Canadair CF-104 Starfighter - Canadair CF-104 Starfighter
Myśliwiec CF-104 | |
---|---|
RCAF CF-104 w locie | |
Rola | samolot przechwytujący , myśliwiec-bombowiec |
Producent | Kanadair |
Projektant | Lockheed Corporation |
Pierwszy lot | 26 maja 1961 |
Wstęp | Marzec 1962 |
Emerytowany | 1995 Tureckie Siły Powietrzne |
Główni użytkownicy |
Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne Królewskie Duńskie Siły Powietrzne Królewskie Norweskie Siły Powietrzne Tureckie Siły Powietrzne |
Liczba zbudowany | 200 |
Opracowany z | Lockheed F-104 Starfighter |
Canadair CF-104 Starfighter ( CF-111 , CL-90 ) jest zmodyfikowaną wersją Lockheed F-104 Starfighter naddźwiękowych myśliwców zbudowany w Kanadzie Canadair na licencji. Był używany głównie jako samolot szturmowy, mimo że został zaprojektowany jako przechwytujący. Służył w Królewskich Kanadyjskich Siłach Powietrznych (RCAF), a później w Kanadyjskich Siłach Zbrojnych (CAF), dopóki nie został zastąpiony przez McDonnell Douglas CF-18 Hornet .
Projektowanie i rozwój
Pod koniec lat pięćdziesiątych Kanada na nowo zdefiniowała swoją rolę w Organizacji Traktatu Północnoatlantyckiego (NATO), zobowiązując się do misji uderzenia nuklearnego . W tym samym czasie RCAF zaczął rozważać zastąpienie serii Canadair F-86 Sabre , która była używana jako myśliwiec dzienny NATO . Międzynarodowe zawody myśliwców obejmowały obecne typy w służbie i rozwoju, w tym Blackburn Buccaneer , Dassault Mirage III C, Fiat G.91 , Grumman Super Tiger , Lockheed F-104G Starfighter , Northrop N-156 i Republic F-105 Thunderchief . Chociaż RCAF wolał F-105 Thunderchief wyposażony w silnik Avro Canada Orenda Iroquois , ostatecznie wybór samolotu uderzeniowo-rozpoznawczego koncentrował się na kosztach i możliwościach.
Wymóg kanadyjskiego rządu dotyczący samolotu, który mógłby być produkowany w Kanadzie na podstawie licencji, również faworyzował propozycję Lockheed, ze względu na współpracę z Canadair z siedzibą w Montrealu . 14 sierpnia 1959 Canadair został wybrany do produkcji 200 samolotów dla RCAF na licencji Lockheed. Ponadto Canadair otrzymał kontrakt na produkcję zestawów skrzydeł, ogonów i tylnych sekcji kadłuba dla 66 zbudowanych przez Lockheed F-104G, przeznaczonych dla zachodnioniemieckich sił powietrznych .
Wewnętrzne oznaczenie Canadair to CL-90, podczas gdy wersję RCAF początkowo oznaczono jako CF-111, a następnie zmieniono na CF-104. Chociaż w zasadzie podobny do F-104G, CF-104 został zoptymalizowany do roli ataku nuklearnego / rozpoznania, wyposażony w sprzęt R-24A NASARR przeznaczony tylko do trybu powietrze-ziemia, a także wyposażony w brzuszną kapsułę rozpoznawczą wyposażony w cztery kamery Vinten . Inne różnice obejmowały zachowanie wyjmowanej sondy do tankowania, początkowe usunięcie zamontowanego w kadłubie działa M61A1 kal. 20 mm (0,79 cala) (zastąpionego dodatkowym ogniwem paliwowym) oraz wyposażenie głównych elementów podwozia w płynne sprężyny o dłuższym skoku i większe opony. Pierwszy lot wyprodukowanego w Kanadzie CF-104 (s/n 12701) odbył się 26 maja 1961 roku. Produkcja Canadair CF-104 obejmowała 200 samolotów, a dodatkowo 140 F-104G wyprodukowano dla Lockheeda.
Historia operacyjna
CF-104 wszedł do służby w Kanadzie w marcu 1962 roku. Pierwotnie zaprojektowany jako naddźwiękowy samolot przechwytujący , był używany głównie do ataku i rozpoznania na niskim poziomie przez RCAF. Osiem eskadr CF-104 pierwotnie stacjonowało w Europie w ramach zobowiązania Kanady w NATO. Liczba ta została zredukowana do sześciu w 1967 r., a następnie do trzech eskadr w 1970 r. Do 1971 r. obejmowało to rolę ataku nuklearnego, w którym kanadyjskie samoloty byłyby uzbrojone w broń jądrową dostarczoną przez Stany Zjednoczone w przypadku konfliktu z siłami Układu Warszawskiego . W okresie eksploatacji CF-104 był wyposażony w broń jądrową B28 , B43 i B57 .
Kiedy CAF później zaprzestał roli uderzeniowo-rozpoznawczej dla konwencjonalnego ataku, M61A1 został zmodernizowany wraz z amerykańskimi „żelaznymi” bombami Snakeye , brytyjskimi bombami kasetowymi BL755 i kanadyjskimi zasobnikami rakiet CRV-7 . Chociaż kanadyjscy piloci ćwiczyli taktykę walki powietrznej, pociski AIM-9 Sidewinder nigdy nie były operacyjnie przenoszone przez kanadyjskie myśliwce (jednak przykłady dostarczone innym siłom powietrznym, takim jak Norwegia i Dania, przenosiły Sidewindery na dwutorowej stacji centralnej i szynach na końcówkach skrzydeł ). Dwumiejscowy CF-104D nie posiadał zwykle żadnego uzbrojenia poza centralnym dozownikiem bomb ćwiczebnych.
W ciągu 25 lat eksploatacji samolotu CF-104 w Kanadzie doszło do 110 wypadków klasy A, w wyniku których zginęło 37 pilotów. Większość z nich znajdowała się na początku programu, koncentrując się na problemach z ząbkowaniem. Spośród 110 wypadków klasy A, 21 było spowodowanych uszkodzeniem ciała obcego (14 z nich było zderzeniem z ptakami ), 14 było spowodowanych awarią silnika w locie, sześć było wynikiem wadliwej konserwacji, a dziewięć dotyczyło kolizji w powietrzu. Trzydzieści dwa samoloty uderzyły w ziemię, lecąc nisko w złych warunkach pogodowych. Spośród 37 ofiar śmiertelnych cztery były wyraźnie związane z awariami systemów; wszystkie inne można było przypisać jakiejś formie nieuwagi pilota.
Wskaźnik wypadkowości CF-104 wypada korzystnie w porównaniu z jego poprzednikiem, F-86 Sabre. W ciągu zaledwie 12 lat eksploatacji F-86 miał 282 wypadki klasy A ze stratą 112 pilotów. Sabre był również prostszym samolotem i zwykle latał na większej wysokości.
CF-104 został nazwany przez prasę „Wdowiec”, ale nie przez pilotów i załogi samolotu. David Bashow stwierdza na stronie 92 swojej książki „Nigdy nie słyszałem, żeby pilot nazywał to Wdowa”. Sam Firth jest cytowany na stronie 93 w książce Bashowa „Nigdy nie słyszałem, żeby ani jedna osoba, która latała, obsługiwała, kontrolowała lub strzegła tego samolotu jakiejkolwiek siły (włączając w to Luftwaffe) nazywała go Widowmaker”. Piloci nazywali go żartobliwie „aluminiową rurą śmierci”, „strzałką do trawy” i „latającym fallusem”, ale ogólnie nazywali go 104 (jeden zero cztery) lub myśliwcem gwiezdnym.
Przebiegi ataku na niskim poziomie w CF-104 zostały wykonane wizualnie na 100 stóp AGL i przy prędkościach do 600 węzłów. Manewry omijające na niskim poziomie mogą zwiększyć prędkość do ponaddźwiękowych.
Samolot był bardzo trudny do zaatakowania ze względu na jego niewielkie rozmiary, prędkość i możliwości na małej wysokości. Dave Jurkowski, były pilot CF-104 i CF-18 jest cytowany: „Ze względu na naszą prędkość, rozmiar i operacje na niższym poziomie żaden kanadyjski kierowca Zipper nigdy nie został „zestrzelony” przez zagrożenia z powietrza lub ziemi w trzech ćwiczeniach czerwonej flagi, w których braliśmy udział”.
CF-104 odniósł duży sukces w ćwiczeniach operacyjnych prowadzonych przez NATO. Kanadyjczycy po raz pierwszy wzięli udział w spotkaniu AFCENT Tactical Weapons w 1964 roku i robili to co roku. Spotkanie to było rywalizacją eskadr z Belgii, Francji, Niemiec, Stanów Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii i Holandii. Wyniki były oparte na kilku czynnikach. Dokładność bomby, czas na cel, nawigacja, planowanie misji i sprawność samolotu. Piloci zostali wybrani losowo z różnych eskadr, aby dokładnie odwzorować możliwości operacyjne.
Spotkanie broni taktycznej AFCENT (era strajków)
- 1964: (pierwszy udział) Najlepsza drużyna trafiła do 2 startujących Kanadyjczyków.
- 1965: Najlepszy naród trafił do Kanadyjczyków, najwyższy indywidualny wynik zdobył F/L Frioult z wynikiem 427.
- 1966: RCAF był drugim najlepszym krajem, najwyższy indywidualny wynik zdobył F/L Morion z 421.
- 1967: Najlepszy zespół RCAF, McCallum i Rozdeba otrzymują nagrody
- 1968: Druga najlepsza drużyna (427)
- 1970: Kanadyjczycy zajęli pierwsze miejsce w strajku.
Spotkanie broni taktycznej AFCENT (era ataku)
dwuletni harmonogram.
- 1974: (pierwszy udział) Najlepszy pilot szturmowy Kanadyjczyk Larry Crabb
- 1976: 1CAG - kraj z najwyższą punktacją
- 1978: Spotkanie zostało przemianowane na Tactical Air Meet, punktacja została zakłócona przez sprzeczki i ogłoszono remis.
- 1980: Kanadyjczycy poradzili sobie „dobrze”
- 1982 r.: spotkanie zostało zmienione na układ niekonkurencyjny.
Poker królewski
Konkurs dla dywizjonów Recce. Kanadyjczycy po raz pierwszy wzięli udział w 1966 roku i zdobyli następujące nagrody:
- 1968: Pierwsze miejsce.
- 1969: pierwsze i drugie miejsce (441, 439)
- 1970: 439 wygrało zawody dzienne. (Kanada nie miała sprzętu IR)
Spotkanie Tygrysa
Rywalizacja eskadr NATO z kocimi maskotkami.
- 1979: Srebrne Trofeum Tygrysa
- 1981: Trofeum Srebrnego Tygrysa
- 1985: Srebrne Trofeum Tygrysa
Pod koniec lat 70. rozpoczęto program New Fighter Aircraft, aby znaleźć odpowiedni zamiennik dla CF-104, a także McDonnell CF-101 Voodoo i Canadair CF-5 . Zwycięzcą konkursu został CF-18 Hornet, który zaczął zastępować CF-104 w 1982 roku. Wszystkie CF-104 zostały wycofane ze służby przez siły kanadyjskie do 1987 roku, a większość pozostałych samolotów przekazano Turcji.
Warianty
- CF-104
- Jednomiejscowa wersja myśliwsko-bombowa dla RCAF.
- CF-104D
- Dwumiejscowa wersja szkoleniowa dla RCAF.
Operatorzy
Wypadki i incydenty
- 22 maja 1983 roku, podczas pokazu lotniczego w bazie lotniczej Rhein-Main , kanadyjski myśliwiec CF-104 rozbił się na pobliskiej drodze, uderzając w samochód i zabijając wszystkich pasażerów, pięcioosobową rodzinę pastora . Pilotowi udało się wyrzucić.
Samolot na wystawie
Kanada
- F-104A, Royal Canadian Air Force 12700 używany jako samolot wzorcowy dla modelu CF-104 - Canada Aviation and Space Museum
- CF-104, Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne 12703 – Kanadyjskie Muzeum Myśliwców
- CF-104, Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne 12704 - Tylko kadłub - projekt renowacji Muzeum Lotnictwa w Montrealu - Renowacja jeszcze się nie rozpoczęła
- CF-104, Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne 104783 - Muzeum Lotnictwa Atlantyku w Kanadzie
- CF-104, Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne 104784 - CFB St-Jean-sur-le-Richelieu
- CF-104D, Kanadyjskie Siły Zbrojne 104646 w Narodowym Muzeum Sił Powietrznych Kanady , CFB Trenton
- CF-104, Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne 104731 - Muzeum Sił Powietrznych Comox
- CF-104 i CF-104D RCAF 104756 i 104641 - Canadian Warplane Heritage Museum w Hamilton, Ontario . 104756 jest w kolorach Tiger Meet. Samolot ten był pierwotnie 12790 .
- CF-104, Kanadyjskie Siły Zbrojne 104774 w CFB Valcartier
- CF-104D RCAF 104651 Alberta Aviation Museum w Edmonton, Alberta
- CF-104D - Kanadyjskie Muzeum Lotnictwa , Regionalny Port Lotniczy Langley
Niemcy
- CF-104, Kanadyjskie Siły Zbrojne 104785 , mocowanie na cokole, Söllingen, Niemcy.,
Węgry
- CF-104 Tureckie Siły Powietrzne 63-893 na wystawie w Muzeum Lotnictwa Szolnok w Szolnok.
Norwegia
- CF-104D RNoAF 717 - Wystawiony na piedestale przed Muzeum Flyhistorisk, Sola niedaleko Stavanger .
- CF-104D RNoAF 730 - Wystawiony w Muzeum Flyhistorisk, Sola niedaleko Stavanger .
- CF-104 RNoAF 755 - W Kjeller , Lillestrøm .
- CF-104D RNoAF 766 - Wyświetlany na cokole przed Kjeller Air Station , Lillestrøm .
- CF-104 RNoAF 801 - Wystawiony w Norweskim Muzeum Lotnictwa w Bodø .
- CF-104 RNoAF 836 - Podarowany liceum Bardufoss. Wyświetlany poza stacją lotniczą Bardufoss.
- CF-104 RNoAF 882 - Wyświetlany jako strażnik w Volvo Arero Norway , Kongsberg .
- CF-104 RNoAF 886 - własność prywatna w Rudshøgda, Hamar .
- CF-104 RNoAF 889 - Na lotnisku Torp, Sandefjord .
Przetrwanie samolotu
Norwegia
- CF-104D 104 637 została przywrócona do stanu lotu przez grupę ochotników zwaną Friends of Starfighter i znajduje się w Bodø w Norwegii.
Stany Zjednoczone
- CF-104D, Kanadyjskie Siły Zbrojne 104632 – stacjonuje w Starfighters Inc w Cape Canaveral na Florydzie .
- CF-104D, Kanadyjskie Siły Zbrojne 104633 - obsługiwane przez prywatnego właściciela pod firmą Fuel Fresh Inc. w Phoenix w Arizonie .
- CF-104G, Kanadyjskie Siły Zbrojne 104759 – z siedzibą w Starfighters Inc w Cape Canaveral na Florydzie .
- CF-104G, Kanadyjskie Siły Zbrojne 104850 – z siedzibą w Starfighters Inc w Cape Canaveral na Florydzie .
Specyfikacje (CF-104)
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 1
- Długość: 54 stóp 6 cali (16,7 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 21 stóp 9 cali (6,63 m)
- Wysokość: 13 stóp 5 cali (4,08 m)
- Masa własna: 14 000 funtów (6300 kg)
- Maksymalna masa startowa: 29 038 funtów (13 171 kg)
- Zespół napędowy: 1 x Orenda J79 -OEL-7 turboodrzutowy dopalanie , 10 000 lbf (44 kN) ciąg suchy, 15 800 lbf (70 kN) z dopalaczem
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 1146 mil na godzinę (1844 km/h, 996 węzłów)
- Zasięg: 1630 mil (2630 km, 1420 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 50 000 stóp (15 240 m)
Uzbrojenie
- Pistolety: 1 x 20 mm (0,79 cala) M61A1 Vulcan armaty
- Inne: Zewnętrzne bomby, rakiety i pociski
Odznaki
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
- Lista samolotów Sił Powietrznych Kanady
- Lista samolotów myśliwskich
- Lista operatorów Lockheed F-104 Starfighter
Bibliografia
Uwagi
Cytaty
Bibliografia
- Bashow, David L. Starfighter: Kochająca retrospektywa ery CF-104 w kanadyjskim lotnictwie myśliwskim, 1961-1986 . Stoney Creek, Ontario: Fortress Publications Inc., 1990. ISBN 0-919195-12-1 .
- Francillon, RJ Lockheed Aircraft od 1913 . Londyn: Putnam, 1987. ISBN 0-370-30329-6 .
- Szklarnia, Brereton i Hugh A. Halliday. Siły Powietrzne Kanady, 1914-1999 . Montreal: Editions Art Global i Departament Obrony Narodowej, 1999. ISBN 978-2-92071-872-2 .
- McIntyre'a, Robercie. CF-104 Starfighter (profil kanadyjski: samolot nr 1) . Ottawa, Ontario: Sabre Model Supplies Ltd., 1985. ISBN 0-920375-00-6 .
- Pickler, Ron i Larry Milberry . Canadair: Pierwsze 50 lat. Toronto: CANAV Books, 1995. ISBN 0-921022-07-7 .
- Stachiw, Anthony L. CF-104 Starfighter (samolot w służbie kanadyjskiej) . Św Katarzyny, Ontario: Vanwell Publishing Limited, 2007. ISBN 1-55125-114-0 .
Zewnętrzne linki
- Międzynarodowe Towarzystwo F-104
- Historyczny samolot kanadyjskich sił zbrojnych - CF-104
- CF-104 na RCAF.com
- Zespół demonstracyjny Starfighters F-104
- Norweska strona z przywróceniem CF-104D do lotu
- Canadair CF-104 Starfighter
- Myśliwiec Lockheed CF-104D
- Kanadyjska Nuklearna Siła Uderzeniowa: 1. Dywizja Powietrzna 1964-1972