larbre Oreca Christophe'a Bouchuta utrzymała trzecie miejsce w kategorii. Prowadzenie LMGT zmieniło się, gdy startujący z numerem 80 Larbre Goueslard zajął pole position w tej kategorii późno, zanim Wagner w Aspen Knolls Callaway wykorzystał silnik wyścigowy swojego zespołu, aby odzyskać pozycję. Michel Neugarten z Perspective Racing zjechał z toru i uszkodził tył Porsche nr 75 w szykanie PlayStation. Luis Marques w samochodzie nr 74 Luc Alphand Adventure wyciekł olej przy wejściu do szykany Michelin z powodu problemu z wężem, a sędziowie szybko oczyścili tor. Pojazd nr 79 Georgesa Forgeois Noëla del Bello uszkodził lewą przednią część w wypadku.

Gdy temperatura spadła w ostatniej sesji kwalifikacyjnej z powodu gasnącego światła, Capello czekał w swoim garażu, zanim pokonał wolniejszy ruch, aby ustawić 3 minuty i 32,249 sekundy okrążenia w Audi nr 2 i zdegradował Kristensena z pole position. W samochodzie nr 1 Kristensena zmieniono amortyzator i przednią karoserię, a także wyposażono w wyścigowy silnik oraz miękkie opony; nie mógł poprawić okrążenia swojego kolegi z drużyny z powodu powolnego przebicia opony, kiedy wpadł w pułapkę żwirową na pierwszej szykanie Mulsanne Straight, co dało samochód nr 2 pole position. Champion Racing nie był w stanie poprawić swojego okrążenia i zajął trzecie miejsce. Czas trzeciej sesji Lammers zapewnił Racing dla Holandii czwarte, a czwarte Audi Johannsona zajęło piąte miejsce. Anthony Reid dwukrotnie zresetował najszybsze okrążenie w LMP675, aby zapewnić pole position dla zespołu nr 34 MG z czasem okrążenia 3 minuty i 41,769 sekundy. Kevin McGarrity w siostrzanym MG był drugi w klasie po tym, jak wyciek oleju spowodował, że zespół zmienił silniki. W kategorii ROC Auto firma Gené zajęła trzecie miejsce. Kategorie GT pozostały takie same, z czasem okrążenia nr 60 Saleena ustalonym przez Gavina, co dało mu pole position w klasie GTS, a okrążenie Wagnera w LMGT nie zostało poprawione przez żadnego innego kierowcę. Porsche nr 72 zespołu Advan prowadzone przez Kazuyukiego Nishizawę miało wypadek na zakrętach Porsche i doznało uszkodzeń z przodu iz tyłu.

Wyniki kwalifikacyjne

Zdobywcy pozycji pole position w każdej klasie są oznaczeni pogrubioną czcionką i podwójny sztyletNajszybszy czas ustalony przez każdy wpis jest zaznaczony na szaro.

Pozycja Klasa Nie. Zespół Samochód Dzień 1 Dzień 2 Luka Siatka
1 LMP900 2 Audi Sport Team Joest Audi r8 3:33.514 3:32,429 — 1podwójny sztylet
2 LMP900 1 Audi Sport Team Joest Audi r8 3:32.458 3:37,678 +0,029 2
3 LMP900 3 Wyścigi mistrzów Audi r8 3:34.349 3:38.787 +1.920 3
4 LMP900 9 Wyścigi dla Holandii Kopuła S101 3:36,031 3:34.838 +2.419 4
5 LMP900 4 Johansson Motorsport Audi r8 3:37,451 3:35,128 +2.699 5
6 LMP900 16 Zespół PlayStation Chrysler LMP 3:36,155 3:44,755 +3,726 6
7 LMGTP 7 Zespół Bentley Prędkość PD Bentleya 8 3:36,535 3:37,441 +4.106 7podwójny sztylet
8 LMP900 5 DAMS Cadillac Northstar LMP01 3:39,892 3:37,402 +4.973 8
9 LMGTP 8 Zespół Bentley Prędkość PD Bentleya 8 3:37,408 3:38,512 +4.979 9
10 LMP900 19 SMG Odwaga C60 3:38.746 3:54.156 +6.317 10
11 LMP900 15 Viper Team Oreca Chrysler LMP 3:38,814 3:42.559 +6.385 11
12 LMP900 6 DAMS Cadillac Northstar LMP01 3:39,596 3:41,991 +7.167 12
13 LMP900 17 Pescarolo Sport Odwaga C60 3:40.926 3:39.789 +7.300 13
14 LMP675 34 MG Sport & Racing Sp. MG-Lola EX257 3:42.065 3:40,243 +7,814 14podwójny sztylet
15 LMP900 10 Zespół Den Blå Avis-Goh Kopuła S101 3:42.089 3:40.958 +8,529 15
16 LMP900 14 Viper Team Oreca Chrysler LMP 3:42.215 3:48,022 +9.786 16
17 LMP675 33 MG Sport & Racing Sp. MG-Lola EX257 3:42.476 3:56,274 +10.047 17
18 LMP900 20 Zespół Ascari Ascari A410 3:42,931 11:18.421 +10,502 18
19 LMP900 12 Sporty motorowe Panoz Panoz LMP07 3:48,083 3:42.974 +10,545 19
20 LMP900 18 Pescarolo Sport Odwaga C60 3:43.924 3:43.004 +10,575 20
21 LMP900 11 Sporty motorowe Panoz Panoz LMP07 3:51.969 3:43.498 +11.049 21
22 LMP900 21 Zespół Ascari Ascari A410 3:46.398 3:43.663 +11.234 22
23 LMP675 38 ROC Auto Reynard 2KQ-LM 3:48,075 3:44.198 +11.759 23
24 LMP675 36 Wyścigi Dicka Barboura Reynard 01Q 3:49.650 3:46.008 +13.679 24
25 LMP675 30 Gerard Welter WR LMP01 3:49,986 3:50,006 +17,557 25
26 LMGTS 60 Saleen/Allen Speedlab Saleen S7-R 3:54,190 3:52.849 +20.420 26podwójny sztylet
27 LMGTS 63 Corvette Racing Pratt Chevrolet Corvette C5-R 3:55,552 3:59,399 +23.123 27
28 LMGTS 58 Konkurs Larbre Chrysler Żmija GTS-R 3:58.658 3:56.838 +24.609 28
29 LMGTS 64 Corvette Racing Pratt Chevrolet Corvette C5-R 3:58.209 3:57,052 +24.803 29
30 LMP675 32 Skoczek-rycerzJastrząb Lola B2K/40 3:57,942 3:57.099 +24.850 30
31 LMP675 37 Wyścigi Dicka Barboura Reynard 01Q 3:58,533 3:57.257 +25,028 31
32 LMGTS 62 RML Saleen S7-R 4:02.022 3:58.626 +26.297 32
33 LMGTS 61 Konrad Motorsport Saleen S7-R 4:03.135 3:58.868 +26.439 33
34 LMP675 36 S+R Rowan Racing Sp. Pilbeam MP84 4:14,269 3:59.302 +26,873 34
35 LMGTS 57 Ekwipunek Francji FFSA Chrysler Żmija GTS-R 4:00,790 4:02.181 +28.341 35
36 LMGTS 56 Wyścigi Paula Belmondo Chrysler Żmija GTS-R 4:02.148 4:02.183 +29.719 36
37 LMGTS 55 Wyścigi Paula Belmondo Chrysler Żmija GTS-R 4:06,329 4:02,791 +30,362 37
38 LMGT 70 Aspen Knolls MCR Callaway C12-R 4:13.063 4:10.168 +37,738 38
39 LMGT 80 Konkurs Larbre Porsche 911 GT3-RS 4:13.834 4:11,738 +38,509 39
40 LMGT 83 Seikel Motorsport Porsche 911 GT3-RS 4:15.167 4:11.787 +38,547 40
41 LMGT 72 Zespół Taisana Advan Porsche 911 GT3-RS 4:18.010 4:13,158 +40,729 41podwójny sztylet
42 LMGT 77 Freisinger Motorsport Porsche 911 GT3-RS 4:18,918 4:13.816 +41.587 42
43 LMGT 79 Noël del Bello Porsche 911 GT3-RS 4:18 573 4:24.058 +46.143 43
44 LMGT 76 PK Sport Ltd-Ricardo Porsche 911 GT3-RS 4:18.625 4:23.422 +46.196 44
45 LMGT 74 Przygoda Luca Alphanda Porsche 911 GT3-RS 4:18,926 4:24.814 +46.427 45
46 LMGT 82 Seikel Motorsport Porsche 911 GT3-RS 4:23,973 4:19,445 +47,216 46
47 LMGT 75 Wyścigi perspektywiczne Porsche 911 GT3-RS 4:20.667 4:38,786 +48.238 47
48 LMGT 71 Inżynieria wyścigowa Porsche 911 GT3-RS 4:30,143 4:24.840 +52 391 48
Źródła:

Rozgrzewka

16 czerwca o godzinie 09:00 kierowcy wyjechali na tor na 45-minutową rozgrzewkę. Odbywało się na wilgotnym torze po nocnym deszczu; Zespoły skoncentrowały się na kontrolach systemów, ustawianiu samochodów pod kątem panującej pogody, wypróbowaniu kilku mieszanek opon i upewnieniu się, że kierowcy mają trochę doświadczenia z jazdy. Audi nr 2 prowadzone przez Christiana Pescatori ustanowiło najlepszy czas z czasem okrążenia wynoszącym 3 minuty i 40,497 sekundy. Siostra nr 1 Joest Audi z Emanuele Pirro była druga z najwyżej sklasyfikowanym Bentleyem na trzecim z samochodem nr 7 Guya Smitha . Sébastien Bourdais w C60 z numerem 17 Pescarolo Sport był czwarty, a Éric Bernard z numerem 5 DAMS Cadillac Northstar LMP był piąty. Najszybsze okrążenie LMP675 zostało ustalone przez ROC Auto Reynard na 3 minuty, 51 491 sekundy. RML nr 62 Saleen był najszybszym samochodem w kategorii LMGTS, a Aspen Knolls MCR Callaway prowadził w LMGT. Panoz nr 11 Klausa Grafa miał problem z oponami i wpadł w żwirową pułapkę przy zjeździe na róg Indianapolis, z którego wyciągnęli go sędziowie. Samochód nr 64 Corvette zatrzymał się przy moście Dunlop z pękniętym paskiem pompy oleju, a z Larbre Porsche nr 80 wyciekł olej pod spodem z powodu możliwej usterki układu paliwowego.

Wyścigi

W wydarzeniu wzięło udział 220 000 osób. Dwóch najlepszych zawodników Audi musiało dzielić podium z intruzem Bentley, ale ich przewaga nad trzecim miejscem była ogromna.

Osiągnięcie przez Corvette Racing zwycięstwa w klasie GTS zostało zepsute przez wolne tempo i obecność dwóch Porsche 911 klasy GT przed nimi. To był ostatni raz, gdy zespół Porsche zajął miejsce przed klasą GTS, dopóki nie miał w swoim posiadaniu konsolidującego klasę 4,0-litrowego 997 GT3 RSR w 2010 roku.

Oficjalne wyniki

Pozycja Klasa Nie Zespół Kierowcy Podwozie Opona Okrążenia
Silnik
1 LMP900 1 Niemcy Audi Sport Team Joest Niemcy Frank Biela Emanuele Pirro Tom Kristensen
Włochy
Dania 		Audi r8 m 321
Audi 3,6 l Turbo V8
2 LMP900 2 Niemcy Audi Sport Ameryka Północna Francja Laurent Aïello Rinaldo Capello Christian Pescatori
Włochy
Włochy 		Audi r8 m 320
Audi 3,6 l Turbo V8
3 LMGTP 8 Zjednoczone Królestwo Zespół Bentley Zjednoczone Królestwo Andy Wallace Butch Leitzinger Eric van de Poele
Stany Zjednoczone
Belgia 		Prędkość PD Bentleya 8 D 306
Bentley 3,6 l Turbo V8
4 LMP900 16 Francja Zespół PlayStation Monako Olivier Beretta Karl Wendlinger Pedro Lamy
Austria
Portugalia 		Chrysler LMP m 298
Mopar 6,0 l V8
5 LMP675 38 Francja ROC Auto Hiszpania Jordi Gené Jean-Denis Délétraz Pascal Fabre
Szwajcaria
Francja 		Reynard 2KQ-LM m 284
Volkswagen HPT16 2.0 l Turbo I4
6 LMGT 83 Niemcy Seikel Motorsport Włochy Gabrio Rosa Fabio Babini Luca Drudi
Włochy
Włochy 		Porsche 911 GT3-RS Tak 283
Porsche 3,6 L Płaski-6
7 LMGT 77 Niemcy Freisinger Motorsport Stany Zjednoczone Gunnar Jeannette Romain Dumas Philippe Haezebrouck
Francja
Francja 		Porsche 911 GT3-RS Tak 282
Porsche 3,6 L Płaski-6
8 LMGTS 63 Stany Zjednoczone Corvette Racing Pratt Kanada Ron Fellows Scott Pruett Johnny O'Connell
Stany Zjednoczone
Stany Zjednoczone 		Chevrolet Corvette C5-R g 278
Chevrolet LS7R 7,0 l V8
9 LMGT 75 Francja Wyścigi perspektywiczne Francja Thierry Perrier Michel Neugarten Nigel Smith
Belgia
Zjednoczone Królestwo 		Porsche 911 GT3-RS D 275
Porsche 3,6 L Płaski-6
10 LMGT 80 Francja Konkurs Larbre Francja Jean-Luc Chéreau Patrice Goueslard Sébastien Dumez
Francja
Francja 		Porsche 911 GT3-RS m 274
Porsche 3,6 L Płaski-6
11 LMGT 72 Japonia Zespół Taisana Advan Japonia Hideo Fukuyama Atsushi Yogo Kazuyuki Nishizawa
Japonia
Japonia 		Porsche 911 GT3-RS Tak 273
Porsche 3,6 L Płaski-6
12 LMGT 82 Niemcy Seikel Motorsport Kanada Tony Burgess Max Cohen-Olivar Andrew Bagnall
Maroko
Nowa Zelandia 		Porsche 911 GT3-RS Tak 272
Porsche 3,6 L Płaski-6
13 LMP900 17 Francja Pescarolo Sport Francja Sébastien Bourdais Jean-Christophe Boullion Laurent Rédon
Francja
Francja 		Odwaga C60 m 271
Peugeot A32 3,2 l Turbo V6
14 LMGTS 64 Stany Zjednoczone Corvette Racing Pratt Stany Zjednoczone Andy Pilgrim Kelly Collins Franck Fréon
Stany Zjednoczone
Francja 		Chevrolet Corvette C5-R g 271
Chevrolet LS7R 7,0 l V8
15 LMP900 6 Francja DAMS Afryka Południowa Wayne Taylor Max Angelelli Christophe Tinseau
Włochy
Francja 		Cadillac Northstar LMP01 m 270
Cadillac Northstar 4.0L Turbo V8
16 LMGT 76 Zjednoczone Królestwo PK Sport Ltd-Ricardo Zjednoczone Królestwo Mike Youles Davey Warnock Stephen Day
Zjednoczone Królestwo
Zjednoczone Królestwo 		Porsche 911 GT3-RS D 265
Porsche 3,6 L Płaski-6
17 LMGT 74 Francja Przygoda Luca Alphanda Francja Luc Alphand Michel Ligonnet Luis Marques
Francja
Francja 		Porsche 911 GT3-R m 265
Porsche 3,6 L Płaski-6
18 LMGTS 60 Stany Zjednoczone Saleen/Allen Speedlab Austria Franz Konrad Oliver Gavin Terry Borcheller
Zjednoczone Królestwo
Stany Zjednoczone 		Saleen S7-R g 246
Ford 6,9 l V8
19 LMP675 30 Francja Gerard Welter Francja Stéphane Daoudi Yojiro Terada Jean-René de Fournoux
Japonia
Francja 		WR LMP01 m 245
Peugeot 2.0L Turbo I4
20 LMGTS 58 Francja Konkurs Larbre Francja Christophe Bouchut Jean-Philippe Belloc Tiago Monteiro
Francja
Portugalia 		Chrysler Żmija GTS-R m 234
Chrysler 8,0 l V10
NC LMGT 79 Francja Noël del Bello Francja Sylvain Noël Jean-Luc Maury-Laribière Georges Forgeois
Francja
Francja 		Porsche 911 GT3-R D 193
Porsche 3,6 L Płaski-6
DNF LMP900 14 Francja Viper Team Oreca Japonia Seiji Ara Masahiko Kondo Ni Amorim
Japonia
Portugalia 		Chrysler LMP m 243
Mopar 6,0 l V8
DNF LMGTS 62 Zjednoczone Królestwo RML Zjednoczone Królestwo Johnny Mowlem Ian McKellar Bruno Lambert
Zjednoczone Królestwo
Belgia 		Saleen S7-R D 175
Ford 6,9 l V8
DNF LMP900 9 Holandia Wyścigi dla Holandii Holandia Jan Lammers Donny Crevels Val Hillebrand
Holandia
Belgia 		Kopuła S101 m 156
Judd GV4 4.0L V10
DNF LMP900 20 Zjednoczone Królestwo Zespół Ascari Afryka Południowa Werner Lupberger Ben Collins Harri Toivonen
Zjednoczone Królestwo
Finlandia 		Ascari A410 g 134
Judd GV4 4.0L V10
DNF LMP900 15 Francja Viper Team Oreca Francja Yannick Dalmas Stéphane Sarrazin Franck Montagny
Francja
Francja 		Chrysler LMP m 126
Mopar 6,0 l V8
DNF LMGT 70 Stany Zjednoczone Aspen Knolls MCR Stany Zjednoczone Bob Mazzuoccola Vic Rice Cort Wagner
Stany Zjednoczone
Stany Zjednoczone 		Callaway C12-R g 98
Chevrolet 7.0 l V8
DNF LMP675 36 Stany Zjednoczone Wyścigi Dicka Barboura Belgia Didier de Radiguès Sascha Maassen Hideshi Matsuda
Niemcy
Japonia 		Reynard 01Q g 95
Judd GV675 3,4 l V8
DNF LMP675 32 Stany Zjednoczone Skoczek-rycerzJastrząb Niemcy Claudia Hürtgen Rick Fairbanks Chris Gleason
Stany Zjednoczone
Stany Zjednoczone 		Lola B2K/40 A 94
Nissan 3,4 l V6
DNF LMP675 33 Zjednoczone Królestwo MG Sport & Racing Sp. Zjednoczone Królestwo Julian Bailey Mark Blundell Kevin McGarrity
Zjednoczone Królestwo
Zjednoczone Królestwo 		MG-Lola EX257 m 92
MG XP20 2,0 l Turbo I4
DNF LMP900 11 Stany Zjednoczone Sporty motorowe Panoz Niemcy Klaus Graf Jamie Davies Gary Formato
Zjednoczone Królestwo
Afryka Południowa 		Panoz LMP07 m 86
Élan 4.0 L V8
DNF LMP900 12 Stany Zjednoczone Sporty motorowe Panoz Australia David Brabham Jan Magnussen Franck Lagorce
Dania
Francja 		Panoz LMP07 m 85
Élan 4.0 L V8
DNF LMP900 3 Stany Zjednoczone Wyścigi mistrzów Zjednoczone Królestwo Johnny Herbert Didier Ich Ralf Kelleners
Belgia
Niemcy 		Audi r8 m 81
Audi 3,6 l Turbo V8
DNF LMP900 10 Dania Zespół Den Blå Avis-Goh Dania John Nielsen Hiroki Katoh Casper Elgaard
Japonia
Dania 		Kopuła S101 g 66
Judd GV4 4.0L V10
DNF LMP900 21 Zjednoczone Królestwo Zespół Ascari Holandia Klaas Zwart Xavier Pompidou Scott Maxwell
Francja
Kanada 		Ascari A410 g 66
Judd GV4 4.0L V10
DNF LMGTS 55 Francja Wyścigi Paula Belmondo Belgia Vincent Vosse Vanina Ickx Carl Rosenblad
Belgia
Szwecja 		Chrysler Żmija GTS-R D 61
Chrysler 8,0 l V10
DNF LMGTP 7 Zjednoczone Królestwo Zespół Bentley Zjednoczone Królestwo Martin Brundle Stéphane Ortelli Guy Smith
Monako
Zjednoczone Królestwo 		Prędkość PD Bentleya 8 D 56
Bentley 3,6 l Turbo V8
DNF LMP900 5 Francja DAMS Francja Éric Bernard Emmanuel Collard Marc Goossens
Francja
Belgia 		Cadillac Northstar LMP01 m 56
Cadillac Northstar 4.0L Turbo V8
DNF LMP900 19 Francja SMG Francja Philippe Gache Jérôme Policand Anthony Beltoise
Francja
Francja 		Odwaga C60 m 51
Judd GV4 4.0L V10
DNF LMGTS 56 Francja Wyścigi Paula Belmondo Francja Grégoire de Galzain Anthony Kumpen Jean-Claude Lagniez
Belgia
Francja 		Chrysler Żmija GTS-R D 44
Chrysler 8,0 l V10
DNF LMGT 71 Hiszpania Inżynieria wyścigowa Zjednoczone Królestwo Robin Donovan Terry Lingner Chris MacAllister
Stany Zjednoczone
Stany Zjednoczone 		Porsche 911 GT3-R D 44
Porsche 3,6 L Płaski-6
DNF LMP900 18 Francja Pescarolo Sport Francja Emmanuel Clérico Didier Cottaz Boris Derichebourg
Francja
Francja 		Odwaga C60 m 42
Peugeot A32 3,2 l Turbo V6
DNF LMP900 4 Zjednoczone Królestwo Johansson Motorsport Szwecja Stefan Johansson Tom Coronel Patrick Lemarié
Holandia
Francja 		Audi r8 m 35
Audi 3,6 l Turbo V8
DNF LMP675 34 Zjednoczone Królestwo MG Sport & Racing Sp. Zjednoczone Królestwo Anthony Reid Warren Hughes Jonny Kane
Zjednoczone Królestwo
Zjednoczone Królestwo 		MG-Lola EX257 m 30
MG XP20 2,0 l Turbo I4
DNF LMP675 37 Stany Zjednoczone Wyścigi Dicka Barboura Kanada John Graham Milka Duno David Murry
Wenezuela
Stany Zjednoczone 		Reynard 01Q g 4
Judd GV675 3,4 l V8
DNF LMGTS 61 Niemcy Konrad Motorsport Szwajcaria Walter Brun Toni Seiler Charles Slater
Szwajcaria
Stany Zjednoczone 		Saleen S7-R g 4
Ford 6,9 l V8
DNF LMGTS 57 Francja Ekwipunek Francji FFSA Francja David Terrien Jonathan Cochet Jean-Philippe Dayraut
Francja
Francja 		Chrysler Żmija GTS-R m 4
Chrysler 8,0 l V10
DNF LMP675 35 Zjednoczone Królestwo S+R Rowan Racing Sp. Republika Irlandii Warren Carway Martin O'Connell François Migault
Zjednoczone Królestwo
Francja 		Pilbeam MP84 A 3
Nissan VQL 3,0 l V6
  • Odległość - 4381,65 km
  • Średnia prędkość - 180,949 km/h
  • Najwyższa prędkość pułapki — Audi R8 — 318 km/h (wyścig), Dome Judd S101 — 335 km/h (ćwiczenie)

Bibliografia

  1. ^ „2018 24 godziny Le Mans – Informacje prasowe” (PDF) . Automobile Club de l'Ouest . Czerwiec 2018 r. s. 7, 10, 16 i 21. Zarchiwizowane (PDF) od oryginału z dnia 23 czerwca 2019 r . Źródło 23 czerwca 2019 .
  2. ^ Augustyn, Adam; C. Pasterz, Melinda; Chauhan, Yamini; Levy, Michael; Lotha, Gloria; Tikkanen, Amy (17 czerwca 2019). „24 godziny Le Mans” . Encyklopedia Britannica . Źródło 25 lipca 2021 .
  3. ^ „Obchody 90. rocznicy 24-godzinnego wyścigu Le Mans” . Automobile Club de l'Ouest. 1 lutego 2013 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 2 czerwca 2019 r . Źródło 2 czerwca 2019 .
  4. ^ „Le Mans — jak to się zaczęło” . Droga i tor . 16 maja 2007 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 11 września 2015 r . . Źródło 2 czerwca 2019 .
  5. ^ Hargreaves, Eilidh (13 maja 2019). „Przewodnik dla wtajemniczonych po 24-godzinnym wyścigu Le Mans: jak doświadczyć najlepszego wyścigu wytrzymałościowego w dobrym stylu” . The Daily Telegraph . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 30 maja 2019 r . Źródło 2 czerwca 2019 .
  6. ^ Jensen, Tom (7 marca 2006). „PRĘDKOŚĆ Top 10 Moments #4: Mercedes Le Mans Flip” . Prędkość . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 21 sierpnia 2006 . Źródło 12 stycznia 2020 .
  7. ^ „Inauguracja „nowego” wyboju na Mulsanne Straight” . Automobile Club de l'Ouest. 27 marca 2001 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 8 maja 2001 r . Źródło 13 stycznia 2020 .
  8. ^ Denoyelle, Nicolas (22 marca 2001). "69e édition de la course d'endurance, les 16 et 17 juin 2001 Les abords des Hunaudières reboisés" [69 edycja wyścigu wytrzymałościowego, 16 i 17 czerwca 2001 Okolice ponownie zalesionych Hunaudières]. Zachód-Francja (w języku francuskim). Zarchiwizowane od oryginału w dniu 6 maja 2001 roku . Źródło 13 stycznia 2020 .
  9. ^ „69e édition de la course d'endurance, les 16 et 17 juin 2001 Hunaudières: les bosses en moins” [69. edycja wyścigu wytrzymałościowego, 16 i 17 czerwca 2001 Hunaudières: mniej wybojów]. Zachód-Francja (w języku francuskim). 21 marca 2001 r. Zarchiwizowane z oryginału 18 lutego 2002 r . Źródło 13 stycznia 2020 .
  10. ^ „La Sarthe zmiany w Indianapolis też” . TotalMotorSport. 25 stycznia 2001 . Źródło 13 stycznia 2020 .
    „Kontynuacja prac na rogu Indianapolis” . TotalMotorSport. 23 marca 2001r . Źródło 13 stycznia 2020 .
  11. ^ Laffeas, Marc (21 września 2000). „Zmiany regulaminu 2001 w regulaminie silnika LMP 675” . TotalMotorSport. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 5 listopada 2002 roku . Źródło 12 stycznia 2020 .
  12. ^ „24 godziny Ostatnia odwaga / Vanina Ickx / Dzień testu” . TotalMotorSport. 14 listopada 2000 . Źródło 13 stycznia 2020 .
  13. ^ „Règlement & Essais préliminaires” [Przepisy i testy wstępne]. Zachód-Francja (w języku francuskim). 11 listopada 2000 r. Zarchiwizowane z oryginału 7 lutego 2001 r . Źródło 13 stycznia 2020 .
  14. ^ Legangne, Dawida; Wilson, Rick (22 marca 2001). „Podsumowanie wiadomości z Le Mans: Lista wpisów do Le Mans” . Dom Blanche. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 18 kwietnia 2001 roku . Źródło 13 stycznia 2020 .
  15. ^ a b c d e f "Le Mans 24 godziny (16 czerwca - 17 czerwca 2001) - Regulamin uzupełniający" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest. 29 stycznia 2001. s. 3, 6, 11-12. Zarchiwizowane z oryginału (PDF) w dniu 12 czerwca 2001 r . Źródło 12 stycznia 2020 .
  16. ^ „Ameryka jest dobrze reprezentowana w zgłoszeniu do Le Mans” . Rozbić się. 6 kwietnia 2001r . Źródło 13 stycznia 2020 .
  17. ^ a b c „Regulamin Le Mans Test Day” . TotalMotorSport. 26 stycznia 2001 r. Zarchiwizowane z oryginału 6 września 2002 r . Źródło 12 stycznia 2020 .
  18. ^ a b c d „Lista wpisów do Le Mans 24 godziny 2001” . Dom Blanche. 5 kwietnia 2001 r. Zarchiwizowane z oryginału 8 kwietnia 2001 r . Źródło 12 stycznia 2020 .
  19. ^ Fallon, Cormack (4 kwietnia 2001). „ACO – lista wpisów do Le Mans wydana” . Szybka wizja. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 1 czerwca 2001 roku . Źródło 13 stycznia 2020 .
  20. ^ „Wycofanie Oficjalnego Saleen nr 59” . Automobile Club de l'Ouest. 27 kwietnia 2001 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 21 lipca 2001 r . Źródło 13 stycznia 2020 .
  21. ^ „Dzień testu Le Mans – 06.05.2001 Le Mans Entry” . TotalMotorSport . Źródło 13 stycznia 2020 .
  22. ^ a b „Oficjalny test (AM): Johansson prowadzi wczesne bieganie” . Autosport . 6 maja 2001r . Źródło 13 stycznia 2020 .
  23. ^ „Sesja poranna” . Klub Arnage. 6 maja 2001 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 21 sierpnia 2002 r . Źródło 13 stycznia 2020 .
  24. ^ Fallon, Cormack (6 maja 2001). „ACO – Johansson nabiera tempa w próbach Le Mans” . Szybka wizja. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 8 czerwca 2001 roku . Źródło 13 stycznia 2020 .
  25. ^ a b Radcliffe, Piotr; Hettler, styczeń (6 maja 2001). „Dzień Testu Le Mans – Niedziela – Sprawozdanie” . TotalMotorSport . Źródło 13 stycznia 2020 .
  26. ^ „Praktyka wstępna – sesja pierwsza” . Automobile Club de l'Ouest. 6 maja 2001 r. Zarchiwizowane z oryginału 18 lipca 2001 r . Źródło 14 stycznia 2020 .
  27. ^ „Oficjalny test (PM): Capello rzuca rękawicę” . Autosport . 6 maja 2001r . Źródło 14 stycznia 2020 .
  28. ^ „Audi na czele podczas sesji treningowej 2” . Automobile Club de l'Ouest. 6 maja 2001 r. Zarchiwizowane z oryginału 26 maja 2001 r . Źródło 14 stycznia 2020 .
  29. ^ B c Fallonowi, Cormack (6 maja 2001). „ACO – Capello Tops Le Mans Test” . Szybka wizja. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 8 czerwca 2001 roku . Źródło 14 stycznia 2020 .
  30. ^ Wilson, Rick; Legangneux, David (6 maja 2001). „Wstępny raport z badań” . Dom Blanche. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 22 sierpnia 2001 roku . Źródło 14 stycznia 2020 .
  31. ^ „Sesja popołudniowa” . Klub Arnage. 6 maja 2001 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 29 czerwca 2001 r . Źródło 14 stycznia 2020 .
  32. ^ a b c d „Kwalifikacje Le Mans – 14/06/2001 – Pierwsza sesja w środę” . TotalMotorSport. 14 czerwca 2001 . Źródło 14 stycznia 2020 .
  33. ^ „Audi szukać powtórzyć” . BBC Sport . 15 czerwca 2001. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 6 marca 2004 . Źródło 16 stycznia 2020 .
  34. ^ a b c „Audi naprzód, ale pod presją” . Automobile Club de l'Ouest. 14 czerwca 2001. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 24 czerwca 2001 . Źródło 14 stycznia 2020 .
  35. ^ B c d Gardner, John (13 czerwca 2001). „Le Mans, środowe kwalifikacje: Audi nadało wczesne tempo” . Szybka wizja. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 22 czerwca 2001 roku . Źródło 14 stycznia 2020 .
  36. ^ „Pierwsze kwalifikacje: Audi szybkie; Dome niespodzianki” . Autosport . 13 czerwca 2001 . Źródło 14 stycznia 2020 .
  37. ^ a b „1–2–3 – Audi zdobywa trzy najlepsze miejsca!” . Automobile Club de l'Ouest. 14 czerwca 2001 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 7 września 2001 r . Źródło 14 stycznia 2020 .
  38. ^ a b c d "Audi przez całą drogę w pierwszych kwalifikacjach" . Rozbić się. 13 czerwca 2001 . Źródło 14 stycznia 2020 .
  39. ^ a b c „Środa kwalifikacja: Kristensen kieruje Audi 1-2-3” . Autosport . 13 czerwca 2001 . Źródło 14 stycznia 2020 .
  40. ^ Simpson, Jack (14 czerwca 2001). „Druga sesja treningowa [Światło dzienne]” . Klub Arnage. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 8 listopada 2001 roku . Źródło 15 stycznia 2020 .
  41. ^ a b c "Czwartek pierwszy warunek: bez zmian na górze" . Autosport . 14 czerwca 2001 . Źródło 15 stycznia 2020 .
  42. ^ "24 godziny w Le Mans: kwalifikacje - sesja trzecia" . Rozbić się. 14 czerwca 2001 . Źródło 15 stycznia 2020 .
  43. ^ B Fallon, Cormack (14 czerwca 2001 roku). "Le Mans, czwartkowe kwalifikacje: Capello zdobywa Pole, zestaw siatki" . Szybka wizja. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 24 czerwca 2001 roku . Źródło 15 stycznia 2020 .
  44. ^ „Kwalifikacje Le Mans – 14.06.2001 – czwartek – Idźmy ponownie” . TotalMotorSport . Źródło 15 stycznia 2020 .
  45. ^ „Czy mógłby złapać Audis?” . Automobile Club de l'Ouest. 14 czerwca 2001 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 29 czerwca 2001 r . Źródło 15 stycznia 2020 .
  46. ^ B c d Thomas-Maria, Stella; Waite, Lynne (14 czerwca 2001). „Druga sesja treningowa [noc]” . Klub Arnage. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 8 listopada 2001 roku . Źródło 15 stycznia 2020 .
  47. ^ a b „Capello rozwiewa nadzieje Kristensena na biegun” . Rozbić się. 14 czerwca 2001 . Źródło 15 stycznia 2020 .
  48. ^ a b „Kwalifikacje: Capello nacina pole jak Audi rządzi” . Autosport . 15 czerwca 2001 . Źródło 15 stycznia 2020 .
  49. ^ a b c „Le Mans Qualifying –14/06/2001 – czwartek –Druga sesja” . TotalMotorSport . Źródło 15 stycznia 2020 .
  50. ^ „Kwalifikacje Le Mans – 14/06/2001 – piątek – (Porsche) Wiadomości i perspektywy” . TotalMotorSport . Źródło 15 stycznia 2020 .
  51. ^ „czasy kwalifikujące” . Dom Blanche. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 23 czerwca 2001 roku . Źródło 15 stycznia 2020 .
  52. ^ a b c d e "Rozgrzewka: kolej Pescatori na szczycie" . Autosport . 16 czerwca 2001 . Źródło 16 stycznia 2020 .
  53. ^ a b „Rozgrzewka, próba końcowa przed wyścigiem” . Automobile Club de l'Ouest. 16 czerwca 2001 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 31 lipca 2001 r . Źródło 16 stycznia 2020 .
  54. ^ a b „24 godziny – 17/06/2001 – Rano wyścigu – Rozgrzewka” . TotalMotorSport . Źródło 16 stycznia 2020 .
  55. ^ Virfeu, Jean-Claude (18 czerwca 2001). „69e édition des 24 Heures auto, les 16 et 17 juin 2001 – Les 24 heures de course – Audi double la mise” [69. edycja 24 godzin jazdy samochodem, 16 i 17 czerwca 2001 – 24 godziny wyścigów – Audi podwaja stawkę]. Zachód-Francja (w języku francuskim). Zarchiwizowane z oryginału w dniu 27 października 2002 roku . Źródło 16 stycznia 2020 .
  56. ^ Dziennik Le Mans 2001 Roczny : mulsannecorner.com