Graeme Crosby - Graeme Crosby

Graeme Crosby
Narodowość	Nowa Zelandia
Statystyki kariery w wyścigach motocyklowych Wyścigi motocyklowe Grand Prix Aktywne lata 1980 – 1982 Pierwszy wyścig Grand Prix Narodów 500 cm3 1980 Ostatni wyścig Grand Prix Niemiec Zachodnich w pojemności 500 cm3 1982 Zespół(y) Suzuki , Yamaha Rozpoczyna się Wygrane Podia Polacy F. okrążenia Zwrotnica 27 0 10 4 1 173

Graeme Crosby (ur. 4 lipca 1955) to były zawodowy motocyklista wyścigowy Grand Prix z Nowej Zelandii. Wszechstronny motocyklista, Crosby był równie sprawny na czterosuwowych wyścigówkach Superbike, jak i na dwusuwowych wyścigach Grand Prix. Jest jedyną osobą, która wygrała Daytona 200 , Imola 200 , wyścig wytrzymałościowy Suzuka 8 Hours oraz Isle of Man TT .

Po swojej międzynarodowej karierze w wyścigach motocyklowych wrócił do Nowej Zelandii, aby zostać pilotem komercyjnych linii lotniczych, a także brał udział w wyścigach samochodów turystycznych . Crosby został wprowadzony do Galerii Sław Sportu Nowej Zelandii w 1995 roku i Galerii Sław Motocyklowych Nowej Zelandii w 2006 roku.

Kariera w wyścigach motocyklowych

Wyścigi w Nowej Zelandii i Australii

Crosby przeniósł się ze swojego domu w Renwick w Nowej Zelandii do Auckland pod koniec lat 60. i rozpoczął praktykę motocyklową u lokalnego dealera Kawasaki . Zaczął ścigać się na Kawasaki H2, ucząc się ścigać na torach ulicznych Nowej Zelandii . W 1979 roku ścigał się w mistrzostwach Australii Superbike dla australijskiego importera firmy Pops Yoshimura zajmującej się częściami do wyścigów motocyklowych. Następnie został zakontraktowany do ścigania się dla zięcia Yoshimury, Mamoru Moriwaki, innego utalentowanego inżyniera motocyklowego.

Międzynarodowa sława na Suzuka 8 Hours

W inauguracyjnym wyścigu wytrzymałościowym Suzuka 8 Hours w 1978 roku, Crosby i pilot Tony Hatton mieli okazję wygrać wyścig na Moriwaki Kawasaki Kz1000, zanim zabrakło im paliwa i zepchnęli ich na trzecie miejsce. W następnym roku Crosby zakwalifikował Moriwaki Kawasaki na pole position w wyścigu Suzuka 8 Hours w 1979 roku, wyprzedzając wszystkie główne fabryczne zespoły wyścigowe. Moriwaki dostarczył Crosby'emu motocykle Kawasaki, aby wziąć udział w mistrzostwach świata Formuły TT i Isle of Man TT. Zajął 4 miejsce w klasie Formuły 1 na Isle of Man TT w 1979 roku i zakończył sezon na trzecim miejscu w klasie Formuły 1 mistrzostw świata Formuły TT.

Sponsoring fabryki Suzuki

Imponujące wyniki Crosby'ego przyniosły mu sponsorowanie przez fabrykę w 1980 roku zespołu wyścigowego Suzuki Grand Prix, obsługiwanego przez brytyjskiego importera Suzuki GB. Wystartował na czterosuwowym Suzuki GS1000 w mistrzostwach świata Formuły TT i jeździł dwusuwowym Suzuki RG 500 w mistrzostwach świata 500cc.

Rok rozpoczął od zwycięstwa w marcowym wyścigu Daytona Superbike. Crosby został zmuszony do startu w tylnym rzędzie pola startowego z powodu drobnego naruszenia zasad, ale szarżował przez całe pole zawodników w drodze do niezadowolonego zwycięstwa nad Freddiem Spencerem . Następnie odniósł zwycięstwo w Senior TT na wyścigach Isle of Man TT 1980, które odbyły się w czerwcu. W lipcu Crosby połączył siły z Wesem Cooleyem na motocyklu Yoshimura Suzuki GS1000, aby wygrać ośmiogodzinny wyścig wytrzymałościowy Suzuka. Następnie wygrał Grand Prix Ulsteru, aby zapewnić klasę Formuły 1 mistrzostw świata Formuły TT w 1980 roku.

Jego seria zwycięstw z maszyną czterosuwową przyniosła mu reputację specjalisty czterosuwowego. Jednak Crosby pokazał również, że jest zdolnym jeźdźcem na maszynach dwusuwowych, kiedy jechał Suzuki RG 500 i zajął ósme miejsce w rankingu mistrzostw świata 500 cm3 w 1980 roku, w tym imponujące drugie miejsce w Grand Prix Niemiec 1980, które odbyło się w trudnym wyścigu. Nurburgring .

1981 Mistrzostwa Świata 500cc

Crosby został zakontraktowany przez Suzuki GB, aby obronić swoje mistrzostwo świata Formuły TT i konkurować z kolegą z drużyny Randym Mamolą w mistrzostwach świata w pojemności 500 cm3 w 1981 roku. Crosby dał impuls do kariery wyścigowej Wayne'a Gardnera , dając mu pierwszą okazję do ścigania się w Europie. Chociaż Crosby został zakontraktowany na jazdę dla Suzuki, postanowił sponsorować Gardnera, aby wziął udział w brytyjskich mistrzostwach Superbike w 1981 roku, jeżdżąc na motocyklach Kawasaki prowadzonych przez brytyjską koncesję Moriwaki należącą do Crosby. Gardner został pierwszym australijskim mistrzem świata w pojemności 500 cm3 w 1987 roku .

Przed rozpoczęciem sezonu mistrzostw świata Crosby wrócił do Daytona w marcu, gdzie właśnie przegapił wygranie drugiego wyścigu Daytona Superbike. Po długiej walce ze swoim kolegą z zespołu Yoshimura Suzuki, Wesem Cooleyem i Freddiem Spencerem z Hondy, Crosby został pokonany do mety przez Cooleya zaledwie kilkoma długościami motocykla, a Spencer zajął trzecie miejsce. W wyścigu Daytona 200 Crosby został zmuszony do przejścia na emeryturę z powodu problemu ze skrzynią biegów.

Crosby zrobił duże wrażenie, zdobywając pole position w otwierającym sezon Grand Prix Austrii na szybkim Salzburgringu . Crosby prowadził przez pierwsze dwa okrążenia, zanim zajął drugie miejsce za Mamolą. Powtórzył jako zwycięzca pole position podczas Grand Prix Niemiec na Hockenheimring . Po prowadzeniu wyścigu przez pół okrążenia, ślizganie się przedniej opony sprawiło, że stracił zaufanie do swoich opon, jednak i tak udało mu się ukończyć wyścig na drugim miejscu za Kennym Robertsem . W trzecim wyścigu we Francji motocykl Crosby'ego miał problemy z nawęglaniem i doprowadził go do trzeciego miejsca. Podczas Grand Prix Jugosławii, które odbyło się na gorącym Automotodromie Grobnik , Crosby początkowo walczył o prowadzenie, ale później przyznał, że stracił formę, ponieważ spadł na czwarte miejsce.

Jego nadzieje na mistrzostwo zostały osłabione, gdy rozbił się w deszczu podczas holenderskiego TT , a problem z silnikiem pozostawił go na szóstym miejscu podczas Grand Prix Belgii, ale odbił się i zajął trzecie miejsce w Grand Prix San Marino . Crosby zdobył pole position w Grand Prix Wielkiej Brytanii, które odbyło się na torze Silverstone, ale potem miał katastrofalną awarię prowadząc wyścig, powodując wypadki Barry'ego Sheene'a i Marco Lucchinelli'ego . Jego motocykl miał więcej problemów z karburacją, co zepchnęło go na szóste miejsce w Grand Prix Finlandii . Zakończył sezon na piątym miejscu w deszczu podczas Grand Prix Szwecji . Zaliczył dwa drugie miejsce i dwa trzecie miejsce, aby zakończyć sezon na piątym miejscu na świecie.

Pomiędzy wyścigami o mistrzostwo świata Crosby brał również udział w krajowych mistrzostwach Wielkiej Brytanii w pojemności 500 cm3, wykorzystując brytyjskie rundy jako sesje testowe podczas opracowywania swojego RG 500. Zdominował krajowe mistrzostwa Wielkiej Brytanii w pojemności 500 cm3, wygrywając siedem z ośmiu rund.

1981 TT Mistrzostwa Formuły 1

Obrona tytułu TT Formuły 1 przez Crosby'ego zakończyła się sukcesem, ponieważ jego Suzuki GS1000 zdeklasowało Hondę RC1000 jego czołowego rywala, Rona Haslama . W dziewięciu wyścigach, które złożyły się na mistrzostwo, Crosby wygrał sześć wyścigów, raz zajął drugie miejsce, wyprzedził wyścig Oliver's Mount w niebezpiecznych warunkach wyścigu i doznał awarii silnika w ostatnim. Odniósł kontrowersyjne zwycięstwo w wyścigu Isle of Man Formula TT w 1981 roku. Pięć minut przed planowanym czasem rozpoczęcia, Crosby zdecydował się zamontować śliską oponę na swoim motocyklu, jednak nowe koło miało zębatkę niewłaściwego rozmiaru. Wynikające z tego opóźnienie spowodowało, że Crosby przybył na pole startowe z 45-sekundowym opóźnieniem. Przedstawiciele ACU odmówili startu Crosby'emu, dopóki wszyscy pozostali zawodnicy nie opuścili pola startowego jakieś sześć minut później. Urzędnicy wyścigu ogłosili, że Crosby nie zostanie uznany za stracone sześć minut, wykluczając go z rywalizacji. Zespół wyścigowy Hondy twierdził później, że zwolnił tempo Haslama i Joeya Dunlopa po otrzymaniu wiadomości o karze czasowej Crosby'ego.

Następnie Crosby dał imponujący pokaz talentu jeździeckiego, ścigając się w rekordowym tempie, które obniżyło rekord okrążenia Formuły TT o 8 sekund. Pod koniec wyścigu Crosby wspiął się na trzecie miejsce za pozornym zwycięzcą Haslam i drugim miejscem Dunlop. Jednak później tego samego dnia międzynarodowe jury stwierdziło, że ACU pomyliło się, nie pozwalając Crosby'emu na start z 45-sekundowym opóźnieniem i powinno było ukarać go 45 sekund zamiast sześciu minut. Zaskakująca decyzja sprawiła, że ​​Crosby został ogłoszony zwycięzcą o ponad dwie minuty przed Haslamem. Kiedy Crosby zajął drugie miejsce za Haslamem w Ulster Grand Prix, zdobył swoje drugie z rzędu mistrzostwo świata Formuły TT.

1982 Agostini Yamaha

Crosby wierzył, że podpisał kontrakt z Suzuki, aby ścigać się ich najnowszym motocyklem RG500 w mistrzostwach świata w pojemności 500 cm3 w 1982 roku. Jednak bez względu na to, czy został źle poinformowany, czy źle zrozumiany kontrakt, stało się jasne, że Suzuki dostarczy mu tylko jednoroczne motocykle. Wstępnie zgodził się z Hondą na udział w mistrzostwach AMA Superbike Championship, kiedy Giacomo Agostini zaproponował mu kontrakt na ściganie się dla fabrycznego zespołu wyścigowego Yamaha z Graziano Rossim jako jego kolegą z zespołu.

Przed rozpoczęciem sezonu Grand Prix 1982, Crosby powrócił do Daytona w marcu z fabryczną Yamahą YZR750 0W31 zbudowaną z części zamiennych, podczas gdy jego główni przeciwnicy jeździli na nowocześniejszych maszynach o pojemności 500 cm3. Jadąc w rekordowym tempie, Crosby wygrał prestiżowy wyścig Daytona 200, pokonując drugie miejsce Freddiego Spencera. W ślad za tym odniósł zwycięstwo w kwietniowym wyścigu Imola 200.

Choć Yamaha wprowadziła nową 500cc v4 dla Kenny Roberts , zakodowaną YZR500 0W61, zespół Agostini-Yamaha pozostało do wyścigu na starszego Yamaha kwadratowy Four cylinder YZR500 0W60 motocyklowym. Crosby wyskoczył na prowadzenie na początku sezonu, rozpoczynając Grand Prix Argentyny, jednak został zmuszony do wycofania się po kilku okrążeniach z powodu awarii wału korbowego . Zakwalifikował się na pole position do Grand Prix Austrii, ale spadł na czwarte miejsce w wyścigu, gdy napotkał problemy z prowadzeniem swojego motocykla. Crosby zajął kolejne czwarte miejsce w Grand Prix Hiszpanii . Słaby start na początku Grand Prix Narodów pozostawił Crosby'ego w środku pola, jednak porywająca jazda sprawiła, że ​​poprawił się na trzecie miejsce, wyprzedzając Kenny'ego Robertsa przed końcem wyścigu.

Zalany deszczem holenderski TT został zatrzymany po zaledwie sześciu okrążeniach, kiedy Crosby i kilku innych kolarzy zderzyło się z mokrą nawierzchnią toru. Po wznowieniu wyścigu Crosby osiągnął imponujący wynik, kończąc drugi etap przed Robertsem, zapewniając sobie czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej. Jego Yamaha doznała kolejnej awarii wału korbowego, co spowodowało, że odpadł z Grand Prix Belgii, jednak odzyskał siły i ukończył Grand Prix Jugosławii na drugim miejscu za ewentualnym mistrzem świata Franco Uncinim . Crosby rozbił się podczas treningu przed Grand Prix Wielkiej Brytanii, mocno drapiąc skórę na dłoniach, jednak po przesiedzeniu sobotnich sesji treningowych dzielnie walczył o trzecie miejsce w wyścigu.

Podczas gdy Yamaha włożyła cały swój wysiłek w opracowanie nowego silnika V4, przerwała prace rozwojowe nad czterokwadratową Yamahą Crosby'ego, co pozwoliło jej stracić przewagę nad zespołami Suzuki i Hondy. Kiedy Roberts został zmuszony do wycofania się z mistrzostw z powodu kontuzji odniesionych podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii, jego Yamaha V4 została przekazana Crosby'emu na Grand Prix San Marino, jednak po tym, jak doznał wypadku z dużą prędkością podczas treningu, postanowił ścigać się na swoim znajomym. Yamaha czwórka do kwadratu, zajmując trzecie miejsce za Freddiem Spencerem i Randym Mamolą. Crosby próbował jeździć na Yamasze V4 podczas treningów przed sezonem kończącym Grand Prix Niemiec, ale oświadczył, że to doświadczenie odebrało mu lata życia. Na czas wyścigu wrócił do swojej Yamahy z czwórką do kwadratu, ale rozbił się, próbując zbyt mocno utrzymać tempo na motocyklu o słabej mocy. Pomimo rywalizacji ze starszym i wolniejszym motocyklem, Crosby był w stanie wykorzystać swoje umiejętności jazdy i determinację, aby zająć drugie miejsce w klasyfikacji generalnej mistrzostw, za Franco Uncinim . Sfrustrowany wewnętrzną polityką swojego zespołu wyścigowego, Crosby opuścił tor Grand Prix po sezonie 1982.

Późniejsza kariera

Po przejściu na emeryturę Crosby wrócił do Nowej Zelandii i został pilotem komercyjnych linii lotniczych. Rozpoczął także wyścigi samochodowe , jeżdżąc z powodzeniem w wyścigach samochodów turystycznych , głównie w Nowej Zelandii i Australii. Wygrał mistrzostwa Nowej Zelandii Samochodów Turystycznych w 1992 roku . Crosby został wprowadzony do Galerii Sław Sportu Nowej Zelandii w 1995 roku. W 2006 roku został wprowadzony do Galerii Sław Motocyklowych Nowej Zelandii. Autobiografia Crosby'ego zatytułowana CROZ – Larrikin Biker została opublikowana w 2010 roku.

Statystyki kariery Grand Prix

System punktowy od 1968 do 1987 roku.

Pozycja	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Zwrotnica	15	12	10	8	6	5	4	3	2	1

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie)

Rok	Klasa	Zespół	Maszyna	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Zwrotnica	Ranga	Wygrane
1980	500cc	Czapla - Suzuki	RG500	NAT Ret	ESP 12	FRA 5	NED 8	BEL 4	FIN DNS	ZB 13	NIEM 2					29	ósmy	0
1981	500cc	Czapla - Suzuki	RGB500	AUT 2	GER 13	NAT 2	FRA 3	JUG 4	NED Ret	BEL 7	RSM 3	GBR Ret	PŁETW 5	SWE 5		68	5th	0
1982	500cc	Marlboro Agostini - Yamaha	YZR500	ARG Ret	AUT 4	FRA	ESP 4	NAT 3	NED 4	BEL Ret	JUG 2	ZB 3	SWE 3	RSM 3	GER Ret	76	2.	0

Samochód wyścigowy

Wyniki kariery

Wyniki pochodzą z bazy danych sterowników.

Pora roku	Seria	Pozycja	Samochód	Zespół
1986	Nissan-Mobil serii 500	5th	BMW 635 CSi
1986	Australijskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych	7th	Holden VK Commodore SS Grupa A	Graeme Crosby
1986	Długodystansowe Mistrzostwa Australii	16.	Holden VK Commodore SS Grupa A	Bob Jane T-Marts
1986	Mistrzostwa Południowego Pacyfiku Samochodów Turystycznych	3rd	Holden VK Commodore SS Grupa A	Bob Jane T-Marts
1987	Nissan-Mobil serii 500	6.	Holden VK Commodore SS Grupa A	Graeme Crosby
1987	Mistrzostwa Świata Samochodów Turystycznych	NC	Holden VK Commodore SS Grupa A Nissan Skyline DR30 RS	Zespół DFC NZ Ltd Nissan Racing NZ
1990	Nissan-Mobil serii 500	4.	Ford Sierra RS500	Mieecke Motorsport
1991	Nissan-Mobil serii 500	4.	Ford Sierra RS500	Wyścigi Playscape
1992	Nissan-Mobil serii 500	2.	Holden Wiceprezes Komandor	Mobil 1 Wyścigi
1992	Mistrzostwa Nowej Zelandii Samochodów Turystycznych	1st	Ford Sierra RS500	Graeme Crosby

Pełne wyniki Mistrzostw Australii Samochodów Turystycznych

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Zespół	Samochód	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	DC	Zwrotnica
1986	Graeme Crosby	Holden VK Commodore SS Grupa A	AMA Ret	SYM 4	SAN 12	POWIETRZE 2	WAN 6	SUR Ret	KAL 4	ŁAK 9	WYGRAJ 7	ORA 12	7th	102
1987	Wyścigi na drogach	Holden VK Commodore SS Grupa A	CAL Ret	MGS Ret	LAK	BLADY	POWIETRZE	SUR	SAN	AM	ORA		NC	0

Pełne wyniki Mistrzostw Południowego Pacyfiku Samochodów Turystycznych

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Zespół	Samochód	1	2	3	4	5	DC	Zwrotnica
1986	Bob Jane T-Marts	Holden VK Commodore SS Grupa A	KAL 9	ADE 3	CZŁOWIEK 1	BAY Ret	PUK Ret	3rd	73

Pełne wyniki Mistrzostw Świata Samochodów Turystycznych

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Zespół	Samochód	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	DC	Zwrotnica
1987	DFC Nowa Zelandia	Holden VK Commodore SS Grupa A	MNZ	SŁOIK	DIJ	NUR	SPA	BNO	SIL	BAT Ret	CLD			NC	0
	Zespół Nissan Racing NZ	Nissan Skyline DR30 RS										WEL od : 8 klas: 5	FJI

† Nie zarejestrowano dla serii i punktów

Pełne wyniki NASCAR

Rok	Samochód	Nie.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	NSCC	Zwrotnica
1987	Oldsmobile Kordelas	03	DZIEŃ	ROC	RIC	ATL	DAR	WIL	BRI	ZNISZCZYĆ	TAL	CMS DNQ	DOV	POC	RIV	MCH	DZIEŃ	POC	TAL	WAT	MIC	BRI	DAR	RIC	DOV	ZNISZCZYĆ	WIL	CMS	ROC	RIV	ATL	NC	0

Pełne wyniki Mistrzostw Azji i Pacyfiku Samochodów Turystycznych

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Zespół	Samochód	1	2	3	4	DC	Zwrotnica
1988	Mieecke Motorsport	Ford Sierra RS500	NIETOPERZ	WEL	PUK	FJI Ret	NC	0

Pełne wyniki Bathurst 1000

Rok	Zespół	Współkierowcy	Samochód	Klasa	Okrążenia	Poz.	Klasa Poz.
1986	Bob Jane T-Marts	Wayne Wilkinson	Holden VK Commodore SS Grupa A	C	156	13th	9th
1987	DFC NZ Ltd	John Billington	Holden VK Commodore SS Grupa A	1	9	DNF	DNF
1989	Mieecke Motorsport	Andrzej Bagnall	Ford Sierra RS500	A	97	DNF	DNF
1990	Zespół wyścigowy Caltex CXT	Colin Bond	Ford Sierra RS500	1	44	DNF	DNF
1991	Zespół wyścigowy Caltex CXT	Colin Bond	Ford Sierra RS500	1	152	DNF	DNF

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona internetowa Graeme Crosby
• Nowa Zelandia Sport Hall of Fame
• Motocyklowa Galeria Sław Nowej Zelandii

Pozycje sportowe
Poprzedzał Ron Haslam	Mistrz świata TT Formuły 1 1980-1981	Następca Joey Dunlop