2007 24 godziny Le Mans - 2007 24 Hours of Le Mans

2007 24 godziny Le Mans
Poprzedni: 2006	Dalej: 2008
Indeks: Rasy | Zwycięzcy

The 75th 24h Le Mans (francuski: 75 ^e 24 Heures du Mans ) było 24 godzin wytrzymałość samochodowy wyścig dla Le Mans Prototype i wielkiej turystyki samochodów, która odbyła się na Circuit de la Sarthe , w pobliżu Le Mans , Francja, od Od 16 do 17 czerwca 2007 r. Była to 75. edycja imprezy, organizowanej od 1923 r . przez grupę motoryzacyjną Automobile Club de l'Ouest (ACO) . W przeciwieństwie do innych imprez, nie był częścią żadnych wyścigów samochodowych. Dzień testowy odbył się na dwa tygodnie przed wyścigiem 3 czerwca. W wydarzeniu wzięło udział 250 952 widzów.

Klasa LMP1 zobaczyłem pierwszy konkurs między nowym olejem napędowym z silnikiem Peugeot 908 HDi FAP prototyp i diesel Audi R10 TDI , 2006 Le Mans zwycięzca; Audi po raz kolejny odniosło zwycięstwo w klasyfikacji generalnej. W klasie LMP2, w której wyścig ukończyło tylko dwóch zawodników, wystąpiło duże zużycie. W klasie GT1 Aston Martin odniósł swoje pierwsze zwycięstwo nad Corvette od powrotu do zawodów w 2005 roku . Klasa GT2 to bitwa pomiędzy Ferrari i Porsche , wygrana przez Porsche.

Tło

Terminy na 2007 godzin 24 Le Mans zostały potwierdzone przez Automobile Club de l'Ouest (ACO) we wrześniu 2006. Było to wydanie 75-ci wyścigu i występowały na 13.629 km (8,469 mil) Circuit de la Sarthe drogowym tor wyścigowy w pobliżu Le Mans we Francji, od 16 do 17 czerwca 2007. Dziennikarz motoryzacyjny Charles Faroux zaproponował wyścig Georgesowi Durandowi , prezesowi Automobile Club de l'Ouest (ACO) i przemysłowcowi Emile Coquile do przetestowania niezawodności pojazdów i efektywności paliwowej, która odbyła się po raz pierwszy w 1923 roku . Impreza jest uważana za jeden z najbardziej prestiżowych wyścigów samochodowych na świecie i jest częścią Potrójnej Korony Motorsportu .

Śledzenie zmian

Pomiędzy wyścigami 2006 i 2007, Circuit de la Sarthe został zmodernizowany, głównie poprzez zmianę profilu zakrętu Tertre Rouge. Nowy zakręt został przesunięty do wewnątrz, aby stworzyć długą, płynną krzywą zamiast jednopunktowego wierzchołka , którym był poprzednio, skracając dystans okrążenia o 21 metrów do poprawionych 13,629 km.

Na końcu alei serwisowej wybudowano dziewięć nowych garaży , zastępując cztery tymczasowe garaże zbudowane kilka lat wcześniej. Dodatkowe garaże pozwoliły ACO zwiększyć liczbę wjazdów z 50 do 55. Zreorganizowano również padok za garażami, dodano więcej udogodnień dla widzów, w tym więcej sklepów, nową architekturę krajobrazu i pomnik Audi Tower.

Drogi publiczne od rogu Indianapolis do Porsche Curves zostały odnowione. Pobocza w Dunlop Chicane , Tertre Rouge, Indianapolis i Ford Chicanes również zostały częściowo wyasfaltowane, aby uniknąć przywożenia żwiru na tor przez samochody, które zboczyły z kursu. Zwiększyło to również bezpieczeństwo, pozwalając samochodom na bardziej efektywne zwalnianie przy użyciu hamulców i opon na asfalcie .

Zmiany w regulaminie

Zmiany w przepisach zostały ogłoszone przez ACO dla wszystkich serii opartych na Le Mans , takich jak American Le Mans Series , Le Mans Series i Japan Le Mans Challenge, które weszły w życie w 2007 roku dla wszystkich czterech klas w październiku 2006 roku po ścisłej współpracy z inżynierami, firmami paliwowymi i producentów. W samochodach LMP1 z silnikiem Diesla pojemność zbiornika paliwa została zmniejszona z 90 l (20 imp gal; 24 US gal) do 81 l (18 imp gal; 21 US gal), a z silnikami benzynowymi zachowano 90 l (20 imp gal; 24 US gal) ) czołgi. Pojazdy klasy LMP2, GT1 i GT2 musiały być wyposażone w 5 procent mniejsze ograniczniki powietrza niż w 2006 roku, aby zmniejszyć moc. Każda z klas GT1 i GT2 mogła używać etanolu i innych paliw alternatywnych po zatwierdzeniu przez ACO.

ACO narzuciła również konkretne zmiany w przepisach Le Mans. Wszystkie zgłoszenia musiały być zasilane paliwem Shell w postaci oleju napędowego lub benzyny. Temperatura w samochodach z zamkniętym kokpitem nie powinna przekraczać 32 °C (90 °F) w samochodach z klimatyzacją lub 10 °C (50 °F) powyżej temperatury otoczenia w samochodach bez klimatyzacji. ACO będzie monitorować temperaturę w kokpicie i zatrzymywać każdy samochód, w którym te limity zostały przekroczone. Zmieniono regulację poziomu hałasu: hałas emitowany przez samochód musiał być mniejszy niż 113  dB przy pomiarze wykonanym w odległości 15 m (49 stóp) od krawędzi toru. Do udziału w imprezie dopuszczono nowsze, ale nie starsze prototypy klas LMP900 i LMP675.

Podjęto również decyzję o rozpoczęciu imprezy o godzinie 15:00 czasu lokalnego, godzinę wcześniej niż normalna godzina 16:00, aby zapewnić francuskim widzom więcej czasu na głosowanie we francuskich wyborach parlamentarnych 17 czerwca .

Wpisy

Do 24 stycznia komisja selekcyjna ACO otrzymała 76 zgłoszeń do wyścigu. Sprawdziła każde zgłoszenie i przyznała 55 zaproszeń do 24-godzinnego wyścigu Le Mans z wpisami podzielonymi między kategorie LMP1, LMP2, LMGT1 i LMGT2.

Automatyczne zaproszenia

Automatyczne zgłoszenia zdobyły drużyny, które wygrały swoją kategorię w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 2006 roku . Zespoły, które wygrały serię Le Mans opartych i wydarzeń, takich jak 2006 Petit Le Mans , 2006 Le Mans Series oraz 2006 American Le Mans Series zostały również zaproszone. Niektórzy zdobywcy drugiego miejsca otrzymali również automatyczne zgłoszenia w niektórych seriach, a także zdobywcy trzeciego miejsca LMGT1 w Petit Le Mans 2006. Dodatkowo, zgłoszenia zostały również przyznane zwycięzcom i zdobywcom drugiego miejsca w kategoriach LMGT1 i LMGT2 Mistrzostw FIA GT 2006 na podstawie umowy z prezesem ACO Claudem Plassartem i Stéphane Ratel, prezesem organu organizującego Mistrzostwa FIA GT , Stephane Ratel Organizacja . Ponieważ zgłoszenia zostały wstępnie wybrane do zespołów, były one ograniczone do maksymalnie dwóch samochodów i nie wolno im było zmieniać pojazdów z poprzedniego roku na następny. Zgłoszenia mogły zmienić kategorię pod warunkiem, że nie zmienią marki samochodu, a ACO udzieli oficjalnej zgody na zmianę.

19 stycznia 2007 roku ACO ogłosiło, że 24 z 28 zespołów zaakceptowało swoje automatyczne zgłoszenia przed upływem terminu. Penske Racing odrzucił oba zaproszenia, a Ray Mallock Ltd. odrzucił drugi wpis z powodu braku funduszy. Zespół Vitaphone Racing odrzucił zaproszenie, ponieważ jego Maserati MC12 nie spełniało zasad GT1 ACO, chociaż zespół próbował później uzyskać wpis w innej klasie poprzez zgłoszenie.

Lista wpisów automatycznych

Automatyczne wpisy na 24-godzinny wyścig Le Mans w 2007 r.

Wpisano powód	LMP1	LMP2	GT1	GT2
1. miejsce w 24-godzinnym wyścigu Le Mans	Audi Sport Team Joest	RML	Wyścigi Corvette	Zespół LNT
2. miejsce w 24-godzinnym wyścigu Le Mans	Pescarolo Sport	Binnie Motorsport	Aston Martin Racing	Seikel Motorsport
1. miejsce w serii Le Mans 2006	Pescarolo Sport	Barazi-Epsilon	Aston Martin Racing Larbre	Autorlando Sport
2. miejsce w serii Le Mans 2006	Tworzenie Autosportif	RML	Zespół Convers MenX	Zespół LNT
1. miejsce w Petit Le Mans w 2006 roku	Audi Sport Ameryka Północna	Wyścigi Penskie
2. miejsce w 2006 Petit Le Mans				Konkurencja Risi
3. miejsce w 2006 Petit Le Mans			Wyścigi Corvette
1. miejsce w American Le Mans Series 2006	Audi Sport Ameryka Północna	Wyścigi Penskie		Konkurencja Risi
2. miejsce w American Le Mans Series 2006			Aston Martin Racing
1. miejsce w Mistrzostwach FIA GT 2006			Zespół wyścigowy Vitaphone	AF Corse
2. miejsce w Mistrzostwach FIA GT 2006			Aston Martin Racing BMS	Scuderia Ecosse
Źródła:

Oficjalna lista wpisów

ACO opublikowało oficjalną listę zgłoszeń w dniu 27 lutego 2007 r., która zawierała pełne 55 zgłoszeń i 8 rezerwowych, co jest największym polem od edycji z 1989 roku. Chociaż kierowców nie było na liście, kontuzja Toma Kristensena w rundzie otwierającej sezon 2007 Deutsche Tourenwagen Masters sprawiła, że ​​jego udział w wyścigu stał się wątpliwy. Jako kierowca, który wygrał najwięcej w Le Mans, miał być częścią fabrycznego zespołu Audi . Kolega z Audi DTM, Mattias Ekström, został nominowany jako jego ewentualny zastępca przez Audi. Jednak 11 czerwca 2007 roku Kristensen została dopuszczona przez lekarzy do ścigania się, co sprawiło, że usługi Ekströmu były niepotrzebne.

Rezerwuj wpisy

W swojej pierwotnej opublikowanej liście ACO wymieniło łącznie osiem wpisów rezerwowych. Rezerwy zostały dodane do listy startowej, gdy zawodnik już z listy się wycofał. ACO określiło kolejność, w jakiej wpisy rezerwowe były rozpatrywane w celu dodania do listy zgłoszeń.

Dwa samochody oficjalnie wycofały się z listy zgłoszeń w kwietniu, a ich miejsca zajęły kolejne wpisy rezerwowe. Rollcentre Racing wycofało swoje zgłoszenie LMP2 Radical - Judd z powodu zakupu samochodu przez Embassy Racing 3 kwietnia. W rezultacie PSI Experience Chevrolet Corvette C6.R awansował do startu w wyścigu. Osiem dni później, Petersen/White Lightning wycofał swój udział w GT2 Ferrari, co było konsekwencją finansowego obciążenia zespołu, pozostawiając mu skoncentrowanie się wyłącznie na American Le Mans Series . Na liście startowej swoje miejsce zajął GPC Sport Ferrari F430 .

JMB Racing również wycofało swój wpis z listy rezerwowej, ponieważ kierowcy doszli do porozumienia z AF Corse, aby zamiast tego startować w jego zgłoszeniu.

Sesja testowa

Oficjalna sesja testowa Le Mans odbyła się 3 czerwca i była jedyną sesją treningową, która nie była częścią harmonogramu kwalifikacji. Łącznie osiem godzin czasu na torze pozwoliło zespołom na znalezienie odpowiednich ustawień, a początkującym kierowcom na przejechanie wymaganych dziesięciu okrążeń, aby nauczyć się toru. Peugeot ustanowił tempo dnia z 3 minutami i 26,707 sekundami od Sébastiena Bourdais w Peugeot 908 HDi FAP nr 8 na 22 minuty testów przed końcem . Był jeden i pół sekundy szybciej niż nr 1 Audi R10 TDI z Frank Biela , który był najwyżej umieszczony kierowca Audi w sekundę. Za Bielą uplasował się Allan McNish w siostrzanym Audi nr 2 na trzecim, który wyprzedził zajmujący czwarte miejsce Jeana-Christophe'a Boullion'a samochód Pescarolo 01, zajmujący czwarte miejsce . Jacques Villeneuve umieścił Peugeota nr 7 na piątym miejscu jako najszybszy debiutant w ciągu dwóch sesji.

Samochód Barazi Epsilon nr 32 Michaela Vergersa i jego kolega z zespołu Adrián Fernández w zgłoszeniu nr 33 ustanowili identyczne czasy okrążenia 3 minuty, 39 016 sekund, aby prowadzić w kategorii LMP2. Trzeci najszybszy czas w klasie został ustanowiony przez nr 40 Quifel ASM Team Racing Warrena Hughesa dla portugalskiego bolidu Lola, który miał niewypał. W GT1 Corvette nr 63, prowadzona przez Jana Magnussena, odnotowała najlepszy czas wynoszący 3 minuty, 49,207 sekund, za nią uplasował się Aston Martin nr 007 z Tomáš Enge i druga fabryczna Corvette nr 64. Porsche i jego nowe 997 ustanowiły pierwsze trzy najszybsze okrążenia w klasie GT2. IMSA Performance Matmut za Patrick Long LED o 4 minuty, 1.598 sekundy okrążeniu podczas Autorlando za Allan Simonsen i Johannes van Overbeek zespołu Latający Lizard następnie tyle w drugiej i trzeciej pozycji. Risi Competizione wpis Ferrari był najszybszy na czwartym miejscu.

Chociaż zdarzyły się różne drobne incydenty, trzy poważne wypadki doprowadziły do ​​czerwonej flagi dla sesji. Zgłoszenie nr 13 w Courage Compétition , prowadzone przez Guillaume Moreau , wystartowało na zakrętach Porsche w ciągu drugiej godziny. Samochód nie mógł wrócić do sesji testowej z powodu wygiętego podwozia spowodowanego silnym uderzeniem. Druga czerwona flaga dotyczyła wejścia Noëla del Bello nr 24, które zjechało z toru w tym samym miejscu w rękach Witalija Pietrowa , a po kontakcie z betonową ścianą na krótko uniosło się w powietrze. W ostatnim incydencie, prawie w ostatniej godzinie sesji, na torze Porsche Curves zjechała również nr 10 Arena Motorsports Zytek i na krótko zapaliła się.

Uszkodzenie Areny Zytek spowodowało, że samochód został wycofany podczas badania kontrolnego półtora tygodnia później, tuż przed wyścigiem. Zespół uznał, że nie jest w stanie naprawić uszkodzenia na czas, aby samochód przeszedł badanie kontrolne.

Kwalifikacyjny

Kwalifikacje odbyły się w dniach 13-14 czerwca, z dwiema dwugodzinnymi sesjami każdej nocy; jeden biegnie o zmierzchu, drugi w ciemności. Nowi kierowcy ponownie musieli przejechać określoną liczbę okrążeń, aby poznać tor i móc ścigać się: trzy w dzień i trzy w nocy. Najlepszy łączny czas ze wszystkich czterech sesji określił pozycję startową.

Środa

Pierwsza sesja kwalifikacyjna rozpoczęła się pod groźbą deszczu, więc większość zespołów próbowała wypracować dobry czas okrążenia, zanim warunki się pogorszyły. Audis i Peugeots zamienione całkowite pole position kilka razy, a na koniec sesji nr 1 Audi był najszybszy ogólnie z czasem 3.28.301. Barazi-Epsilon Zytek nr 33 prowadził LMP2 po naprawieniu wcześniejszego problemu z niewypałem. Oreca „s Saleens były najszybciej dwa samochody GT1, a Ferrari i Porsche były zbliżone do siebie w GT2. Sesja została oznaczona czerwoną flagą mniej więcej w połowie z powodu wypadku, w którym Lamborghini Murciélago nr 53 JLOC , prowadzony przez Marco Apicella , uderzył w ścianę przy pierwszej szykanie Mulsanne . Ray Mallock Ltd. Lola nr 25 i LNT Panoz nr 81 były jedynymi samochodami, które nie ustaliły czasu okrążenia, zanim sesja na krótko wróciła do zieleni, gdy zaczął padać deszcz. ACO przedłużyło sesję o piętnaście minut, aby zrekompensować wcześniejszą czerwoną flagę.

Druga sesja rozpoczęła się z kilkuminutowym opóźnieniem z powodu wilgotnych warunków spowodowanych wcześniejszym deszczem. Czerwona flaga pojawiła się na krótko dla piątego Swiss Spirit Lola kilka minut po rozpoczęciu sesji, ponieważ samochód został zatrzymany na poboczu toru. Chociaż tor wysychał, dopiero przez ostatnie pół godziny zespoły były w stanie poprawić swoje pierwsze czasy sesji. Audi z nr 2 i Peugeot z nr 8 wielokrotnie zamieniały się pole position przed zakończeniem sesji, a Peugeot nr 8 zajął czołowe miejsce na ostatnim okrążeniu sesji z czasem 3:26.344. W GT1 nr 008 Larbre Aston Martin objął prowadzenie w klasie na ostatnim okrążeniu z wynikiem 3:50,761. Klasy LMP2 i GT2 odnotowały bardzo niewielką poprawę; wiodące w swojej klasie zespoły pozostały takie same.

Później ACO ogłosiło, że JLOC Isao Noritake będzie mógł użyć innego podwozia Lamborghini Murciélago R-GT, pożyczonego od francuskiego zespołu DAMS, ale Marco Apicella nie został dopuszczony do wyścigu z powodu urazów głowy, których doznał jego wypadek podczas kwalifikacji, pozostawiając zespół z dwoma kierowcami.

czwartek

Pierwsza sesja w czwartek rozpoczęła się ulewnym deszczem. Chociaż niektóre samochody próbowały przeprowadzić testy na mokrej pogodzie, warunki zmusiły wszystkie zespoły do ​​powrotu do garaży. Gdy deszcz zaczął słabnąć, samochody wróciły na tor, ale deszcz trwał przez całą sesję. Nikt nie był w stanie poprawić swoich czasów kwalifikacyjnych z poprzedniego dnia.

Deszcz trwał przez całą drugą sesję, więc większość zespołów skoncentrowała się na ustawieniach na deszczową pogodę, przygotowując się do mokrego wyścigu. Mniej więcej w połowie sesji Peugeot nr 7 w rękach Marca Gené minął zakręt w Arnage i uderzył w barierę opon. Samochód nie mógł wrócić do boksów i został zabrany za mur przez marszałków. Wkrótce potem pojawiła się Korweta Luc Alphand nr 73, która również nie wykonała tego samego zakrętu, ale kontynuowała bez znaczących uszkodzeń. Corvette 70 PSI miała drobny wypadek w ostatnich pięciu minutach sesji, wystawiając jedyną czerwoną flagę tego dnia i kończąc wszystkie kwalifikacje.

Audi poprowadziło sesje na mokrej nawierzchni z czasem 4:01.257 dla samochodu nr 1, a następnie Audi nr 3 i Peugeot nr 8 w ciągu sekundy. Barazi-Epsilon nr 33 ponownie prowadził czasy drugiego dnia w LMP2, podczas gdy Oreca Saleen nr 54 nadal pokazywał wysokie tempo, osiągając najlepszy czas w GT1. Autorlando Sport Porsche nr 93 był najszybszym startem w klasie GT2 w deszczu.

Czasy kwalifikacji

Liderzy klas i najszybszy czas okrążenia każdego dnia są pogrubione . Żadne samochody nie ustawiały szybszego czasu drugiego dnia.

Pozycja	Nie.	Zespół	Samochód	Klasa	Dzień 1	Dzień 2	Za
1	8	Zespół Peugeot Total	Peugeot 908 HDi FAP	LMP1	3:26.344	4:01,928	Lider
2	2	Audi Sport Ameryka Północna	Audi R10 TDI	LMP1	3:26.916	4:01.257	+0,572
3	7	Zespół Peugeot Total	Peugeot 908 HDi FAP	LMP1	3:27,724	4:06.205	+1,380
4	1	Audi Sport Ameryka Północna	Audi R10 TDI	LMP1	3:28.301	4:04,386	+1.957
5	3	Audi Sport Team Joest	Audi R10 TDI	LMP1	3:29,736	4:01,629	+3,392
6	16	Pescarolo Sport	Pescarolo 01 - Judd	LMP1	3:33.590	4:11.511	+7.246
7	13	Konkurs odwagi	Odwaga LC70 - AER	LMP1	3:35.171	4:23,905	+8.827
8	18	Wyścigi Rollcentre	Pescarolo 01 - Judd	LMP1	3:35,559	4:26,442	+9.215
9	14	Wyścigi dla Holandii	Kopuła S101.5 - Judd	LMP1	3:35.660	4:16,675	+9,316
10	9	Tworzenie Autosportif	Stworzenie CA07 - Judd	LMP1	3:36,279	4:18,797	+9,935
11	15	System wyścigowy Charouz	Lola B07/17 - Judd	LMP1	3:37,737	4:12,490	+11.393
12	12	Konkurs odwagi	Odwaga LC70 - AER	LMP1	3:38,371	4:36,646	+12.027
13	17	Pescarolo Sport	Pescarolo 01 - Judd	LMP1	3:38,753	4:11.611	+12.409
14	5	Szwajcarski duch	Lola B07/18 - Audi	LMP1	3:42.626	4:21.415	+16.282
15	33	Barazi-Epsilon	Żytek 07S/2	LMP2	3:44,158	4:11,296	+17.814
16	19	Chamberlain-Synergy Motorsport	Lola B06/10 - AER	LMP1	3:44,721	6:37,797	+18.377
17	40	Zespół Quifel ASM	Lola B05/40 - AER	LMP2	3:45.838	4:47.127	+19.494
18	31	Binnie Motorsport	Lola B05/42 - Żytek	LMP2	3:48.173	4:48.025	+21,829
19	21	Zespół Bruichladdicha Radical	Radykalny SR9 - AER	LMP2	3:48,332	4:37,507	+21,988
20	32	Barazi-Epsilon	Żytek 07S/2	LMP2	3:48,935	4:14.508	+22,591
21	25	Ray Mallock Sp.	MG-Lola EX264 - AER	LMP2	3:49.217	4:17,297	+22,873
22	35	Wyścigi Saulnier	Odwaga LC70 - AER	LMP2	3:49.621	4:32,963	+23,619
23	008	Aston Martin Racing Larbre	Aston Martin DBR9	GT1	3:50,761	4:32.633	+24.417
24	55	Zespół Oreca	Saleen S7-R	GT1	3:51,240	4:32.860	+24.896
25	20	Konkurs Pir	Pilbeam MP93 - Judd	LMP2	3:51,342	4:39.787	+24,998
26	64	Wyścigi Corvette	Chevrolet Corvette C6.R	GT1	3:52.130	4:35,281	+25,686
27	009	Aston Martin Racing	Aston Martin DBR9	GT1	3:52,471	4:29.918	+26.127
28	44	Kruse Motorsport	Pescarolo 01 - Judd	LMP2	3:52,552	050.117	+26.208
29	63	Wyścigi Corvette	Chevrolet Corvette C6.R	GT1	3:52.657	4:36,285	+26,313
30	59	Zespół Modena	Aston Martin DBR9	GT1	3:53,727	4:28,580	+27,383
31	54	Zespół Oreca	Saleen S7-R	GT1	3:54.718	4:26,955	+28.374
32	100	Aston Martin Racing BMS	Aston Martin DBR9	GT1	3:55.141	4:28,906	+28.798
33	72	Przygody Luca Alphanda	Chevrolet Corvette C6.R	GT1	3:55.668	4:39,531	+29.324
34	007	Aston Martin Racing	Aston Martin DBR9	GT1	3:55.714	4:28.604	+29.370
35	70	Doświadczenie PSI	Chevrolet Corvette C6.R	GT1	3:56,922	4:30,723	+30,578
36	24	Noël del Bello Racing	Odwaga LC75 - AER	LMP2	3:57,566	4:24,793	+31.222
37	73	Przygody Luca Alphanda	Chevrolet Corvette C5-R	GT1	3:59.068	4:52.166	+32.724
38	006	Aston Martin Racing Larbre	Aston Martin DBR9	GT1	4:01.674	4:53.664	+35.330
39	87	Scuderia Ecosse	Ferrari F430 GT2	GT2	4:04.185	4:47.877	+37,841
40	76	IMSA Performance Matmut	Porsche 997 GT3-RSR	GT2	4:04,622	4:38,386	+38,278
41	97	Konkurencja Risi	Ferrari F430 GT2	GT2	4:05,358	4:39,564	+39,012
42	80	Latająca Jaszczurka Motorsport	Porsche 997 GT3-RSR	GT2	4:05.588	4:41.736	+39,244
43	53	JLOC Isao Noritake	Lamborghini Murciélago R-GT	GT1	4:06,223	–	+39.779
44	93	Autorlando Sport	Porsche 997 GT3-RSR	GT2	4:08.211	4:36,386	+41.767
45	99	Konkurencja Risi	Ferrari F430 GT2	GT2	4:09.065	5:10.785	+42.721
46	67	Convers MenX Racing	Ferrari 550-GTS Maranello	GT1	4:09.088	4:39,343	+42,744
47	85	Eskadra szpiegów	Spyker C8 Spyder GT2-R - Audi	GT2	4:10,719	4:48,139	+44,375
48	81	Zespół LNT	Panoz Esperante GT-LM - Ford	GT2	4:11.025	4:41.334	+44,681
49	86	Eskadra szpiegów	Spyker C8 Spyder GT2-R - Audi	GT2	4:11:598	4:44,373	+45,254
50	82	Zespół LNT	Panoz Esperante GT-LM - Ford	GT2	4:13.049	4:46,961	+46,705
51	83	GPC Sport	Ferrari F430 GT2	GT2	4:15.669	5:04.447	+49.325
52	71	Seikel Motorsport	Porsche 997 GT3-RSR	GT2	4:17.750	5:03.369	+51,406
53	78	AF Corse	Ferrari F430 GT2	GT2	4:21.714	4:53.812	+55,370
54	29	T2M Motorsport	Kopuła S101.5-Mader	LMP2	4:53,983	4:54.729	+87,639

Rozgrzewka

Kierowcy udali się na tor o godzinie 09:00 czasu środkowoeuropejskiego letniego ( UTC+02:00 ) na 45-minutową sesję rozgrzewkową, która została wykorzystana do sprawdzenia funkcjonalności samochodu i podzespołów na torze tłumionym deszczem poprzedniej nocy. 8. Peugeot z Bourdais uzyskał najszybsze okrążenie w 4 minuty (00.830 sekundy), wyprzedzając drugie Audi Allana McNisha na drugim miejscu i drugie Audi Marco Wernera na trzecim. Emmanuel Collard był najwyżej sklasyfikowanym graczem Pescarolo na czwartym miejscu. Najszybszy czas LMP2 wyniósł 4 minuty, 17,127 sekundy, od bolidu Barazi Epsilon prowadzonego przez Vergersa, który był o cztery sekundy szybszy niż bolid RML nr 25 Lola używany przez Thomasa Erdosa . Oliver Gavin na pokładzie Corvette nr 64 był na szczycie listy czasowej LMGT1 z Aston Martin z Enge nr 007, ponieważ Patrick Long z nr 76 IMSA Porsche był najszybszy w LMGT2.

Wyścigi

Początek

Wyścig rozpoczął się o 15:00 czasu lokalnego ( GMT +2), a tor był wciąż wilgotny po mokrej porannej rozgrzewce. Obserwowało go 250 952 osób. Sébastien Bourdais „s Peugeot 908 HDi FAP prowadził pole do Dunlop szykany, którym przekroczona, wręczając prowadzenie Nr2 Audi R10 TDI . Trzy Audi przejęły prowadzenie w godzinach otwarcia, zanim rozpoczęły się pit stopy.

Przebudowane Lamborghini JLOC Isao Noritake było pierwszym wycofaniem się z wyścigu, gdy skrzynia biegów uległa awarii w Mulsanne podczas drugiego okrążenia wyścigu. Krótko po zakończeniu pierwszej godziny wyścigu ulewny deszcz spowodował, że samochód bezpieczeństwa został ponownie wyprowadzony.

Wkrótce po zwolnieniu pola samochód bezpieczeństwa był ponownie wymagany po wypadku, w którym Mike Rockenfeller obrócił swoje Audi R10 TDI nr 3 na zjeździe z Tertre Rouge, uderzając w barierki bezpieczeństwa na prostej Mulsannes do tyłu. Podczas gdy załogi naprawiały barierę, Rockenfeller próbował naprawić swoje Audi, ale w końcu został zmuszony do przejścia na emeryturę. Ten okres ostrożności przyniósł również wcześniejszą emeryturę dla Corvette nr 64, kiedy część jego układu napędowego zepsuła się podczas podążania za samochodem bezpieczeństwa. Gavin próbował wrócić do boksów korzystając z baterii, ale został zatrzymany przez sędziów, zmuszając go do opuszczenia samochodu. Wyścig w końcu kontynuowano po prawie godzinie z zachowaniem ostrożności.

Noc

Gdy na suszącym się torze zaczął zapadać zmierzch, Peugeot nr 8 cierpiał z powodu awarii piasty tylnego koła, co wymagało dwóch długich wizyt w warsztacie.

To pozwoliło Audi nr 1 zająć drugie miejsce. Peugeot nr 7 Jacquesa Villeneuve również stracił czas, który spadł do dwóch okrążeń za Audi nr 2. Audi nr 1 miało swój krótki moment, kiedy Corvette nr 63 przecięła tył Audi. Corvette została zmuszona do podjęcia działań wymijających przez pułapkę żwirową w Dunlop Chicane, a Audi wymagało wymiany tylnego nadwozia podczas następnego pit stopu.

Trzeci okres samochodu bezpieczeństwa był spowodowany wpisem Creation Autosportif , który wpadł na bariery opon na zakrętach Porsche i musiał zostać wydobyty. Kreacja wróciła do boksów, ale ostatecznie wycofała się. Wjazd Kruse Motorsport również miał problemy, gdy na krótko zatrzymał się przy wejściu do pit stopu w okresie ostrzegawczym, blokując inne samochody próbujące zrobić własne pit stopy. Wpisowi Kruse udało się w końcu dostać do swojego garażu.

W miarę upływu nocy i zbliżania się do połowy wyścigu wiele samochodów uległo awariom mechanicznym, co wykluczyło je z wyścigu. Wśród nich była duża liczba samochodów klasy LMP2, takich jak Team ASM i Ray Mallock Ltd. , które w pewnym momencie prowadziły w klasie. W GT1 dwa fabryczne Astony Martiny prowadziły o jedno okrążenie jedynego pozostałego fabrycznego Corvette, podczas gdy Ferrari z numerem 97 Risi Competizione Ferrari miało dwa okrążenia przewagi w klasie GT2.

Poranek

We wczesnych godzinach porannych płyny zostały rozlane na torze przez lidera GT2, Risi Competizione Ferrari. Spowodowało to, że wielu konkurentów zaczęło się obracać, a Ferrari musiało przejść poważne naprawy z przodu, w wyniku czego samochód stracił kilka okrążeń.

Największy problem poranka pojawił się jednak na krótko przed zakończeniem 17. godziny, kiedy wiodące w wyścigu Audi nr 2 Rinaldo Capello straciło lewe tylne koło przy dużej prędkości na zakręcie Indianapolis. Nie mogąc zapanować nad samochodem, wjechał prosto w barierę z opon. Chociaż Capello próbował sprowadzić samochód z powrotem do boksów, był zbyt mocno uszkodzony, aby dało się jeździć. Nagrania telewizyjne zarejestrowały, jak Audi nr 2 zostało zrzucone z podestów powietrznych, zanim lewe tylne koło zostało przymocowane na poprzednim postoju, ale Audi twierdziło, że prawdopodobnie nie było to przyczyną wypadania koła z dużą prędkością.

Po odpadnięciu dwóch Audi pozostawiło to samotne Audi numer 1, które przejęło prowadzenie wyścigu, z dwoma Peugeotami za odpowiednio cztery i sześć okrążeń. Tuż przed wypadkiem Audi nr 2 z toru wypadł również wiodący w GT1 Aston Martin, uszkadzając przedni splitter . Niezbędne naprawy sprawiły, że samochód spędził osiem minut w garażu, co dało mu czwarte miejsce w klasie. Samotna Corvette zajęła drugie miejsce w klasie. Ferrari Scuderia Ecosse na krótko przejęło prowadzenie GT2 po problemach Risiego, ale również uległo awarii na torze, przekazując prowadzenie IMSA Performance Matmut Porsche. Zgłoszenie Binnie Motorsport miało sporą przewagę w swojej klasie, nie doświadczając wielu problemów, jakie mieli konkurenci LMP2.

Skończyć

Po zatrzymaniu się przez większość wyścigu deszcz zaczął padać ponownie w ciągu ostatnich trzech godzin. Spowodowało to liczne incydenty, w tym zgubienie szykany Mulsanne przez nr 93 Autorlando Porsche i przebicie się przez tymczasową barierę opon. Peugeot nr 7 zrobił nieplanowany postój w garażu i wycofał się na jedno okrążenie po ponownym rozpoczęciu wyścigu, twierdząc, że ma problemy z ciśnieniem oleju.

Deszcz w końcu wzmógł się, przez co warunki były zdradzieckie i samochód bezpieczeństwa wrócił z powrotem. Tymczasowo przerwało to walkę między Astonem Martinem a Corvette o pierwsze i drugie miejsce w klasie GT1. Druga pozycja Corvette była szybsza na mokrych warunkach, ale nie pozwolono jej dalej zbliżać się do Astona Martina w okresie bezpieczeństwa. Po problemach z obydwoma Barazi-Epsilon LMP2 firma Binnie Motorsports przywiozła do garażu swój wiodący w swojej klasie samochód LMP2, aby upewnić się, że samochód jest przygotowany na pogodę i może utrzymać się na prowadzeniu aż do mety.

Po ponad godzinie za samochodem bezpieczeństwa, pole zostało zwolnione do ścigania się po raz ostatni, pozostało tylko dwanaście minut. Bez ścisłej rywalizacji między zawodnikami, pole nadal toczyło się w tempie mniejszym niż wyścigowe, przygotowując się do mety. Peugeot nr 8 Sébastiena Bourdaisa na krótko zjechał do boksów, po czym wrócił na tor. Aby upewnić się, że Peugeot ukończył wyścig i nie zepsuł się przed przekroczeniem linii mety za zwycięzcą, Bourdais zatrzymał się przy Fordzie Chicanes na ostatnim okrążeniu. Po tym, jak Audi nr 1 przejechało obok flagi w szachownicę , Bourdais ponownie uruchomił Peugeota i również ukończył wyścig. Pescarolo z numerem 16 ukończył wyścig na trzecim miejscu, najwyżej sklasyfikowanym samochodem benzynowym .

Aston Martin z numerem 009 odniósł zwycięstwo w klasie GT1 o jedno okrążenie nad Corvette, zapewniając Astonowi Martinowi pierwsze zwycięstwo od zwycięstwa w klasyfikacji generalnej w 1959 roku . Numer 76 IMSA Performance Matmut Porsche został zwycięzcą GT2, z przewagą sześciu okrążeń. Tylko dwa samochody ukończyły klasę LMP2. Lola z numerem 31 Binnie Motorsports odniosła zwycięstwo pomimo ukończenia 18. miejsca w klasyfikacji generalnej. Spośród 54 startujących tylko 29 samochodów ukończyło wyścig. Samochody klasy GT1 okazały się najbardziej niezawodne, tracąc tylko dwóch konkurentów w ciągu 24 godzin.

Oficjalne wyniki

Zwycięzcy klas oznaczeni są pogrubioną czcionką . Samochody, które ukończyły wyścig, ale nie ukończyły 75 procent dystansu zwycięzcy, są oznaczone jako niesklasyfikowane (NC).

Ostateczne wyniki wyścigu Pozycja Klasa Nie. Zespół Kierowcy Podwozie Opona Okrążenia Czas/Powód Silnik 1 LMP1 1 Audi Sport Ameryka Północna Marco Werner Emanuele Pirro Frank Biela Audi R10 TDI m 369 24:02:42.628 Audi TDI 5.5L Turbo V12 ( Diesel ) 2 LMP1 8 Zespół Peugeot Total Stéphane Sarrazin Pedro Lamy Sébastien Bourdais Peugeot 908 HDi FAP m 359 +10 okrążeń Peugeot HDi 5.5L Turbo V12 ( Diesel ) 3 LMP1 16 Pescarolo Sport Emmanuel Collard Jean-Christophe Boullion Romain Dumas Pescarolo 01 m 358 +11 okrążeń Judd GV5.5 S2 5.5L V10 4 LMP1 18 Wyścigi Rollcentre Stuart Hall João Barbosa Martin Short Pescarolo 01 D 347 +22 okrążenia Judd GV5.5 S2 5.5L V10 5 GT1 009 Aston Martin Racing David Brabham Darren Turner Rickard Rydell Aston Martin DBR9 m 343 +26 okrążeń Aston Martin 6.0L V12 6 GT1 63 Wyścigi Corvette Johnny O'Connell Jan Magnussen Ron Fellows Chevrolet Corvette C6.R m 342 +27 okrążeń Chevrolet LS7-R 7.0L V8 7 GT1 008 Aston Martin Racing Larbre Christophe Bouchut Fabrizio Gollin Casper Elgaard Aston Martin DBR9 m 341 +28 okrążeń Aston Martin 6.0L V12 8 LMP1 15 System wyścigowy Charouz Jan Charouz Stefan Mücke Alex Yoong Lola B07/17 m 338 +31 okrążeń Judd GV5.5 S2 5.5L V10 9 GT1 007 Aston Martin Racing Johnny Herbert Peter Kox Tomáš Enge Aston Martin DBR9 m 337 +32 okrążenia Aston Martin 6.0L V12 10 GT1 54 Zespół Oreca Laurent Groppi Nicolas Prost Jean-Philippe Belloc Saleen S7 -R m 337 +32 okrążenia Ford 7.0L V8 11 GT1 100 Aston Martin Racing BMS Fabio Babini Jamie Davies Matteo Malucelli Aston Martin DBR9 P 336 +33 okrążenia Aston Martin 6.0L V12 12 GT1 72 Luc Alphand Aventures Luc Alphand Jérôme Policand Patrice Goueslard Chevrolet Corvette C6.R m 327 +42 okrążenia Chevrolet LS7-R 7.0L V8 13 LMP1 17 Pescarolo Sport Harold Prymat Christophe Tinseau Benoît Tréluyer Pescarolo 01 m 325 +44 okrążenia Judd GV5.5 S2 5.5L V10 14 GT1 67 Convers MenX Racing Aleksiej Wasiljew Tomáš Kostka Robert Pergl Ferrari 550 -GTS Maranello P 322 +47 okrążeń Ferrari F133 5.9L V12 15 GT2 76 IMSA Performance Matmut Raymond Narac Richard Lietz Patrick Long Porsche 997 GT3 -RSR m 320 +49 okrążeń Porsche 3.8L Płaskie-6 16 GT1 55 Zespół Oreca Stéphane Ortelli Soheil Ayari Nicolas Lapierre Saleen S7 -R m 318 +51 okrążeń Ford 7.0L V8 17 GT1 59 Zespół Modena Antonio García Jos Menten Christian Fittipaldi Aston Martin DBR9 m 318 +51 okrążeń Aston Martin 6.0L V12 18 LMP2 31 Binnie Motorsport William Binnie Allen Kotły Chris Buncombe Lola B05/42 K 318 +51 okrążeń Zytek ZG348 3.4L V8 19 GT2 99 Risi Competizione Krohn Racing Tracy Krohn Niclas Jönsson Colin Braun Ferrari F430 GT2 m 314 +55 okrążeń Ferrari F136 4.0L V8 20 LMP1 19 Chamberlain-Synergy Motorsport Gareth Evans Bob Berridge Peter Owen Lola B06/10 m 310 +59 okrążeń AER P32T 4.0L Turbo V8 21 GT2 93 Autorlando Sport Farnbacher Racing Pierre Ehret Lars-Erik Nielsen Allan Simonsen Porsche 997 GT3 -RSR P 309 +60 okrążeń Porsche 3.8L Płaskie-6 22 GT2 78 AF Corse Aucott Racing Joe Macari Ben Aucott Adrian Newey Ferrari F430 GT2 m 308 +61 okrążeń Ferrari F136 4.0L V8 23 GT2 82 Zespół LNT Lawrence Tomlinson Richard Dean Rob Bell Panoz Esperante GT-LM P 308 +61 okrążeń Ford ( Elan ) 5.0L V8 24 GT1 73 Luc Alphand Aventures Jean-Luc Blanchemain Didier André Vincent Vosse Chevrolet Corvette C5-R m 306 +63 okrążeń Chevrolet LS7-R 7.0L V8 25 LMP1 14 Wyścigi dla Holandii bv Jan Lammers Jeroen Bleekemolen David Hart Kopuła S101,5 m 305 +64 okrążenia Judd GV5.5 S2 5.5L V10 26 LMP1 12 Konkurs odwagi Alexander Frei Jonathan Cochet Bruno Besson Odwaga LC70 m 304 +65 okrążeń AER P32T 3.6L Turbo V8 27 LMP2 33 Barazi-Epsilon Zytek Engineering Adrian Fernández Haruki Kurosawa Robbie Kerr Zytek 07S / 2 m 301 +68 okrążeń Zytek ZG348 3.4L V8 28 GT1 70 Doświadczenie PSI Claude-Yves Gosselin David Hallyday Philipp Peter Chevrolet Corvette C6.R P 289 +70 okrążeń Chevrolet LS7-R 7.0L V8 29 GT1 006 Aston Martin Racing Larbre Patrick Bornhauser Roland Bervillé Gregor Fisken Aston Martin DBR9 m 272 +89 okrążeń Aston Martin 6.0L V12 30 DNF LMP1 7 Zespół Peugeot Total Nicolas Minassian Jacques Villeneuve Marc Gené Peugeot 908 HDi FAP m 338 Wtrysk paliwa Peugeot HDi 5.5L Turbo V12 ( Diesel ) 31 DNF LMP1 2 Audi Sport Ameryka Północna Tom Kristensen Allan McNish Rinaldo Capello Audi R10 TDI m 262 Rozbić się Audi TDI 5.5L Turbo V12 ( Diesel ) 32 DNF LMP2 32 Barazi-Epsilon Juan Barazi Michael Vergers Karim Ojjeh Zytek 07S / 2 m 252 Rozbić się Zytek ZG348 3.4L V8 33 DNF GT2 83 GPC Sport Matthew Marsh Carl Rosenblad Jesús Diez Villarroel Ferrari F430 GT2 P 252 Mechaniczny Ferrari F136 4.0L V8 34 DNF LMP2 25 Ray Mallock Ltd. (RML) Mike Newton Andy Wallace Thomas Erdos MG-Lola EX264 m 251 Tłok AER P07 2.0L Turbo I4 35 DNF GT2 87 Scuderia Ecosse Chris Niarchos Tim Mullen Andrew Kirkaldy Ferrari F430 GT2 P 241 Przenoszenie Ferrari F136 4.0L V8 36 DNF LMP2 35 Wyścigi Saulnier Jacques Nicolet Alain Filhol Bruce Jouanny Odwaga LC75 m 224 Silnik AER P07 2.0L Turbo I4 37 DNF GT2 97 Konkurencja Risi Mika Salo Johnny Mowlem Jaime Melo Ferrari F430 GT2 m 223 Pompa wodna Ferrari F136 4.0L V8 38 DNF LMP2 24 Noël del Bello Racing Witalij Pietrow Romain Ianetta Liz Halliday Odwaga LC75 m 198 Zmiana biegu AER P07 2.0L Turbo I4 39 DNF LMP1 13 Konkurs odwagi Jean-Marc Gounon Guillaume Moreau Stefan Johansson Odwaga LC70 m 175 Silnik AER P32T 3.6L Turbo V8 40 DNF GT2 85 Spyker Squadron bv Andrea Belicchi Andrea Chiesa Alex Caffi Spyker C8 Spyder GT2-R m 145 Przenoszenie Audi 3.8L V8 41 DNF LMP2 40 Quifel ASM Team Racing dla Portugalii Miguel Amaral Warren Hughes Miguel Angel de Castro Lola B05/40 D 137 Rozbić się AER P07 2.0L Turbo I4 42 DNF LMP2 20 Konkurs Pir Marc Rostan Chris MacAllister Gavin Pickering Pilbeam MP93 m 126 Kręcić się Judd XV675 3.4L V8 43 DNF GT2 80 Latająca Jaszczurka Motorsport Johannes van Overbeek Seth Neiman Jörg Bergmeister Porsche 997 GT3 -RSR m 124 Skrzynia biegów Porsche 3.8L Płaskie-6 44 DNF LMP2 44 Kruse Motorsport Tony Burgess Jean de Pourtales Norbert Siedler Pescarolo 01 K 98 Silnik Judd XV675 3.4L V8 45 DNF GT2 86 Spyker Squadron bv Jaroslav Janiš Mike Hezemans Jonny Kane Spyker C8 Spyder GT2-R m 70 Silnik Audi 3.8L V8 46 DNF GT2 71 Seikel Motorsport Team Felbermayr-Proton Horst Felbermayr Horst Felbermayr Jr. Philip Collin Porsche 997 GT3 -RSR Tak 68 Elektryczny Porsche 3.8L Płaskie-6 47 DNF LMP1 5 Szwajcarski duch Marcel Fässler Jean-Denis Délétraz Iradj Alexander Lola B07/18 m 62 Elektryczny Audi 3.6L Turbo V8 48 DNF GT2 81 Zespół LNT Tom Kimber-Smith Danny Watts Tom Milner Jr. Panoz Esperante GT-LM P 60 Skrzynia biegów Ford ( Elan ) 5.0L V8 49 DNF LMP2 29 T2M Motorsport Robin Longechal Yutaka Yamagishi Yojiro Terada Kopuła S101,5 m 56 Przegrzanie Mader 3.4L V8 50 DNF LMP1 9 Stworzenie Autosportif Sp. Jamie Campbell-Walter Shinji Nakano Felipe Ortiz Tworzenie CA07 D 55 Przegrzanie Judd GV5.5 S2 5.5L V10 51 DNF LMP1 3 Audi Sport Team Joest Lucas Luhr Mike Rockenfeller Alexandre Premat Audi R10 TDI m 23 Rozbić się Audi TDI 5.5L Turbo V12 ( Diesel ) 52 DNF GT1 64 Wyścigi Corvette Oliver Gavin Olivier Beretta Max Papis Chevrolet Corvette C6.R m 22 Wał napędowy Chevrolet LS7-R 7.0L V8 53 DNF LMP2 21 Zespół Bruichladdicha Radical Tim Greaves Stuart Moseley Robin Liddell Radykalny SR9 D 16 Rozbić się AER P07 2.0L Turbo I4 54 DNF GT1 53 JLOC Isao Noritake Koji Yamanishi Atsushi Yogo Marco Apicella Lamborghini Murciélago R-GT Tak 1 Wał napędowy Lamborghini L535 6.0L V12 DNQ LMP1 10 Arena Motorsports International Stefan Johansson Hayanari Shimoda Tom Chilton Zytek 07S m  – Nie zakwalifikował się Zytek 2ZG408 4.0L V8

Producenci opon Klucz Symbol Producent opon D Dunlop K Kumho m Michelin P Pirelli Tak Jokohama

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona internetowa 24-godzinnego wyścigu Le Mans
• Speed ​​Arena  – Le Mans 2007
• The-Paddock  – 2007 24 godziny Le Mans
• Wyścigowe samochody sportowe  – Le Mans 24 godziny 2007 (archiwum zdjęć)