Kanadair - Canadair
Poprzednik | Kanadyjski Vickers |
---|---|
Założony | 1944 |
Założyciel | Benjamin W. Franklin |
Zmarły | 1986 |
Los | Nabyte przez Bombardiera |
Następca | Bombardier Aerospace |
Siedziba | Montreal , Quebec , Kanada |
Rodzic |
Canadair Ltd. był producentem samolotów cywilnych i wojskowych w Kanadzie . Jej dawne aktywa należą głównie do Bombardier Aerospace , oddziału lotniczego kanadyjskiego konglomeratu transportowego Bombardier Inc.
Początki Canadair leżą w założeniu centrum produkcyjnego kanadyjskiego Vickersa w dzielnicy Saint-Laurent w Montrealu, na lotnisku Cartierville . Została utworzona jako odrębny podmiot przez rząd Kanady 11 listopada 1944 r. Przez większość swojego istnienia była spółką zależną wielu innych producentów samolotów, zanim została znacjonalizowana przez rząd kanadyjski w 1976 r. Przez dekadę firma działał jako federalna korporacja Crown Corporation . W 1986 roku Canadair został sprywatyzowany poprzez sprzedaż firmie Bombardier, po czym stał się podstawowym elementem działu lotniczego firmy . Dawny główny zakład produkcyjny firmy, Canadair Plant One , pozostaje nienaruszony do dnia dzisiejszego, chociaż samo lotnisko Cartierville zostało zamknięte i od tego czasu zostało poddane przebudowie.
W latach swojej działalności Canadair osiągnął kilka pionierskich rozwiązań w lotnictwie; CL-44D , w oparciu o brytyjski Bristol Britannia samolot , pierwszy projekt, który umożliwił dostęp przez kołysanie całą tylną kadłuba. CL-89 i CL-289 były pierwszymi trutnie nadzoru mają być oddane do użytku w siłach zbrojnych kilku krajów. Eksperymentalny CL-84 był pierwszym samolotem VTOL , który obracał skrzydłami, aby osiągnąć pionowy lot ( tiltwing ). CL-215 był pierwszym specjalnie zaprojektowany bombowiec wody.
Historia
Canadair został formalnie utworzony 11 listopada 1944 r. jako odrębny podmiot przez rząd Kanady. Po wchłonięciu działalności kanadyjskiej firmy Vickers początkowo działała jako producent łodzi latających Consolidated PBY „Canso” na zlecenie Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych (RCAF). Jego pierwszym prezesem został Benjamin W. Franklin. Oprócz kontraktu PBY trwała również umowa rozwojowa na produkcję nowego wariantu transportowca Douglas DC-4 . Powstały statku powietrznego, Canadair DC-4M , który był napędzany przez układ czterech Brytyjczyków , mając na uwadze Rolls-Royce Merlin silniki rozpoczęła produkcję w 1946 roku; był sprzedawany pod nazwą „Northstar”.
W okresie bezpośrednio powojennym Canadair zakupił "pracę w toku" na istniejącej serii Douglas DC-3 / C-47 . W 1946 roku Electric Boat Company , amerykańska grupa przemysłowa, kupiła pakiet kontrolny w firmie; wkrótce potem obie firmy połączyły się, tworząc amerykańską firmę General Dynamics w 1952 roku. W 1954 roku General Dynamics zdecydował się na zakup Convair , który powstał w wyniku połączenia Consolidated Aircraft i Vultee Aircraft; w wyniku tego zakupu Canadair został zreorganizowany jako kanadyjska filia Convair.
W latach pięćdziesiątych Canadair zdecydował, że opracuje własny samolot szkolno-treningowy jako prywatne przedsięwzięcie. Ten samolot, który stał się CT-114 Tutor, był produktem wewnętrznego działu Projektu Wstępnego firmy. Do sierpnia 1957 r. ukończono podstawową konfigurację, która składała się z dolnopłata z napędem turboodrzutowym , z trójkołowym podwoziem i kokpitem obok siebie. Pomimo braku oficjalnego wsparcia ze strony rządu kanadyjskiego, Komitet Łącznikowy ds. Trenerów Odrzutowych Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych (RCAF) ściśle współpracował z firmą; podobno ich zaangażowanie w projekt wywarło znaczący wpływ na ostateczny projekt samolotu. We wrześniu 1961 roku rząd kanadyjski, będąc pod wrażeniem osiągów prototypu, złożył w imieniu Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych (RCAF) spore zamówienie na 190 samolotów produkcyjnych . Będąc główną platformą trenerską serwisu, Tutor będzie działał jako taki przez ponad trzydzieści lat.
Innym rodzimym projektem był płaz CL-215 . Powstał na podstawie wewnętrznych badań przeprowadzonych we wczesnych latach 60-tych w Canadair, pierwotnie pomyślany jako dwusilnikowy wodnosamolot transportowy oparty na projekcie 369 Canso (wariant PBY). Został jednak zmieniony w „strażaka” na prośbę urzędników leśnych w Quebec Service Aérien ( rządowe służby lotnicze Quebecu ), którzy chcieli bardziej efektywnego sposobu dostarczania wody do pożarów lasów. Wstępny projekt z 1962 roku, oznaczony jako CL-204 , był specjalnie zaprojektowanym bombowcem wodnym, który ewoluował do konfiguracji amfibii latającej, napędzanej dwoma zamontowanymi na ramieniu silnikami tłokowymi Pratt & Whitney R-2800 o mocy 2100 KM (1566 kW) . Jego projekt został ukształtowany przez pragnienie, aby CL-205 był dobrze przystosowany do pełnienia szeregu ról, w tym poszukiwania i ratownictwa powietrzno-morskiego , transportu ładunków i komercyjnego przewozu pasażerów, a także misji bombowców wodnych. Ostateczny projekt został publicznie zaprezentowany na pokazie lotniczym w Paryżu w 1965 roku . Podczas gdy CL-215A służył jako standardowa konfiguracja bombowca wodnego, inny model, oznaczony jako CL-215C , został przewidziany bez kompromisów mających na celu zwiększenie jego wydajności w roli bombowca wodnego, umożliwiając wyposażenie go w większe drzwi na boki kadłuba i zmieniona konstrukcja podpodłogowa kadłuba.
Być może najbardziej udanym komercyjnie produktem firmy był odrzutowiec biznesowy Challenger 600 . Pierwotnie zaprojektowany przez amerykańskiego wynalazcę lotnictwa Billa Leara jako LearStar 600 , pod koniec 1975 r. Canadair udzielił poparcia tej koncepcji; w kwietniu 1976 roku firma zdecydowała się na przejęcie całego projektu, formalnie uruchamiając go wkrótce potem przy wsparciu kanadyjskiego rządu federalnego . Rozwój Challengera 600 został utrudniony przez śmiertelną katastrofę podczas programu testów w locie 3 kwietnia 1980 roku; mimo to certyfikat typu samolotu został zatwierdzony przez Transport Canada i Federalną Administrację Lotnictwa jeszcze w tym samym roku. podobno bliski bankructwa ; z kolei kondycja firmy ostatecznie przyczyniła się do jej przejęcia przez Bombardier Inc. w 1986 roku. Na dłuższą metę biznesowy odrzutowiec został dobrze przyjęty przez rynek i można go uznać za sukces, ponieważ jest produkowany od ponad czterech dekad. Do końca 2018 roku ukończono podobno ponad 1000 Challengerów 600.
Poza lotnictwem Canadair zdecydował się na dywersyfikację w różnych innych sektorach, rozwijając własną gamę produktów przemysłowych i handlowych. Dział „Canarch” był zaangażowany w projektowanie i produkcję ścian osłonowych dla wielu budynków. Produkują również kabiny do wielu wież kontroli ruchu lotniczego obsługiwanych przez Federalną Administrację Lotnictwa w Stanach Zjednoczonych. Zaprojektowano i przetestowano zarówno pojazdy gąsienicowe, jak i z poduszką powietrzną ; jednak żaden nie przeszedł do produkcji komercyjnej.
Pod koniec lat 50. armia Stanów Zjednoczonych zleciła firmie Canadair opracowanie małego, lekkiego, terenowego, gąsienicowego pojazdu amfibijnego. Z kolei Canadair opracował zdalnie sterowany tor przegubowy CL-70 RAT ; pojazd ten, choć nie odniósł sukcesu komercyjnego, dał Canadair przydatne doświadczenie w opracowywaniu zmodernizowanego CL-91 Dynatrac, który odniósł sukces marketingowy i został zakupiony przez armię amerykańską jako XM-571 .
W 1976 roku rząd kanadyjski nabył Canadair Ltd. od General Dynamics. Pozostał federalnego korona korporacja do 1986 roku, gdy doświadczywszy rekordowe straty w trakcie jego rozwoju Challenger odrzutowca biznesowego, rząd Mulroney sprzedał go Bombardier Inc. Krótko po przejęciu Canadair za Bombardier był w stanie przywrócić go do rentowności; firma wkrótce przejęła inne firmy lotnicze, takie jak zbliżające się do bankructwa Short Brothers z Belfastu w Irlandii Północnej oraz specjalistę od odrzutowców biznesowych Learjet z Wichita w stanie Kansas w Ameryce, a także de Havilland Aircraft z Kanady z Toronto w Ontario . Wraz z tymi innymi podmiotami Canadair stał się głównym składnikiem Bombardier Aerospace .
Po przejęciu firmy przez Bombardier, nazwa Canadair nadal była wyraźnie wykorzystywana w brandingu większej serii odrzutowców biznesowych i regionalnych , które były sprzedawane jako Canadian Regional Jet (CRJ). Jednak od tego czasu ten branding został porzucony; nowe projekty ze wszystkich różnych dywizji lotniczych Bombardiera są od tego czasu znane po prostu jako Bombardier Aerospace.
Produkty
Model | Nazwa | Rodzaj | Załoga | Pasażerowie | Daty uruchomienia | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|---|
CL-1 | Kanadaair CL-1 | Latająca łódź | Pierwszy lot: | Licencjonowany wariant Consolidated Model 28-5 (PBV-1A lub Canso A i OA-10A-VI | ||
C-4 i C-5 | gwiazda Północna | Samolot transportowy / Samolot pasażerski | 2 lub 3 | 52 | Pierwszy lot: 1946 Pierwszy lot: 1948 |
Licencjonowany wariant Douglasa DC-4 |
CL-13 | Szabla | Samolot myśliwski | 1 | 0 | Pierwszy lot: 1950 Pierwsze opóźnienie: 1950 |
Wyprodukowany na licencji North American F-86 Sabre |
CL-28 | Argus | Morski samolot patrolowy | do 15* | Pierwszy lot: 1957 Pierwsze opóźnienie: 1960 |
Rozwój Bristol Britannia ; *normalne loty obejmowały również czteroosobową załogę rezerwową | |
CL-30 | CT-133 spadająca gwiazda | Trener (samolot) / ECM / Komunikacja | 1 lub 2 | 0 | Pierwszy lot: 1952 Pierwszy lot: 1952 |
Wyprodukowana na licencji Lockheed T-33 Shooting Star |
CL-41 CL-41G-5 |
Opiekun Tebuan |
Trener (samolot) | 2 | 0 | Data startu: 1960 Pierwszy lot: 1962 Pierwszy lot: 1966 |
|
CL-43 | Koncepcja logistyczna dwusilnikowego samolotu | Nigdy nie zbudowany, ale później wpłynął na projekt CL-204 (później jako CL-215); zmodyfikowany wodnosamolot na bazie PBV-1 Canso (PBY-1 Catalina) z dwoma silnikami R-1340 | ||||
CL-44 | Czterdzieści Cztery CC-106 Yukon |
Wojskowy samolot transportowy / Samoloty transportowe | 9 | 134 | Data premiery: 1959 | Na podstawie Bristol Britannia |
CL-45 | Helikopter koncepcyjny ASW | 1954 | Nigdy nie zbudowany; wspólnym wysiłkiem z Hiller Aircraft i miał użyć trzech silników T38-GE2 | |||
CL-52 | Bombowiec | 1956 | USAF Boeing B-47B Stratojet został wypożyczony do RCAF i przekazani Canadair przetestować Orenda Iroquois PS-13 silnik dla Avro Strzałka projektu. Po odwołaniu Arrow samolot wrócił do USA | |||
CL-60 | Samolot szkoleniowy/transportowy | 1 / 2 | 3 / 12 | 1952 | Kadłub T-36 buk i montaż końcowy; program odwołany w 1953 r. | |
CL-61 | RAT (zdalny tor przegubowy) | Transporter opancerzony | 1959 | Prototypy dla CL-70 | ||
CL-66 | Kosmopolityczny | Samolot transportowy | 2 | 52 | Pierwszy lot: 1959 | Zmodyfikowany Convair CV-540 |
CL-70 | RAT (zdalny tor przegubowy) | Transporter opancerzony | 1959 | Prototypy CL-91 Dynatrac | ||
CL-84 | Dynavert | Pionowy/krótki start/lądowanie Samolot doświadczalny | 2 | do 15 oddziałów bojowych | Pierwszy lot: maj 1965 | Późne lata 60. – brak samolotów produkcyjnych |
CL-89 i CL-289 | Dron nadzoru | Żaden | 0 | Pierwszy lot: 1964 Pierwsze opóźnienie: 1969 |
||
CL-90 | Starfighter | Myśliwiec szturmowy / Trener (samolot) | 1 lub 2 | 0 | Pierwszy lot: 1961 Pierwsze opóźnienie: 1962 |
Wyprodukowany na licencji Lockheed F-104 Starfighter |
CL-91 | Dynatrac | Transporter Opancerzony | 1960 | |||
CL-204 | Bombowiec wodny | 1962 | W oparciu o CL-43 i Canadair CL-1 Canso (odmiana Consolidated PBY Catalina ), koncepcja doprowadziła do wyprodukowania większego CL-215 | |||
CL-210 | Antena satelitarna | nie dotyczy | nie dotyczy | 1965 | Zainstalowano w Shirleys Bay , Ontario | |
CL-212 | Poduszkowiec | 1964-1967 | Rozwój przeniesiony do General Dynamics Electric Boat | |||
CL-213 | Rybak | Wszystkie pojazdy terenowe | 1 | 1 | 1963-1964 | |
CL-215 | Szufelka | Bombowiec wodny | 2 | do 18 pasażerów (wersja użytkowa) | Pierwszy lot: 1967 Pierwsze opóźnienie: 1969 |
W 2016 roku Viking Air Sp . uzyskał Certyfikat Typu dla Canadair CL-215 ; łącznie 125 zbudowanych wcześniej. |
CL-218 | Elastyczny nowy wygląd | Autobus tranzytowy | 1 | 45 | 1965-1966 | Licencja zbudowany Flxible New Look autobus F2D6V-401-1 |
CL-219 | CF-5 ( CF-116 Bojownik o Wolność ) | Myśliwiec uderzeniowy / bombowiec myśliwski | 1 lub 2 | 0 | Pierwszy lot: 1968 | Licencja zbudowany Northrop F-5 Freedom Fighter; łącznie 240 zbudowany |
CL-225 | Antena satelitarna | nie dotyczy | nie dotyczy | 1965 | Zainstalowany w Lac-Bouchette, Quebec | |
CL-227 | strażnik | Zdalnie sterowany bezzałogowy statek powietrzny | Żaden | 0 | Pierwszy lot: 1980 | |
CL-251 | Podkontrakt | nie dotyczy | nie dotyczy | 1971-1975 | Panele skrzydłowe i inne elementy do samolotu pasażerskiego Dassault Mercure | |
CL-252 | 1972 | Modyfikacja dwóch samolotów Lockheed L-188 Electra dla patroli lodowych Environment Canada | ||||
CL-257 | Podkontrakt | nie dotyczy | nie dotyczy | 1973-1985 | Sekcje kadłuba do Boeinga 747SP | |
CL-281 | Podkontrakt | nie dotyczy | nie dotyczy | 1977-1994 | Komponenty do Lockheed CP-140 Aurora i P-3C Orion | |
CL-415 | Superscooper | Bombowiec wodny | 2 | 1 na siedzeniu do skoku, 8 na ławkach | Pierwszy lot: 1993 Pierwsze opóźnienie: 1994 |
W 2016 roku Viking Air uzyskał certyfikat typu dla Canadair CL-415 ; łącznie 95 zbudowanych wcześniej. |
CL-600 | Pretendenta | Odrzutowiec biznesowy | 2 | 8 do 19 | Pierwszy lot: 1978 Certyfikacja: 1980 |
|
CL-600 | CRJ 100/200 | Odrzutowiec regionalny | 2* | 50 | Pierwszy lot: 1991 Wprowadzenie: 1992 |
*plus stewardesy |
CL-600 | CRJ700/900/1000 | Odrzutowiec regionalny | 2* | 66-104 | Pierwszy lot: 1999 Wprowadzenie: 2001 |
*plus stewardesy |
pociski
- Velvet Glove - projekt rakiety powietrze-powietrze.
Zobacz też
Bibliografia
Cytaty
Bibliografia
- Dishlevoy, Roy W. „Hatching the Snowbirds: The Canadair CL-41/CT-114 Tutor, jego wczesna historia zapamiętana”. CAHS Journal, tom 45, nr 1, wiosna 2007.
- „Kanadair CL-215”. Flight International , 22 lutego 1968. s. 269-272.
- Milberry, Larry . Canadair North Star. Toronto: CANAV Books, 1982. ISBN 0-07-549965-7 .
- Milberry, Larry . Kanadyjska Szabla. Toronto: CANAV Books, 1986. ISBN 0-9690703-7-3 .
- Marsaly, Fryderyk i Samuel Pretat. „Bombardiers d'eau/ Canadair Scoopers”. Wydania Minimonde76, maj 2012. ISBN 978-2-9541818-0-6 .
- Norris, Guy. „Wysokie Góry Skaliste”. Flight International , 6 stycznia 1998. s. 22-23.
- Pickler, Ron i Milberry, Larry . Canadair: Pierwsze 50 lat. Toronto: CANAV Books, 1995. ISBN 0-921022-07-7 .
- Walters, Brian (marzec-kwiecień 1997). "Neary, ale nie całkiem: Canadair na 'Paper Planes ' ". Entuzjasta powietrza . nr 68. s. 66-69. ISSN 0143-5450 .