Mistrzostwa AMA Superbike - AMA Superbike Championship

Mistrzostwa MotoAmerica Superbike
Wyścigi motocyklowe.jpg
Wyścig AMA Superbike na Infineon Raceway w 2004 roku.
Kategoria Wyścigi Superbike
Kraj Stany Zjednoczone
Sezon inauguracyjny 1976
Mistrz jeźdźców Cameron Beaubier
Mistrz czyni Yamaha
Mistrz drużyn Yamaha Factory Racing
Oficjalna strona internetowa http://www.motoamerica.com

AMA Superbike Championship to amerykańska seria wyścigów motocyklowych, która odbywa się każdego roku począwszy od 1976 roku. Przez większość swojego istnienia była uważana za najważniejszą wyścigową serię motocyklowych wyścigów szosowych w Stanach Zjednoczonych. Jest usankcjonowany przez AMA American Motorcyclist Association od samego początku, a promocja serii została licencjonowana przez kilka organizacji na przestrzeni lat. Od 2015 roku serię prowadzi i promuje MotoAmerica , która zarządza także kilkoma innymi zawodowymi mistrzostwami AMA w wyścigach szosowych, w tym popularną klasą 600cc Supersport.

Mistrzostwa AMA Superbike Championship powstały w 1976 roku jako nowa seria motocyklowych wyścigów szosowych, wykorzystująca najnowsze seryjne motocykle drogowe o dużej pojemności skokowej do 1000 cm3, które były coraz bardziej popularne wśród amerykańskich kierowców. Serial początkowo nosił nazwę „Superbike Production” i początkowo był wzorowany na serialu regionalnym, który był emitowany w Kalifornii w poprzednich latach. Aż do tego najbardziej prestiżową serią wyścigów w Stanach Zjednoczonych była AMA Grand National Series, która wymagała rywalizacji w pięciu różnych formatach na torach 1/4 mili, 1/2 mili, 1 mili i TT, które były rozgrywane na owalach brudu, oraz wyścigi chodnikowe. Europa, pod przewodnictwem FIM, czyli Fédération Internationale de Motocyclisme , miała znacznie bardziej rozwinięte mistrzostwa świata w motocyklowych wyścigach drogowych , ale nie obejmowała żadnych amerykańskich obiektów w serii.

W ten sposób w 1976 roku AMA Superbike Championship stało się najwyższą prestiżową serią motocyklowych wyścigów szosowych w Ameryce, ponieważ odbywały się one wyłącznie na drogowych torach chodnikowych. Fakt, że zasady zostały ustawione tak, aby rywalizować przy użyciu tych samych rowerów o dużej pojemności, które ludzie widzieli w salonach, szybko sprawił, że seria stała się popularna wśród fanów, zawodników i po kilku sezonach producenci motocykli zainteresowali się bezpośrednio i zaczęli sponsorować zespoły i zawodników.

Historia

1976 do 1982: era 1000 cm3

Na początku serii istniała ostra rywalizacja między bardziej doświadczonymi zespołami ścigającymi się na europejskich dwucylindrowych motocyklach, do których należały motocykle BMW R90S, Ducati i MotoGuzzi, a zespołami ścigającymi się z mocniejszymi japońskimi czołgami rzędowymi Kawasaki, Suzuki, Honda i Yamaha. Podczas gdy japońskie motocykle produkowały więcej koni mechanicznych, europejskie motocykle miały zwykle lepsze prowadzenie. Inauguracyjną serię w 1976 roku wygrał jeździec Reg Pridmore na BMW R90S należącym do Team Butler and Smith. Europejskie maszyny wygrywały wszystkie wyścigi w 1976 roku iw pierwszej połowie serii 1977, ale po dwóch sezonach Team Racecrafters Kawasaki KZ 1000, ponownie pilotowany przez Red Pridmore, wygrał pierwszy wyścig dla Japończyków. Wraz z nadejściem późniejszego roku lepszego prowadzenia Suzuki GS 1000, dominacja wyścigowa słabszego dwucylindrowego motocykla w Europie dobiegła końca.

W miarę jak seria zyskiwała coraz większe zainteresowanie w Ameryce, fabryki zwróciły na to uwagę, aw 1980 roku Honda dołączyła do serii z zespołem fabrycznym i sprowadziła czołowego zawodnika ze swojej stajni, Freddiego Spencera, aby rywalizował w ich imieniu. Aż do tego momentu Honda i inni japońscy producenci byli bardziej skoncentrowani na Międzynarodowym Grand Prix, a w szczególności na jego pierwszej serii 500 cm3, która była prowadzona na specjalnie zbudowanych motocyklach wyścigowych 500 cm3. Do 1980 roku klasa 500 cm3 została całkowicie zdominowana przez maszyny dwusuwowe, które w tym samym czasie zostały wycofane do użytku drogowego w wielu krajach. Amerykańska seria Superbike stała się nagle bardziej istotna i atrakcyjna dla producentów.

1983 do 2002: Reguła 750 cm3 i wiek ofert specjalnych homologacji

Prędkości, jakie były w stanie osiągnąć czterocylindrowe motocykle o pojemności 1000 cm3 i mocy do 150 koni mechanicznych, przytłaczały standardowe ramy, zawieszenie i opony tamtej epoki. Dlatego w 1983 roku AMA, współpracując z najlepszymi zespołami, zdecydowało się zmniejszyć maksymalną pojemność klasy Superbike do 750 cm3.

Honda, która brała udział w serii na swoim CB 750F, była gotowa w 1983 roku z nowym motocyklem, początkowo planowanym jako „specjalna homologacja”, to znaczy rower, który jest produkowany w ilości wystarczającej do spełnienia reguły produkcji. (Zwykle 5000 sztuk sprzedawanych na całym świecie). Ten motocykl, Honda Interceptor VF750F, był ogromnym odstępstwem od chłodzonego powietrzem, dwóch zaworów na cylinder CB-750F. Wyposażony był w stalową ramę obwodową z kwadratowych rur, która otaczała zewnętrzną część silnika, zamiast starszych ukrytych ram z okrągłych rur. Był to chłodzony wodą silnik V4 z czterema zaworami na cylinder. Początkowo Honda planowała zrobić tylko tyle, aby sprostać wymaganiom wyścigów seryjnych, ale motocykl był niezwykle popularny, nawet za cenę wyższą niż starszy CB-750 i wszedł do pełnej produkcji. Honda nie zdołała wygrać mistrzostw nowym motocyklem w 1983 roku, kiedy Wayne Rainey jadący na Team Muzzy Kawasaki GPz 750 wygrał inauguracyjne mistrzostwa Superbike 750 cm3, ale Honda wygrała następne pięć lat z rzędu mistrzostw seryjnych z Interceptorem .

Wraz ze wzrostem popularności serii, od dawna istniejący wyścig motocyklowy Daytona 200 , który rozpoczął się na torze zbudowanym na plaży w 1935 roku, a przeniósł się na asfaltowy tor wyścigowy w 1961 roku, przeszedł na Superbikes. Wyścig był jednym z nielicznych miejsc, w których w Stanach Zjednoczonych ścigały się maszyny Formuły 1 500 cm3 w stylu FIM, ale do 1988 r. Prędkości, jakie maszyny osiągały na wysoko nachylonych torach, były po prostu zbyt wysokie, by zapewnić bezpieczeństwo, biorąc pod uwagę ówczesną technologię opon. . W 1985 format wyścigów przeniósł się z rowerów GP na Superbikes i stał się częścią serii AMA Superbikes. To jeszcze bardziej zwiększyło widoczność Superbike'ów i utwierdziło wielu Amerykanów w świadomości, że Superbike'y były teraz de facto czołowymi motocyklistami wyścigowymi, przyćmiewając serię FIM 500cc, z ich niedostępnymi dwusuwowymi maszynami wyścigowymi.

2003 do 2008: Powrót klasy litrów

Pod koniec 2002 roku AMA Pro Racing, ówczesny promotor odpowiedzialny za AMA Superbike Championship, zdecydował się udostępnić tę serię motocyklom o pojemności 1000 cm3. Ich plan zakładał umożliwienie niemal fabrycznym maszynom o pojemności 1000 cm3 konkurowania z obecnymi wówczas superbike'ami o pojemności 750 cm3, które były dominującymi maszynami wyścigowymi. Ponadto mogliby zwiększyć pojemność do 800 cm3. Skomplikowane zasady pozwalały na „przejmowanie” maszyn o pojemności 1000 cm3, technikę, w której konkurenci mogą kupić zwycięską maszynę od właściciela za określoną kwotę i która miała na celu ograniczenie modyfikacji w klasach wyścigowych, które są prawie na stanie. Ostatecznie wielu konkurentom nie podobało się to skomplikowane połączenie maszyn i zasad. W 2006 roku Ducati wycofało wsparcie fabryczne z wyścigów AMA Superbike, aw 2008 roku Honda poszła w jego ślady.

2009 do 2014: Daytona Motorsports Group

W latach 2009-2014 organizatorem pod nadzorem AMA była Daytona Motorsports Group. AMA, niezadowolona z liczenia motocykli i udziału w ich imprezach, pozbawiła organizację DMG sankcji i przyznała ją nowej organizacji kierowanej przez Wayne Rainey , KRAVE, z pomocą Dorny (która organizuje FIM MotoGP i World Superbike Championships) .

2015 do chwili obecnej: RoadAmerica przejmuje kontrolę, dostosowanie FIM

KRAVE zorganizował wiele mistrzowskich serii wyścigów szosowych dla AMA, które są wspólnie znane jako MotoAmerica Road Racing Series rozpoczynające się w 2015 roku.

MotoAmerica zdecydowała się na ścisłe dostosowanie wielu klas wyścigowych do klas używanych przez FIM, co upraszcza pracę, jaką producenci muszą wykonać, aby konkurować w obu seriach.

  • Superbike (zgodny z regulaminem FIM)
  • Magazyn 1000 (FIM Superstock 1000)
  • Supersport (FIM Supersport, od 600 cm3 do 750 cm3)
  • Bliźniaki (800 cm3, dwa cylindry)
  • Puchar Juniorów (FIM Supersport 300, 300 cm3 do 500 cm3)


Do najbardziej utytułowanych zawodników należeli Doug Chandler , Scott Russell , Ben Spies , Miguel Duhamel i Mat Mladin , który ma kilka rekordów w serii, w tym siedem tytułów mistrzowskich. Pięciu nie-Amerykanów zdobyło tytuł - Anglik Reg Pridmore , Australijczycy Mat Mladin i Troy Corser , Kanadyjczyk Miguel Duhamel i Hiszpan Toni Elías .

Prawa telewizyjne są utrzymywane przez Al Jazeera Media Network „s Bein Sport marki.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Bibliografia