Kanadair CF-5 - Canadair CF-5

CF-5/CF-116/NF-5 Bojownik o wolność
Northrop (Canadair) CF-116A (CL-219), Kanada - Siły Powietrzne AN1952661.jpg
Kanadyjski myśliwiec CF-5A Freedom Fighter na stoisku w Trenton, Ontario
Rola Myśliwiec-bombowiec
Pierwszy lot 6 maja 1968
Wstęp 5 listopada 1968
Status Wycofany ze służby w Kanadzie w 1995 roku, nadal w służbie w niektórych krajach
Główni użytkownicy Siły Kanadyjskie
Królewskie Holenderskie Siły Powietrzne
Wenezuelskie Siły Powietrzne
Tureckie Siły Powietrzne
Liczba zbudowany 240
Opracowany z Northrop F-5

Canadair CF-5 (oficjalnie zwane CF-116 Freedom Fighter ) jest Canadair licencjonowane zbudowany wersji amerykańskiej Northrop F-5 samolotów Freedom Fighter głównie dla kanadyjskich sił (jak FS-5) oraz Królewskie Holenderskie Siły Powietrzne (jak NF-5). CF-5 był okresowo modernizowany w trakcie swojej kariery serwisowej w Kanadzie. Siły kanadyjskie wycofały ten typ w 1995 roku, chociaż CF-5 są nadal używane przez inne kraje.

CF-5 został zamówiony przez Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne , które weszły w skład Sił Kanadyjskich 1 lutego 1968 roku. Nowe, zunifikowane siły odebrały pierwsze CF-5 (był prawie powszechnie określany jako CF-5, z wyjątkiem w oficjalnej dokumentacji) pod koniec 1968 r. Produkcja Canadair dla Sił Kanadyjskich wynosiła 89 samolotów jednomiejscowych, 46 samolotów dwumiejscowych i 75 samolotów jednoosobowych z 30 samolotami dwumiejscowymi dla Królewskich Holenderskich Sił Powietrznych, całkowita produkcja 240. Niektóre nadwyżki kanadyjskich samolotów zostały sprzedane Wenezueli.

Projektowanie i rozwój

CF-5A w Canadian Warplane Heritage Museum

Pierwotnie zaprojektowany przez Northrop jako tani i łatwy w utrzymaniu myśliwiec, F-5 był przeznaczony do użytku przez siły powietrzne, które miały ograniczone zasoby i wiedzę techniczną, aby utrzymać wyrafinowany samolot. W Kanadzie, która miała rozległy przemysł lotniczy, wybór F-5 był postrzegany jako krok wstecz. Wyselekcjonowane pierwotnie do pełnienia roli wsparcia taktycznego w Kanadzie, eskadry CF-5 były również zaangażowane na północną flankę NATO, aby działać jako siły szybkiego rozmieszczania. Jednak rola CF-5 przez cały okres służby w RCAF była często zmieniana i ostatecznie ten niewielki myśliwiec miał służyć jako lekki myśliwiec szturmowy, platforma rozpoznawcza i szkoleniowiec.

W porównaniu z Northrop F-5, kanadyjski CF-5 miał kilka modyfikacji, aby lepiej nadawał się do działania w teatrach operacji kanadyjskich sił zbrojnych. Aby odpowiedzieć na skargi dotyczące długich startów, w wersji Canadair zastosowano dwupozycyjne podwozie przednie; skompresowany działał jak oryginał, ale wydłużony (przed startem) podniósł nos i tym samym zwiększył kąt natarcia i zwiększył unoszenie. System skrócił odległość startu o prawie 20%. Midair sonda tankowania został zainstalowany, Orenda Kamienny General Electric J85 -15 silniki z 4300 lbf (19 kN) oporowe zostały wykorzystane i bardziej zaawansowany system nawigacji został dodany. Nos CF-5 był również wymienny ze specjalnie zaprojektowanym zestawem rozpoznawczym zawierającym cztery kamery. W ciągu swojego życia otrzymał wiele ulepszeń swojej awioniki i możliwości.

Zamówienie na 105 samolotów dla Królewskich Holenderskich Sił Powietrznych zostało podpisane na początku 1967 roku, 75 jednomiejscowych w miejsce Republic F-84 i 30 dwumiejscowych w miejsce Lockheeda T-33 . Plan wykorzystania niektórych jednomiejscowych samolotów do fotorekonesansu w celu zastąpienia myśliwców Lockheed F-104G nigdy się nie ziścił . Zamierzona produkcja F-5 w Europie przez Fokkera i SABCA dla holenderskich i belgijskich sił powietrznych była pierwotnie planowana, ale wahanie Belgii doprowadziło do tego, że rząd Holandii zamówił w ramach umowy o podziale produkcji z Kanadą. W ramach umowy o podziale produkcji między rządami Kanady i Holandii, środkowe kadłuby wszystkich samolotów oprócz pierwszych 31 zostały zbudowane przez Fokker w Holandii.

Pierwszy CF-5 został oficjalnie wprowadzony na rynek podczas ceremonii w fabryce Cartierville 6 lutego 1968 roku. Pierwszy NF-5 został wprowadzony na rynek 5 marca 1969 roku.

Historia operacyjna

Kanada

Odznaka CF-5 noszona przez załogę sił powietrznych Kanady i załogę naziemną w połowie lat 70.

Początkowo 433 Squadron i 434 Squadron były jedynymi dwoma eskadrami, które operowały CF-5. Planowano, że samoloty będą latać trzema eskadrami, ale ze względu na ograniczenia budżetowe nadwyżki zostały umieszczone w magazynach CFB North Bay i CFB Trenton , a niektóre później sprzedano do innych krajów. 434 eskadra została przydzielona do prowadzenia szkolenia taktycznego dla myśliwców Canadair CF-104 Starfighter , ale została przeniesiona do roli eskadry szybkiego reagowania, gotowej do szybkiego rozmieszczenia w Europie w przypadku działań wojennych. Eskadra przeniosła się na krótki czas do CFB Bagotville z 433 eskadrą, a następnie do CFB Chatham .

Rola szkoleniowa została przyjęta przez 419 Dywizjon w CFB Cold Lake ; będzie nadal zapewniać szkolenie w zakresie odrzutowców, odmienne szkolenie w zakresie walki powietrznej (używając quasi-sowieckich „agresorów” malowań podobnych do F-5E USAF, USN i USMC) i służyć jako główny trener myśliwców dla McDonnell Douglas CF-18 Hornet do czasu wycofania samolotu na emeryturę w 1995 roku. Wszystkie pozostałe płatowce zostały umieszczone w magazynie CFD Mountain View .

Holandia

Królewskie Holenderskie Siły Powietrzne odebrały swojego pierwszego samolotu (an NF-5B dwumiejscowego) w październiku 1969 roku, a pierwsza eskadra być utworzona jest 313 Squadron w Twente . Początkową rolą Dywizjonu 313 była jednostka konwersyjna do szkolenia pilotów na nowy typ. NF-5 miał służyć w czterech eskadrach operacyjnych: 313 i 315 Dywizjonie w Twenthe, 316 Dywizjonie w Gilze-Rijen i 314 Dywizjonie w Eindhoven . Ostatni NF-5 został dostarczony w marcu 1972 roku.

Od 1986 roku dywizjony zaczęły przestawiać się na produkowane na licencji General Dynamics F-16, a ostatni NF-5 został wycofany w marcu 1991 roku.

Najwięcej nadwyżek samolotów sprzedano do Turcji (wszystkie do Turkish Stars ) i Wenezueli (mieszanka CF-5A i CF-5D - 18 w 1972, 2 nowe CF-5D w 1974 i 7 ex-RNAF NF-5A/B w 1990; wszystkie obsługiwane z Grupo de Caza 12) lub zatrzymane w celu wsparcia części zamiennych, pewna liczba samolotów została przekazana bezpłatnie Grecji .

Warianty

  • CF-5A  : Jednomiejscowy myśliwiec dla Sił Kanadyjskich , oznaczenie CF-116A . 89 zbudowany. 16 sprzedanych do Botswany.
  • CF-5A(R)  : Jednomiejscowa wersja rozpoznawcza dla Sił Kanadyjskich . 50 wymiennych czubków aparatu, stworzonych w celu zastąpienia podwójnego 20-milimetrowego dziobu armatniego CF-5A z poczwórnym dziobem aparatu Vinten 70 mm . Prowizoryczne oznaczenie kanadyjskich sił zbrojnych CF-116A(R) .
  • CF-5D  : Dwumiejscowa wersja szkoleniowa dla Sił Kanadyjskich, CF-116D . 46 zbudowany. 2 sprzedane do Botswany.
  • NF-5A  : wersja myśliwca jednomiejscowego dla Królewskich Holenderskich Sił Powietrznych . 75 zbudowany.
  • NF-5B  : Dwumiejscowa wersja szkoleniowa dla Królewskich Holenderskich Sił Powietrznych. 30 zbudowany.
  • VF-5A  : wersja myśliwca jednomiejscowego dla Wenezuelskich Sił Powietrznych .
  • VF-5D  : Dwumiejscowa wersja szkoleniowa dla Wenezuelskich Sił Powietrznych.

Operatorzy

CF-5 z Botswany Defence Force
Canadian Air Force CF-116 Freedom Fighter, wystawiony na CFB Borden
Grecki myśliwiec o wolność CF-5B
NF-5B tureckich sił powietrznych.
Wenezuela Air Force Northrop (Canadair) VF-5A (CL-226)
Botswana
  • Siły Powietrzne Botswany
    • W sumie 18 byłych kanadyjskich myśliwców dostarczonych w 1996 i 2000 roku; (16 jednomiejscowych CF-5A i 2 dwumiejscowe CF-5D). 3 CF-5A były trenerami konwersji, ale teraz przypisane do 2 CF-5D; wszyscy przydzieleni do Dywizjonu Z28 i stacjonującej Bazy Lotniczej Maparangwane
indyk
Stany Zjednoczone
  • Tactical Air Support, Inc. – W 2013 roku firma dodała do swojej floty cztery samoloty Canadair CF-5D Freedom Fighters oraz części zamienne do F-5, które mają 20 lat.

Byli operatorzy

Kanada
Grecja
  • Greckie Siły Powietrzne
    • 12 samolotów NF-5 (10 NF-5A, jeden NF-5B i jeden NF-5B na części zapasowe) zostało podarowanych przez Holandię Grecji w 1991 roku do użytku w 349 dywizjonie „Kronos”. Zostały wycofane w 2001 roku.
    • Sprzedaż 28 używanych kanadyjskich CF-5 oferowanych w 2001 roku zakończyła się niepowodzeniem i ostatecznie samoloty zostały zlikwidowane.
Holandia
  • Królewskie Holenderskie Siły Powietrzne 105 NF-5 (75 jednomiejscowych i 30 dwumiejscowych) zostały wprowadzone do służby w latach 1969-1972, wycofane ze służby w 1991 roku
    • 313 Dywizjon; Baza lotnicza Twente (przejście na F-16 w 1987 r.)
    • 314 Dywizjon; Eindhoven Air Base (przejście na F-16 w 1990)
    • 315 Dywizjon, Jednostka Konwersji Operacji (OCU); Baza lotnicza Twente (przejście na F-16 w 1986)
    • 316 Dywizjon; Gilze-Rijen Air Base (przejście na F-16 w 1991 roku)
    • Jednostka szkoleniowo-techniczna w terenie NF-5 (1971–1984); Baza lotnicza Twente
indyk

134. dowództwo eskadry Acroteam (10 NF-5A i 2 NF-5B w służbie zespołu pokazów akrobacyjnych Turkish Stars )

Wenezuela

Samolot na wystawie

CF-5A na wystawie w Muzeum Sił Powietrznych Cold Lake

Europa

Specyfikacje (CF-116)

Ortograficznie rzutowany schemat myśliwca F-5 Freedom Fighter

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: jeden-dwa
  • Długość: 47 stóp 2 cale (14,38 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 25 stóp 10 cali (7,87 m)
  • Wysokość: 13 stóp 2 cale (4,01 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 186 stóp kwadratowych (17,28 m 2 )
  • Masa własna: 8681 funtów (3938 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 20 390 funtów (9 249 kg)
  • Silnik: 2 × Orenda turboodrzutowy GE J85-15 , 2925 lbf (13,01 kN) ciągu w każdym suchym, 4300 lbf (19 kN) z dopalaczem

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 978 mph (1575 km/h, 850 węzłów)
  • Maksymalna prędkość: Mach 1,3
  • Zasięg: 875 mil (1400 km, 760 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 41 000 stóp (12 000 m)
  • Prędkość wznoszenia: 34 400 stóp/min (175 m/s)

Uzbrojenie

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • McIntyre'a, Boba. Canadair CF-5 (profil kanadyjski: samolot nr 4) . Ottawa, Ontario: Sabre Model Supplies Ltd., 1985. ISBN  0-920375-02-2 .
  • Pickler, Ron i Larry Milberry. Canadair: pierwsze 50 lat . Toronto: CANAV Books, 1995. ISBN  0-921022-07-7 .
  • Stachiw, Anthony L. Canadair CF-5 Freedom Fighter (kanadyjski samolot serwisowy nr 1). Św Katarzyny, Ontario: Vanwell Publishing, 2003. ISBN  1-55125-073-X .
  • Van Gent, CJ De Northrop NF-5: De geschiedenis van de NF-5 w Holandii . Alkmaar, Holandia: Uitgeverij De Alk, 1992. ISBN  90-6013-518-0 .
  • Van Gent, CJ De Northrop NF-5: Historia van de NF-5 bij de Koninklijke Luchtmacht . Odoorn, Holandia: Uitgeverij Lanasta, 2020. ISBN  978-90-8616-179-9 .
  • Van Gent CJ De Starfighter: De geschiedenis van de Starfighter w Holandii . Maarssen, Holandia: Uitgeverij Geromy, 2012. ISBN  9789081893619 .

Zewnętrzne linki