Historia Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych - History of the Royal Canadian Air Force

Część serii na
Historia wojskowa Kanady
Historia wojskowa...
Korona i siły Armia Marynarka wojenna Siły Powietrzne Milicja Kolonialny Nowa Francja Acadia
Konflikty
Wojny bobrów II wojna angielsko-holenderska III wojna angielsko-holenderska Wojna króla Wilhelma Wojna królowej Anny Wojna Ojca Rale Wojna króla Jerzego Wojna Ojca Le Loutre Wojna siedmioletnia Amerykańska wojna rewolucyjna Francuskie wojny rewolucyjne Wojna 1812 Wojna pemikańska Powstania 1837-1838 Feniańskie naloty Wyprawa Wolseleya Rebelia Północno-Zachodnia Druga wojna burska Pierwsza Wojna Swiatowa Rosyjska wojna domowa II wojna światowa wojna koreańska wojna wietnamska Kryzys październikowy Ok kryzys wojna w Zatoce Somali Wojna chorwacka Afganistan haitański Libia ISIL
Instalacje
Siły Powietrzne Siły zbrojne francuskie forty Marynarka wojenna
Listy
Konflikty Bibliografia Operacje Misja pokojowa Zwycięstwa Wojny
Portal kanadyjski • Portal wojenny
v T mi

Historia Royal Canadian Air Force rozpoczyna się w 1920 roku, gdy lotnictwo został stworzony jako Air Force kanadyjskiej (CAF). W 1924 CAF został przemianowany na Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne (RCAF), gdy król Jerzy V nadał mu tytuł królewski . RCAF istniał jako samodzielna służba do 1968 roku. Wcześniejsze próby utworzenia sił powietrznych dla Kanady to Kanadyjski Korpus Lotniczy, który został przyłączony do Kanadyjskich Sił Ekspedycyjnych oraz dwueskadra Kanadyjskich Sił Powietrznych, który został przyłączony do Królewskich Sił Powietrznych .

Nowoczesne Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne, wcześniej znane jako Dowództwo Sił Powietrznych Kanadyjskich Sił Powietrznych, mają swoją historię od zjednoczenia sił zbrojnych Kanady w 1968 r. i są jednym z trzech dowództw Sił Kanadyjskich zajmujących się ochroną środowiska . Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne służyły w II wojnie światowej , wojnie koreańskiej oraz kilku misjach pokojowych ONZ i operacjach NATO . Siła utrzymywała swoją obecność w Europie do drugiej połowy XX wieku.

Początki

Wczesne lata

Pierwszy kanadyjski samolot z napędem, cięższy od powietrza, AEA Silver Dart , poleciał w 1909 roku. Potencjał wojskowy samolotu wzbudził zainteresowanie niektórych oficerów Departamentu Milicji i Obrony .

Pierwszy cięższy od powietrza, zasilany lot samolotu w Kanadzie i Imperium Brytyjskiego nastąpiło w dniu 23 lutego 1909, kiedy Alexander Graham Bell „s Silver Dart wystartował z lodem Bras d'Or w Baddeck, Nova Scotia ze JAD McCurdy na kontroli. Po locie o długości 1/2 mili 10 marca 1909 r. nastąpił dłuższy lot o długości 20 mil.

McCurdy i jego partner FW „Casey” Baldwin założyli Canadian Aerodrome Company i mieli nadzieję, że Departament Milicji i Obrony będzie zainteresowany zakupem samolotów tej firmy. Dwóch oficerów sztabowych w Kwaterze Głównej Milicji było zainteresowanych wykorzystaniem samolotów do celów wojskowych, więc lotnicy zostali zaproszeni do Camp Petawawa, aby zademonstrować swoje samoloty. 2 sierpnia 1909 Silver Dart wykonał cztery udane loty; jednak podczas czwartego lotu McCurdy rozbił statek podczas lądowania, gdy jedno koło uderzyło w wzniesienie gruntu. Silver Dart nigdy więcej nie poleciał. Drugi samolot, Baddeck No.1 , poleciał kilka dni później, ale został poważnie uszkodzony podczas drugiego lądowania. Jednak przed wypadkami Silver Dart wykonał pierwszy lot pasażerski na pokładzie samolotu cięższego od powietrza w Kanadzie, kiedy McCurdy leciał z Baldwinem. Po katastrofach wydział milicji nie wykazywał zainteresowania samolotami. Dopiero podczas I wojny światowej rząd kanadyjski zainteresował się lotnictwem wojskowym.

Pierwsza wojna światowa

Na początku I wojny światowej, 4 sierpnia 1914 r., Kanada została zaangażowana w konflikt na mocy deklaracji Wielkiej Brytanii . Niektóre kraje europejskie były przy użyciu samolotów do celów wojskowych i kanadyjskiego ministra Milicji i Obrony , Sam Hughes , który organizuje Canadian Ekspedycyjny (CEF), zapytał jak Kanada może pomóc lotnictwa wojskowego. Londyn natychmiast odpowiedział, prosząc o sześciu doświadczonych pilotów, ale Hughes nie był w stanie spełnić tego wymogu.

Burgess-Dunne był w Kanadzie Pierwszy samolot wojskowy, chociaż nigdy nie widział służby wojskowej.

Hughes zezwolił na utworzenie małej jednostki lotniczej, która miała towarzyszyć CEF do Wielkiej Brytanii, a 16 września 1914 r. utworzono Kanadyjski Korpus Lotniczy (CAC) z dwoma oficerami, jednym mechanikiem i 5000 USD w celu zakupu samolotu od firmy Burgess w Massachusetts , do dostarczenia do Valcartier , w pobliżu Quebec City . Burgess-Dunne dwupłatowiec została wydana w dniu 1 października 1914 roku i od razu został wysłany do Anglii. Po przybyciu dwupłatowiec został przetransportowany do Salisbury Plain, gdzie CEF został skierowany na szkolenie. Statek nigdy nie latał. W wilgotnym, zimowym klimacie szybko się pogarszał. Do maja 1915 CAC już nie istniał.

Podczas I wojny światowej ponad 20 000 Kanadyjczyków zgłosiło się na ochotnika do służby w Royal Flying Corps (RFC) i Royal Naval Air Service , produkując takie asy jak William Barker , WA „Billy” Bishop , pilot marynarki Raymond Collishaw , Roy Brown , Donald MacLaren , Frederick McCall i Wilfrid „Wop” May . W 1917 r. RFC otworzyło lotniska szkoleniowe w Kanadzie, aby rekrutować i szkolić kanadyjskich lotników. Rząd kanadyjski wypłacił pieniądze RFC na otwarcie fabryki samolotów w Toronto , Canadian Airplanes , ale poza tym nie brał udziału.

Sopwith Dolphins z 1. eskadry (myśliwskiej) Kanadyjskich Sił Powietrznych .

W 1915 roku Wielka Brytania zasugerowała, by Kanada rozważyła wybudowanie własnych jednostek powietrznych. Jednak dopiero wiosną 1918 roku rząd kanadyjski zaproponował utworzenie skrzydła składającego się z ośmiu eskadr do służby w Korpusie Kanadyjskim we Francji . Zamiast proponowanych ośmiu eskadr, brytyjskie Ministerstwo Lotnictwa utworzyło dwie kanadyjskie eskadry (jeden bombowiec, jeden myśliwiec). 19 września 1918 roku rząd kanadyjski zezwolił na utworzenie Kanadyjskich Sił Powietrznych (CAF) w celu przejęcia kontroli nad tymi dwoma eskadrami pod dowództwem podpułkownika Kanady W.A. Bishopa , czołowego asa Imperium Brytyjskiego i pierwszego kanadyjskiego lotnika nagrodzonego Victoria Cross . W czerwcu 1919 r. rząd brytyjski ograniczył finansowanie eskadr, aw lutym 1920 r. Kanadyjskie Siły Powietrzne w Europie zostały rozwiązane, nigdy nie wykonując żadnych operacji.

Niektórzy myśleli, że te dwie europejskie eskadry będą zalążkiem nowych kanadyjskich sił powietrznych. Rzeczywiście, niektórzy członkowie CAF wierzyli, że zostaną członkami nowych stałych sił powietrznych. Jednak 30 maja 1919 roku rząd kanadyjski zdecydował się nie tworzyć nowych wojskowych sił powietrznych, ponieważ uznano, że nic nie jest potrzebne.

Ustanowienie

Air Board i Kanadyjskie Siły Powietrzne

Po wojnie Wielka Brytania związała Kanadę z Międzynarodową Konwencją Żeglugi Powietrznej, częścią Konwencji Pokojowej podpisanej przez Wielką Brytanię w Paryżu w 1919 roku. Kanada była zobowiązana do kontrolowania żeglugi powietrznej i ruchu w jej granicach. W tym celu Kanada powołała Zarząd Lotnictwa , którego zadaniem było głównie regulacyjne, ale odpowiadało również za kontrolowanie lotnictwa cywilnego i obsługę obrony powietrznej .

Samolot DH4 na stacji lotniczej Air Board w High River , Alberta , 1922. Samolot był używany do patroli leśnych i fotografowania.

Jednym z pierwszych zadań Zarządu Lotnictwa było zarządzanie eksploatacją ponad 100 samolotów nadwyżek, które zostały przekazane Kanadzie przez rząd brytyjski, aby pomóc Kanadzie w obronie powietrznej. Amerykanie podarowali Kanadzie kilka latających statków powietrznych i innego sprzętu, którzy tymczasowo założyli morskie stacje lotnicze na wschodnim wybrzeżu do czasu utworzenia Królewskiej Kanadyjskiej Służby Lotniczej Marynarki Wojennej . Rada Lotnicza zdecydowała się używać tych samolotów do wspierania operacji cywilnych, takich jak leśnictwo , pomiary fotograficzne i patrole przeciw przemytnikom. Sześć stacji lotniczych zostało przejętych lub utworzonych przez Zarząd Lotnictwa w latach 1920-21 dla cywilnych operacji lotniczych.

Przedsięwzięcie Zarządu Powietrznego w obronę powietrzną polegało na zapewnieniu szkolenia odświeżającego dla byłych pilotów wojennych przez niewielką milicję lotniczą działającą w niepełnym wymiarze godzin, znaną jako Kanadyjskie Siły Powietrzne (CAF) w starej stacji lotniczej Królewskiego Korpusu Lotniczego, Camp Borden . Myślenie polityczne w tamtym czasie było takie, że proponowanie stałej wojskowej służby lotniczej nie byłoby popularne wśród opinii publicznej, zwłaszcza w czasie pokoju. Szkolenie to rozpoczęło się w lipcu 1920 r., a zakończyło w marcu 1922 r. Milicja lotnicza została rozwiązana.

Departament Obrony Narodowej została utworzona w 1922 roku z fuzji z Departamentu Milicji i Obrony , w Departamencie Marynarki Services i Zarządu Air z jego CAF gałęzi. CAF stała się nową organizacją i do 1923 r., kiedy reorganizacja została sfinalizowana, stała się odpowiedzialna za wszystkie operacje lotnicze w Kanadzie, w tym lotnictwo cywilne. Cywilne operacje lotnicze pierwotnie ustanowione przez Zarząd Lotnictwa kontynuowane były w ramach CAF.

Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne

Myśl, że Kanadyjskie Siły Powietrzne powinny stać się „Królewskie”, pojawiła się po raz pierwszy, gdy Australijskie Siły Powietrzne stały się „Królewskie” w sierpniu 1921 r. Formalny wniosek o zmianę tytułu został złożony 5 stycznia 1923 r., a 15 lutego 1923 r. Kanada została powiadomiona że Jego Wysokość nadał tytuł. Rząd kanadyjski nie uznał jednak oficjalnie przyznania nowego tytułu, Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne (RCAF) aż do 1 kwietnia 1924 roku.

RCAF kontynuował zadania cywilne, takie jak patrole przeciw przemytnikom, obserwowanie pożarów lasów, opryskiwanie lasów z powietrza, dostarczanie poczty, loty miłosierdzia, egzekwowanie prawa, pomiary/fotografię lotniczą, a także odbyło się szkolenie. Głównym przedsięwzięciem RCAF w latach 1927-28 była wyprawa na cieśninę Hudsona, której celem było zbadanie ruchów lodu i warunków nawigacyjnych w Cieśninie Hudsona w ramach przygotowań do ewentualnego stworzenia dużego portu żeglugowego na Zatoce Hudsona w Churchill w Manitobie .

Siskin był myśliwiec używany przez RCAF od 1926 do 1939 roku był używany aż Hawker Hurricane weszły do służby.

Nowe siły powietrzne miały zostać zorganizowane w Siły Stałe oraz Siły Pomocnicze lub Niestałe (Non-Permanent Active Air Force, NPAAF), ale NPAAF nie było aktywne przez kolejne osiem lat. RCAF zastąpił Air Board i CAF jako regulator kanadyjskiego lotnictwa cywilnego. W 1927 roku zarządzanie lotnictwem w Kanadzie zostało zreorganizowane tak, że RCAF, obecnie uważany za organ wojskowy, nie kontrolował lotnictwa cywilnego. Nowy oddział rządowy, Oddział Operacji Powietrznych Rządu Cywilnego (CGAO), został utworzony w celu zarządzania operacjami lotniczymi, które wspierały departamenty cywilne. Jednak RCAF zarządzał oddziałem i dostarczał prawie wszystkie samoloty i personel. RCAF kontynuował wspieranie CGAO do czasu, gdy Departament Transportu przejął odpowiedzialność za wspieranie departamentów cywilnych lub dopóki te departamenty nie ustanowiły własnych usług lotniczych.

Cięcia budżetowe na początku lat 30. wpłynęły na siłę personelu, budowę lotnisk, szkolenie pilotów, zakupy samolotów i latanie operacyjne. „Wielkie cięcie” z 1932 roku było szczególnie druzgocące dla RCAF. NPAAF został ostatecznie utworzony w 1932 r. w odpowiedzi na cięcia budżetowe. W latach 1932-1938 sformowano dziesięć eskadr pomocniczych. Siły powietrzne zaczęły się jednak odbudowywać w latach 30. XX wieku, a priorytetem było zwiększenie siły RCAF jako organizacji wojskowej, a nie ulepszanie jej, aby lepiej wspierać cywilne operacje lotnicze. Zamówiono nowe samoloty i zbudowano nowe stacje lotnicze. RCAF rozszerzył lub połączył swoje jednostki i wdrożono komendy regionalne.

Pod koniec lat 30. RCAF nie był główną siłą militarną. Samoloty były przestarzałe, a RCAF nie miał doświadczenia w operacjach wojskowych. Chociaż przeszkolono nowych pilotów i inny personel, wciąż brakowało siły roboczej. Wiele z tych problemów zostałoby przezwyciężonych dzięki wdrożeniu Brytyjskiego Planu Szkolenia Lotniczego Wspólnoty Brytyjskiej (BCATP) podczas II wojny światowej .

Druga wojna światowa

Wybuch II wojny światowej spowodował, że RCAF wystawił osiem z jedenastu stałych eskadr operacyjnych, ale do października 1939 r. dostępnych było 15 eskadr (12 do obrony kraju, trzy do służby za granicą). W służbie znajdowało się wówczas dwadzieścia typów samolotów, z czego ponad połowa służyła do szkolenia lub transportu, a RCAF rozpoczął wojnę z zaledwie 29 samolotami myśliwskimi i bombowymi na froncie. RCAF osiągnął szczytową siłę 215 000 (wszystkie stopnie) w styczniu 1944 roku. Pod koniec wojny RCAF byłby czwartym co do wielkości alianckim lotnictwem. Około 13.000 personelu RCAF zostało zabitych podczas operacji lub zmarło jako jeńcy wojenni . Kolejne 4000 zmarło podczas treningu lub z innych przyczyn.

Podczas wojny RCAF był zaangażowany w trzy obszary: Brytyjski Plan Szkolenia Lotniczego Wspólnoty Brytyjskiej (BCATP), obronę kraju i operacje zamorskie.

Instruktor i uczeń samolotu North American Harvard II w Szkole Lotniczej Szkoły Lotniczej nr 2, Stacja RCAF Uplands , 1941 r.

Plan szkolenia lotniczego Brytyjskiej Wspólnoty Narodów

W 1939 roku Kanada, Wielka Brytania, Australia i Nowa Zelandia zgodziły się szkolić załogę do służby w czasie wojny. Plan szkolenia, znany jako British Commonwealth Air Training Plan (BCATP), był zarządzany przez rząd kanadyjski i dowodzony przez RCAF; jednak rada nadzorcza z przedstawicielami każdego z czterech zaangażowanych krajów chroniła interesy pozostałych trzech krajów. Lotniska szkoleniowe i inne obiekty znajdowały się w całej Kanadzie. Chociaż niektóre szkolenia załóg samolotów odbyły się w innych krajach Wspólnoty Narodów , ośrodki szkoleniowe Kanady dostarczały większość załóg do zagranicznej służby operacyjnej. Szkoły obejmowały szkoły szkolenia wstępnego, podstawowe szkoły lotnicze, szkoły szkolenia obsługi latania, szkoły instruktorów latania, szkoły ogólnego rozpoznania, jednostki szkolenia operacyjnego, szkoły bezprzewodowe, szkoły bombardowania i strzelectwa, szkoły mechaników lotniczych, szkoły nawigacji lotniczej, szkoły obserwatorów lotniczych, szkoły radionawigacyjne ( radarowe ), szkoły specjalistyczne i kilka szkół uzupełniających. BCATP przyczyniło się do działań wojennych ponad 130 000 załóg.

Plakat rekrutacyjny z II wojny światowej dla RCAF.

Obrona domu

Obrona kraju była nadzorowana przez dwa dowództwa Zakładu Wojny Krajowej: Dowództwo Lotnictwa Zachodniego i Dowództwa Lotnictwa Wschodniego . Znajdujące się na zachodnim i wschodnim wybrzeżu Kanady dowództwa te rozrosły się do 37 eskadr i były odpowiedzialne za ochronę wybrzeży Kanady przed atakiem wroga oraz za ochronę sojuszniczej żeglugi. Zagrożenia obejmowały niemieckie łodzie podwodne wzdłuż wschodniego wybrzeża i szlaków żeglugowych na Atlantyku oraz potencjalny atak sił japońskich. Po ataku na Pearl Harbor w 1941 r. na zachód rozlokowano kolejne eskadry. Jednostki kanadyjskie zostały wysłane na Alaskę, aby pomóc Amerykanom w obronie Alaski podczas kampanii na Aleutach .

Personel mierzący czas w Dywizji Kobiecej RCAF , Szkoła Lotnicza nr 2, Stacja RCAF Uplands , 1942. RCAF był pierwszym oddziałem, który aktywnie rekrutował kobiety, robiąc to przez całą wojnę.

Krajowe kody eskadry RCAF, 1939-45

Operacje za granicą

Pod nadzorem RCAF Overseas , czterdzieści osiem eskadr RCAF było zaangażowanych w zagraniczne zadania operacyjne w Wielkiej Brytanii, północno-zachodniej Europie, Afryce Północnej i Azji Południowo-Wschodniej. Eskadry te brały udział w większości ról, w tym myśliwca, nocny myśliwiec , intruz myśliwski, zwiad , przeciw okrętom podwodnym, bombardowanie strategiczne , transport i myśliwiec-bombowiec. Dywizjony RCAF często zawierały personel spoza RCAF, a personel RCAF był również członkami eskadr Królewskich Sił Powietrznych (RAF). Wśród najlepszych kanadyjskich pilotów myśliwców znajdują się George Beurling , Don Laubman i Robert Fumerton .

RCAF odegrał kluczową rolę w Bitwie o Anglię , zwalczaniu okrętów podwodnych podczas Bitwy o Atlantyk , bombardowaniach przeciwko niemieckim przemysłom (zwłaszcza z Grupą 6 , Dowództwem Bombowców RAF ) i bliskim wsparciem sił alianckich podczas bitwy o Normandię i kolejne kampanie lądowe w północno-zachodniej Europie. Dywizjony i personel RCAF były również zaangażowane w operacje w Egipcie , Włoszech , Sycylii , Malcie , Cejlonie , Indiach i Birmie .

Spośród operacji RCAF najbardziej kosztowna była strategiczna ofensywa bombowa przeciwko Niemcom. Do października 1942 r. RCAF miał pięć eskadr bombowych służących w Bomber Command. 425 Dywizjon składał się z Francusko-Kanadyjczyków, przez angielski był językiem dowodzenia dla wszystkich eskadr. W styczniu 1943 r. utworzono 11 eskadr bombowych, przenosząc wszystkich Kanadyjczyków służących w RAF do RCAF, który stał się 6 Grupą Dowództwa Bombowców pod dowództwem wicemarszałka lotnictwa GE Brookesa. Załogi lotnicze służące w 6 Grupie stacjonowały w Dolinie Yorku, co wymagało dłuższych lotów do Niemiec. Dolina Yorku była również regionem, który zimą był mglisty i lodowaty, co sprawiało, że start i lądowanie były niebezpieczne. Co więcej, 6 Group nadal latała przestarzałymi bombowcami Wellington i Halifax, a pierwsze bombowce Lancaster otrzymały dopiero w sierpniu 1943 roku.

Załoga lotnicza i naziemna 428. Dywizjonu RCAF bombowca Lancaster , 18 sierpnia 1944. 428 Dywizjon był częścią 6 Grupy RCAF .

Grupa nr 6 straciła 100 bombowców w nalotach na Niemcy, ponosząc 7% ​​wskaźnik strat. Morale ucierpiało z powodu ciężkich strat, wiele bombowców stało się bezużytecznych, nie wystartowało lub wróciło wcześnie. W nocy 20 stycznia 1944 r. 6 Grupa otrzymała rozkaz zbombardowania Berlina. Spośród 147 bombowców, którym nakazano zbombardować Berlin, 3 nie mogły wystartować, 17 zawróciło nad Morzem Północnym, a 9 zostało zestrzelonych. Następnej nocy, kiedy 125 bombowców otrzymało rozkaz uderzenia na Berlin, 11 nie wystartowało, 12 zawróciło, a 24 zostało zestrzelonych nad Niemcami. Straty wraz z problemami morale zostały odebrane jako niemal kryzys, co doprowadziło do powołania nowego dowódcy 6 Grupy.

29 lutego 1944 r. wicemarszałek lotnictwa CM „Czarny Mike” McEwen objął dowództwo 6 Grupy i doprowadził do poprawy szkolenia nawigacyjnego i lepszego wyszkolenia załóg naziemnych. W marcu 1944 roku bombardowanie przeciwko Niemcom zostało zatrzymane, a Bomber Command rozpoczęło bombardowanie celów we Francji jako preludium do operacji Overlord Ponieważ Francja była bliżej Wielkiej Brytanii niż Niemcy, wymagało to krótszych lotów i mniej obciążało załogi bombowców.

Dopiero w październiku 1944 r. wznowiono ofensywę bombardowań strategicznych i 6 Grupa wróciła do bombardowania niemieckich miast. Pod koniec 1944 roku 6 Grupa poniosła najmniejsze straty ze wszystkich grup Bomber Command i najwyższą celność w bombardowaniu celów. W sumie 9980 Kanadyjczyków zginęło w nalotach bombowych na niemieckie miasta w latach 1940-1945, co czyni strategiczną ofensywę bombową jedną z najbardziej kosztownych operacji dla Kanady podczas II wojny światowej.

Załogi z 400 Dywizjonu RCAF lecą do swojego samolotu Westland Lysander podczas ćwiczeń w RAF Odiham w Anglii w 1941 roku.

Piloci 1. Dywizjonu RCAF (przemianowanego na 401 Dywizjon w 1941 r.) z jednym ze swoich samolotów Hawker Hurricane w Prestwick w Szkocji , 30 października 1940 r. Dywizjon był pierwszą eskadrą RCAF, która brała udział w akcji podczas wojny.

Hawker Hurricane Mark IIE z 402 Dywizjonu RCAF z siedzibą w Warmwell w Anglii, w locie, przewożący dwie 250-funtowe bomby GP.

Mark VC Spitfire z 417 Dywizjonu RCAF w Goubrine, Tunezja, maj 1943

Dwóch płatnerzy z 440 Dywizjonu RCAF przedziera się przez błoto lotniska w pobliżu Eindhoven w Holandii, aby ponownie uzbroić Hawker Typhoon .

Zamorskie kody eskadry RCAF 1940-1945 (seria 400):

Zimna wojna

Do wiosny 1945 roku BCATP przerwano, a RCAF zredukowano z 215 000 do 164 846 (wszystkie stopnie), a do dnia VJ 2 września 1945 roku zaproponowano, aby RCAF utrzymał w czasie pokoju 16 000 (wszystkie stopnie) i osiem eskadr. Pod koniec 1947 r. RCAF miał pięć eskadr i blisko 12.000 personelu (wszystkie stopnie). Wznowiono pokojowe działania, a RCAF brał udział w takich przedsięwzięciach, jak fotografia lotnicza , mapowanie i pomiary, transport, poszukiwanie i ratownictwo oraz misje miłosierdzia. W marcu 1947 r. dostarczono pierwsze śmigłowce RCAF, kilka samolotów Sikorsky H-5 , które były wykorzystywane do szkolenia oraz działań poszukiwawczo-ratowniczych. Zainteresowanie Arktyką doprowadziło do kilku północnych wypraw wojskowych wspieranych przez RCAF.

Nr 423 Eskadra jest CF-100 Canuck , 1962. Canuck wprowadzone usługi 1951.

Pod koniec 1948 r. blok sowiecki był postrzegany jako poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa w Europie. Rozpoczęła się zimna wojna i działania w czasie pokoju nie były już priorytetem dla lotnictwa. Rząd kanadyjski zaczął przygotowywać się do sprostania temu zagrożeniu. W grudniu 1948 r. rząd podjął decyzję o zwiększeniu liczby placówek RCAF, zwiększeniu wielkości i remoncie istniejących stacji lotniczych, rekrutacji dodatkowego personelu oraz pozyskaniu i produkcji nowych samolotów (odrzutowych). Chociaż RCAF miał w 1948 roku myśliwiec odrzutowy, brytyjski de Havilland Vampire , został on zastąpiony, począwszy od 1951 roku, przez bardziej efektywny Sabre , zbudowany na licencji przez Canadair . Nowy Avro CF-100 Canuck został również zbudowany i wszedł do służby w eskadrze w kwietniu 1953 roku. RCAF był pierwszym lotnictwem obsługującym odrzutowe samoloty transportowe z dwoma kometami, które weszły do ​​służby w 1953 roku. Ponowne wyposażenie i rozbudowa sił powietrznych doprowadziła do rząd rezygnuje z planów dotyczących zaledwie ośmiu eskadr.

W kwietniu 1949 Kanada przystąpiła do NATO iw ramach swojego zaangażowania wojskowego utworzyła w Europie Dywizję Lotniczą ( nr 1 Air Division ) składającą się z czterech skrzydeł. Pierwszy skrzydło do formy, No.1 Skrzydło Myśliwskie, powstała w North Luffenham , w Anglii w 1951 roku, ale później przeniósł się do Marville , Francja . Inne skrzydła RCAF szybko podążyły za nimi, z bazami założonymi w Grostenquin we Francji; Zweibrücken , Niemcy Zachodnie ; i Baden-Soellingen , Niemcy Zachodnie. Każde z tych skrzydeł składało się z trzech eskadr myśliwskich. Trzon wsparcia RCAF dla sił powietrznych NATO w Europie w latach 50. stanowiły CF-100 i Sabre. Do 1958 r. RCAF szkolił także załogę z innych krajów NATO w ramach NATO Air Training Plan .

F/L EA Glover został przydzielony do Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych podczas wojny koreańskiej i był czołowym kanadyjskim strzelcem, po zniszczeniu trzech MiG-15 . Wygrał Commonwealth DFC i amerykański DFC .

W 1950 r. RCAF był mocno zaangażowany w transport personelu i zaopatrzenia w celu wsparcia wojny koreańskiej . RCAF nie brał udziału w roli bojowej, ponieważ żadne eskadry myśliwców odrzutowych zdolne do prowadzenia walki wymaganej w Korei nie były jeszcze w służbie, a zdolne eskadry myśliwców, które później zaczęły działać, zostały przydzielone do służby NATO w Europie. Dwudziestu dwóch pilotów myśliwskich RCAF latało jednak na wymianę z USAF w Korei. Kilku, w tym dowódca eskadry Joseph AO „Omer” Levesque i porucznik EA „Ernie” Glover, odniosło zwycięstwa w powietrzu.

Radzieckie zagrożenie nuklearne stwarzane przez rosnącej floty bombowców na początku 1950 widział partnera USAF oraz RCAF na budowę Pinetree Line sieć stacji radarów wczesnego ostrzegania w Kanadzie w przybliżeniu na 50 ° szerokości geograficznej północnej o szerokości z dodatkowymi stacjami wzdłuż wschodniej i zachodniej wybrzeża. Zostało to rozszerzone w połowie lat pięćdziesiątych wraz z budową linii środkowo-kanadyjskiej na mniej więcej 55° równoleżnika północnego, a wreszcie pod koniec lat pięćdziesiątych i na początku lat sześćdziesiątych linia DEW została zbudowana w arktycznych regionach Ameryki Północnej . Charakter zagrożenia ze strony sowieckich bombowców i innych wrogich wtargnięć w przestrzeń powietrzną Ameryki Północnej spowodował, że partnerstwo RCAF i USAF doprowadziło do utworzenia North American Air (Aerospace, po 1981) Dowództwa Obrony (NORAD), które zostało utworzone 1 sierpnia 1957 roku.

Pocisk RCAF CIM-10 Bomarc na wyrzutni w North Bay w Ontario . Postrzegany jako alternatywa dla zlikwidowanego programu Avro Arrow , przyjęcie pocisku było kontrowersyjne, biorąc pod uwagę jego ładunek nuklearny.

Zagrożenie radzieckimi bombowcami w Ameryce Północnej spowodowało również, że RCAF rozpoczął prace nad myśliwcem przechwytującym Avro CF-105 Arrow . Zmieniający się charakter sowieckiego zagrożenia od bombowców do ICBM pod koniec lat 50. oraz presja ze strony Stanów Zjednoczonych spowodowały, że program CF-105 został porzucony na rzecz pocisków przeciwlotniczych z końcówkami nuklearnymi Bomarc .

Aby poprawić swoje możliwości, RCAF zaczął zastępować swoje samoloty z lat 50. mniejszą liczbą samolotów drugiej generacji. Na przykład w obronie powietrznej CF-101 Voodoo uzbrojony w pocisk powietrze-powietrze AIR-2 Genie z bronią jądrową zastąpił CF-100, a Sabres został zastąpiony przez CF-104 Starfighter , który służył w ataku /rola rozpoznania.

Ważna była również obrona wybrzeża i wsparcie operacji pokojowych. Morskie eskadry patrolowe stacjonujące na wschodnim i zachodnim wybrzeżu Kanady otrzymały samoloty Lancastery , a później Neptune i Argus do prowadzenia operacji przeciw okrętom podwodnym. Rola RCAF w utrzymywaniu pokoju obejmowała głównie transport wojsk, zaopatrzenia i obserwatorów rozejmu do niespokojnych obszarów świata.

W tym okresie istniało wiele zespołów akrobacyjnych lub lotniczych RCAF. Należą do nich Blue Devils (latające wampiry), Fireballs (drużyna Dywizji Powietrznej lecąca Sabresami), Sky Lancers (drużyna Dywizji Powietrznej lecąca Sabresami ), Golden Hawks (latające Szablami ), Goldilocks (latające Harvard ) oraz Złote Stulecia (latające korepetycje ).

Z powodu zimnej wojny i wojny koreańskiej, RCAF urósł do siły 54 000 personelu (wszystkie stopnie) do 1954 r. i osiągnął szczyt w 1955 r., licząc 41 eskadr.

Zjednoczenie i dowództwo lotnicze

Jako Minister Obrony Narodowej , Paul Hellyer popychany do unifikacji placówek serwisowych w Kanadzie, w tym Royal Canadian Air Force.

W 1964 roku rząd kanadyjski rozpoczął reorganizację sił zbrojnych Kanady w celu zintegrowania RCAF z Royal Canadian Navy (RCN) i armią kanadyjską w celu utworzenia zjednoczonych Sił Kanadyjskich . Celem połączenia było obniżenie kosztów i zwiększenie efektywności operacyjnej. Minister Obrony Narodowej Paul Hellyer stwierdził 4 listopada 1966 r., że „połączenie… zapewni elastyczność umożliwiającą Kanadzie spełnienie w przyszłości wymogów wojskowych. w dziedzinie organizacji wojskowej”. Nowa ustawa o obronie narodowej została uchwalona w kwietniu 1967 r. 1 lutego 1968 r. weszła w życie ustawa o reorganizacji sił kanadyjskich i RCAF przestał istnieć. Trzy gałęzie Sił Kanadyjskich zostały zjednoczone w jedną służbę w celu poprawy skuteczności i elastyczności wojskowej Kanady.

Dla zjednoczonych sił ustanowiono sześć dowództw:

1. Mobilne Dowództwo składało się z sił lądowych byłej Armii Kanadyjskiej oraz wojskowych śmigłowców taktycznych ( CH-135 Twin Huey , CH-136 Kiowa , CH-147 Chinook , CH-113A Voyageur ) oraz taktycznych i naziemnych CF-5 samolot.

2. Samoloty obsługiwane przez Dowództwo Morskie w celu wsparcia byłych statków RCN, a także morskie misje patrolowe i rozpoznawcze, w tym CH-124 Sea King , CP-107 Argus i CP-121 Tracker .

3. Dowództwo Obrony Powietrznej składało się głównie z samolotów myśliwsko-przechwytujących CF-101 Voodoo oraz sieci radarowych stacji wczesnego ostrzegania DEW Line, Mid-Canada Line i Pinetree Line.

4. Dowództwo Transportu Lotniczego odpowiadało za strategiczny transport lotniczy i tankowanie samolotów. Jego główną rolą był transport wojsk lądowych Dowództwa Mobilnego do i z odległych stref konfliktu. W tej roli wykorzystano CC-137 Husky .

5. Dowództwo Szkoleń było odpowiedzialne za szkolenie załóg samolotów i zawodów we wszystkich dowództwach sił zbrojnych.

6. Dowództwo Materiałów zapewniało wsparcie konserwacyjne i dostawcze dla pozostałych dowództw.

W Snowbirds wykonujące na ich 1000. oficjalny koncert, maj 1990. Zespół akrobacyjny, latający na CT-114 Tutor został formalnie utworzony w 1971 roku.

Wraz z tymi sześcioma nowymi dowództwami utworzono Communications Systems i Canadian Forces Europe . Communications Systems został uformowany w dowództwo w 1970 roku. W 1971 roku zespół akrobacyjny Snowbirds , lecący na trenerze CT-114 Tutor , został formalnie utworzony, aby zademonstrować umiejętności latania personelu kanadyjskich sił powietrznych. Zespół kontynuuje tradycję latania pokazów poprzednich kanadyjskich zespołów akrobacyjnych sił powietrznych. Snowbirds zostały wyznaczone jako eskadra 431 Air Demonstration Squadron w 1978 roku.

2 września 1975 r. siły powietrzne przeniosły zasoby powietrzne wszystkich dowództw do nowo utworzonego Dowództwa Powietrznego (AIRCOM). Zlikwidowano Dowództwo Obrony Powietrznej i Dowództwo Transportu Lotniczego. W ich miejsce utworzono Grupę Obrony Powietrznej i Grupę Transportu Lotniczego, które podporządkowano Dowództwu Powietrznemu. Środki powietrzne Dowództwa Morskiego zostały przeniesione do nowo utworzonej Morskiej Grupy Powietrznej. Szkolenie lotnicze stało się obowiązkiem nowo utworzonej 14 Grupy Szkolenia Powietrznego, a zasoby powietrzne Mobilnego Dowództwa zostały przeniesione do nowo utworzonej 10 Grupy Lotnictwa Taktycznego. W Europie utworzono numer 1 Canadian Air Group, aby kontrolować wszystkie tamtejsze aktywa lotnicze. AIRCOM bardzo przypominał stary RCAF, ponieważ nowe dowództwo spełniało wszystkie wymagania lotnicze kanadyjskiego wojska.

Kanadyjski CF-18 Hornet eskortuje radziecki bombowiec Tu-95 w styczniu 1987 roku. Szerszeń został wprowadzony w latach 80. jako wielozadaniowy zamiennik floty CF-101 Voodoos , CF-104 Starfighters i CF-116 Freedom Fighters .

Kilka baz zamknięto w latach siedemdziesiątych i dziewięćdziesiątych, gdy miały miejsce zmiany w samolotach. Po nabyciu taktycznych myśliwców bombowych CF-18A/B Hornet , samoloty CF-104 Starfighter i CF-101 Voodoo zostały wycofane na początku lat 80., co doprowadziło do zamknięcia CFB Chatham i CFB Baden Soellingen oraz różnych poligonów bombowych. CF-116 samolotów myśliwskich i Boeing 707 Transport / tankowania samolotów na emeryturze. Z biegiem lat modernizowano lub zamykano również stacje trzech radarowych linii wczesnego ostrzegania. Pod koniec lat 70. AIRCOM zastąpił CP-107 Argus i CP-121 Tracker morskim samolotem patrolowym CP-140 Aurora / CP-140A Arcturus .

Okres po zimnej wojnie

Po zakończeniu zimnej wojny cięcia rządowe oraz przesunięcie eskadr morskich i jednostek ze wschodniego wybrzeża z CFB Summerside do CFB Greenwood doprowadziły do ​​zamknięcia CFB Summerside w 1991 roku. Canadian Forces Europe został zamknięty w 1994 roku.

Na początku lat 90. śmigłowce transportowe i użytkowe AIRCOM wspierające operacje armii zostały ograniczone i skonsolidowane dzięki zakupowi CH-146 Griffon, zastępując CH-135 Twin Huey, CH-136 Kiowa i CH-147 Chinook. CH-137 Husky został zastąpiony przez Airbusa CC-150 Polaris w 1997 roku.

Demonstracja poszukiwawczo-ratownicza Sił Zbrojnych Kanady z użyciem kormoranów CH-149 . Kormorany zostały przejęte przez eskadry poszukiwawczo-ratownicze w 2002 roku.

Eskadry poszukiwawczo-ratownicze otrzymały nowe samoloty, gdy CH-149 Cormoran zastąpił CH-113 Labrador na początku 2002 roku. CC-115 Buffalo został zastąpiony w 2000 roku przez CC-130 Hercules w CFB Trenton i CFB Greenwood, ale nadal są używane na zachodnim wybrzeżu. Na okrętach eskadry śmigłowców przeciw okrętom podwodnym operują obecnie CH-124 Sea King.

W 2007 i 2008 roku dodano cztery C-17 Globemaster III z bazą w CFB Trenton, aby poprawić możliwości transportowe. Do maja 2012 roku zakupiono siedemnaście taktycznych samolotów transportowych CC-130J Super Hercules.

1 31 lipca 1997 r. wszystkie poprzednie grupy zostały wyeliminowane i umieszczone pod numerem 1 Kanadyjskiej Dywizji Powietrznej/Kanadyjskiego Regionu NORAD. Nowa struktura operacyjna opierała się na 11 operacyjnych „skrzydłach” zlokalizowanych w całej Kanadzie. 25 czerwca 2009 r. powołano 2 Kanadyjską Dywizję Lotniczą (2 CAD) odpowiedzialną za szkolenie i doktrynę sił powietrznych. Jednostki tworzące 2 CAD to: 15 Wing Moose Jaw, 16 Wing Borden i Canadian Aerospace Warfare Center zlokalizowane w 8 Wing Trenton.

16 lipca 2010 r. rząd kanadyjski ogłosił, że następcą CF-18 będzie amerykański F-35 . Zamówiono sześćdziesiąt pięć; będą one miały siedzibę w CFB Bagotville i CFB Cold Lake . W dniu 16 sierpnia 2011 roku rząd kanadyjski ogłosił, że nazwa „Dowództwo Powietrzne” została zmieniona na pierwotną historyczną nazwę sił powietrznych: Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne. Zmiana została wprowadzona, aby lepiej odzwierciedlić wojskowe dziedzictwo Kanady i zrównać Kanadę z innymi kluczowymi krajami Wspólnoty Narodów , których wojskowi używają królewskiego oznaczenia.

RCAF CF-18 Hornet czeka, aż jego skrzydłowy będzie uzupełniał paliwo z samolotu KC-135 Stratotankera Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych nad Irakiem . Szerszeń był na misji wspierającej operację Impact .

Od marca do listopada 2011 roku sześć myśliwców CF-18 Hornet, dwa samoloty Boeing CC-177 Globemasters, dwie CP-140 Auroras i około 250 członków personelu kanadyjskich sił zbrojnych zostało rozmieszczonych w ramach operacji Mobile , będącej odpowiedzią Kanady na powstanie w Libii. Dowództwo Powietrzne pomogło utrzymać strefę zakazu lotów w ramach operacji Odyssey Dawn . Kanadyjskie samoloty CF-18 przeprowadziły naloty bombowe na libijskie instalacje wojskowe.

W 2014 roku samoloty RCAF zaangażowały się w dostarczanie dostaw wojskowych do Iraku w ramach operacji Impact . Kilka CF-18 prowadzi naloty bojowe.

Laureaci Krzyża Wiktorii

Victoria Cross (VC) to najwyższa nagroda przyznana brytyjskiej i Commonwealth sił zbrojnych personelu każdej rangi w jakiejkolwiek usługi, i cywilów pod dowództwem wojskowym za odwagę w obecności wroga. Ten zaszczyt został przyznany dwóm członkom Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych od czasu ich powstania w 1924 roku.

• Oficer pilot Andrew Charles Mynarski , za męstwo podczas akcji nad Cambrai we Francji, 12 czerwca 1944 r.
• Porucznik lotnictwa David Ernest Hornell , za odwagę podczas akcji w pobliżu Wysp Owczych , 24 czerwca 1944 r.

Kobiety w RCAF

Kanadyjski pilot CH-47 Chinook, kapitan Sylvie Coutoure z 430 Dywizjonu , przeprowadza kontrole przed lotem na pokładzie samolotu Gwardii Narodowej Armii Nowojorskiej . Kanada zaczęła akceptować kobiety pilotów wojskowych w 1980 roku.

Kanadyjskie Pomocnicze Siły Powietrzne Kobiet (CWAAF) zostały utworzone w 1941 roku w celu przejęcia stanowisk, które umożliwiłyby większej liczbie mężczyzn udział w szkoleniach i obowiązkach bojowych w czasie wojny. Nazwa jednostki została zmieniona na Dywizję Kobiet Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych (WD) w 1942 roku. Chociaż Dywizja Kobiet została przerwana w 1946 roku po służbie wojennej, kobietom pozwolono wejść do RCAF w 1951 roku, kiedy siły powietrzne rozszerzyły się, aby sprostać kanadyjskiemu NATO. zobowiązań. Kobiety zostały zaakceptowane jako pilot wojskowy w 1980 roku, a Kanada stała się pierwszym krajem zachodnim, który pozwolił kobietom być pilotami myśliwców w 1988 roku.

Symbole, insygnia i oznaczenia

Roundels

RCAF używał brytyjskich kółek i innych oznaczeń do 1946 roku, kiedy Kanada zaczęła używać własnej tożsamości insygniów. Brytyjska rondelka istniała w kilku wersjach. Podczas II wojny światowej na niektórych samolotach aktywnych na Pacyfiku zamalowano lub zmniejszono czerwone kółko, aby uniknąć pomyłki z japońskim Hinomaru . Zmodyfikowano również roundels, aby były mniej widoczne na samolotach zakamuflowanych lub aby były bardziej widoczne.

Kanada była pierwszym krajem Wspólnoty Narodów, który zrezygnował z systemu RAF. Liść klonu zastąpił wewnętrzny krąg w stylu brytyjskim, aby nadać mu charakterystyczny kanadyjski charakter. Chociaż krążek z liści klonu został zatwierdzony do użytku przez RCAF w 1924 roku, dopiero po wojnie zaczęto go używać w samolotach. Był on jednak używany na chorąży począwszy od 1941 r. Popularyzacja rundy „liść klonowy” w latach wojny została częściowo osiągnięta za pomocą nieoficjalnych środków, ponieważ drużyna hokejowa Ottawa RCAF Flyers nosiła wariant przyszłego „liścia klonowego” RCAF okrągłe na swetrach drużynowych. Po II wojnie światowej, w latach 1946-1948, w samolotach bez kamuflażu stosowano krążek z czerwonym liściem osadzonym wewnątrz niebieskiego dysku (nazywany krążkiem RCAF Typ 1). Kilka wersji krążka z liścia klonu istniało od czasów wojny do 1965 roku. Rozmiary liścia i grubość pierścienia czasami się zmieniały, a niektóre wersje krążka RCAF zawierały biały lub żółty kontur, które były specyficzne dla niektórych samolotów.

Realistycznie wyglądający styl liścia „srebrnego klonu” (określany jako „RCAF”) został zastąpiony 11-punktowym stylizowanym liściem nowej flagi kanadyjskiej w lutym 1965 roku (nazywany „roundelem „CAF”). Nieco zmodyfikowana znormalizowana wersja tej rundy (nazywana rundą „CAF rewizja E”) była używana przez Dowództwo Powietrzne i nadal jest używana przez „nowy” RCAF. Całkowicie czerwony „okrąg zjednoczeniowy” był używany na kilku samolotach z lat 1967-1968 . Podobnie jak koło RCAF, ten nowy kołowrotek czasami się zmieniał – głównie pod względem rozmiaru skrzydła i grubości pierścienia, a jedna wersja miała biały pierścień, który był używany w niektórych samolotach. Obecny RCAF używa również taktycznego szarego koła o niskiej widoczności.

• 

  RAF Typ „A” – przykład rondla RAF stosowanego na samolotach 1924-1946

• 

  Typ 1 Roundel stosowany na samolotach bez kamuflażu 1946-1948

• 

  Jedna wersja rondla RCAF stosowanego w samolotach 1946-1965

• 

  Roundel używany w latach 1965-1968 i używany przez Air Command / obecny RCAF

• 

  Roundel używał 1967-1968 na Jukonie i kilku innych wybranych samolotach.

• 

  Taktyczny szary krążek o niskiej widoczności używany przez Dowództwo Powietrzne/obecny RCAF

Fin miga

Samoloty RCAF używały brytyjskiego błysku płetwowego , który składał się z czerwonych i niebieskich pionowych pasów oddzielonych białym pasem. W 1955 roku flaga kanadyjska z czerwonym chorążym zaczęła zastępować błysk płetwy w samolotach stacjonujących w Europie. W samolotach z siedzibą w Kanadzie flaga zaczęła zastępować lampę błyskową w 1958 roku. Od 1965 roku zastosowano nową flagę kanadyjską .

• 

  Błysk płetwy używany do 1958 (do 1955 w Europie)

• 

  Flaga używana zamiast fin flash 1958-1964 (1955-1964 w Europie)

• 

  Flaga używana na płetwie od 1965 i używana przez Air Command / obecny RCAF

• 

  Taktyczny szary błysk płetw o niskiej widoczności używany przez Air Command/aktualny RCAF

Chorąży

Chorąży oryginalnych Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych opierał się na chorążym RAF , jasnoniebieskim chorążym, ale z rondem kanadyjskim . Do II wojny światowej chorąży RAF był używany przez RCAF; chorąży RCAF z rondem z liścia klonu zaczął być używany w 1941 roku. Flaga została przerwana, gdy siły zbrojne Kanady zostały zunifikowane, ale zmodyfikowana wersja ze zmienionym rondem i flagą kanadyjską została ponownie przyjęta przez Dowództwo Powietrzne 1985. Obecny RCAF utrzymuje korzystanie z tego chorążego.

• 

  Chorąży RCAF 1941-1968

• 

  Chorąży Dowództwa Powietrznego / obecnego RCAF (od 1985)

Odznaka

Odznaka oryginalnego RCAF była podobna do tej używanej przez RAF, Królewskie Australijskie Siły Powietrzne i Królewskie Siły Powietrzne Nowej Zelandii . Składa się z Korony Cesarskiej , „orła volant” (latający orzeł), okręgu, który był wcześniej wpisywany od 1924 do 1968 r. z mottem RCAF per ardua ad astra (co zwykle tłumaczy się jako „Przez nieszczęście do gwiazd”) – zmieniono to w 1968 na Sic itur ad astra , co tłumaczy się jako „taka jest droga do gwiazd”; używany do dziś - oraz zwój z napisem "Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne". RCAF zaczął używać zmodyfikowanej wersji odznaki RAF w 1924 roku. Gdy się dowiedział, że odznaka nigdy nie została oficjalnie usankcjonowana, Chester Herald przygotował ulepszony projekt, aw styczniu 1943 roku odznaka została zatwierdzona przez króla.

Oryginalna plakietka zniknęła po ujednoliceniu usług. Dowództwo Powietrzne przyjęło nowy projekt składający się z korony cesarskiej, orła „wznoszącego się do złowrogiego z kanadyjskiej korony astralnej” na lazurowym tle, Korony Gwiazd, która reprezentuje Dowództwo Powietrzne, oraz nowe motto. Odznaka ta została zastąpiona nową odznaką we wrześniu 2013 r. Nowa odznaka zawiera orła volant używanego w przedzjednoczeniowej odznace RCAF.

Tartan

Tartan Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych został zaprojektowany przez Kinloch Anderson Ltd. w Edynburgu w Szkocji na zlecenie RCAF i jest oparty na tartanie Andersona . Kolory to przede wszystkim ciemnoniebieski, jasnoniebieski i bordowy. Projekt został oficjalnie zatwierdzony przez Radę Lotnictwa w maju 1942. tartan został użyty na RCAF Pipe Band kilty i innych artykułów odzieżowych i regalia . Po zjednoczeniu sił zbrojnych Kanady tartan nadal był używany.

Stopnie i mundury

Szeregi

Oryginalne Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne wykorzystywały strukturę rang podobną do tej z Królewskich Sił Powietrznych, z wyjątkiem, w szeregach szeregowych, RCAF mających rangi chorążego 1 i 2, nie mających rang starszego lotnika lub juniora Technik , a nie rozróżnienie między załogą lotniczą i nielotniczą dla sierżantów i wyższych. Struktura rang jest prawie identyczna jak w Królewskich Australijskich Siłach Powietrznych, po raz kolejny z wyjątkiem chorążego 2. Personel RCAF Women's Division używał innej struktury rang. Kiedy w 1941 r. ograniczono wiek rekrutów w ramach Brytyjskiego Programu Szkolenia Lotniczego Commonwealth Air Training Plan do siedemnastu lat, rekrutów umieszczano w tymczasowej randze „chłopców”, dopóki nie osiągnęli osiemnastych urodzin i kwalifikowali się do szkolenia lotniczego. Z wyjątkiem stopnia „lotnika”, obecny RCAF używa stopni wojskowych ustanowionych przez siły kanadyjskie, gdy zjednoczenie miało miejsce w 1968 roku.

Ten wykres porównuje rangi byłego i obecnego RCAF. Rangi są wymienione z najwyższą rangą na górze.

Głównodowodzący

Kanada	Głównodowodzący
Insygnia
Tytuł	Głównodowodzący
Skrót	C-w-C

Oficerowie

Kodeks NATO	OF-10	OF-9	OF-8	OF-7	OF-6	OF-5	OF-4	OF-3	OF-2	OF-1		OF(D)	Oficer studencki
Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne (1924-1968)												Brak odpowiednika
Tytuły rankingowe (1924-1968)	Marszałek RCAF (nigdy nie obsadzony)	marszałek lotnictwa	Marszałek lotniczy	wicemarszałek lotnictwa	Komandor lotniczy	Kapitan grupy	Dowódca skrzydła	Dowódca eskadry	Porucznik lotniczy	Latający oficer	Oficer pilot		Kadet lotniczy / Podchorąży (po 1962)
	Maréchal du ARC	Maréchal en chef de l'Air	Maréchal de l'Air	Wicemarszałek de l'Air	Komandor de l'Air	pułkownik lotnictwa	podpułkownik d'aviation	Komendant Lotnictwa	Kapitana lotnictwa	Porucznik lotnictwa	Sous-porucznik d'aviation		Elève-oficer
Dowództwo Powietrzne (1968-1984)	Brak odpowiednika
Dowództwo Powietrzne (1984-2014)
Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne (2014-obecnie)
Tytuły rankingowe (1968-obecnie)		Ogólny	Generał porucznik	generał dywizji	Generał brygady	Pułkownik	Podpułkownik	Poważny	Kapitan	Porucznik	drugi porucznik		Podchorąży
		Ogólny	Generał porucznik	generał-major	Generał brygady	Pułkownik	podpułkownik	Poważny	Kapitan	Porucznik	Sous-porucznik		Elève-Officier

Podoficerowie

Kod NATO	OR-9						LUB-8		OR-7		OR-6						LUB-5						OR-4				OR-3		OR-2						OR-1
Siły Powietrzne (1948-1953)																	Brak odpowiednika										Brak odpowiednika								Brak odznak
Siły Powietrzne (1953-1968)																																			Brak odznak
Tytuły rankingowe (1948-1968)	Chorąży pierwszej klasy						Chorąży II klasy		Sierżant lotniczy		Sierżant												Kapral						Czołowy lotnik/kapitanowiec						Samolotowiec / Samolotowiec pierwszej klasy	Samolotowiec / Samolotowiec drugiej klasy
	Adjudant de 1re classe						Adjudant de 2e classe		Sergent de section		Sierżant												Kapral						Lotnik-kucharz						Lotnik 1re class	Klasa lotnicza 2e
Dowództwo Powietrzne (1968-1984)
Dowództwo Powietrzne (1984-2014)
Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne (2014-obecnie)
Tytuły rankingowe (1968-obecnie)	Główny chorąży						Główny chorąży		Chorąży		Sierżant						Mistrz kapralu						Kapral				Prywatny (1968-2014)/Lotnik		Prywatny (podstawowy) (1968-2014)/lotnik (podstawowy)						Prywatny (rekrut) (1968-2014)/Lotnik (rekrut)
	adiutant-kucharz						Adjudant-maître		adiutant		Sierżant						Kapral-kucharz						Kapral				Soldat (1968-2014)/ Lotnik		Soldat (Potwierdzenie) (1968-2014)/Aviateur (Potwierdzenie)						Soldat (Rekrut) (1968-2014)/Lotnik (Rekrut)

Mundury

Mundury oryginalnego RCAF były prawie identyczne z Royal Air Force i innymi siłami powietrznymi Dominium w kroju, kolorze i insygniach. Personel nosił niebieski strój bojowy RAF , chociaż niektórzy pracownicy 2. Taktycznych Sił Powietrznych i na Pacyfiku również nosili wojskowy strój bojowy w kolorze khaki ze standardowymi insygniami RCAF. Mundur drelichowy w kolorze khaki został wprowadzony do noszenia w letnim i ciepłym klimacie.

W czasie drugiej wojny światowej i lotników kanadyjskich airwomen pisał poza Kanada nosił Kanada błysk narodowość ramię, podobnie jak Kanadyjczycy służąc z RAF. Był to zwykle jasnoniebieski napis na zakrzywionym niebiesko-szarym kolorze dla oficerów i chorążego nr 1, a jasnoniebieski napis wygięty nad orłem dla innych rang, z wyjątkiem mundurów ciepłych, które miały czerwony haft na wiertłach khaki. Później w czasie wojny cały personel RCAF nosił to odznaczenie narodowościowe, które obowiązywało aż do zjednoczenia.

Po wojnie, insygnia dla Chorąży zmieniłem z Herbu Królewskiego do kanadyjskiego herbu . Wraz z resztą Rzeczypospolitej insygnia wykorzystujące koronę cesarską zmieniły się z korony Tudorów na koronę św. Edwarda po wstąpieniu królowej Elżbiety II na tron ​​Kanady.

Po zjednoczeniu wszyscy pracownicy Sił Zbrojnych Kanady nosili zielony mundur karabinowy z odznakami na czapce i kołnierzu (zmodyfikowaną wersję dawnej odznaki RCAF) jako znakami wyróżniającymi dla pilotów i załóg lotniczych. Używanie tego munduru było kontynuowane przez Dowództwo Powietrzne od 1975 roku do połowy lat 80., kiedy to Dowództwo Powietrzne przyjęło niebieski „ charakterystyczny mundur środowiskowy ”. Ten mundur był używany do 2015 roku, kiedy zmieniła się struktura rang i insygnia. Insygnia zmieniły się ze złocistożółtego na perłowo-szary, podobny do tego noszonego przed zjednoczeniem Kanadyjskich Sił Zbrojnych w 1968 roku, a kolor guzików został zmieniony. Inne zmiany odzwierciedlają zamianę rangi „prywatny” na „lotnika”, a insygnia na rękawach oficerów zostały zmodyfikowane.

Przywództwo

Dowódca Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych jest instytucjonalnym szefem Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych. Począwszy od Kanadyjskich Sił Powietrznych w 1920 r., dowódcy sił powietrznych mieli kilka tytułów: dowódcy, dyrektora, starszego oficera lotnictwa, szefa sztabu lotniczego i dowódcy. W sierpniu 2011 roku, wraz z przywróceniem nazwy Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych, tytuł „szefa sztabu lotniczego” zmieniono na „dowódcę Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych”.

Siły powietrzne Kanady w filmie

• Kapitanowie chmur (1942). O kanadyjskich pilotach buszowych w Brytyjskim Planie Szkolenia Lotniczego Wspólnoty Narodów. Gwiazdy Jamesa Cagneya .
• Skrzydła na jej ramieniu (1943). Dokument National Film Board of Canada o Wydziale Kobiet.
• Pogromcy pociągów (1943). Film dokumentalny National Film Board of Canada o lotnictwie RCAF podczas II wojny światowej.
• Skrzydła Osy (1945). Dokument National Film Board of Canada o trzech skrzydłach RCAF Drugich Sił Powietrznych Taktycznych RAF .
• Obrona powietrzna Kanady (1956). Film dokumentalny National Film Board of Canada o roli RCAF w obronie powietrznej.
• Skrzydło myśliwskie (1956). Dokument National Film Board of Canada o pilotach RCAF w Niemczech Zachodnich.
• Lotniczki (1956). National Film Board of Canada film o operatorze kontroli myśliwców, który zostaje wysłany do kanadyjskich sił NATO w Niemczech.
• Na chwilę (1993). O lotnikach szkolących się nastacji Planu Szkolenia Lotniczego Brytyjskiej Wspólnoty Narodóww Manitobie i ich romantycznych związkach. Gwiazdy Russell Crowe .
• Próba w Arktyce (1993). Samolot CC-130 Hercules Sił Zbrojnych Kanady rozbija się na Wyspie Ellesmere . Gwiazdy Richard Chamberlain .
• Lost Over Birma: Search for Closure (1997). Film dokumentalny National Film Board of Canada o odzyskaniu załogi samolotu RCAF 435 Squadron Dakota , zagubionego w Birmie podczas II wojny światowej.
• Ostatni lot do Berlina: poszukiwanie pilota bombowca (2005). Dorosły synpilota bombowca Halifax z Dywizjonu RCAF 434, który zginął, gdy samolot rozbił się podczas nalotu bombowego na Berlin, wyrusza, aby dowiedzieć się więcej o swoim ojcu, udokumentować jego historię, odwiedzić miejsce katastrofy i poznać niemieckiego pilota myśliwca, który zestrzelił samolot swojego ojca.
• Jetstream (2008). Dokumentalny serial telewizyjny śledzący szkolenie pilotów na samolotach CF-18 Hornet

Zobacz też

• Królewskie Kanadyjskie Stowarzyszenie Sił Powietrznych
• Historia lotnictwa w Kanadzie
• Lista eskadr Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych
• Lista stacji Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych
• Lista samolotów Sił Powietrznych Kanady
• Królewska Kanadyjska Policja Sił Powietrznych
• RCAF Marzec Przeszłość
• Kule Królewskich Sił Powietrznych
• Zespół Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona internetowa
• Stowarzyszenie Sił Powietrznych Kanady
• Canadian Wings – Historia i dziedzictwo kanadyjskich sił powietrznych
• Narodowe Muzeum Sił Powietrznych Kanady, Trenton, Ontario, Kanada
• Doświadczenia załóg bombowców RCAF
• Wings Over Alberta – mundury RCAF
• Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne – powrót do rang Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych: badanie historyczne
• „Roundel Round-Up” - Klasyczne skrzydła kanadyjskiej historii brytyjskich i kanadyjskich stylów okrągłych od 1914 do XXI wieku