Szabla kanadyjska - Canadair Sabre

CL-13 Szabla
Szabla kanadyjska 0258.jpg
RCAF Canadair Sabre. Kolorystyka kamuflażu została zastosowana w samolotach z Europy.
Rola Wojownik
Pochodzenie narodowe Kanada
Producent Kanadair
Pierwszy lot 9 sierpnia 1950
Wstęp 1950
Emerytowany 1980, Pakistan
Główni użytkownicy Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne Sił Powietrznych
Stanów Zjednoczonych
Królewskie Siły Powietrzne
Niemieckie Siły Powietrzne
Wytworzony 1950-1958
Liczba zbudowany 1815
Opracowany z Północnoamerykańska szabla F-86

Canadair Sabre to odrzutowy samolot myśliwski zbudowany przez Canadair na licencji firmy North American Aviation . Wariant północnoamerykańskiego F-86 Sabre , był produkowany do 1958 roku i używany głównie przez Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne (RCAF), do czasu zastąpienia go przez Canadair CF-104 w 1962 roku. Kilka innych sił powietrznych również obsługiwało ten samolot.

Były dwie duże serie produkcyjne tego samolotu. Pierwszy, Mk. 2 i Mk. Czterech z niecałych 1000 egzemplarzy było bardzo podobnych do swoich amerykańskich odpowiedników, różniących się jedynie drobnymi szczegółami. Drugi bieg, Mk. 5 i Mk. Sześciokąty o podobnej liczbie były wzorowane na późniejszych wersjach amerykańskiego Sabre z większymi skrzydłami dla lepszej zwrotności, przy jednoczesnym zastąpieniu oryginalnego silnika General Electric J47 lokalnie zaprojektowanym, mocniejszym Avro Canada Orenda . Mk. 6, z mocniejszą wersją Orendy, jest powszechnie uważany za najlepszy ze wszystkich Sabres.

Ostatni z Canadair Sabres w operacji frontowej znajdował się w Pakistanie, w którego AIM-9 Sidewinder był wyposażony Mk. Sześć modeli było podstawą ich lotnictwa podczas wojny indyjsko-pakistańskiej w 1971 roku . Te osiągnęły imponujący współczynnik zwycięstwa nad swoimi indyjskimi odpowiednikami, którym brakowało pocisków. Były one powoli wycofywane po 1971 r., a ostatnie egzemplarze opuściły służbę bojową w 1980 r. Chociaż w latach 60. zostały zastąpione przez projekty o wyższej wydajności w większości innych sił zbrojnych, późne modele służyły w drugorzędnych rolach w latach 70. XX wieku.

Niektóre przykłady napędzane silnikiem Orenda zasłynęły z innych wyczynów. Najbardziej godna uwagi była pojedyncza Mk. 3, stanowisko testowe dla dopasowania Orenda, które Jacqueline Cochran wykorzystała w 1953 roku, aby ustanowić kilka rekordów prędkości, w tym zostać pierwszą kobietą, która przełamała barierę dźwięku . Kolejny, były RCAF Mk. 6, który opuścił służbę w 1974 roku, stał się samolotem pościgowym Boeinga do lotów testowych do 1991 roku. Wiele z tych późniejszych samolotów jest obecnie przechowywanych w muzeach.

Projektowanie i rozwój

Kokpit i tablica przyrządów Sabre

W 1948 roku rząd kanadyjski zdecydował o ponownym wyposażeniu RCAF w F-86 Sabre z firmą Canadair zakontraktowaną na ich produkcję w Montrealu , Quebec , Kanada. Zamówiono wstępną partię 10 samolotów w celu weryfikacji narzędzi. Wojna koreańska zmieniła to na partię produkcyjną 100 samolotów. Canadair powoli rozbudowywał swój zakład produkcyjny, aby wytwarzać wszystkie komponenty wraz z powiązanym sprzętem pozyskiwanym od innych kanadyjskich dostawców. Canadair nadał Sabre projektowi numer CL-13.

Canadair wyprodukował sześć wersji CL-13 Sabre. Jedyny Sabre Mk.1 był zasadniczo taki sam jak północnoamerykański Sabre F-86A. Miał turboodrzutowy General Electric J47-GE-13 o ciągu 5200 lbf (23 kN). Sabre Mk.2 miały ten sam silnik, ale po pierwszym 20 samolotów, przy czym ta pozostała z procesu produkcyjnego, odznaczał się o kontroli wspomaganie i AN „all-pływa” statecznika poziomego . Jedyny Sabre Mk 3 był pierwszym z Canadian Sabres, w którym zastosowano turboodrzutowy Avro Canada Orenda (Orenda 3 z ciągiem 6000 lbf (27 kN). Sabre Mk.4 zachowane silnik General Electric i był przeznaczony dla RAF , a później został przeniesiony na innych zagranicznych sił powietrznych. Sabre Mk.5 była kolejna wersja produkcyjna, wyposażona w Orenda 10 z 6500 lbf (29 kN) ciągu. Zmiana na Orendę 14 z 7440 lbf (33 kN) napędzała Sabre Mk.6 .

Ostatnia szabla wyprodukowana przez Canadair (Sabre nr 1815 ), po przekazaniu jej przez Siły Powietrzne Pakistanu , jest obecnie częścią stałej kolekcji w Muzeum Lotnictwa Zachodniej Kanady (WCAM) w Winnipeg, Manitoba . W latach 1950-1958 w fabryce Canadair w Montrealu zbudowano w sumie 1815 szabel CL-13.

Historia operacyjna

Canadair Sabre 2 w oznaczeniach greckich sił powietrznych w 1955 r.
Canadair Sabre 4 z 414 Dywizjonu RCAF w 1954 r.
Ex-RCAF Golden Hawk Canadair F-86 23424 zakupiony przez Lynn Garrison do swojej kolekcji, lipiec 1964

Drugą generacją samolotów Canadair Sabre i pierwszą, która została zbudowana w dużych ilościach, był Mk 2, którego 350 wyprodukowano w latach 1952-1953. RCAF otrzymał 290 tych ulepszonych samolotów. W pierwszej połowie 1952 roku pozostałe 60 Mk.2 zostało dostarczonych Siłom Powietrznym Stanów Zjednoczonych do użycia w wojnie koreańskiej . Większość RCAF Mk.2 Sabres była wykorzystywana w roli obrony powietrznej w 1. Dywizji Powietrznej NATO w Europie, udowadniając, że jest wybitnym myśliwcem myśliwskim. Inni zostali przydzieleni do roli szkoleniowej w bazach w Kanadzie. Po zastąpieniu przez Sabre 5 w służbie RCAF od 1954 r., nieco ponad 210 pozostałych przy życiu Sabre 2 zostało przebudowanych i zmodyfikowanych w Wielkiej Brytanii i dostarczonych w mniej więcej równych ilościach do greckich i tureckich sił powietrznych .

W połowie 1952 roku Sabre Mk.4 wszedł do produkcji, a pierwszy oblatano 28 sierpnia 1952 roku. Poza drobnymi zmianami konstrukcyjnymi i systemowymi, w tym ulepszoną klimatyzacją i celownikiem działa, Mk 2 i Mk 4 były identyczne. . Z 438 zbudowanych egzemplarzy Mk 4 około 70 było tymczasowo używanych przez RCAF, wszystkie egzemplarze, które przetrwały, zostały przekazane do RAF . Pozostałe Sabre 4 trafiły bezpośrednio do RAF w ramach programu wzajemnej pomocy, wyposażając 11 eskadr RAF. Większość służyła w Niemczech Zachodnich w NATO, a dwie eskadry stacjonowały w Wielkiej Brytanii w ramach Dowództwa Myśliwców RAF . Sabre Mk.4 służył w RAF do połowy 1956 roku, kiedy został zastąpiony przez Hawker Hunters . Ocalałe zostały poddane przeglądowi w Wielkiej Brytanii, wyposażone w modyfikacje skrzydeł „6-3” i przekazane do USAF (który sfinansował te samoloty), które z kolei przekazały je innym członkom NATO, przy czym większość trafiła do Włoch i Jugosławii.

30 lipca 1953 roku pierwszy Sabre Mk.5 poleciał z silnikiem Orenda 10, co dało mu wyraźną przewagę szybkości wznoszenia i pułapu nad wcześniejszymi wariantami. Inne ulepszenia Mk 5 obejmowały nowy system tlenowy oraz ulepszoną manewrowość i charakterystykę przy niskich prędkościach, osiągniętą przez zwiększenie cięciwy skrzydła o 15,2 cm u nasady i 7,2 cm na końcu skrzydła, wraz z zamontowaniem małego pionowe ogrodzenie skrzydłowe. Ta modyfikacja, stworzona przez firmę północnoamerykańską na F-86F, radykalnie poprawiła manewrowość, chociaż utrata listwowej krawędzi natarcia zwiększyła prędkość lądowania i znacznie pogorszyła obsługę przy niskich prędkościach. Canadair zbudował 370 Mk 5, z których większość została przeznaczona do użytku w eskadrach Dywizji Powietrznej RCAF w Europie w celu zastąpienia Mk.2. W 1957 roku do niemieckiej Luftwaffe przekazano łącznie 75 samolotów RCAF Sabre 5 .

Canadair Sabre Mk.6 była ostatecznym wariantem i została uznana za „najlepszą” szablę produkcyjną, jaką kiedykolwiek zbudowano. Wyposażono go w dwustopniowy silnik Orenda rozwijający ciąg statyczny 7275 funtów (3302 kg). Jego osiągi na wysokości i prędkość wznoszenia zostały zwiększone w porównaniu z Mk 5, a przywrócenie listwy natarcia skrzydła dało mu doskonałe właściwości przy niskich prędkościach. Pierwszy model produkcyjny ukończono 2 listopada 1954 roku, a ostatecznie zbudowano 655 egzemplarzy, których produkcja zakończyła się 9 października 1958 roku.

Łącznie 390 Mk 6 trafiło do RCAF, z których większość zastąpiła istniejące Canadair Sabre Mk 5 w eskadrach Air Division w Niemczech Zachodnich i Francji. Głównymi zagrożeniami powietrznymi dla NATO w latach 50. w Europie Środkowej były wczesne warianty radzieckich MiGów - MiG-15 , MiG-17 , MiG-19 i MiG-21 . Bazując na doświadczeniach z wojny koreańskiej, wybór Mk 6 Sabre jako skutecznego przeciwstawienia się groźbie MiG-ów okazał się logiczny. Zobowiązanie Kanady do NATO polegało na udostępnieniu 12 eskadr zlokalizowanych w czterech bazach – dwóch we Francji ( Marville i Grostenquin ) i dwóch w Niemczech Zachodnich ( Zweibrücken i Baden Soellingen ). Początkowo wkład składał się tylko z samolotów Sabre; jednak później podjęto decyzję o włączeniu samolotu Avro Canada CF-100 do pakietu obronnego, aby zapewnić zdolność nocnego myśliwca w każdych warunkach pogodowych.

Chociaż główne użycie Sabre przez RCAF było w Europie, były one również używane przez jednostki pomocnicze RCAF w niepełnym wymiarze godzin w Kanadzie, zastępując odrzutowce de Havilland Vampire . Wyposażono 400 eskadr „City Of Toronto” i 411 „County Of York” na stacji RCAF Downsview pod Toronto, a także 401 eskadr „City Of Westmount” i 438 „City Of Montreal” na stacji RCAF St-Hubert koło Montrealu z Sabre 5s, podobnie jak 442 Dywizjon „City Of Vancouver” w RCAF Station Sea Island , niedaleko Vancouver.

Oprócz dostaw RCAF, 225 Canadair Mk 6 Sabres zostało wyeksportowanych do zachodnioniemieckiej Luftwaffe , sześć trafiło do kolumbijskich sił powietrznych , a 34 trafiło do południowoafrykańskich sił powietrznych .

W styczniu 1966 Niemcy sprzedały Iranowi 90 swoich kanadyjskich szabel Mk 6 . Samoloty te zostały szybko przeniesione do Pakistanu i stały się głównym myśliwcem Pakistańskich Sił Powietrznych .

Canadair Sabres były ostoją swoich sił powietrznych w dwóch głównych konfliktach, w których byli zatrudnieni: wojnie koreańskiej , w której F-86 Sabres zabił imponujący rekord 6-1, oraz wojnie indyjsko-pakistańskiej w 1971 roku . Drobny Folland Gnat był jego głównym przeciwnikiem w wojnie indyjsko-pakistańskiej. Pod koniec 1971 roku Gnat okazał się frustrującym przeciwnikiem dla większego, cięższego i starszego Sabre. Gnat był określany przez indyjskie siły powietrzne jako „Sabre Slayer”, ponieważ większość jego zabitych w walce podczas dwóch wojen dotyczyła Sabres. Chociaż Canadair Sabre Mk 6 był powszechnie uważany za najlepszego psa myśliwskiego swojej epoki, taktyka wymagała od komarów walki z szablami na pionowej arenie, gdzie szable były w niekorzystnej sytuacji. Co więcej, ponieważ Gnat był lekki i zwarty, trudno było go zobaczyć, zwłaszcza na niskich poziomach, gdzie odbywała się większość walk powietrznych.

Rekordy prędkości kobiet

Cochran w swoim rekordowym Sabre, rozmawiając z Charlesem E. Yeagerem

W 1952 roku Jacqueline Cochran , wówczas 47-letnia, postanowiła rzucić wyzwanie światowemu rekordowi prędkości kobiet, który był wówczas utrzymywany przez Jacqueline Auriol . Próbowała pożyczyć F-86 z Sił Powietrznych USA, ale odmówiono jej. Została przedstawiona wicemarszałkowi lotnictwa RCAF, który za zgodą kanadyjskiego ministra obrony załatwił jej pożyczenie 19200 , jedynego Sabre 3. Canadair wysłał 16-osobową drużynę wsparcia do Kalifornii na próbę. 18 maja 1953 r. Cochran ustanowiła nowy rekord prędkości na 100 km, wynoszący 1050,15 km/h (652,5 mph). Później, 3 czerwca, ustanowiła nowy rekord na torze zamkniętym na 15 km, wynoszący 1078 km/h (670 mph). Będąc w Kalifornii, podczas nurkowania przekroczyła 1270 km/h i tym samym została pierwszą kobietą, która przekroczyła prędkość dźwięku.

Złote Jastrzębie

Dalsze informacje: Złote Jastrzębie
Zespół latający Golden Hawks, 1959

Na Złote Hawks były kanadyjski zespół akrobacyjny latający, który powstał w 1959 roku z okazji 35-lecia Royal Canadian Air Force i „Złota” 50. rocznica kanadyjskiego lotu, który rozpoczął się wraz z AEA Silver Dart w 1909. Początkowo sześć-plane Drużyna latająca wspaniale pomalowanymi metalicznie złotymi Canadair Sabre Mk.5 miała występować tylko przez rok, ale Golden Hawks cieszyły się tak dużą popularnością po jednym 63-sezonowym sezonie, że zespół został powiększony. W następnym roku do zespołu dołączył kolejny samolot, co pozwoliło stworzyć pięciopłaszczyznową formację główną z dwoma samotnymi odrzutowcami. Golden Hawks kontynuowali występy przez kolejne trzy sezony, przesiadając się na Mk 6 w 1961 roku, aż do ich rozwiązania 7 lutego 1964 roku. Loty odbyły się w sumie 317 koncertów w Ameryce Północnej .

Warianty

Canadair Sabre F.4 z 92. dywizjonu dowództwa myśliwców RAF w 1955 r.
Zakonserwowana kanadyjska szabla 6
Szabla wz.1
Jeden zbudowany prototyp F-86A.
Szabla Mk.2
Zbudowano 350 egzemplarzy, typ F-86E, 60 dla USAF, trzy dla RAF , 287 dla RCAF .
Szabla Mk.3
Jeden zbudowany w Kanadzie, stanowisko testowe dla silnika odrzutowego Orenda 3, wprowadzono różne inne modyfikacje konstrukcyjne, aby pomieścić silnik Orenda.
Szabla Mk.4
Zbudowano 438, produkcja: dziesięć dla RCAF, 428 dla RAF jako Sabre F 4 .
Szabla Mk.5
Zbudowano 370 egzemplarzy typu F-86F z silnikiem Orenda, wszystkie do RCAF, 75 później przekazanych niemieckim siłom powietrznym .
Szabla Mk.6
Zbudowano 655, 390 dla RCAF , 225 dla Luftwaffe, sześć dla Kolumbii i 34 dla RPA .

Operatorzy

Luftwaffe Canadair Sabre
Ex RAF Canadair Sabre Mk 4 w oznaczeniach Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych przed dostarczeniem do włoskiego AF w 1956 r
 Bangladesz
 Kanada
 Kolumbia
 Niemcy
  • Niemiecki Air Force - obsługiwane 75 Canadair Sabre Mk 5 i 225 Canadair Sabre Mk 6, 1957/64, pilotowany przez JG 71 , JG 72 i JG 73. Ostatnim Mk 6 do szkolenia na emeryturę w 1983 roku.
 Grecja
  • Royal Hellenic Air Force 120 używało Canadair CL-13 Mk.4 zakupionego od Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych i przemianowanego na F-86E(M). Przydzielony do 341, 342, 343 eskadr przechwytujących (Μοίρες Αναχαιτίσεως) i wycofany w 1965 roku.
 Honduras
 Włochy
 Pakistan
  • Pakistan Air Force - 90 używanych samolotów Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych dostarczonych przez Iran (z Niemiec)
 Afryka Południowa
 indyk
 Zjednoczone Królestwo
 Stany Zjednoczone
 Jugosławia

Ocaleni

Główny artykuł: Lista ocalałych samolotów Sabre

Dane techniczne (Sabre Mk.6)

Silnik Orenda na wystawie na Uniwersytecie Carleton
Porty karabinów maszynowych Canadair CL-13B Sabre Mk 6

Dane ze specyfikacji samolotu Canadair F-86 Sabre 6 dla argentyńskich sił powietrznych, raport nr RD-13B-13 (wydanie 1)

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: jeden
  • Długość: 37,54 stopy (11,44 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 37,12 stopy (11,31 m)
  • Wysokość: 14,74 stopy (4,49 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 302,3 stóp kwadratowych (28,08 m 2 )
  • Płat : Korzeń: NACA-0012 (11.6)-64 (Zmodyfikowany) / Końcówka: NACA-0011 (10.2)-64 (Zmodyfikowany)
  • Masa własna: 10 638 funtów (4825 kg)
  • Masa brutto: 14 613 funtów (6 628 kg) paliwa wewnętrznego
  • Maksymalna masa startowa: 17 580 funtów (7974 kg)
  • Silnik: 1 × Avro Canada Orenda 14 turboodrzutowy, 7275 lbf (32,36 kN) ciągu

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 697 mph (1122 km/h, 606 węzłów) na poziomie morza
  • Prędkość przeciągnięcia: 110 mph (178 km/h, 96 węzłów) na poziomie morza
  • Zasięg: zasięg promu 1481 mil (2384 km, 1287 mil morskich) z 2 zbiornikami o pojemności 200 galonów
  • Pułap serwisowy: 54 100 stóp (16 500 m)
  • Prędkość wznoszenia: 12 050 stóp/min (61,2 m/s)
  • Obciążenie skrzydła: 58,154 lb/sq ft (283,93 kg/m 2 )
  • Siła nacisku/waga : 0,414
  • Wszystkie dane dotyczące wydajności przy wadze ~ 14 044 funtów

Uzbrojenie

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Childerhose, RJ Szabla F-86 . Nowy Jork: Arco Publishing, 1965.
  • Dempsey, Daniel V. Tradycja doskonałości: dziedzictwo kanadyjskiego zespołu pokazów lotniczych . Victoria: High Flight Enterprises Ltd., 2002. ISBN  0-9687817-0-5 .
  • Flypast Magazine, sierpień 2007, Key Publishing Ltd.
  • Joos, Gerhard W. Canadair Sabre Mk 1-6, Commonwealth Sabre Mk 30-32 w RCAF, RAF, RAAF, SAAF, Luftwaffe i służbie zagranicznej . Kent, Wielka Brytania: Osprey Publications Limited, 1971. ISBN  0-85045-024-1 .
  • Robinson, Robbie. Psy szablowe NATO F-86D/K . Le Havre, Edycje Minimonde76, 120 s. 2018, ISBN  978-2-9541818-3-7 .
  • Milberry, Larry . Szabla kanadyjska . Toronto: CANAV Books, 1986. ISBN  0-9690703-7-3 .
  • Pickler, Ron i Larry Milberry. Canadair: pierwsze 50 lat . Toronto: CANAV Books, 1995. ISBN  0-921022-07-7 .
  • Wagnera, Raya. Szabla Północnoamerykańska . Londyn: Macdonald & Co (wydawcy) Ltd, 1963.

Zewnętrzne linki