Érik Comas - Érik Comas
Urodzić się |
Romans-sur-Isère , Drôme , Francja |
28 września 1963
---|---|
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1 | |
Narodowość | Francuski |
Aktywne lata | 1991 – 1994 |
Drużyny | Ligier , Larrousse |
Wpisy | 63 (59 startów) |
Mistrzostwa | 0 |
Wygrane | 0 |
Podia | 0 |
Punkty kariery | 7 |
Pozycje na biegunach | 0 |
Najszybsze okrążenia | 0 |
Pierwszy wpis | 1991 Grand Prix Stanów Zjednoczonych |
Ostatni wpis | GP Japonii 1994 |
Érik Comas (urodzony 28 września 1963) to francuski były kierowca Formuły 1 . Był mistrzem francuskiej Formuły 3 w 1988 roku, a następnie mistrzem Formuły 3000 w 1990 roku, po zdobyciu takiej samej liczby punktów jak Jean Alesi w 1989 roku, ale przegrywając po odliczaniu pozycji. Brał udział w 63 Grand Prix, debiutując 10 marca 1991 roku. W sumie zdobył 7 punktów mistrzowskich. Jego ostatni punkt, w Grand Prix Niemiec 1994 , był również ostatnim dla zespołu Larrousse .
Kariera zawodowa
Formuła jeden
1991 i 1992: Ligier
Po zwycięstwie w mistrzostwach F3000 w 1990 roku, Comas został wybrany do kierowania zespołem Ligier F1 w 1991 roku . Ligier JS35 z jego Lamborghini silnika okazały się niekonkurencyjne w trakcie sezonu. Comas nie zakwalifikował się do wyścigu w swojej pierwszej próbie w Brazylii , osiągnął swój pierwszy finisz z 10. miejscem w Imola i osiągnął najwyższy wynik w sezonie z 8. w Kanadzie , nie zdobywając żadnych punktów w trakcie sezonu. Chociaż nie udało mu się zakwalifikować przy dwóch innych okazjach i doznał spektakularnej katastrofy na Hockenheim , generalnie porównywał się z bardziej doświadczonym kolegą z drużyny, Thierrym Boutsenem, który również nie zdobył żadnych punktów. Na początku 1992 roku, miejsce Comasa w zespole było krótko zagrożone przez Alaina Prosta, który testował nowy samochód zespołu napędzany silnikiem Renault z myślą o jeżdżeniu i być może kupnie zespołu. Ostatecznie Prost zdecydował się nie kontynuować, a Comas zachował swoją jazdę u boku Boutsena przez cały sezon. Samochód z 1992 roku, Ligier JS37, wydawał się obiecujący, zupełnie nowy projekt wyposażony w zwycięski silnik Renault V10, ale okazał się być tylko niekonsekwentnie konkurencyjny. Comas zdobył swój pierwszy w karierze punkt w F1, zajmując 6. miejsce w Kanadzie , 5. miejsce w domowym wyścigu Ligiera we Francji i kolejny punkt w Niemczech podczas odrodzenia się zespołu w połowie sezonu. Z czterema punktami był generalnie szybszy i wyprzedził Boutsena i zajął 11. miejsce w Mistrzostwach Kierowców . Podczas Grand Prix Belgii w 1992 roku Comas miał poważny wypadek na zakręcie Blanchimont podczas sobotnich kwalifikacji. Pozostawiony nieprzytomny w samochodzie leżącym na środku toru z wciąż pracującym silnikiem, Comas został uratowany przez Ayrtona Sennę, który zatrzymał swój samochód, pobiegł pomóc Comasowi i trzymał głowę Francuza w stabilnej pozycji, dopóki nie przyjechała pomoc medyczna. Comas przypisał Sennie uratowanie mu życia.
1993 i 1994: Larrousse
Mimo dobrych występów w 1992 roku, Comas nie został zatrzymany przez Ligiera w 1993 roku . Zamiast tego podpisał kontrakt z małym zespołem Larrousse , prowadzącym podwozie LH93 napędzane przez Lamborghini V12. Samochód był niekonkurencyjny, Comas wycofał się z połowy 16 wyścigów sezonu i zdobył tylko jeden punkt na 6. miejscu na torze Monza . Zatrzymany przez Larrousse w 1994 roku , Comas jeździł samochodem LH94 , teraz napędzanym bardziej niezawodnymi silnikami Ford HB . Comas zdobył cenny punkt na 6. miejscu w Grand Prix Pacyfiku i skorzystał z wycofania wielu innych samochodów, aby zdobyć kolejny punkt na Hockenheim . To byłby Comas i ostatnie punkty F1 Larrousse'a. W ostatnim wyścigu sezonu w Australii Comas zrezygnował z miejsca, by zrobić miejsce dla Jean-Denisa Delétraza, który przyniósł zespołowi więcej funduszy.
Podczas Grand Prix San Marino w 1994 roku Comas został przez pomyłkę wyrzucony z boksów i wjechał na tor podczas czerwonej flagi, która nastąpiła po fatalnym wypadku Ayrtona Senny . Marszałkowie gorączkowo próbowali skierować Comas na róg Tamburello, a on ledwo ominął ratowników i pojazdy, w tym helikopter ratunkowy, który wylądował na miejscu, zanim zatrzymał swój Larrousse. Comasowi nie udało się wznowić wyścigu ze względu na niepokojące sceny, których był świadkiem, gdy personel medyczny próbował reanimować Sennę – szczególnie istotne dla Comasa po tym, jak Senna asystował mu po jego własnym poważnym wypadku podczas Grand Prix Belgii w 1992 roku.
Po Formule 1
Po zakończeniu kariery w Formule 1 pod koniec sezonu 1994, udał się do Japonii, aby kontynuować karierę wyścigową w All-Japan Grand Touring Car Championship (JGTC) , pierwszej japońskiej serii wyścigowej. Szybko odniósł sukces i zdobył tytuł GT500 w 1998 i 1999 roku, a także wicemistrz w klasyfikacji w 2000 roku, przez wszystkie trzy lata jeżdżąc dla Nissana w fabrycznym Skyline GT-R przygotowanym przez Nismo . Opuścił zespół Nismo w 2002 roku, by w następnym roku dołączyć do fabrycznego zespołu Toyoty . Pod koniec sezonu 2003 był najbardziej utytułowanym kierowcą w historii serii, z największą liczbą punktów mistrzowskich w karierze, jakie kiedykolwiek zdobył jeden kierowca. Ostatecznie wyprzedził go inny kierowca Nismo, Satoshi Motoyama .
Po przyzwoitym wyścigu z Toyotą, Comas spędził sezony 2004/2005 z prywatnym zespołem Masahiro Hasemiego Hasemi Sport, jeżdżąc niefabrycznymi Nissanami 350Z w GT500, w tym odziedziczył jedyne dotychczas zwycięstwo zespołu (jazda z Toshihiro Kaneishi ) wieczorem 18 grudnia 2004 r. podczas wyścigu pokazowego „All-Star 200” na torze szosowym California Speedway, po tym, jak nieoficjalni zwycięzcy zostali ukarani 60 sekundową karą za wykroczenie w boksie. Niestety wyścig był wydarzeniem bezpunktowym i jako taki nie liczy się do oficjalnego rekordu zwycięstw kierowców lub zespołów.
W sezonie 2006 Super GT (dawniej JGTC) ścigał się dla byłego kierowcy JGTC i nowego prywatnego zespołu wyścigowego Nissan 350Z, właściciela zespołu 24-godzinnego wyścigu Le Mans , Masahiko Kondo . Rozwijał się również w rajdach, biorąc udział w różnych imprezach na całym świecie. Wraz z tym stworzył Comas Racing Management (CRM), firmę, która koncentruje się na zarządzaniu i rozwoju młodych i przyszłych kierowców, głównie z jego rodzinnego kraju, Francji.
W piątym wyścigu sezonu 2006 w Sportsland SUGO , Comas został zastąpiony późniejszym trzecim kierowcą Pokka 1000 km Seiji Ara ze względu na to, co witryna CRM określała jako „zły stan zdrowia”. Po powrocie na Pokkę 1000 km, 5 września 2006 roku Comas ogłosił na swojej stronie internetowej, że ze względu na stan zdrowia nie weźmie udziału w ostatnich 3 wyścigach sezonu.
Comas był znany z tego, że nie nosił przyciemnianych daszków, wolał nosić okulary przeciwsłoneczne pod daszkiem. Jego syn, Anthony Comas, startował w serii Formula BMW UK dla Carlin Motorsport .
Comas skutecznie wycofał się ze wszystkich form wyścigów. Spędza czas prowadząc Comas Historic Racing, który umożliwia płacącym klientom udział w historycznych rajdach, jeżdżąc samochodami ze swojej floty niebieskich alpejskich samochodów.
W latach 2010 i 2011 wygrał w kategorii pojazdów elektrycznych Rajdu Monte Carlo des Véhicules à Énergie Alternative (impreza otwarcia Pucharu Alternatywnych Energii FIA ) na Tesli Roadster .
W 2014 roku Comas wygrał Carrera Panamericana w Studebakerze .
W latach 2012-2017 Comas jeździł tylko Lancią Stratos , mając trudności ze znalezieniem kompetentnego zespołu, który byłby w stanie wesprzeć go w osiągnięciu celu, jakim jest wygranie klasyfikacji generalnej Rajdowych Mistrzostw Europy w Rajdach Historycznych FIA, wyprzedzając wiele młodszych samochodów.
Osiągnięcia
- Mistrz kartingu Francja klasa niebieski 1983
- Mistrz Francji Formuły Renault Mistrzostwa 1986
- Mistrz francuskiej superprodukcji 1987
- Mistrz Francji Formuły 3 Mistrzostwa 1988
- Mistrz Interkontynentalnych Mistrzostw Formuły 3000 1990
- Mistrz JGTC (GT 500) 1998
- Mistrz JGTC Nissan GTR 1999
- Mistrz Włoch w Rajdach Historycznych 2015
- Mistrz FIA Mistrzostwa Europy w Rajdach Historycznych 2017
Rekord wyścigowy
Streszczenie kariery zawodowej
Kompletne wyniki Międzynarodowej Formuły 3000
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie.)
Rok | Uczestnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Zwrotnica |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 | DAMS |
SIL 5 |
VAL 4 |
PAU DNQ |
JER 2 |
PER Ret |
BRH 3 |
BIR Ret |
SPA 2 |
BŁĄD 1 |
DIJ 1 |
2. | 39 | |
1990 | DAMS |
DON 1 |
SIL 2 |
PAU Ret |
JER 1 |
MNZ 1 |
PER Ret |
KW 4 |
BRH Ret |
BIR Ret |
BŁĄD 1 |
NOG 2 |
1st | 51 |
Pełne wyniki Formuły 1
( klucz )
Rok | Uczestnik | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | Zwrotnica |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1991 | Ligier Gitanes | Ligier JS35 | Lamborghini V12 |
USA DNQ |
Biustonosz Ret |
SMR 10 |
PON 10 |
MOŻE 8 |
MEX DNQ |
FRA 11 |
GBR DNQ |
GER Ret |
WĘG 10 |
BEL Ret |
ITA 11 |
POR 11 |
ESP Ret |
JPN Ret |
AUS 18 |
NC | 0 |
1992 | Ligier Gitanes blondynki | Ligier JS37 | Renault V10 |
RSA 7 |
MEX 9 |
Biustonosz Ret |
ESP Ret |
SMR 9 |
PON 10 |
MOŻE 6 |
FRA 5 |
GBR 8 |
NIEM 6 |
HUN Ret |
BEL DNQ |
ITA Ret |
POR Ret |
JPN Ret |
AUS Ret |
11 | 4 |
1993 | Larrousse F1 | Larrousse LH93 | Lamborghini V12 |
RSA Ret |
BIUSTONOSZ 10 |
9 EUR |
SMR Ret |
ESP 9 |
PON Ret |
MOŻE 8 |
FRA 16 |
GBR Ret |
GER Ret |
HUN Ret |
BEL Ret |
ITA 6 |
POR 11 |
JPN Ret |
AUS 12 |
20. | 1 |
1994 | Tourtel Larrousse F1 | Larrousse LH94 | Ford V8 |
BIUSTONOSZ 9 |
PAC 6 |
SMR Ret |
PON 10 |
ESP Ret |
MOŻE Ret |
FRA Ret |
GBR Ret |
NIEM 6 |
HUN 8 |
BEL Ret |
ITA 8 |
POR Ret |
EUR ret |
Jap 9 |
AUS | 23. | 2 |
Pełne wyniki JGTC/Super GT
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
Rok | Zespół | Samochód | Klasa | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | DC | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1995 | Zespół Cerumo | Toyota Supra | GT1 |
SUZ 5 |
FUJ 14 |
SEN 15 |
FUJ Ret |
SUG 11 |
MIN DSQ |
19. | 8 | |||
1996 | TOM | Toyota Supra | GT500 |
SUZ 16 |
FUJ 4 |
SEN 1 |
FUJ Ret |
SUG 4 |
MIN 2 |
3rd | 55 | |||
1997 | NISMO | Nissan Skyline GT-R | GT500 |
SUZ 1 |
FUJ |
SEN 2 |
FUJ 10 |
MIN 9 |
SUG 3 |
6. | 50 | |||
1998 | NISMO | Nissan Skyline GT-R | GT500 |
SUZ 1 |
FUJ C |
SEN 1 |
FUJ 10 |
MOT 4 |
MIN 4 |
SUG 6 |
1st | 67 | ||
1999 | NISMO | Nissan Skyline GT-R | GT500 |
SUZ 2 |
FUJ 5 |
SUG 6 |
MIN 1 |
FUJ 3 |
TAI 7 |
MOT 3 |
1st | 77 | ||
2000 | NISMO | Nissan Skyline GT-R | GT500 |
MOT 1 |
FUJ 6 |
SUG Ret |
FUJ 4 |
TAI 3 |
MIN 3 |
SUZ 5 |
2. | 68 | ||
2001 | NISMO | Nissan Skyline GT-R | GT500 |
TAI 13 |
FUJ 4 |
SUG 10 |
FUJ 2 |
MOT Ret |
SUZ 3 |
MIN 2 |
4. | 53 | ||
2002 | NISMO | Nissan Skyline GT-R | GT500 |
TAI 12 |
FUJ 6 |
SUG 4 |
WRZEŚNIA 16 |
FUJ 14 |
Przegląd techniczny 17 |
MIN Ret |
SUZ 8 |
19. | 19 | |
2003 | TOM | Toyota Supra | GT500 |
TAI 6 |
FUJ 10 |
SUG 2 |
FUJ 7 |
FUJ 5 |
MOT 2 |
AUT 8 |
SUZ 8 |
5th | 61 | |
2004 | Hasemi Motorsport | Nissan Z | GT500 |
TAI 6 |
SUG 6 |
WRZEŚNIA 4 |
TOK 3 |
MOT 7 |
AUT Ret |
SUZ 3 |
4. | 50 | ||
2005 | Hasemi Motorsport | Nissan Z | GT500 |
OK 3 |
FUJ 9 |
SEP Ret |
SUG 15 |
MOT 13 |
FUJ 4 |
AUT 3 |
SUZ 4 |
ósmy | 42 | |
2006 | Wyścigi Kondo | Nissan Z | GT500 |
SUZ 10 |
OK 10 |
FUJ 10 |
WRZEŚNIA 8 |
SUG |
SUZ 5 |
MOT | AUT | FUJ | 18. | 18 |
Wyniki 24 godzin Le Mans
Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1995 | Konkurs Société Larbre |
Jean-Pierre Jarier Jesús Pareja |
Porsche 911 GT2 Evo | GT1 | 64 | DNF | DNF |
1997 | NISMO |
Kazuyoshi Hoshino Masahiko Kageyama |
Nissan R390 GT1 | GT1 | 294 | 12. | 5th |
1998 | NISMO |
Jan Lammers Andrea Montermini |
Nissan R390 GT1 | GT1 | 342 | 6. | 6. |
1999 | NISMO |
Michael Krumm Satoshi Motoyama |
Nissan R391 | LMP | 110 | DNF | DNF |
2002 | Zespół PlayStation Oreca |
Olivier Beretta Pedro Lamy |
Dallara SP1 - Judd | LMP900 | 359 | 5th | 4. |
2004 | Pescarolo Sport |
Soheil Ayari Benoît Tréluyer |
Pescarolo C60 - Judd | LMP1 | 361 | 4. | 4. |
2005 | Pescarolo Sport |
Emmanuel Collard Jean-Christophe Boullion |
Pescarolo C60 Hybryda - Judd | LMP1 | 368 | 2. | 2. |
2006 | Pescarolo Sport |
Emmanuel Collard Nicolas Minassian |
Pescarolo C60 Hybryda - Judd | LMP1 | 352 | 5th | 4. |
Pełne wyniki JTCC
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
Rok | Zespół | Samochód | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | DC | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1996 | Zespół Cerumo | Toyota Corona EXiV |
FUJ 1 18 |
FUJ 2 6 |
SUG 1 6 |
SUG 2 10 |
SUZ 1 Ret |
SUZ 2 Ret |
MIN 1 13 |
MIN 2 8 |
SEN 1 6 |
SEN 2 5 |
TOK 1 Ret |
ZAKOŃCZENIE 2 8 |
FUJ 1 1 |
FUJ 2 3 |
ósmy | 52 |
Wyniki Rajdowych Mistrzostw Świata
Rok | Uczestnik | Samochód | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | WDC | Zwrotnica |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2000 | Eric Comas | Mitsubishi Lancer Evo VI | MON | SWE | ROZPOZNAĆ | POR | ESP | ARG | GRC | NZL | PŁETWA | CYP | FRA | WŁOCHY | AUS Ret |
GBR | - | 0 |
Bibliografia
- ^ YouTube.com
- ^ ErikComas.com zarchiwizowane 5 lutego 2012 r. w Wayback Machine
- ^ ErikComas.com zarchiwizowane 5 lutego 2012 r. w Wayback Machine
- ^ comashistoric.com zarchiwizowane 19 lipca 2009, w Wayback Maszynie
- ^ Rallye Monte Carlo des energie Nouvelles i éléctrique w ACM.mc .