Wysokość jazdy - Ride height

Chevrolet Suburban podniesiony za pomocą nieoryginalnych kół i modyfikacji zawieszenia – zwróć uwagę na znacznie większy prześwit pod przodem z niezależnym zawieszeniem w porównaniu z mechanizmem różnicowym tylnej osi.

Wysokość jazdy lub prześwit to ilość miejsca między podstawą opony samochodowej a najniższym punktem samochodu (zazwyczaj osią); lub, bardziej właściwie, do najkrótszej odległości między płaską, równą powierzchnią a najniższą częścią pojazdu inną niż części przeznaczone do kontaktu z podłożem (takie jak opony, gąsienice, narty itp.). Prześwit jest mierzony za pomocą standardowego wyposażenia pojazdu, a w przypadku samochodów jest zwykle podawany bez ładunku lub pasażerów.

Funkcjonować

Prześwit jest krytycznym czynnikiem w kilku ważnych cechach pojazdu. W przypadku wszystkich pojazdów, zwłaszcza samochodów osobowych, różnice w prześwicie stanowią kompromis między obsługą , jakością jazdy i praktycznością.

Większy prześwit i prześwit oznaczają, że koła mają więcej miejsca do jazdy w pionie i amortyzują wstrząsy drogowe. Ponadto samochód może lepiej jeździć po drogach, które nie są równe, bez ocierania się o przeszkody o nawierzchni i możliwego uszkodzenia podwozia i podwozia.

W przypadku wyższego prześwitu środek masy samochodu jest wyższy, co sprawia, że ​​właściwości jezdne są mniej precyzyjne i bardziej niebezpieczne (przede wszystkim większe jest prawdopodobieństwo przewrócenia ). Wyższe przewyższenia zazwyczaj niekorzystnie wpływają na właściwości aerodynamiczne . Dlatego samochody sportowe mają zazwyczaj bardzo niskie prześwity, podczas gdy samochody terenowe i SUV - y mają wyższe.

Przykładowe wysokości jazdy

Samochód drogowy ma zwykle wysokość jazdy około 16-17 cm (6,3-6,7 cala), podczas gdy SUV zwykle leży około 19-22 cm (7,5-8,7 cala). Dwa dobrze znane ekstrema to Ferrari F40 o prześwicie 12,5 cm (4,9 cala) i Hummer H2 o prześwicie 25 cm (9,8 cala).

Poniższa tabela przedstawia średnią wysokość jazdy dla różnych typów samochodów, które były dostępne na rynku w Indiach w 2020 roku:

Śr. wysokość jazdy Typ samochodu
135-140 mm (5,3-5,5 cala) Samochód sportowy
165 mm (6,5 cala) Sedan
168 mm (6,6 cala) Hatchback
170 mm (6,7 cala) Samochód kompaktowy
190-200 mm (7,5-7,9 cala) Kompaktowy SUV
225 mm (8,9 cala) SUV

Zastosowania specjalistyczne

Rama podwieszana

W niektórych samochodach zastosowano podwieszane ramy, aby uzyskać niższą wysokość jazdy i w konsekwencji poprawę środka ciężkości. Jednym z przykładów są samochody American Motor Car Company z lat 1905-14 .

Samopoziomujący

Samopoziomujące się systemy zawieszenia są zaprojektowane tak, aby utrzymać stałą wysokość jazdy niezależnie od obciążenia. Zawieszenie wykrywa obciążenie za pomocą środków mechanicznych lub elektronicznych i podnosi lub opuszcza pojazd poprzez napompowanie cylindrów zawieszenia w celu podniesienia podwozia wyżej. Pojazdy niewyposażone w samopoziomowanie będą się przechylać na jednym końcu, gdy są obciążone; wpływa to niekorzystnie na właściwości jezdne, prowadzenie i aerodynamiczne.

Z możliwością dostosowania wysokości

Niektóre nowoczesne samochody (takie jak Audi Allroad Quattro i Tesla Model S ) mają zawieszenie z regulacją wysokości , które może zmieniać wysokość jazdy poprzez regulację zawieszenia hydropneumatycznego lub pneumatycznego . Regulacja ta może być automatyczna, w zależności od warunków drogowych i/lub ustawień wybranych przez kierowcę.

Regulowany amortyzator

Inne, prostsze układy zawieszenia, takie jak coilover sprężyny, oferuje sposób ręcznego regulowania prześwitu (często sztywność sprężyny), ściskając sprężynę in situ , za pomocą gwintowanego wału i regulowanej pokrętłem lub nakrętki.

BMW E46 „wysunięty” za pomocą zestawu zawieszenia z rynku wtórnego

Rynek wtórny

Obniżenie zawieszenia samochodu jest powszechną i stosunkowo niedrogą modyfikacją na rynku wtórnym. Wielu entuzjastów samochodów preferuje bardziej agresywny wygląd obniżonego nadwozia i łatwo zauważyć poprawę prowadzenia samochodu z niższego środka ciężkości . Większość samochodów osobowych jest produkowana w taki sposób, że obniżenie o jeden lub dwa cale nie zwiększy znacząco prawdopodobieństwa uszkodzenia. W większości samochodów prześwit jest modyfikowany poprzez zmianę długości sprężyn zawieszenia i jest esencją wielu zestawów zawieszenia dostarczanych przez producentów takich jak Eibach i H&R .

Wojskowy

W przypadku opancerzonych wozów bojowych (AFV) prześwit stanowi dodatkowy czynnik w ogólnych osiągach pojazdu: mniejszy prześwit oznacza, że ​​pojazd bez podwozia jest niżej położony nad ziemią, a przez to trudniejszy do zauważenia i trudniejszy do trafienia. Ostateczny projekt dowolnego AFV odzwierciedla kompromis między byciem mniejszym celem z jednej strony, a większą mobilnością na polu bitwy z drugiej. Bardzo niewiele pojazdów opancerzonych ma prędkość maksymalną, przy której prowadzenie samochodu podobnego do samochodu staje się problemem, chociaż dachowanie może i się zdarza. Z kolei AFV znacznie częściej potrzebuje dużego prześwitu niż pojazd drogowy.

Samochody ciężarowe

Znak ostrzegawczy MUTCD dla przejazdu o niskim prześwicie

18-kołowe ciągniki siodłowe muszą również brać pod uwagę prześwit zarówno ciągnika, jak i przyczepy na niektórych obszarach o nierównym terenie, takich jak podniesione przejazdy kolejowe . Ich wyjątkowo długi rozstaw osi oznacza, że ​​taki teren może potencjalnie zahaczyć o podwozie naczepy w dużej przestrzeni między osiami, potencjalnie pozostawiając ciężarówkę utkniętą bez możliwości wydostania się.

Autobusy

W niektórych obszarach autobusy muszą mieć prześwit co najmniej 100 mm ( 3+1516  cali). Zbyt duża wysokość jazdy może spowodować, że pojazd będzie miał zbyt wysoko położony środek ciężkości , co może spowodować, że pojazd będzie niestabilny, a nawet przewróci się.

Zobacz też

Bibliografia