Toyota Avanza - Toyota Avanza
Toyota Avanza | |
---|---|
Przegląd | |
Producent | Daihatsu |
Nazywany również | Daihatsu Xenia |
Produkcja | grudzień 2003 – obecnie |
Nadwozie i podwozie | |
Klasa | Mini MPV |
Budowa ciała | |
Układ | Silnik z przodu, napęd na tylne koła |
Chronologia | |
Poprzednik | Toyota Kijang (F70) |
Następca | Toyota Rumion (RPA) |
Toyota Avanza jest mini MPV zaprojektowany i wyprodukowany przez Daihatsu i sprzedawane przez Toyotę . Avanza została opracowana jako podstawowy MPV głównie na rynek indonezyjski i produkowana głównie w Indonezji przez Astra Daihatsu Motor . Jego duchowym poprzednikiem był Kijang , którego program modelowy został od tego czasu podzielony na dwa różne modele (drugi to większy, droższy Kijang Innova ), aby rozszerzyć zasięg Toyoty w sektorze MPV.
Oprócz Indonezji Avanza jest sprzedawana w Azji Południowo-Wschodniej, RPA, Meksyku, Pakistanie, Nepalu, Kambodży, Birmie, Bangladeszu, Sri Lance, na Bliskim Wschodzie, na Karaibach, w Egipcie i wielu innych krajach afrykańskich. Zmieniona wersja samochodu była sprzedawana w Chinach pod plakietką FAW do 2016 roku.
W grudniu 2018 r. Avanza sprzedano 1,7 miliona sztuk, z czego 393 380 wyeksportowano poza Indonezję. W połączeniu ze sprzedażą Xenia, pojazd został sprzedany do 2,75 miliona sztuk. Avanza była najlepiej sprzedającym się samochodem w Indonezji przez 13 kolejnych lat (odpowiednio w latach 2006 i 2019), zanim jej pozycję przejęła Honda Brio w 2020 roku.
Nazwa „Avanza” pochodzi od hiszpańskiego słowa oznaczającego „ruszyć się” i włoskiego słowa „avanzato”, co oznacza „postęp”, podczas gdy „Xenia” pochodzi od greckiego słowa „ Xenia ” (greckie pojęcie gościnności) , co oznacza „przyjaźń gości”.
Rozwój
Avanza i Xenia zostały stworzone przez Toyotę, Daihatsu i jej indonezyjskie spółki zależne w następstwie azjatyckiego kryzysu finansowego w 1997 roku . W tym czasie cena najlepiej sprzedającego się Kijang poszybowała w górę, podczas gdy gospodarka kraju dopiero co wyszła z kryzysu. Studia wykonalności rozpoczęły się w 1999 roku, kiedy Toyota-Astra Motor zaproponowała tańszy pojazd pod Kijang na rynek indonezyjski. Toyota Motor Corporation przekazała rozwój i produkcję pojazdu firmie Astra Daihatsu Motor ze względu na doświadczenie Daihatsu w zakresie tanich pojazdów w Indonezji. Toyota i Daihatsu zainwestowały w projekt łącznie 90 000 000 USD .
Projekt był również określany przez Toyotę jako projekt U-IMV (Under- IMV ), nawiązując do Innova, która znajduje się w segmencie powyżej Avanzy, która jeździ na platformie IMV. W przeciwieństwie do Kijang i kolejnej Kijang Innova wykorzystującego pełne ramki drabiny podwozia pierwsza i druga generacja Avanza / Xenia stosuje się pół- monolityczne „ unibody ” konstrukcję podwozia, w którym przednia połowa podwoziu ramy drabiny, natomiast tylna połowa monocoque. To hybrydowe podwozie umożliwiło pojazdowi zachowanie układu napędu na tylne koła z poprzednich generacji Kijang wraz z jego zdolnością do obsługi cięższych ładunków. Według dziennikarzy miało to również kilka wad, takich jak niestabilna jazda przy dużych prędkościach i niewybredne poziomy NVH .
Avanza/Xenia pierwszej generacji została zmontowana w pierwszej indonezyjskiej fabryce Daihatsu w Sunter w Dżakarcie . W latach 2008-2011 Toyota wyprodukowała również samochód w Karawang w ramach kontraktu, aby sprostać wysokiemu popytowi. Model drugiej generacji jest obecnie montowany w tej samej fabryce, co model pierwszej generacji, a także w drugiej fabryce Daihatsu w Karawang, West Java, od kwietnia 2013 r. do nieokreślonego okresu. Był to również kontrakt montowany w Malezji przez Peroduę na model pierwszej generacji, który miał być sprzedawany przez Toyotę z logo Avanza.
Silniki
Silniki benzynowe | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Kod podwozia | Model | Silnik | Przenoszenie | Moc | Moment obrotowy | Aplikacje |
F600/F650 | 1,0 | 989 cm3 EJ-DE DOHC 12-zaworowy EFI prosto-trzy | 5-biegowa manualna | 42 kW (56 KM; 57 PS) przy 5200 obr./min | 90 N⋅m (66 lb⋅ft) przy 3600 obrotach na minutę | Xenia (2003–2006) |
989 ml EJ-VE DOHC 12-zaworowy EFI prosty trzy z VVT-i | 46 kW (62 KM, 63 KM) przy 5600 obr./min | 90 N⋅m (66 lb⋅ft) przy 3600 obrotach na minutę | Xenia (2006-2016) | |||
F601/F651 | 1,3 | 1298 cm3 K3-DE DOHC 16-zaworowy EFI prosty czterocylindrowy | 63 kW (84 KM, 86 PS) przy 6000 obr./min | 116 N⋅m (86 lb⋅ft) przy 3200 obr./min | Avanza/Xenia (2003–2006) | |
1298 cm3 K3-VE DOHC 16-zaworowy EFI rzędowo-cztery z VVT-i | 5-biegowa manualna 4-biegowa automatyczna |
65,5-68 kW (88-91 KM; 89-92 PS) przy 6000 obr./min | 119 N⋅m (88 lb⋅ft) przy 4400 obr./min | Avanza (2004-2015) Xenia (2006-2015) |
||
F653 | 1329 cm3 1NR-VE DOHC 16-zaworowy EFI rzędowo- cztery z podwójnym VVT-i | 71 kW (95 KM; 97 PS) przy 6000 obr./min | 120 N⋅m (89 lb⋅ft) przy 4200 obr./min | Avanza / Xenia (2015-obecnie) | ||
F602/F652 | 1,5 | 1495 cm3 3SZ-VE DOHC 16-zaworowy EFI rzędowo-cztery z VVT-i | 80 kW (107 KM; 109 KM) przy 6000 obr./min (2006-2011) 76,5 kW (103 KM; 104 KM) przy 6000 obr./min (2011-2015) |
141 N⋅m (104 lb⋅ft) przy 4400 obrotach na minutę (2006-2011) 136 N⋅m (100 lb⋅ft) przy 4400 obrotach na minutę (2011-2015) |
Awanza (2006-2015) | |
F654 | 1496 cm3 2NR-VE DOHC 16-zaworowy EFI rzędowo-cztery z podwójnym VVT-i | 76,5 kW (103 KM; 104 KM) przy 6000 obr./min | 136 N⋅m (100 lb⋅ft) przy 4200 obr./min | Avanza (2015-obecnie) Xenia (2019-obecnie) |
Pierwsza generacja (F600; 2003)
Pierwsza generacja (F600) | |
---|---|
Przegląd | |
Nazywany również | |
Produkcja | |
montaż | |
Projektant | Nobuhiro Hata, Kenta Shimoguchi i Shinichi Nakabayashi |
Nadwozie i podwozie | |
Związane z | |
Układ napędowy | |
Silnik | |
Moc wyjściowa | |
Przenoszenie | |
Wymiary | |
Rozstaw osi | 2655 mm (104,5 cala) |
Długość | 4070-4120 mm (160,2-162,2 cala) |
Szerokość | 1630–1640 mm (64,2–64,6 cala) |
Wzrost | 1685-1695 mm (66,3-66,7 cala) |
Masa własna | 980-1095 kg (2161-2414 funtów) |
Rynki
Indonezja
Avanza została zaprezentowana 11 grudnia 2003 r. i wydana 15 stycznia 2004 r. Samochód powstał w wyniku pierwszego projektu współpracy pomiędzy Toyotą i Daihatsu w Indonezji, a prace rozwojowe kierował głównym inżynierem Toyoty, Kaoru Hosokawą. Został on wyprodukowany w zakładzie montażowym Sunter firmy Astra Daihatsu Motor , przy lokalnej zawartości 61%. Podczas gdy Toyota zamierzała osiągnąć łączną sprzedaż na poziomie 30 000 na rok 2004, w styczniu 2004 r. otrzymano łącznie 25 000 rezerwacji na samochód, co doprowadziło do zwiększenia mocy produkcyjnych. Avanza stała się najlepiej sprzedającym się samochodem w Indonezji od 2006 roku, zastępując Kijang Innova, który zdobył tytuł w 2005 roku.
W momencie wprowadzenia na rynek, Avanza była początkowo dostępna w dwóch wersjach wyposażenia: 1.3 E i 1.3 G, oba napędzane 1,3-litrowym silnikiem K3-DE współpracującym z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Od lipca 2004 roku na rynku indonezyjskim dostępna była Avanza 1.3 S z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Podobnie jak w wersji eksportowej, silnik o pojemności 1,3 litra został zmodernizowany w celu wykorzystania technologii zmiennych faz rozrządu ( VVT-i ) i indywidualnych cewek z bezpośrednim zapłonem , zmieniając oznaczenie na K3-VE . Wariant zawierał również system zapobiegający blokowaniu kół i dodatkowe materiały tłumiące dźwięk . Po raz pierwszy w tym samym czasie dodano również czarną opcję koloru nadwozia.
W lipcu 2006 roku otrzymał swój pierwszy lifting z unowocześnionym grillem, zderzakami, kolorem wnętrza i tylnymi lampami. Wersje 1.3 E i 1.3 G zostały zmodernizowane do silnika benzynowego K3-VE 1.3 VVT-i, zgodnego ze standardami Euro II. W październiku 2006 roku wprowadzono flagową wersję 1.5 S. Jest zasilany przez 3SZ-VE 1,5-litrowy silnik benzynowy VVT-i wraz z unikalnym zderzaku przednim i kraty.
Avanza otrzymała aktualizację w dniu 14 października 2008 z unowocześnionym sufitem z rowkami poprawiającymi przepływ powietrza, odnowionym wnętrzem i kierownicą z czterema szprychami. Otrzymała siatkową osłonę przedniego zderzaka, dodano ozdobne światła przeciwmgielne i chromowany akcent w tylnej szybie. 17 listopada 2009 r. wersje 1.3 E i 1.3 G otrzymały opcję 4-biegowej automatycznej skrzyni biegów.
Malezja
W Malezji Avanza została zaprezentowana 7 października 2004 r. i wprowadzona na rynek 29 października 2004 r. Sprzedawana za pośrednictwem sieci dystrybucyjnej UMW Toyota , była montowana przez Perodua Manufacturing Sdn. Bhd. , spółka zależna Daihatsu, importując zestawy do CKD z Indonezji. W październiku 2006 Avanza przeszła lifting w Malezji.
W 2006 roku Avanza stanowiła 40 procent całkowitej sprzedaży Toyoty w Malezji, a w kraju sprzedano około 140 000 sztuk.
Filipiny
Na Filipinach Avanza pierwszej generacji była w sprzedaży od 2006 roku. Była dostępna w dwóch wersjach wyposażenia: wersja J z silnikiem 1,3 litra, bez elektrycznie sterowanych szyb i zamków, dostępna tylko z manualną skrzynią biegów. wersja G ma 1,5-litrowy silnik i jest dostępna odpowiednio z pięciobiegową manualną skrzynią biegów i czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. W 2008 roku wersja J została udostępniona bez trzeciego rzędu siedzeń. Ta konkretna tapicerka jest popularnie używana jako taksówka z taksówką na Filipinach. Avanza została również zaktualizowana w 2008 roku z unowocześnionym sufitem z rowkami poprawiającymi przepływ powietrza do tyłu oraz zaktualizowaną kolorystyką wnętrza.
Tajlandia
W Tajlandii Avanza pierwszej generacji była dostępna w sprzedaży od połowy 2004 roku.
Galeria
Daihatsu Xenia
Bliźniaczy model o nazwie Daihatsu Xenia oferowany był również jako tańsza alternatywa o niskiej specyfikacji dla Avanzy w Indonezji. Ogólnie rzecz biorąc, Xenia jest wyposażona w mniej wyposażenia bezpieczeństwa niż Avanza, oferując jednocześnie więcej opcji akcesoriów instalowanych przez dealera, takich jak osłony przedniego zderzaka, tylny spojler lub boczne listwy karoserii, aby przyciągnąć klientów. W Indonezji Xenia była dostępna w trzech wersjach wyposażenia: 1.0 Mi, 1.0 Li i 1.3 Xi. Do wariantów Li i Xi oferowano kilka pakietów akcesoriów, w tym Plus, Deluxe, Family i Sporty. W listopadzie 2009 wprowadzono opcję automatycznej skrzyni biegów dla wersji 1.3 Xi.
Jest napędzany tym samym silnikiem o pojemności 1,3 litra, co w modelu Avanza oraz dodatkowym trzycylindrowym silnikiem EJ-DE o pojemności 989 cm3 (przed 2006 r.) i EJ-VE o mocy i momencie obrotowym 57–63 KM (42–46 kW); 56-62 KM) przy 5600 obrotach na minutę i 92 N⋅m (68 lb⋅ft) przy 3600 obrotach na minutę. Aby zminimalizować masę i obciążenie silnika, wariant 1,0-litrowy nie był dostępny z klimatyzacją z podwójną dmuchawą i jest wyposażony w 13-calowe koła. W całej swojej produkcji 1,0-litrowa Xenia była oferowana tylko z 5-biegową manualną skrzynią biegów.
Oprócz Indonezji Xenia sprzedawana była także w Chinach. Zadebiutował prototyp Daihatsu D-01 crossovera na targach Auto China 2006 w listopadzie 2006 r. i trafił do sprzedaży w czerwcu 2007 r. Modele siedmiomiejscowe i pięciomiejscowe z dwoma rzędami siedzeń (z 1,3 lub 1,5- litrowy silnik) był dostępny. Został wyprodukowany przez FAW Jilin Auto i był również sprzedawany jako FAW Senya M80. Zaprzestano produkcji w styczniu 2010 r., kiedy Daihatsu wycofało się z chińskiego rynku, aw 2010 r. rozwiązano również spółkę joint venture zajmującą się częściami samochodowymi. Jednak nadal była produkowana i sprzedawana na licencji marki FAW .
Galeria
FAW Senya M80/S80
W Chinach Daihatsu wraz z First Automobile Works (FAW) wprowadził Xenię pierwszej generacji jako FAW Senya M80 ( chiński :一汽森雅M80 ; pinyin : Yīqì Sēnyǎ M80 ) w dniu 21 czerwca 2007 roku. Senya M80 była pierwotnie nazywana po prostu FAW Senya, ale później rozwinęła całą gamę produktów opartych na platformie Senya i wkrótce została przemianowana na Senya M80. Wersja crossover o nazwie Senya S80 została wprowadzona później. Produkcja w Chinach odbywała się w FAW Jilin Auto do 2010 roku.
Senya S80 został zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Pekinie w 2010 roku . Zaczynając od M80 i S80 z serii Senya, FAW Jilin założył chińską markę Senia (森雅), która później stała się marką skupiającą się na crossoverach. Późniejszy lifting zmienił przód i tył Senya S80, który odbiega od konstrukcji wywodzących się z Daihatsu.
FAW sprzedał 223.461 sztuk podczas swojej produkcji do czasu zakończenia produkcji Senya M80/S80 w 2016 roku.
Odznaczony Senya S80 był również sprzedawany w Korei Północnej przez Pyeonghwa Motors jako Ppeokkuggi 1059 od 2013 roku.
Galeria
Druga generacja (F650; 2011)
Druga generacja (F650) | |
---|---|
Przegląd | |
Nazywany również | |
Produkcja | październik 2011 – obecnie |
montaż | Indonezja: Sunter , Północna Dżakarta ( ADM ); Karawang , Jawa Zachodnia ( ADM , od 2013 r.) |
Projektant | |
Nadwozie i podwozie | |
Związane z | Toyota Rush (F800) |
Układ napędowy | |
Silnik | |
Moc wyjściowa | |
Przenoszenie | |
Wymiary | |
Rozstaw osi | 2655 mm (104,5 cala) |
Długość | 4140-4200 mm (163,0-165,4 cala) |
Szerokość | 1660 mm (65,4 cala) |
Wzrost | 1685-1695 mm (66,3-66,7 cala) |
Masa własna | 1005-1130 kg (2216-2491 funtów) |
Chronologia | |
Następca | Toyota Rumion (RPA) |
Rynki
Indonezja
Druga generacja Avanzy została wprowadzona na rynek 9 listopada 2011 roku, a prace rozwojowe kierował głównym inżynierem Toyoty, Kaoru Hosokawą. Avanza drugiej generacji jest dostępna w trzech wersjach wyposażenia: E, G i Veloz (z angielskiego słowa „velocity” i hiszpańskiego oznaczającego „szybko”) (zastępując wersję S).
15 maja 2013 Avanza została zaktualizowana o ulepszone wyposażenie w zakresie bezpieczeństwa i komfortu, takie jak podwójne poduszki powietrzne SRS, które stały się standardem we wszystkich modelach.
Avanza otrzymała swój pierwszy lifting 12 sierpnia 2015 roku, a prace rozwojowe kierował głównym inżynierem Kazuhiko Yamashita. Zmiany polegają na nowszym silniku, w którym modele 1,3-litrowe zostały napędzane przez 1,3-litrowy silnik 1NR-VE Dual VVT-i , podczas gdy modele 1,5-litrowe zostały zasilane przez 1,5-litrowy silnik 2NR-VE Dual VVT-i. silnik. Inne zmiany obejmują zaktualizowane przednie i tylne pasy, kolor wnętrza, radioodtwarzacz i ABS/EBD w standardzie (wcześniej dostępne tylko w wersji Veloz). Wersja Veloz otrzymała również opcjonalny silnik o pojemności 1,3 litra, który może być wyposażony w ręczną lub automatyczną skrzynię biegów.
Avanza otrzymała swój drugi lifting 15 stycznia 2019 r., a prace rozwojowe kierował głównym inżynierem Kazutoshi Sakamoto. Przedni pas został przeprojektowany z dzielonymi reflektorami podobnymi do serii R80 Voxy i AH30 serii Vellfire , podczas gdy lusterka boczne stały się wspólne z serią F800 Rush . Zaktualizowano również tylny powięź. Reflektory LED stały się standardem we wszystkich wariantach, wraz z anteną w kształcie płetwy rekina, zaktualizowanym designem felg aluminiowych i kolorem wnętrza, cyfrowymi elementami sterującymi klimatyzacją, automatycznie chowanym lusterkiem zewnętrznym (dla wersji G i Veloz), systemem bezkluczykowego otwierania silnika z przyciskiem startu silnika (dla Veloz wykończenia) i bardziej wyrafinowane zawieszenie.
Toyota wprowadziła na rynek tapicerkę Veloz GR Limited dla Avanzy 9 sierpnia 2021 r. Jest wyposażona w bodykit marki GR , czarną osłonę lusterka i malowane na czarno felgi aluminiowe. Opcje układu napędowego pozostają takie same z 1,3 MT, 1,3 AT, 1,5 MT i 1,5 AT. Jest ograniczona do 3700 sztuk, a standardowa wersja Veloz nie jest już sprzedawana.
- Zewnętrzny
1.3 E nie ma świateł przeciwmgielnych, w przeciwieństwie do wersji 1.3 G, 1.5 G i Veloz. 1,5-litrowa wersja Avanzy w Indonezji (1,5 G i Veloz) miała tę samą konstrukcję felg i obydwie mają lusterko zewnętrzne z kierunkowskazem. Veloz ma inną maskę i jest standardowo wyposażony w zestawy karoserii. Modele po faceliftingu mają większą kratkę, tylne reflektory i zaktualizowaną konstrukcję kół, a wykończenie 1.5 Veloz ma polerowane dwukolorowe felgi aluminiowe.
- Wnętrze
1.3 E nie posiada żadnej jednostki audio, 1.3 G ma system audio 1-DIN z radiem, odtwarzaczem CD i MP3. 1.5G posiada podwójny system audio DIN z radiem, odtwarzaczem CD i MP3. Veloz i Luxury mają tę samą jednostkę audio z 1,5 G, ale z dodatkowymi przełącznikami sterującymi, wejściem USB i AUX. Wszystkie modele są standardowo wyposażone w wyświetlacz z wieloma informacjami i układ kierowniczy z pochyleniem. Wszystkie modele z wyjątkiem Veloza mają standardowo beżowy kolor wnętrza, natomiast Veloz ma ciemnoszary kolor wnętrza. Od maja 2013 wszystkie modele są standardowo wyposażone w podwójne poduszki powietrzne SRS. W wersji po faceliftingu wszystkie modele są standardowo wyposażone w system audio 2-DIN z CD, MP3, USB, AUX i Bluetooth z łącznością telefoniczną, a modele 1,5-litrowe zostały wzbogacone o monitor dotykowy, odtwarzacz DVD i system nawigacji. W przypadku wersji E i G kolor wnętrza zmienił się na brązowy, a Veloz na pełną czerń. W drugiej wersji faceliftingu wszystkie modele posiadają cyfrowy system klimatyzacji.
- Sprzęt bezpieczeństwa
Od 2015 roku, podwójne poduszki powietrzne SRS, trzypunktowe pasy bezpieczeństwa, ABS, ISOFIX i boczne belki zderzeniowe stały się standardem we wszystkich modelach. Na niektórych rynkach dostępna jest kontrola stabilności. Immobilizer jest oferowany tylko w wersjach G i Veloz.
Transmover
W listopadzie 2016 r. Toyota Astra Motor wprowadziła na rynek model Transmover (obniżony Avanza poniżej wersji E) do użytku flotowego. Zastępuje ono także Vios -na Limo sedan do użytku taksówki.
Malezja
Druga generacja Avanzy została wprowadzona na rynek w Malezji 11 stycznia 2012 roku. W przeciwieństwie do modelu pierwszej generacji, samochód ten nie jest montowany w Malezji na rzecz Perodua Alza . Był dostępny w czterech wersjach wyposażenia: 1,3 E, 1,5 E, 1,5 G i 1,5 S (znany w Indonezji jako Veloz). Wariant 1.3 był napędzany silnikiem K3-VE VVT-i z 5-biegową manualną skrzynią biegów. natomiast wariant 1.5 był napędzany silnikiem 3SZ-VE VVT-i z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Wersję po faceliftingu zadebiutowała w styczniu 2016 roku. Odświeżona wersja 1.3 była napędzana silnikiem 1NR-VE Dual VVT-i z 5-biegową manualną skrzynią biegów, a po faceliftingu wersja 1.5 była napędzana silnikiem 2NR-VE Dual VVT-i z 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów. W lutym 2018 roku do gamy dodano wykończenie 1.5 X i umieszczono je powyżej 1.5 S. Miało kilka estetycznych dodatków, aby nadać nadwoziu bardziej wytrzymały wygląd. Drugi lifting Avanza został wprowadzony na rynek w Malezji 17 maja 2019 r. Oferowane są trzy poziomy wyposażenia: 1,5 E, 1,5 S i 1,5 S+. Po raz pierwszy w modelu Avanza, w wersji 1.5 S+ oferowano monitor martwego pola i system ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu.
Filipiny
Druga generacja Avanza została wprowadzona na Filipiny 13 stycznia 2012 roku. Druga generacja Avanza była dostępna w trzech wersjach wyposażenia: podstawowa, czyli 1.3 J (tylko z 5-biegową manualną skrzynią biegów) bez tylnej wycieraczki, bez świateł przeciwmgielnych, lusterka boczne w kolorze czarnym i nakładka na pełną tarczę koła. W przeciwieństwie do pierwszej generacji, model drugiej generacji ma wykończenie 1.3 E (z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną), chociaż ma tylną wycieraczkę i kolorowe lusterka boczne, nie ma przednich świateł przeciwmgielnych, a górny -of-the-line 1,5 G ma przednie światła przeciwmgielne, tylny spoiler i TVSS.
Pierwszy lifting został wprowadzony odpowiednio we wrześniu 2015 r., a drugi w maju 2019 r. Modernizacja 2015 składała się z trzech poziomów wyposażenia: 1,3 J (tylko ręczny), 1,3 E (ręczny lub automatyczny) i 1,5 G (ręczny lub automatyczny). W październiku 2017 r. do oferty dodano czwarty poziom wykończenia: 1,5 Veloz (tylko w wersji automatycznej). W liftingu z 2019 r. wykończenia G i Veloz otrzymały 6,8-calowy ekran informacyjno-rozrywkowy. Oferowana jest również wersja furgonetka Avanzy, która jest ustawiona poniżej wariantu podstawowego, który ma tylko dwa siedzenia, bez radia, bez głośnika (z radiem i 2 głośnikami, opcjonalnie) i ma stalowe koła. Siedzenia w drugim i trzecim rzędzie zostały usunięte, aby zrobić miejsce na przestrzeń ładunkową. Jest oferowany tylko w kolorze białym i napędzany silnikiem o pojemności 1,3 litra (tylko z 5-biegową manualną skrzynią biegów).
Singapur
Druga generacja Avanzy jest dostępna w Singapurze od listopada 2013 roku. Tylko wersja 1.5 G jest dostępna z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. Avanza przeszła lifting wraz z innymi rynkami w 2016 roku.
Tajlandia
Avanza drugiej generacji jest dostępna w Tajlandii od 10 stycznia 2012 r. w 3 wersjach wyposażenia: 1,5 E; dostępny z 5-biegową manualną skrzynią biegów oraz 1,5 G i 1,5 S; dostępny z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. Avanza na rynku tajskim otrzymała lifting wraz z innymi rynkami w 2015 i 2019 roku.
Galeria
Daihatsu Xenia
Oprócz modelu Avanza, Daihatsu wprowadził również Xenię drugiej generacji w dniu 9 listopada 2011 r. do sprzedaży wyłącznie w Indonezji. Pozostał służyć jako tańsza alternatywa o niskiej specyfikacji dla Avanzy.
Xenia była początkowo dostępna w czterech różnych wersjach wyposażenia: D, M, X i R. D, M i X były dostarczane z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, podczas gdy R może mieć pięciobiegową manualną lub czterobiegową automatyczny. Xenia D i M były napędzane trzycylindrowym silnikiem DOHC EJ-VE o pojemności 989 cm3 , podczas gdy Xenia X i R były napędzane czterocylindrowym silnikiem DOHC o pojemności 1,3 litra K3-VE . Oba silniki były wyposażone w standardowy elektroniczny wtrysk paliwa Toyoty z VVT-i. Podobnie jak poprzednia generacja, Xenia miała pakiet akcesoriów, który działa jako podwariant, w tym pakiety Plus, Deluxe, Family i Sporty. W latach 2011-2014 oferowano flagowy wariant o nazwie R Attivo. Oferował wytrzymały zestaw nadwozia i relingi dachowe, nadając wygląd imitacji crossovera SUV-a .
W maju 2013 Xenia została zaktualizowana wraz z Avanzą, aby dodać ulepszone wyposażenie bezpieczeństwa i komfortu. Podwójne poduszki powietrzne SRS i wskaźnik ostrzegawczy pasów bezpieczeństwa stały się standardem we wszystkich wersjach wyposażenia.
Xenia przeszła pierwszy lifting w sierpniu 2015 roku. Zmiany były takie same jak w przypadku Avanzy, na który składały się unowocześniona deska rozdzielcza, reflektory i tylne światła oraz dwukolorowy brązowy kolor wnętrza. Drive-by-wire stał się standardem we wszystkich modelach Xenia, wraz z pasem bezpieczeństwa z ogranicznikiem naprężenia i ogranicznikiem siły, zabezpieczeniem przed blokowaniem szyb, boczną wiązką uderzeniową, ostrzeżeniem o hamulcu postojowym i uchyleniu drzwi. Wersja R została wyposażona w immobilizer i wskaźnik eko, natomiast wersja X otrzymała opcję czterobiegowej automatycznej skrzyni biegów. X i R otrzymały nowszy silnik, oba zostały napędzane 1,3-litrowym silnikiem 1NR-VE Dual VVT-i, wytwarzającym 96,5 KM (71,0 kW) i 12,3 kg⋅m (121 N⋅m) momentu obrotowego. Silniki dla D i M pozostają bez zmian.
W sierpniu 2016 r Xenia modele 1,0-litrowe, zostały przerwane na rzecz mniejszych, przednie koła napędu opartych Sigra .
Wariant Custom oparty na wykończeniu R został wprowadzony na rynek w listopadzie 2017 roku.
W styczniu 2019 roku Xenia przeszła drugi lifting. Podobnie jak Avanza, składa się z unowocześnionego przedniego pasa z reflektorami LED, lusterek bocznych z serii F800 Terios oraz zaktualizowanego tylnego pasa. Inne zmiany obejmują cyfrową klimatyzację, automatycznie chowane lusterka i zmienione zawieszenie. Bezkluczykowy system otwierania z przyciskiem start/stop silnika nie jest dostępny w Xenii, a felgi aluminiowe stały się standardem we wszystkich wersjach wyposażenia. Po raz pierwszy Xenia otrzymała opcjonalny 1,5-litrowy silnik 2NR-VE Dual VVT-i, wyłącznie w wariancie R Deluxe.
Galeria
Bezpieczeństwo
Wyniki testów ASEAN NCAP dla Toyoty Avanza 1.3 EM/T (RHD) 2013:
Wynik | Ocena | |
---|---|---|
Ochrona dorosłych pasażerów | 12.98/16.00 | |
Ochrona dzieci | 18.47/49.00 | 38% |
Ogólnie |
Wyniki testu ASEAN NCAP dla 2013 Daihatsu Xenia 1.3 RM/T (RHD):
Wynik | Ocena | |
---|---|---|
Ochrona dorosłych pasażerów | 12.34/16.00 | |
Ochrona dzieci | 15.95/49.00 | 33% |
Ogólnie |
Sprzedaż
W październiku 2011 r. sprzedano 1 milion egzemplarzy Avanza/Xenia, w tym 113 000 egzemplarzy wyeksportowanych. W listopadzie 2018 r. Avanza i Xenia sprzedały 2 750 576 egzemplarzy na całym świecie. Sprzedaż składa się z 1 714 196 sztuk Avanzy (od 2004 do listopada 2018), 643 000 sztuk Xenia (od 2004 do 2018) i 393 380 sztuk eksportowanych (od 2004 do października 2018). W grudniu 2019 r. Avanza sprzedano 1,8 miliona sztuk.
Indonezja
Rok kalendarzowy | Toyota Avanza | Daihatsu Xenia | ||
---|---|---|---|---|
Sprzedaż | Ranga | Sprzedaż | Ranga | |
2004 | 43 936 | 3 | 22.006 | 5 |
2005 | 54,893 | 2 | 27 505 | 6 |
2006 | 52.260 | 1 | 23,555 | 4 |
2007 | 62.010 | 1 | 28 914 | 3 |
2008 | 85 535 | 1 | 34 065 | 3 |
2009 | 100 065 | 1 | 43 409 | 2 |
2010 | 141 799 | 1 | 65 901 | 2 |
2011 | 162,367 | 1 | 66 835 | 2 |
2012 | 192,146 | 1 | 73 418 | 2 |
2013 | 213 458 | 1 | 64 611 | 2 |
2014 | 162.070 | 1 | 46,710 | 8 |
2015 | 129,205 | 1 | 36 262 | 8 |
2016 | 122,654 | 1 | 44 720 | 7 |
2017 | 116 311 | 1 | 38 535 | 8 |
2018 | 82.167 | 1 | 29 521 | 13 |
2019 | 86.374 | 1 | 21.674 | 16 |
2020 | 35 754 | 3 | 7637 | 19 |
Rynki eksportowe (Avanza)
Rok kalendarzowy | Filipiny | Tajlandia | Meksyk | Afryka Południowa |
---|---|---|---|---|
2014 | 4181 | |||
2015 | 1,683 | 8254 | ||
2016 | 13 466 | 1,107 | ||
2017 | 15,463 | 552 | 12 294 | 5321 |
2018 | 10 952 | 352 | 11,315 | |
2019 | 8185 | 436 | 9208 | |
2020 | 5531 | 7132 |
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Oficjalna strona internetowa (Avanza, Indonezja)
- Oficjalna strona internetowa (Xenia, Indonezja)