Kanadyjskie Siły Powietrzne (1920–1924) - Canadian Air Force (1920–1924)

Kanadyjskie Siły Powietrzne
	Aviation canadienne
Aktywny	1920–1924
Rozwiązany	Został Królewskimi Kanadyjskimi Siłami Powietrznymi w 1924 roku
Kraj	Dominium Kanady
Wierność	George V , król Kanady
Rodzaj	Siły Powietrzne
Rola	Walka powietrzna
Motto (a)	Łaciński : Sic Itur ad Astra; „Taka jest droga do gwiazd”
Dowódcy
Głównodowodzący	George V
Dowódca kanadyjskich sił powietrznych	AK Tylee ; R. F. Redpath ; J. S. Scott ; J. L. Gordon
Insygnia
Krążek
Przeleciał samolot
Bombowiec	Airco DH.9
Wojownik	Royal Aircraft Factory SE5 ; Sopwith Dolphin

Kanadyjski lotnictwo (CAF), która została utworzona w dniu 17 maja 1920 roku, był jednym z pierwszych prób w Kanadzie tworząc siłę powietrza. Kiedy w 1919 r. Utworzono Zarząd Lotnictwa w celu zarządzania kanadyjskim lotnictwem, jednym z jego obowiązków była obrona powietrzna; CAF została utworzona, aby sprostać tej odpowiedzialności. CAF istniał do 1924 r., Kiedy dodano przedrostek „Royal” i oficjalnie utworzono Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne (RCAF).

Historia

Przed 1920 rokiem kanadyjscy lotnicy latali w Royal Flying Corps i Royal Naval Air Service . Kanada próbowała wdrożyć dwie inne stosunkowo niezależne „siły powietrzne” przed 1920 r. Kanadyjski Korpus Lotniczy , składający się z jednego samolotu, został utworzony w 1914 r. W celu świadczenia usług w Europie podczas pierwszej wojny światowej . W 1918 roku kontyngent dwóch eskadr, znany jako Kanadyjskie Siły Powietrzne, powstał jako kolejna próba zapewnienia obecności kanadyjskiego lotnictwa wojskowego w Europie podczas pierwszej wojny światowej.

Ten nowy CAF powstał jako mała niestała bojówka powietrzna utworzona i zarządzana przez Zarząd Lotnictwa. Jego celem było zapewnienie odświeżających kursów powietrznych i naziemnych dla weteranów i działał w Obozie Borden . Kursy miały trwać 28 dni i odbywać się co dwa lata. Szkolenie było jednak krótkotrwałe, a szkolenie przerwano w 1922 r. W latach 1920–1922 w obozie Borden szkolenie ukończyło 1271 lotników i 550 oficerów. Kiedy w 1922 r. Zarząd Lotnictwa został odpowiedzialny za Departament Obrony Narodowej , wraz z Departamentem Milicji i Obrony oraz Departamentem Służby Morskiej, CAF stał się odpowiedzialny za wszystkie operacje lotnicze w Kanadzie, w tym lotnictwo cywilne .

Pierwszym dowódcą lotnictwa kanadyjskich sił powietrznych był Arthur Kellam Tylee z formacją upoważnioną do wstępnej tymczasowej siły jednego dowódcy skrzydła , jednego porucznika lotu , jednego chorążego , jednego sierżanta lotniczego i jednego sierżanta. W czerwcu 1920 r. Zatwierdzono tymczasowe liczebności 1340 oficerów i 3905 lotników (podoficerów i inne stopnie).

W 1922 r. Inspektor generalny CAF, Sir Willoughby Gwatkin, zaczął opowiadać się za przedrostkiem „Królewski”. W 1923 r., Po reorganizacji CAF i utworzeniu Departamentu Obrony Narodowej, złożono formalny wniosek i tytuł nadano w lutym 1923 r. Rząd kanadyjski ostatecznie zatwierdził tytuł 13 miesięcy później, a 1 kwietnia 1924 r. Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne stały się oficjalne.

Mundur

Oryginalnym mundurem była ciemnoniebieska serża o kroju wojskowym z białymi koszulami noszonymi przez oficerów. Noszono insygnia i szewrony rangi metalowej armii, ale używano tytułów Royal Air Force.

Insygnia

Czapka i kołnierze

Istniało 10 głównych odmian insygniów metalowych - sześć typów czapek i cztery typy kołnierzyków. Te typy obejmowały style dla oficerów i podoficerów . Zarówno w przypadku odznak czapki, jak i kołnierza, wydanie oficerskie składało się z miedzianej podstawy pokrytej miedzianym liściem klonu i srebrnymi skrzydłami. Srebrny monogram „CAF” pokrył liść klonu i został przymocowany do miedzianej podstawy. Z wyjątkiem srebrnej nakładki CAF, kwestia podoficerska została odlana jako pojedynczy element z pozłacanego srebra metalu. Cechą charakterystyczną wszystkich odznak oficerskich jest tkany czerwony jedwab w koronie.

Czapka i kołnierze wydawane były z hasłem lub bez (Sic Itur Ad Astra). Pierwsze wydanie tych odznak, zaprojektowanych i dostępnych pod koniec 1918 lub na początku 1919 roku, było bez hasła. Na początku 1920 r. Zmieniono regulamin ubioru, a insygnia zaczęły zawierać motto w zwoju u dołu naszywek na czapce i kołnierzu.

Insygnia kołnierza odzwierciedlają konstrukcję naszywek czapki (z mottem lub bez). Naszywki na czapce zostały zaprojektowane dla czapki klinowej (w terenie) lub czapki z daszkiem do stroju służbowego. Pierwszy numer (typ 1) dla odznak czapek oficerskich i podoficerskich (bez motta) miał koronę, która była przymocowana do wierzchołka liścia klonu w jednym miejscu. Drugi numer (typ 2) dla mniejszego klina / czapki polowej dla oficerów i podoficerów miał koronę przymocowaną do skrzydeł dla dodatkowego wsparcia. W przypadku większych wersji z daszkiem korona została ponownie przymocowana w jednym punkcie i przymocowana do tylnej miedzianej płytki. Wszystkie oficerskie czapki i insygnia na kołnierzyku były początkowo pokryte czarnym filcem. Naszywki na czapkach zapinane były na podwójne szlufki, które były przytrzymywane zawleczką. Modele oficerskie czapki z daszkiem wykorzystywały mosiężny metalowy pasek podtrzymujący pod drutem koronnym, aby wzmocnić odznakę i utrzymać ją równo z czapką. Obroże oficerskie pierwszego i drugiego wydania miały jeden wkręt do mocowania na mundurze, podczas gdy wersje podoficerskie były produkowane z podwójnymi pętlami.

Skrzydła pilota

Po raz pierwszy autoryzowany i wydany pod koniec 1918 lub na początku 1919 roku, to podwójne skrzydło pilota zostało wykonane w stylu podobnym do oficerskiej czapki i naszywek na kołnierzu. Składał się z miedzianego grzbietu z nakładkami z dwóch srebrnych skrzydeł ze srebrnym monogramem „CAF” nałożonym na miedziany liść klonu. Tył pokryto czarnym filcem, a pod zapięciami dodano mosiężny metalowy pasek podtrzymujący. Konstrukcja skrzydeł sprawiła, że konstrukcja była krucha.

Chociaż wydaje się, że istnieją dwa zestawy matryc najbardziej powszechnej wersji tych skrzydeł, niezwykła i wyraźna odmiana ma opadające skrzydła w stosunku do centralnej części. Niektóre wersje są oznaczone nazwą producenta „CaronBros” na jednym końcu skrzydełka tylnej miedzianej płytki.

Zilustrowano dwa przykłady, bez żadnych znaków producenta, i oba drugie wydanie z kolekcji AVM AE Godfrey podczas jego kadencji w CAF. Miał jeden zestaw pozłacany i posrebrzany, prawdopodobnie do noszenia w tym czasie na mundurze wyjściowym.

Zestaw replik kilku wzorów insygniów z początku lat dwudziestych XX wieku został wyprodukowany w 1967 roku. Jakość uderzenia nie odpowiada oryginałom, ale dla niewprawnego oka może się wydawać, że pochodzi z produkcji z lat 20. XX wieku. Skrzydło pilota w tej replice zachowuje znak rozpoznawczy.

Odznaka oficerska do czapki służbowej z daszkiem z 2. wydania (z hasłem) c. 1920
Odznaka oficerska do kapelusza-klina z numeru II (z mottem) c. 1920
Odznaka podoficerska z I wydania (bez motta) c. 1919
Odznaka podoficerska za czapkę służbową z daszkiem z 2. wydania (z mottem) c. 1920
Odznaka podoficerska z numeru 2 (z mottem) c. 1920
Komplet oficerskich obroży z I wydania (bez hasła) c. 1919
Komplet obroży oficerskich z numeru II (z hasłem) c. 1920
Komplet obroży podoficerskich z numeru II (z mottem) c. 1920
Skrzydło pilota CAF, wydanie 2 c. 1920 bez cech probierczych
Skrzydło pilota CAF, c. 1920, bez znaku probierczego na odwrocie. Niestandardowy złoty i posrebrzany przez AVM AE Godfrey do jego munduru wyjściowego
Kołnierz CAF Typ 1, zapinany na rzepy