Mistrzostwa AMA Superbike - AMA Superbike Championship
Kategoria | Wyścigi Superbike |
---|---|
Kraj | Stany Zjednoczone |
Sezon inauguracyjny | 1976 |
Mistrz jeźdźców | Cameron Beaubier |
Mistrz czyni | Yamaha |
Mistrz drużyn | Yamaha Factory Racing |
Oficjalna strona internetowa | http://www.motoamerica.com |
AMA Superbike Championship to amerykańska seria wyścigów motocyklowych, która odbywa się każdego roku począwszy od 1976 roku. Przez większość swojego istnienia była uważana za najważniejszą wyścigową serię motocyklowych wyścigów szosowych w Stanach Zjednoczonych. Jest usankcjonowany przez AMA American Motorcyclist Association od samego początku, a promocja serii została licencjonowana przez kilka organizacji na przestrzeni lat. Od 2015 roku serię prowadzi i promuje MotoAmerica , która zarządza także kilkoma innymi zawodowymi mistrzostwami AMA w wyścigach szosowych, w tym popularną klasą 600cc Supersport.
Mistrzostwa AMA Superbike Championship powstały w 1976 roku jako nowa seria motocyklowych wyścigów szosowych, wykorzystująca najnowsze seryjne motocykle drogowe o dużej pojemności skokowej do 1000 cm3, które były coraz bardziej popularne wśród amerykańskich kierowców. Serial początkowo nosił nazwę „Superbike Production” i początkowo był wzorowany na serialu regionalnym, który był emitowany w Kalifornii w poprzednich latach. Aż do tego najbardziej prestiżową serią wyścigów w Stanach Zjednoczonych była AMA Grand National Series, która wymagała rywalizacji w pięciu różnych formatach na torach 1/4 mili, 1/2 mili, 1 mili i TT, które były rozgrywane na owalach brudu, oraz wyścigi chodnikowe. Europa, pod przewodnictwem FIM, czyli Fédération Internationale de Motocyclisme , miała znacznie bardziej rozwinięte mistrzostwa świata w motocyklowych wyścigach drogowych , ale nie obejmowała żadnych amerykańskich obiektów w serii.
W ten sposób w 1976 roku AMA Superbike Championship stało się najwyższą prestiżową serią motocyklowych wyścigów szosowych w Ameryce, ponieważ odbywały się one wyłącznie na drogowych torach chodnikowych. Fakt, że zasady zostały ustawione tak, aby rywalizować przy użyciu tych samych rowerów o dużej pojemności, które ludzie widzieli w salonach, szybko sprawił, że seria stała się popularna wśród fanów, zawodników i po kilku sezonach producenci motocykli zainteresowali się bezpośrednio i zaczęli sponsorować zespoły i zawodników.
Historia
1976 do 1982: era 1000 cm3
Na początku serii istniała ostra rywalizacja między bardziej doświadczonymi zespołami ścigającymi się na europejskich dwucylindrowych motocyklach, do których należały motocykle BMW R90S, Ducati i MotoGuzzi, a zespołami ścigającymi się z mocniejszymi japońskimi czołgami rzędowymi Kawasaki, Suzuki, Honda i Yamaha. Podczas gdy japońskie motocykle produkowały więcej koni mechanicznych, europejskie motocykle miały zwykle lepsze prowadzenie. Inauguracyjną serię w 1976 roku wygrał jeździec Reg Pridmore na BMW R90S należącym do Team Butler and Smith. Europejskie maszyny wygrywały wszystkie wyścigi w 1976 roku iw pierwszej połowie serii 1977, ale po dwóch sezonach Team Racecrafters Kawasaki KZ 1000, ponownie pilotowany przez Red Pridmore, wygrał pierwszy wyścig dla Japończyków. Wraz z nadejściem późniejszego roku lepszego prowadzenia Suzuki GS 1000, dominacja wyścigowa słabszego dwucylindrowego motocykla w Europie dobiegła końca.
W miarę jak seria zyskiwała coraz większe zainteresowanie w Ameryce, fabryki zwróciły na to uwagę, aw 1980 roku Honda dołączyła do serii z zespołem fabrycznym i sprowadziła czołowego zawodnika ze swojej stajni, Freddiego Spencera, aby rywalizował w ich imieniu. Aż do tego momentu Honda i inni japońscy producenci byli bardziej skoncentrowani na Międzynarodowym Grand Prix, a w szczególności na jego pierwszej serii 500 cm3, która była prowadzona na specjalnie zbudowanych motocyklach wyścigowych 500 cm3. Do 1980 roku klasa 500 cm3 została całkowicie zdominowana przez maszyny dwusuwowe, które w tym samym czasie zostały wycofane do użytku drogowego w wielu krajach. Amerykańska seria Superbike stała się nagle bardziej istotna i atrakcyjna dla producentów.
1983 do 2002: Reguła 750 cm3 i wiek ofert specjalnych homologacji
Prędkości, jakie były w stanie osiągnąć czterocylindrowe motocykle o pojemności 1000 cm3 i mocy do 150 koni mechanicznych, przytłaczały standardowe ramy, zawieszenie i opony tamtej epoki. Dlatego w 1983 roku AMA, współpracując z najlepszymi zespołami, zdecydowało się zmniejszyć maksymalną pojemność klasy Superbike do 750 cm3.
Honda, która brała udział w serii na swoim CB 750F, była gotowa w 1983 roku z nowym motocyklem, początkowo planowanym jako „specjalna homologacja”, to znaczy rower, który jest produkowany w ilości wystarczającej do spełnienia reguły produkcji. (Zwykle 5000 sztuk sprzedawanych na całym świecie). Ten motocykl, Honda Interceptor VF750F, był ogromnym odstępstwem od chłodzonego powietrzem, dwóch zaworów na cylinder CB-750F. Wyposażony był w stalową ramę obwodową z kwadratowych rur, która otaczała zewnętrzną część silnika, zamiast starszych ukrytych ram z okrągłych rur. Był to chłodzony wodą silnik V4 z czterema zaworami na cylinder. Początkowo Honda planowała zrobić tylko tyle, aby sprostać wymaganiom wyścigów seryjnych, ale motocykl był niezwykle popularny, nawet za cenę wyższą niż starszy CB-750 i wszedł do pełnej produkcji. Honda nie zdołała wygrać mistrzostw nowym motocyklem w 1983 roku, kiedy Wayne Rainey jadący na Team Muzzy Kawasaki GPz 750 wygrał inauguracyjne mistrzostwa Superbike 750 cm3, ale Honda wygrała następne pięć lat z rzędu mistrzostw seryjnych z Interceptorem .
Wraz ze wzrostem popularności serii, od dawna istniejący wyścig motocyklowy Daytona 200 , który rozpoczął się na torze zbudowanym na plaży w 1935 roku, a przeniósł się na asfaltowy tor wyścigowy w 1961 roku, przeszedł na Superbikes. Wyścig był jednym z nielicznych miejsc, w których w Stanach Zjednoczonych ścigały się maszyny Formuły 1 500 cm3 w stylu FIM, ale do 1988 r. Prędkości, jakie maszyny osiągały na wysoko nachylonych torach, były po prostu zbyt wysokie, by zapewnić bezpieczeństwo, biorąc pod uwagę ówczesną technologię opon. . W 1985 format wyścigów przeniósł się z rowerów GP na Superbikes i stał się częścią serii AMA Superbikes. To jeszcze bardziej zwiększyło widoczność Superbike'ów i utwierdziło wielu Amerykanów w świadomości, że Superbike'y były teraz de facto czołowymi motocyklistami wyścigowymi, przyćmiewając serię FIM 500cc, z ich niedostępnymi dwusuwowymi maszynami wyścigowymi.
2003 do 2008: Powrót klasy litrów
Pod koniec 2002 roku AMA Pro Racing, ówczesny promotor odpowiedzialny za AMA Superbike Championship, zdecydował się udostępnić tę serię motocyklom o pojemności 1000 cm3. Ich plan zakładał umożliwienie niemal fabrycznym maszynom o pojemności 1000 cm3 konkurowania z obecnymi wówczas superbike'ami o pojemności 750 cm3, które były dominującymi maszynami wyścigowymi. Ponadto mogliby zwiększyć pojemność do 800 cm3. Skomplikowane zasady pozwalały na „przejmowanie” maszyn o pojemności 1000 cm3, technikę, w której konkurenci mogą kupić zwycięską maszynę od właściciela za określoną kwotę i która miała na celu ograniczenie modyfikacji w klasach wyścigowych, które są prawie na stanie. Ostatecznie wielu konkurentom nie podobało się to skomplikowane połączenie maszyn i zasad. W 2006 roku Ducati wycofało wsparcie fabryczne z wyścigów AMA Superbike, aw 2008 roku Honda poszła w jego ślady.
2009 do 2014: Daytona Motorsports Group
W latach 2009-2014 organizatorem pod nadzorem AMA była Daytona Motorsports Group. AMA, niezadowolona z liczenia motocykli i udziału w ich imprezach, pozbawiła organizację DMG sankcji i przyznała ją nowej organizacji kierowanej przez Wayne Rainey , KRAVE, z pomocą Dorny (która organizuje FIM MotoGP i World Superbike Championships) .
2015 do chwili obecnej: RoadAmerica przejmuje kontrolę, dostosowanie FIM
KRAVE zorganizował wiele mistrzowskich serii wyścigów szosowych dla AMA, które są wspólnie znane jako MotoAmerica Road Racing Series rozpoczynające się w 2015 roku.
MotoAmerica zdecydowała się na ścisłe dostosowanie wielu klas wyścigowych do klas używanych przez FIM, co upraszcza pracę, jaką producenci muszą wykonać, aby konkurować w obu seriach.
- Superbike (zgodny z regulaminem FIM)
- Magazyn 1000 (FIM Superstock 1000)
- Supersport (FIM Supersport, od 600 cm3 do 750 cm3)
- Bliźniaki (800 cm3, dwa cylindry)
- Puchar Juniorów (FIM Supersport 300, 300 cm3 do 500 cm3)
Do najbardziej utytułowanych zawodników należeli Doug Chandler , Scott Russell , Ben Spies , Miguel Duhamel i Mat Mladin , który ma kilka rekordów w serii, w tym siedem tytułów mistrzowskich. Pięciu nie-Amerykanów zdobyło tytuł - Anglik Reg Pridmore , Australijczycy Mat Mladin i Troy Corser , Kanadyjczyk Miguel Duhamel i Hiszpan Toni Elías .
Prawa telewizyjne są utrzymywane przez Al Jazeera Media Network „s Bein Sport marki.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
Bibliografia