Toyota Kijang - Toyota Kijang


Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Toyota Kijang
2003 Toyota Kijang LGX 1,8 EFI (z przodu), West Surabaya.jpg
2003 Toyota Kijang LGX 1,8 EFI (KF82, Indonezja)
Przegląd
Producent Toyota
Nazywany również
  • Toyota Tamaraw / Revo (Filipiny)
  • Toyota Unser (Malezja / Singapur)
  • Toyota Zace (Tajwan / Wietnam)
  • Toyota Qualis (Indie)
  • Toyota Ogier / Venture / Condor (Afryka)
Produkcja 1977 maj - 2007
Nadwozie i podwozie
Klasa
Budowa ciała
  • Pickup 2 drzwi (1977-2007)
  • Wagon (1986-2004)
Chronologia
Następca

Toyota Kijang ( japoński:トヨタ·キジャンToyota Kijan ), , skrótem od " Kerja Sama Indonezja-Jepang " (po angielsku: Indonezja, Japonia Współpraca), to seria pickup i minivanów sprzedawanych głównie w Azji Południowo-Wschodniej przez Toyotę . „Kijang”, czyli jelenia / Muntjac w Indonezji , został po raz pierwszy wprowadzony w Indonezji w 1977 roku i stał się najbardziej popularnym samochodem w kraju. Ten sam pojazd był wcześniej wyprodukowane na Filipinach jak Toyota Tamaraw , gdzie została ona rozpoczęta w grudniu 1976. Modele czwartej generacji na Filipinach były sprzedawane pod nazwą Toyota Revo nazwy. Ten samochód sprzedawany także w innych krajach, i jest znany jako Toyota Qualis w Indiach i Nepalu (trzeciej generacji), Toyota Zace na Tajwanie (trzeciej i czwartej generacji), Toyota Unser w Malezji (czwartej generacji) oraz Toyota Ogierów w Afryce podstawowe modele (drugi, trzeci i czwarty generacji) o wyższych specyfikacjach oznaczone Toyota venture (trzeciej generacji) oraz Toyota Condor w RPA (czwartej generacji).

Jest to stosunkowo niedrogie na rynkach, gdzie sprzedawanych w porównaniu cztery koła napędu pojazdów (the Kijang jest na tylne koła napęd pojazdu) i posiada wysoką zdolność wypoczynkową, wysoki prześwit i wytrzymałe zawieszenie , popularne funkcje w obszarze o ogólnie złe warunki drogowe i duże wielopokoleniowe rodziny.

Produkowany jest w postaci CKD (complete knock-down) w prawie każdym kraju jest sprzedawany w, i wiele części pochodzą z każdym z rynków, na którym jest sprzedawane. Kijang został zaprojektowany z łatwości produkcji w umyśle; w 1986 montaż Kijang kosztują tylko 42 procent kosztów montażu znacznie mniejszy Corolla 1300.

Pierwsza generacja (F10, 1976/81)

Pierwsza generacja (F10)
Toyota-Tamaraw.JPG
Toyota Tamaraw (KF10)
Przegląd
Nazywany również Toyota Tamaraw (Filipiny)
Produkcja
  • 1976-1981 (Tamaraw)
  • Może 1977 - 1981 (Kijang, 26,806 sprzedanych egzemplarzy)
montaż
Nadwozie i podwozie
Klasa Kompaktowy pickup
Budowa ciała 2 drzwi odebrania
Układ Front-silnik, tylny napęd na cztery koła
Powertrain
Silnik 1,2 l 3K I4 ( benzyna )
moc wyjściowa 40 kW (54 KM, 54 PS)
Transmisja 4 prędkości obsługi

Prototyp został wyświetlony w 1975 Jakarta Fair , a produkcja rozpoczęła się w roku 1977. Pierwszym Kijang był zwarty, lekki pickup zasilany przez 1,2-litrowy 3K silnika dopasowane do czterech-biegową manualną skrzynią biegów . Wytwarza się również wariant odebrania z tyłu korpusu i dach. Kijang Minibus (van / wersja kombi) został zbudowany przez lokalną firmę.

Kijang pierwszy wszedł na rynek indonezyjski dniu 9 czerwca 1977 roku, mimo że był na sprzedaż na Filipinach od 2 grudnia 1976. Było to boxy pickup z zewnątrz na zawiasach pół drzwi i okien z tworzyw sztucznych / płótno. Nazywany „KF10” to wspólny silnik 3K z 1972 Korona sprzężoną z czterech przekładnią manualną. To był nazywany „Kijang Buaya” ( Crocodile Kijang ) jako maska silnika przypominał krokodyla w usta po otwarciu. KF10 Kijang samochód sprzedano 26,806 sztuk do 1981 roku, kiedy to został zastąpiony przez drugie pokolenie Kijang.

Tamaraw

Tamaraw wnętrze

Na Filipinach, Kijang został sprzedany jako Tamaraw (nazwany jednym z krajowych zwierząt w kraju, az Tamaraw ), produkowany w latach 1970 do 1980 roku. Wprowadzony w grudniu 1976 roku rozpoczęła się małą 3 / 4 ton wysokiej bocznej odbieranie (HSPU) z „4 K” silnikiem benzynowym 1,2L (wytwarzająca 56 koni mechanicznych) oraz został wytworzony przez nieistniejącej już Delta Motors , które montowane samochody Toyota na Filipinach. Został on uznany za BUV lub „Basic Utility Vehicle”. Miał cztery prędkości transmisji, a niektóre modele nie miały kierującego lub przednich drzwi od strony pasażera. Ze względu na swoją wytrzymałość i łatwość utrzymania, a nawet jego Możliwość rozbudowy (jakiś swap silnika 4K z mocniejszym silnikiem, zwykle silnik Diesla lub którykolwiek z „K” serii Toyota silników), niektóre z tych pojazdów przetrwały do dzisiaj, a jego projekty czasami są kopiowane lub modyfikowane przez miejscowych monterów do dnia dzisiejszego. To było tak skuteczne, że General Motors (poprzez Francisco Motors ), Ford i Chrysler (z Mitsubishi ) stworzył swoje własne wersje, w tym dwóch wersjach PINOY i Ford Fiera i Dzikiej Doliny.

Tamaraw FK-10 został przywieziony i rozprowadzane w Papui-Nowej Gwinei w 1980 roku przez Ela Motors, oddział Burns Philip Group. Pojazd został przemianowany Toyota Traka i został opisany jako „przy użyciu tego samego silnika jak popularny Toyota Corolla The Traka to podstawowy pojazd narzędzie zdolne do przenoszenia ładunku o masie 750kg i rozwój więcej niż 60hp”

Druga generacja (F20 / F30; 1981/86)

Druga generacja (F20 / F30)
KijangKF20PU.jpg
1985 Toyota Kijang (KF20; lifting, Indonezja)
Przegląd
Nazywany również Toyota Tamaraw (Filipiny)
Produkcja 1981-1986
montaż
Nadwozie i podwozie
Klasa Kompaktowy pickup
Budowa ciała 2 drzwi odebrania
Układ Front-silnik, tylny napęd na cztery koła
Powertrain
Silnik
  • 1,3 l 4K I4 (benzyna)
  • 1,5 l 5K I4 (benzyna)
moc wyjściowa 43 kW (58 KM, 58 PS) (1,3 L)
Transmisja Instrukcja 4 łącze

20-seria Kijang zachowała swój styl chociaż boxy panele nadwozia były różne. Pod jego cieńszej Hood 1,3-litrowy silnik 4K , który otrzymuje się w grudniu 1985 roku przez 1,5 litra 5K. Jedynym transmisji był obsługi 4 prędkości. Z 5K, siła zwiększyła się z 60 PS (44 kW) do 60 KM (44 kW), zarówno przy 5600 obrotach na minutę. Model 1986 może być opowiedziana z zewnątrz przez prostokątne reflektory i nową kratą. Kijang rozpoczął sprzedaż bardzo silnie w 1983 i 1984 roku, trafiając do niegdysiejszych liderów rynkowych, takich jak Carry Super Suzuki i Daihatsu Hijet . Mocniejszy Kijang oferowane więcej ładowności, natomiast umieszczenie silnika wykonany jest bezpieczniejsza niż jej tańszych samochodów ciężarowych Kei opartych konkurentów. W lutym 1985 r 100000-ta Kijang opuściły linie produkcyjne.

Na Filipinach , Tamaraw również sprzedawane jako długim rozstawem osi 30 serii. Miejscowy Philippine marki auto, Dragon, później wziął wzorów długim rozstawem osi Tamaraw i sprzedawany go. Nissan pośrednictwem swojego lokalnego montera silników uniwersalnych, później montowane i sprzedawane własny wariant tego tematu auv: the Bida ( „bohater” w tagalog), który przypomina długim rozstawem osi Tamaraw.

Trzecia generacja (F40 / F50; 1986/96)

Trzecia generacja (F40 / F50)
Toyota Kijang Deluxe SSX 1993 (KF42) .jpg
1993 Toyota Kijang Deluxe SSX (KF42; lifting, Indonezja)
Przegląd
Nazywany również
  • Toyota Tamaraw FX (Filipiny)
  • Toyota Qualis (Indie)
  • Toyota Venture (Republika Południowej Afryki)
  • Toyota Stallion (RPA; pickup)
  • Toyota Zace (Tajwan)
Produkcja Październik 1986 - grudzień 1996
2000-2004 (Indie)
montaż
Nadwozie i podwozie
Klasa
Budowa ciała
  • 2 drzwi odebrania
  • 3- / 4- / 5-drzwi wagonu
Układ Front-silnik, tylny napęd na cztery koła
Powertrain
Silnik
  • 1,5 l 5K I4 (benzyna)
  • 1,8 l 7K I4 (benzyna)
  • 1,8 l 2Y I4 (benzyna, ogierów)
  • 2,0 l 1RZ-E I4 (benzyna, Qualis)
  • 2,0 L 2C I4 ( olej napędowy , Tamaraw)
  • 2,4 l 2L II I4 (olej napędowy, Qualis)
moc wyjściowa
  • 53 kW (71 KM, 72 PS) (1,5 L)
  • 59 kW (79 KM 80 PS) (1,8 L, 7K )
  • 65 kW (87 KM, 88 PS) (1,8 L, 2Y )
  • 71 kW (95 KM, 97 PS) (2,0 L, 1RZ-e )
  • 54 kW (72 KM, 73 PS) (2,0 L 2C )
  • 66 kW (89 KM 90 PS) (2,4 L)
Transmisja
  • Instrukcja 4 łącze
  • 5-biegowa manualna
  • 4 prędkości automatyczne
Toyota Kijang Deluxe SSX (KF42, Indonezja)

Wprowadzony w listopadzie 1986 roku Kijang była oferowana jako krótkim rozstawem osi (seria KF40) i długim rozstawem osi (seria KF50). Kijang został przeprojektowany, aby być większy i cięższy, a następnie przeniósł się do samochodu kompaktowego segmentu. Standardowy poziom wykończenia miał 4 przekładnia manualna, przy czym wariant SuperHad instrukcje 5 prędkości a lepiej wyposażonych wnętrza. Wprowadzony w tej generacji był Pełna sprasowany MPV zbudowany przez firmy powoływanych przez Toyotę. Technika ta była stosowana w celu zmniejszenia zużycia szpachlówek do 2-5 kg, dla każdego pojazdu.

Facelift wystąpił w 1992 Minibus teraz otrzymał z prawej strony tylne drzwi i przyjął nową nazwę, Toyota oryginalnym ciele , zamiast Full sprasowany. W procesie tworzenia, było całkowicie wciśnięty i używane spawanie zaostrzony. Do tej pory model ten można powiedzieć, jako jedynego kit wolne Kijang. Trim poziomy minibus były:

  • Standardowy (SX / LX i KF42 / KF52): model bazowy Kijang z podręcznika cztery prędkości, standardową deskę rozdzielczą i bez cech energetycznych.
  • Deluxe (SSX / KF42 & LSX / KF52): ulepszoną wersję bazową Kijang z nową deską rozdzielczą, wyrafinowanej lepszej jakości materiałów wnętrze, felgi stalowe z czapki centrum, pojedynczy AC, podstawowy system audio z odbiornika radiowego itp (Felga aluminiowa był dostępny jako opcja.)
  • Wielki Extra (SGX / KF42 & LGX / KF52): top model zasięgu z podwójnie dmuchawy AC, aluminiowe felgi, zamsz pokryty ościeżyna i fotele, wspomaganie kierownicy, lusterko z napędem elektrycznym, elektryczne szyby, tachometry, uaktualniony system audio z magnetofonu i odbiornik radiowy (odtwarzacz CD dostępne jako opcja), alarmy i blokady energetyczne.
  • Kijang Rover (GRX Special Edition, KF42): model coachbuilder z bardziej przestronnym wnętrzem, elektryczne szyby dla wszystkich 4 drzwi, konsoli środkowej, wyrafinowany system audio z 4 głośników i 2 głośników wysokotonowych, drewniane wykończenia, specjalnie wykonane drzwi wykończenia, nowe felgi aluminiowe i nowy tylny-end.
  • Kijang Jantan (model LGX opartych KF52): model coachbuilder z większej pojemności bagażnika, system klimatyzacji z odmgławiacz tylnej, skórzanymi fotelami i samych luksusów jak Kijang Rover. Oba modele Rover i Jantan mają różne koła i tylny stylizacji.

Kijang Kencana (KF42 / KF52) jest modelem coachbuilder podstawie Kijang Rover / Jantan z wyższym dachem i większym prześwicie.

W 1994 roku Kijang otrzymał swoją drugą liftingu, w tym nowej kratki, nowy Enkei 14" Kierownice aluminiowe, nową kierownicę, tachometry w luksusowym wykończeniem oraz większej carbureted 1,8-litra (1781 cc) 7K-C silnika OHV. Z wprowadzenie 7K silnika, produkcja 5K silnik został całkowicie zatrzymany. w dniu 17 sierpnia 1995 roku, cztery-biegowa automatyczna skrzynia biegów została wprowadzona jako opcjonalny modyfikacji dla SGX i LGX modeli po raz pierwszy za Kijang. Ten 1995/96 wersja była modelem rocznica i był stosunkowo drogie-kosztował Rp  100000000 w czasie.

Qualis (Indie)

Toyota Qualis FS

Kijang został sprzedany w Indiach pod nazwą Toyota Qualis . Qualis oparto na globalnym modelu trzeciej generacji, ale na bieżąco z przedniej i tylnej stylizacji i drobnych zmian w wyglądzie i dzielenie niektórych elementów układu napędowego czwarta generacja. Krytycy powiedział pojazd był przestarzały, który przyszedł z niewygodnej konstrukcji (non-aerodynamiczny) i nie oczekiwać, że dobrze sprzedać. Jednak Qualis był hitem, gdy pojazd został przyjęty przez taksówki, operatorów flot i dużych indyjskich rodzin ponad innych, takich jak Tata Sumo i Mahindra za Bolero. Ten Qualis jest zasilany albo przez silnik Diesla lub 2,4-litrowy silnik benzynowy 2,0 litra. Model top-end wyposażony aluminiowe felgi, hamulce tarczowe i inne elementy komfortu mających przywiązać go do odbiorców niekomercyjnych.

Venture (Republika Południowej Afryki)

Wersja został zbudowany i sprzedawany w RPA jako Venture , z wariantem pickup o nazwie Stallion . Kampania reklamowa dla ogiera biorące miejscowy afrikaans komik Tolla Van Der Merwe, a ze względu na jego popularność jest powszechnie nazywany „Tolla bakkie”.

Tamaraw FX

Na Filipinach, wersje Kijang były sprzedawane jako FX Tamaraw kiedy został wprowadzony na początku 1990 roku. Tamaraw FX był dostępny z 1,8 litra 7 K-C silnik benzynowy lub 2,0-litrowy 2C napędowy, wszystkie sprzężone z pięciu przekładnią manualną. Moc była 78 KM (58 kW), 69 KM (51 kW), odpowiednio, co pozwala na najwyższej prędkości 130 lub 125 km / h (81 lub 78 mph). Standard, Deluxe i GL był poziom oferowanego sprzętu.

FX była przeznaczona do stosowania jako środek wagonu pasażerskiego. Nadal zachował odporność starego Tamaraw i jest idealnym miejscem na nierównych drogach i przenoszenia ciężkich ładunków. Został zmontowany przez Toyota Motor Filipinach. Również w tym czasie, wraz z Nissan Bida, lokalne monter samochodowy Carter Motors wpadł własnej wersji, Masa ( tagalog dla mas, co oznacza, że samochód jest w zasięgu mas).

Czwarta generacja (F60 / F70 / F80; 1997-2007)

Czwarta generacja (F60 / F70 / F80)
2001 Toyota Kijang LGX, Malang.jpg
2001 Toyota Kijang LGX 2.4 Diesel (LF81; pierwszy lifting, Indonezja)
Przegląd
Nazywany również
  • Toyota Tamaraw FX Revo (Filipiny)
  • Toyota Unser (Malezja / Singapur)
  • Toyota Zace (Wietnam)
  • Toyota Zace Surf (Tajwan)
  • Toyota Condor / Stallion (Republika Południowej Afryki)
Produkcja
  • Styczeń 1997 - sierpień 2004 (wagon, Indonezja)
  • Styczeń 1997 - grudzień 2006 (pickup, Indonezja)
  • 1998-2007 (Taiwan)
montaż
Nadwozie i podwozie
Klasa
Budowa ciała
  • 5 drzwi wagonu
  • 2 drzwi odebrania
Układ
Związane z Toyota Hilux (N140 / N150 / N160 / N170)
Powertrain
Silnik
  • 1,8 l 7K I4 (benzyna)
  • 1,8 l 7 K-E I4 (benzyna)
  • 1,8 l 2Y I4 (benzyna)
  • 2,0 l 1RZ-E I4 (benzyna)
  • 2,4 l 2RZ I4 (benzyna Condor i Zace Surf)
  • 2,4 l 2 l I4 (olej napędowy)
  • 3,0 l 5L I4 (spalinowych Condor)
moc wyjściowa
  • 59 kW (79 KM 80 PS) (1,8 L, 7K )
  • 62 kW (83 KM, 84 PS) (1,8 L, 7 K-E )
  • 65 kW (87 KM, 88 PS) (1,8 L, 2Y )
  • 71 kW (95 KM, 97 PS) (2,0 L)
  • 61 kW (82 KM, 83 PS) (2,4 L, 2L )
  • 72 kW (97 KM 98 PS) (3,0 L)
Transmisja
  • Instrukcja 4 łącze
  • 5-biegowa manualna
  • 4-automatyczny
wymiary
Rozstaw osi
  • 2400 mm (94 cali) (SWB)
  • 2650 mm (104 cala) (LWB, pickup)
Długość
  • 4,270 mm (168 cali) (SWB)
  • 4,520-4,535 mm (w), 178.0-178.5 (LWB)
Szerokość 1,670-1,715 mm (65.7-67.5) w
Wysokość 1,740-1,800 mm (69-71 cali)
masa własna 1,100-1,520 kg (2,425-3,351 lb)

W styczniu 1997 roku otrzymał Kijang przeprojektowanie domagania się od całkowicie zaokrąglone, aerodynamiczny kształt i był mocniejszy i bardziej wyrafinowany niż jego poprzednicy. Minibus, często określane jako Kijang Capsule był albo 70 Seria (krótki rozstaw osi) lub 80 Seria (rozstaw osi). Model przetwornik został 60 serii. 7K lub 7K-E (1,8 L) wyposażony Kijang był ulubionym modelem w Indonezji, gdyż jest to najtańszy model i to wystarczyło dla większości ludzi, ale jest bardzo słaby w porównaniu do 1RZ -E (2L) jednostki. Został on zbudowany na tej samej platformie, co szóstej generacji Hilux .

Czwarta generacja pojazdów Kijang ogół wydany w dwóch seriach wykończenia:

  • Długi Series (F80 / F81 / F82)
    • LSX: Standard Plus (wyposażona w standardzie klimatyzację, magnetofon kasetowy i obrotomierza)
    • LGX: Deluxe (. Wyposażone w klimatyzację podwójne dmuchawy powietrza, kaseta / CD, elektryczne szyby i dekoracji Również po raz pierwszy, cztery-biegowa automatyczna skrzynia biegów wariant był oferowany jako standardowego wyposażenia opcjonalnego zamiast modyfikacji).
    • Krista (długa seria tylko): Luxury Edition (tak samo jak LGX ale dostępny tylko w kolorze niebieskim, czerwonym, czarnym, srebrnym lub zielonym kolorze, a łącznie z zestawem sportowym i wyrafinowanym wnętrzem wydanie Krista również specjalnie wykonane wykończenia drzwi i konsoli środkowej. 1997-2000 Krista nie miał opcję automatycznej skrzyni biegów)
    • Edycja limitowana Krista (długa seria tylko): a Krista Kijang z kołami LGX, automatyczna skrzynia biegów i tylnej klapy bagażnika z Rangga kompletnych z koła zapasowego i koło Górze legenda mówi tylko 3, gdzie wykonany w 1997 roku
  • Krótki Series (F70 / F71 / F72)
    • SX: Standard (Bez klimatyzacji, magnetofon kasetowy, elektryczne szyby, obrotomierz lub inne luksusy)
    • SSX: Standard Plus (wyposażone w standardowe AC i kasetowy odtwarzacz)
    • SGX: Deluxe (wyposażona w podwójne AC dmuchawy, kaseta / CD, elektryczne szyby i dekoracji)
    • Rangga (krótkie serie tylko, 1997-2000): Sport Edition (tak samo jak SGX ale w tym nowy przedni zderzak, jak SUV-body kit, większy prześwit, opona zapasowa dołączony na bagażniku i wyrafinowane wnętrze z zamszu pokrowca i wykończenia drzwi)

Wariant pickup był oferowany z standardowej talii i płaski pokład (i został zastąpiony przez Hilux pojedynczą kabinę gdy Pickup Kijang została przerwana w 2007 roku). Stan poziomy dla minibus zawarte SX, SSX, SGX (krótkie), LX, LSX, LGX i Krista (Long). Krótki rozstaw osi i sportowy Rangga został również oferowane przez krótki czas, ale ten model nie był sukces na rynku, a tylko nieliczne jednostki sprzedane. Wersja o nazwie „RoverAce” i „Jantan Raider” wykonana przez lokalną firmę, był również sprzedawany tylko kilka sztuk.

W lutym 2000 r Kijang dostałem nowy przód. Silnik 2,0-litrowy był oferowany w modelach LGX i Krista po wrześniu 2000. Kolejna drobna zmiana zostało wydane w sierpniu 2002 roku z nową kratą, tylne przybrania i niewielkimi zmianami z jego funkcji.

Czwarta generacja Kijang, w Indonezji, został zmieniony trzy razy:

  • Pierwsze wydanie (styczeń 1997 - luty 2000): stal organizmu była grubsza niż 2 edycji. Okno było jeszcze wyposażony w gumową uszczelkę. Stosowany carburated 1,8 litra benzyny i 2,4 silnik napędowy.
  • Druga edycja (luty 2000 - sierpień 2002): Rozcieńczalnik ciało stali użyto do zmniejszenia kosztów produkcji; Dlatego, nowy model został sprzedany za taką samą cenę jak 1. modelu. Stosowany związek uszczelniacza na tylnej szybie, gdy przednia szyba jeszcze za pomocą uszczelki. Konstrukcja panelu przednim została nieco zmieniona (głównie od strony kierowcy). W tym modelu (i wzwyż) klienci mogą wybrać silnik, który chcieli używać - oryginalny (ale zawsze żywym) 2,0-litrowym silnikiem benzynowym EFI, silnik Diesla o pojemności 2,4 litra lub nowy 1,8-litrowy silnik EFI. LSX i SSX wykończenia dostał Enkei 14" wyścigowe felgi jako opcja.
  • Trzecia edycja (sierpień 2002 - wrzesień 2004): LSX & LGX serii SSX & SGX i dla krótkich serii zostały teraz wyposażone doortrim zamszu (starszy model stosowany tkanina doortrim). Wnętrze zmieniło w pełnym kolorze beżu (kolor starszych modeli jest najczęściej szary).

Malezja

Czwarta generacja Kijang został sprzedany w Malezji jako Unser od połowy 1998 roku do maja 2005 roku, kiedy to został zastąpiony przez Innova . Począwszy od lipca 2000, automatyczne wariant był dostępny z silnikiem 1.8 7K-E. W kwietniu 2001 roku została wprowadzona lifting. Zmiany zawarte nowe reflektory multi-reflektor, reflektory zintegrowane w przedni zderzak, jasnych obiektywów z kolorowych żarówek do tylnych świateł oraz nowym projektem kierownicy. Do 2003 roku, Unser został ponownie zaktualizowany teraz dostępna tylko z silnikiem 1.8 7K-E, ale z dwóch wariantów: GLI i LGX

Z przodu

Tylny

Filipiny (Revo)

1998-2000 (F80)

Czwarta generacja Kijang został sprzedany na Filipinach pod tabliczką znamionową Tamaraw FX Revo. Model ten został wprowadzony w 1998 roku, aby zastąpić Tamaraw FX (choć został sprzedany obok niego na chwilę). Silnik wysokoprężny i platformy oparte były z podobnym ery Hilux . Wybór silników obejmuje 1,8-litrowy OHV EFI dla silnika benzynowego i silnika wysokoprężnego 2,4-literOHC. Przycinanie linii dostępne są DLX (poziom podstawowy), GL, GLX, SR (Sport Runner), high-end LXV, VX200 i limitowana edycja SR-J i VX200-J (część serii Toyota J lub Japan- Spec, pojazdów, która przedłużyła się do Hilux i RAV4). LXV wykończenia przerwano w roku modelowym na rzecz VX200 2000, natomiast GSX jest zupełnie nowy wariant. Wersje Facelifted zostały wprowadzone w 2002 roku; Dwa J spec wykończenia linie (SR-J i VX200-J) zostały wycofał się z linii, a bardziej zaawansowanych wersjach wykończenia otrzymane ulepszony siedzenia skóra, system rozrywki terminów.

DLX posiada wnętrze winylu, kierownicę dwa przemówił do dwuglonikowy radiowy / Taśma konfigurację i stalowe koła z ozdobami center. Stopień GL ma felgi stalowe z kołpakami, cztery radiowego głośnika / Taśma konfigurację i Stoff. GLX, SR i LXV ma sześć radiowego głośnika / Taśma set-up, światła przeciwmgielne, felgi aluminiowe, wycieraczki tylnej oraz wszelkie udogodnienia zasilania. Grafika ciała są wyłącznie dla SR i tylko LXV. LXV miał złote odznaki-uporządkowane. SR ma słowo „Sport Runner” napisany czcionką ustawić podobny do stosowanego w Supraślu . Sprzedał się bardzo dobrze, w 1998 roku zgromadził całkowitej sprzedaży 7.700 sztuk. Funkcje bezpieczeństwa były proste, takie jak pasy bezpieczeństwa, wyczuwając obciążenia zawór dozowania, dziecko-dowód zamków drzwi i belek udarowych.

Pierwsze opublikowane Diesla zasilany revos są notorycznie będąc belchers dymu, wśród innych diesli w tym czasie, z niektórych skarg od właścicieli. Pomimo tego, Mazda , Ford i Isuzu wydany konkurencyjnych modeli, przede Isuzu Hi-Lander i jego popularną odmianę wiatru bocznego.

2000-2002 (F80 / F81)

Za rok 2000, Toyota zmieniony Revo, ze zmianami odznak i wykończenia linii reorganizacji. Wybór silników obejmuje 1,8-litrowy OHV EFI oraz nowe silniki benzynowe SOHC EFI 2,0-litrowe i 2,4-litrowy silnik diesla OHC bezpośrednim wtryskiem. Silnik wysokoprężny 2-litrowy silnik został zmieniony w celu rozwiązania dymu odbijanie skarg.

Revo otrzymał lifting, wyposażony w jasne reflektory halogenowe, nowe felgi, nowe wnętrza oraz dostępność nowych kolorach. Przyciąć linie ta zawiera DLX (poziom podstawowy), GL, GSX, GLX, SR (Sport Runner), VX200, a limitowana edycja SR-J i VX200-J (część serii Toyota J lub Japonia-spec, pojazdów, która przedłużyła się do Hilux i RAV4). Linia VX ostatecznie zastąpił LXV; i GSX jest zupełnie nowy wariant.

DLX, poziom wejścia, ma tylko wspomaganie układu kierowniczego , a nie inne możliwości zasilania. Wariant ten nie posiada obrotomierz , i jest wyposażony tylko z taśmy odbiornika talia / radio, 2 głośniki w pierwszym rzędzie tylko, winyl wnętrze i ma 14-calowe felgi stalowe z centrum dekoracyjnego. GL jest „wyższej półki entry-level” z konfiguracji radio-CD, tkaniny wnętrza, obrotomierz, a felgi stalowe z kołpakami. Pozostałe linie posiada cechy all-power, odtwarzacz CD / odbiornik radiowy i konfiguracji sześciu głośników (ale aktualizacji do konfiguracji odtwarzacza DVD), jak i tylnej szyby Odmgławiacze. VX i SR-J linie mają skórzane fotele i ekrany telewizyjne zamontowany na desce rozdzielczej i na zagłówkach. Tylko SR-J, specjalna wersja SR (odrębne koła, unikalne barwy), GSX i VX200 i VX200J miały silniki benzynowe o pojemności 2,0 litra i mocy błotnik montowany anten radiowych. Front-siedzeń trzeciego rzędu zostały wykonane jako opcja aczkolwiek bez pasów trzypunktowych, rzadkość dla danego typu pojazdu, w tym czasie na Filipinach.

2002-2005 (F82)

VX240D (2L diesel) został wprowadzony do nowego spisu w połowie 2004 roku. Revo otrzymał swoją trzecią i ostatnią orzeźwiający. Seria J cały pojazd zostały przerwane, a tym samym przerwanie jej dwóch J spec wyposażenia linii (SR-J i VX200-J). Otrzymał korektę odznakę, dostępność nowych kolorach nadwozia i wnętrza szczegółów, w tym koła 3 ramienne kierownicy z chromowaną Toyota logo, większych reflektory, Land Cruiser światła styl ogona (które są obecne w czwartej generacji Kijang), zmodernizowane dźwięku systemy i inne dodatkowe funkcje. Górna wykończenia (VX200 i VX240D) otrzymał zmodernizowane skórzane siedzenia, ulepszonych systemów rozrywkowych, chrom terminy, uboczne działania (łącznie z wariantem SR) i zmodernizowane dwa monitory DVD. Dla SR, nowy strój został wprowadzony, a także słowa „SPORT RUNNER” wykonany w postaci zwykłego tekstu, co uniemożliwi korzystanie z czcionka zastosowana w Supraślu. GLX i GSX klas otrzymał nowe koła i różne barwy dla GSX

Miał dobre oczekiwań sprzedaży, ale zostało przerwane w 2005 prawdopodobnie ze względu na projekcie Toyoty IMV. Ostatnich revos albo zostały sprzedane do wynajmu flot, departamenty policji, lub ludzi, którzy chcą przystawki ostatnie kilka przykładów, do lutego 2005 r.

Zace Surf (F60 / F84 / F85) / Condor (F80 / F81 / F85) / Stallion (F60 / F61)

Zace Surf, Condor, a Ogier jest wysoki dach kombi na podstawie Kijang mikrobusem długim rozstawem osi. Za kierownica z prawej strony rynku afrykańskiego Condor był oferowany do wyboru 2,0 L, 2,4 L silnik benzynowy i 3,0 l Diesel. Unikalne do kondora jest konfiguracja 7 osobowa 2. rzędzie siedzeń indywidualnej, zamki do drzwi zintegrowane z wewnętrznymi klamkami, styl Corolla klamek zewnętrznych i braku tylnej chłodnicy opcji. Konfiguracja 8 siedzenia później udostępnione, a trzeci rząd siedzenie ławki później wymieniane na jednostkę falcującą 50/50 bocznym. Pełna 4WD razem Ukad i boczna poduszka powietrzna kierowcy były dostępne w TX wykończenia. NU sprzedawany również Ghana 1,8 L i 3.0D silników o układzie 10 siedzenia. Ogier Furgon został wprowadzony początkowo z 1,8 litrowym 2Y wymiany oznaczenie F60 z pickup Kijang / zace silnika, później zastąpiony przez jednostkę 2.0l jako silnika bazy zarówno dla rynku południowoafrykańskim kondora i Stallion modeli w 2003 roku, jak również silnik 3.0D jak oznaczono kod podwoziu F61 w układzie 5 siedziska z 2nd rzędu siedzeń o pas biodrowy zamiast standardowych 3-pT pasów znajdują się w najbardziej oddalonych miejsc przez CONDOR'S. Lewica kierownica Zace Surf na rynku tajwańskim był dostępny w obu konfiguracjach 5 foteli oraz 8-osobowa z wyboru albo z silnikiem benzynowym 1.8 lub 2.4. Anty hamulce blokady były opcjonalnie z 1,8 L wariancie benzynowym GL ograniczone i DX przycina podczas gdy w standardzie z bocznej poduszki powietrznej kierowcy w 4WD wyposażonego warianty 2.4 L. Konfiguracja 8 siedzenia dla wariantów 2.4 L później przerwano i trzeci rząd siedzenie wymieniono 50/50 wzdłużny bok składania i 3-PT pasy dodano do najbardziej zewnętrznej trzeci rząd seats.Unique do Zace Surf korzystanie z drukowane antena okno w wyższych listew końcowych. Dla obu afrykańskich i tajwańskim rynku pojazdów tylko 2.4L 2RZ był dostępny z opcją automatyczną skrzynią biegów i jest standardem w surfs 2WD zace. Pojedynczy wariant kabiny z zace był oferowany z silnikiem 1.8 7K w obu flatside lub standardowej konfiguracji pokładu.


Zastąpienie

Ze względu na swoje zróżnicowanych ról w swoich odpowiednich rynkach Kijang został zastąpiony przez AVANZA i platformy Toyota IMV pojazdów.

Toyota zastąpiła kombi Kijang w całej Azji Południowo-Wschodniej z mniejszym AVANZA w 2003 roku, a większy Innova w roku 2004. Ten ostatni został sprzedawana przez Toyota-Astra Silnik w Indonezji jako „Kijang Innova”, aby zachować jego powiązania z oryginalnego modelu. Toyota Innova kategoryzować jako piątego i szóstego pokolenia Kijang. Kijang pickup został sprzedany do początku 2007 roku, kiedy to został zastąpiony przez Hilux pickup.

Indyjski rynek Qualis został zastąpiony przez Innova, omijając całkowicie modelu czwartej generacji.

Malezyjski rynek Unser został sprzedany obok AVANZA wprowadzony pod koniec 2004 roku do połowy 2005 roku, kiedy został wycofany na rzecz Innova wprowadzane.

Innova został wprowadzony do obrotu w 2005 roku jako następca Revo na rynku filipińskiej z materiałów marketingowych odnosząc się do Innova jako „Pięknym [R] ewolucja” odwołującego tabliczkę znamionową Revo. Ze względu na rodzinny charakter zorientowany taksówki Innova i firm handlowych podawane wcześniej przez DLX poziomu wejścia i GL Revo Wzory były już obsługiwane przez AVANZA natomiast Droższe SR i VX przycina obecnie pokrywane przez Fortuner SUV.

Tajwański Zace Surf zastąpiono Innova wyposażonego w 2,7 L 2TR-FE silnikiem benzynowym bez zamiennik dla wariantu cztery koła napędowego i pickupa. Fortuner, następnie o nazwie kodowej IMV4 została zaplanowana być importowane przez lokalnego dystrybutora Hotai Motors w celu odzwierciedlenia następnie aktualny lineup Zace Na fali jednak ze względu na uwagę strategicznego przez Toyotę The Innova została uruchomiona w 2007 roku zamiast z 2TR-FE aby spełnić normy emisji spalin z mniejszych 1TR-FE wprowadzane później zastąpić większy silnik. W 2016 r Innova został wycofany z rynku tajwańskim z drugim Innova pokolenie nie trafi do zaimportowania.

Rynek Afryka / Ghana Condor został zastąpiony przez Fortuner w 2006 roku, w 2007 roku i Avanza Innova wprowadzony pod koniec 2011 natomiast cła Furgon obsługiwane przez afrykańskiego Stallion rynkowej zostały złożone na panelu van Wersja AVANZA wprowadzony pod koniec 2013 roku drugiego generacja Innova nie jest planowana zostać wprowadzony na rynek Republiki Południowej Afryki z powodu kurczącego się rynku MPV i słabej sprzedaży.

Referencje

Linki zewnętrzne