Silnik Toyoty L - Toyota L engine

Silnik Toyoty L
Silnik Toyota Hilux.jpg
Przegląd
Producent Toyota Motor Corporation
Produkcja 1977-obecnie
Układ
Konfiguracja W linii 4
Przemieszczenie 2,2–3,0 l (2188–2986 ml)
Valvetrain Zawory SOHC 2 x cyl.
Spalanie
Układ paliwowy Wtrysk pośredni , Elektroniczny wtrysk paliwa (2L-TE, 2L-THE, 5L-E)
Typ paliwa Diesel
System chłodzenia Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa 72-99 KM (54-74 kW; 73-100 KM)
Wyjście momentu obrotowego 12,9-24,5 kg⋅m (127-240 N⋅m; 93-177 lb⋅ft)
Chronologia
Następca Silnik Toyota KZ Silnik
Toyota KD

Rodzina L to rodzina rzędowych czterocylindrowych silników wysokoprężnych produkowanych przez Toyotę , które po raz pierwszy pojawiły się w październiku 1977 roku. Jest to pierwszy silnik wysokoprężny Toyoty, w którym zastosowano gumowy pasek rozrządu w połączeniu z głowicą SOHC . Niektóre silniki, takie jak 2L-II i 2L-T, są produkowane do dnia dzisiejszego. W sierpniu 2020, silnik 5L-E jest nadal używany w Gibraltarze w piątej generacji Toyota Hiace , ósma generacja Toyota Hilux , druga generacja Toyota Fortuner i czwartej generacji Toyota Land Cruiser Prado . Pojazdy z silnikiem wysokoprężnym były dostępne wyłącznie w salonach Toyoty Japan o nazwie Toyota Diesel Store, dopóki ten kanał sprzedaży nie został rozwiązany w 1988 roku.

L

L jest pierwszy silnik L produkcji. Toyota określa go wyłącznie jako silnik L, a nie silnik 1L. 2,2 l (2188 cm3) czterocylindrowy silnik wysokoprężny. Średnica otworu i skok to 90 mm × 86 mm (3,54 cala × 3,39 cala), przy stopniu sprężania około 21,5: 1

Aplikacje:

72 PS (53 kW; 71 KM) przy 4200 obrotach na minutę, 14,5 kg⋅m (142 N⋅m; 105 lb⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę (brutto JIS)

2L

2L jest 2,4 l (2446 ml), 4-cylindrowy silnik Diesla. Średnica otworu i skok 92 mm x 92 mm (3,62 cala x 3,62 cala), przy stopniu sprężania około 22,3: 1 i redline 4800 obrotów na minutę. Wyjścia wahają się od 76 do 87 PS (56 do 64 kW; 75 do 86 KM) i moment obrotowy 15,8-16,8 kg⋅m (155-165 N⋅m; 114-122 lb⋅ft).

Aplikacje:

83 PS (61 kW, 82 KM) przy 4200 obrotach na minutę, 17 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lb⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę (brutto JIS)

83 PS (61 kW, 82 KM) przy 4200 obrotach na minutę, 17 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lb⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę (brutto JIS)

76 PS (56 kW; 75 KM) przy 4000 obrotach na minutę, 15,7 kg⋅m (154 N⋅m; 114 lb⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę (netto)

  • 1984-1990 Blizzard drugiej generacji (LD20)

76 PS (56 kW; 75 KM) przy 4000 obrotach na minutę, 15,7 kg⋅m (154 N⋅m; 114 lb⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę (netto JIS)

73 PS (54 kW; 72 KM) przy 4000 obrotach na minutę, 15,2 kg⋅m (149 N⋅m; 110 lb⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę (Net JIS)

85 PS (63 kW; 84 KM) przy 4200 obrotach na minutę, 16,8 kg⋅m (165 N⋅m; 122 lb⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę (brutto JIS)

2L-II

2L-II jest uaktualnieniem 2L wprowadza się jednocześnie z silnikiem 3L w 1988 roku w 5. generacji Hilux. Chociaż średnica i skok pozostają takie same, w jego konstrukcji wprowadzono wiele zmian. Bloku silnika była bardziej sztywna dzięki zastosowaniu analizy metodą elementów skończonych oraz poprzez dodanie wzmacniającej żebrowania. Najważniejszą zmianą jest przeprojektowana głowica cylindrów , gdzie wałek rozrządu teraz unosi zawór bezpośrednio przez popychacz, zamiast używać wahacza. Zawór wydechowy ma większą średnicę 1 mm, a rozdzielacz wlotowy jest większy w średnicy 10 mm. Te tłoki 5mM krótszy ściskania wysokości i pierścienie tłokowe były umieszczone bliżej do komory spalania, aby zmniejszyć traconej pojemności wolumetrycznej, a trwałość została poprawiona przez przyjęcie wzmocnionego włóknem rowki tłoka od 1 Wytwarzanie 2LTE poprawy pierścień tłokowy odporności na zatarcie, odporność na ścieranie rowka , przewodność cieplna i odporność na zmęczenie cieplne w porównaniu z poprzednią wkładką z żeliwa Ni-Resist, stosowaną wcześniej w celu rozwiązania problemów z zatarciem pierścieni i odpornością na zużycie w gołych tłokach aluminiowych, podczas gdy tryskacze oleju zostały przeniesione w celu natryskiwania pod najgorętszą część tłoka, aby jeszcze bardziej wspomóc chłodzenie. Zmienione tłoki były o 100 g lżejsze niż te w 1. generacji 2L, a stopień sprężania zmienił się na 22,2. Luz zaworowy jest regulowany za pomocą podkładek regulacyjnych. Późniejsze silniki L (3L i 5L) również wykorzystują tę metodę pracy zaworów.

Aplikacje:

85 PS (63 kW; 84 KM) przy 4200 obrotach na minutę, 16,8 kg⋅m (165 N⋅m; 122 lb⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę (Net JIS)

85 PS (63 kW; 84 KM) przy 4200 obrotach na minutę, 16,8 kg⋅m (165 N⋅m; 122 lb⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę (Net JIS)

84 PS (62 kW, 83 KM) przy 4200 obrotach na minutę, 16,5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lb⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę (Tajlandia, EWG)

82 PS (60 kW, 81 KM) przy 4200 obrotach na minutę, 16,7 kg⋅m (164 N⋅m; 121 lb⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę (UK) 1989-1995

79 PS (58 kW; 78 KM) przy 4200 obrotach na minutę, 16,6 kg⋅m (163 N⋅m; 120 lb⋅ft) przy 2200 obrotach na minutę (UK) 1995 r.

83 PS (61 kW; 82 KM) przy 4200 obrotach na minutę, 16,5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lb⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę (RPA, SABS)

84 PS (62 kW, 83 KM) przy 4200 obrotach na minutę, 16,5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lb⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę (Filipiny)

78 PS (57 kW, 77 KM) przy 4000 obrotach na minutę, 16,0 kg⋅m (157 N⋅m; 116 lb⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę (Tajlandia, EWG)

79 PS (58 kW; 78 KM) przy 4000 obrotach na minutę, 16,6 kg⋅m (163 N⋅m; 120 lb⋅ft) przy 2200 obrotach na minutę (UK) 1997-2000

75 PS (55 kW, 74 KM) przy 4000 obrotach na minutę, 15,9 kg⋅m (156 N⋅m; 115 lb⋅ft) przy 2200 obrotach na minutę (UK) 2000 r

  • Hilux szóstej generacji

79 PS (58 kW; 78 KM) przy 4000 obrotach na minutę, 16,6 kg⋅m (163 N⋅m; 120 lb⋅ft) przy 2200-2800 obrotach na minutę (UK, ECE) 1996-2000

75 PS (55 kW, 74 KM) przy 4000 obrotach na minutę, 15,9 kg⋅m (156 N⋅m; 115 lb⋅ft) przy 2200 obrotach na minutę (UK) 2000 r

85 PS (63 kW; 84 KM) przy 4200 obrotach na minutę, 16,8 kg⋅m (165 N⋅m; 122 lb⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę (Net JIS)

77,5 PS (57 kW, 76 KM) przy 3900 obrotach na minutę, 16,5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lb⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę (UK)

  • Hiace czwartej generacji (LH100/100G/102/104/108/110/112/114/118/140G)

75 PS (55 kW, 74 KM) przy 4200 obrotach na minutę, 15,4 kg⋅m (151 N⋅m; 111 lb⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę (rynek indyjski)

  • Kijang trzeciej generacji (Venture/Ogier/Qualis — LF50)

78 PS (57 kW; 77 KM) przy 4200 obrotach na minutę, 15,9 kg⋅m (156 N⋅m; 115 lb⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę (Malezja)

83 PS (61 kW; 82 KM) przy 4200 obrotach na minutę, 16,3 kg⋅m (160 N⋅m; 118 lb⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę (Indonezja)

  • Kijang 4. generacji (Kijang/Tamaraw FX Revo/Unser - LF60/70/72/80/82)

87 PS (64 kW; 86 KM) przy 4200 obrotach na minutę, 16,8 kg⋅m (165 N⋅m; 122 lb⋅ft) przy 2500 obrotach na minutę (Filipiny)

2L-T

Wczesne 2L-T

2L-T jest 2,4 l (2446 ml) turbo o 2L nadal produkowane od 1982 otworze i udaru są takie same, ale 2L-T ma stopień sprężania 20: 1. Wyjście 85 do 91 PS (63 do 67 kW; 84 do 90 KM) brutto przy 4000 obrotów na minutę z 19,2 kg⋅m (188 N⋅m; 139 lb⋅ft) brutto moment obrotowy przy 2200 obrotach na minutę. Dwumasowe koło zamachowe zostało wprowadzone w 1985 roku, a pilotowy wtrysk paliwa w 1988 roku.

Aplikacje:

96 PS (71 kW, 95 KM) przy 4000 obrotach na minutę, 19,5 kg⋅m (191 N⋅m; 141 lb⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę (brutto JIS)

85 PS (63 kW; 84 KM) przy 4000 obrotach na minutę, 19,2 kg⋅m (188 N⋅m; 139 lb⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę (Net JIS)

85 PS (63 kW; 84 KM) przy 4000 obrotów na minutę, 19,2 kg⋅m (188 N⋅m; 139 lb⋅ft), 20,0: 1

96 PS (71 kW, 95 KM) przy 4000 obrotach na minutę, 19,5 kg⋅m (191 N⋅m; 141 lb⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę (brutto JIS)

2L-T(II)

2L-T (II), jest modernizacja 2L-T. Przy tych samych wymiarach, co wszystkie inne silniki 2L, najważniejszą zmianą jest to, że wałek rozrządu unosi zawór bezpośrednio przez popychacz zamiast wahacza. Luz zaworowy jest regulowany za pomocą podkładek regulacyjnych. Stopień kompresji różni się w zależności od wyposażenia. Wyjście 94 PS (69 kW; 93 KM) przy 4000 obrotach na minutę, 22 kg⋅m (216 N⋅m; 159 lb⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę.

Aplikacje:

Współczynnik kompresji 20,0: 1 91 PS (67 kW, 90 KM) przy 3500 obrotach na minutę, 23,1 kg⋅m (227 N⋅m; 167 lb⋅ft) przy 2200 obrotach na minutę (UK) 1997-2000

  • Hilux szóstej generacji

Współczynnik kompresji 21,0: 1

94 PS (69 kW; 93 KM) przy 4000 obrotach na minutę, 22,0 kg⋅m (216 N⋅m; 159 lb⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę (Net JIS)

90 PS (66 kW; 89 KM) przy 4000 obr./min, 22,3 kg⋅m (219 N⋅m; 161 lb⋅ft) przy 2200 obr./min (UK) 2000 r

  • Hilux szóstej generacji

Współczynnik kompresji 22,2: 1 90 PS (66 kW; 89 KM) przy 3500 obr./min, 22,2 kg⋅m (218 N⋅m; 161 lb⋅ft) przy 2250 obr./min (Wielka Brytania, DIN)

2L-TE

Silnik Toyota 2L-TE z 1982 r.

Opracowany jako nowa wersja 2L-T w 1982 roku, 2L-TE zawierał nowe rozwiązanie stosowane w ówczesnych silnikach wysokoprężnych, system EFI (elektroniczny wtrysk paliwa). Chociaż takie systemy były od dawna stosowane w silnikach benzynowych, jest to jeden z pierwszych silników wysokoprężnych, w których zastosowano taki system. Chociaż podstawowa konstrukcja jest podobna do nowoczesnego wtryskiwacza benzyny, system EFI w 2L-TE wykorzystuje znacznie wyższe ciśnienia wtrysku. System EFI dozuje paliwo z dużą precyzją i zwiększa wydajność silnika. Aby zwiększyć trwałość, zamiast zwykłej wkładki żeliwnej zastosowano nową konstrukcję tłoka, w której zastosowano rowki pierścieni tłokowych wzmocnione tlenku glinu i krzemionki, wzmocnione włóknem ceramicznym. To sprawia, że ​​jest to jedno z najwcześniejszych zastosowań kompozytów z osnową metaliczną . Podobnie jak 2L-T, jest to turbodoładowany silnik SOHC o pojemności 2,4 l (2446 cm3) z 8 zaworami (wcześniejsze głowice były podatne na pękanie w wysokich temperaturach, ponieważ między wlotem a wydechem znajduje się komora chłodząca zawory i pozwala na gromadzenie się pary - numer części 11101-54120, który został naprawiony w późniejszych głowicach II generacji - numer części 11101-54121). Otwór i skok wynosi 92 mm x 92 mm (3,62 cala x 3,62 cala). Dzięki systemowi EFI, 2L-TE rozwija znacznie większy moment obrotowy niż jego poprzednik. Redline tego silnika jest przy 4800rpm, stosunek sprężania 20,0: 1. 2L-TE został w dużej mierze zastąpiony przez silnik KZ w 1993 roku, chociaż był używany w niektórych modelach do 2000 roku.

Aplikacje:

96 PS (71 kW, 95 KM) przy 4000 obr./min, 19,5 kg⋅m (191 N⋅m; 141 lb⋅ft) przy 2400 obr./min (brutto JIS)

2L-TE(II)

2L TE (II), jest modernizacja 2L-TE. Przy tych samych wymiarach co silnik 2L-TE, najważniejszą zmianą jest to, że wałek rozrządu unosi zawór bezpośrednio przez popychacz zamiast wahacza. Luz zaworowy jest regulowany za pomocą podkładek regulacyjnych. Współczynnik kompresji jest również zwiększony do 21,0:1, nieco wyżej niż w przypadku 2L-T i 2L-TE. Maksymalna moc 97 KM (71 kW; 96 KM) przy 3800 obr./min, a maksymalny moment obrotowy waha się od 22,5 kg⋅m (221 N⋅m; 163 lb⋅ft) do 24,5 kg⋅m (240 N⋅m; 177 lb⋅ft) przy 2400 obr./min.

Aplikacje

97 PS (71 kW; 96 KM) przy 3800 obrotach na minutę, 22,5 kg⋅m (221 N⋅m; 163 lb⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę (Net JIS)

97 PS (71 kW; 96 KM) przy 3800 obrotach na minutę, 24,5 kg⋅m (240 N⋅m; 177 lb⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę (netto JIS)

2L-THE

Wprowadzona w 1984 roku wersja 2L-TE z turbodoładowaniem o wysokim ciśnieniu ma komory ceramiczne. W tym silniku paliwo jest wtryskiwane za pomocą układu wysokiego ciśnienia. Otwór i skok pozostają takie same, 92 mm x 92 mm (3,62 cala x 3,62 cala) dla obu jednak kompresja jest zwiększona do 21:1. Maksymalna moc 94-105 KM (69-77 kW; 93-104 KM) przy 4000 obrotów na minutę i maksymalny moment obrotowy 20,5-22,5 kg⋅m (201-221 N⋅m; 148-163 lb⋅ft). Silnik jest wyposażony w turbosprężarkę i wykorzystuje również system EFI (elektroniczny wtrysk paliwa). Kontrola sprzężenia zwrotnego zapłonu zostanie dodana w 1985 roku.

Aplikacje:

105 PS (77 kW; 104 KM) przy 4000 obrotach na minutę, 21,5 kg⋅m (211 N⋅m; 156 lb⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę (brutto, Japonia)

94 PS (69 kW, 93 KM) przy 4000 obrotach na minutę, 20,5 kg⋅m (201 N⋅m; 148 lb⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę (Netto, Japonia)

2L-TH(II)

Ma te same wymiary i nadal jest określany jako silnik 2L-THE, najważniejszą zmianą jest to, że wałek rozrządu unosi zawór bezpośrednio za pomocą popychacza zamiast wahacza. Luz zaworowy jest regulowany za pomocą podkładek regulacyjnych.

Zastosowania: 100 PS (74 kW; 99 KM) przy 3800 obrotach na minutę, 22,5 kg⋅m (221 N⋅m; 163 lb⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę (netto JIS)

3L

3L jest 2,8 l (2779 ml) czterocylindrowy silnik Diesla. Średnica i skok tego silnika wynosi 96 mm x 96 mm (3,78 cala x 3,78 cala), a stopień sprężania 22,2:1.

Aplikacje:

91 PS (67 kW, 90 KM) przy 4000 obrotach na minutę, 19,2 kg⋅m (188 N⋅m; 139 lb⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę (Net JIS)

91 PS (67 kW, 90 KM) przy 4000 obrotach na minutę, 19,2 kg⋅m (188 N⋅m; 139 lb⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę (Net JIS)

87 PS (64 kW; 86 KM) przy 3800 obrotach na minutę, 18,2 kg⋅m (178 N⋅m; 132 lb⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę (Tajlandia, EWG)

89 PS (65 kW; 88 KM) przy 4000 obrotach na minutę, 18,9 kg⋅m (185 N⋅m; 137 lb⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę (Filipiny) / (Malezja, SAE Net) / (UN Spec)

  • Hilux szóstej generacji

5L

5L jest 3,0 l (2,986 ml) czterocylindrowy silnik Diesla. Średnica i skok wynosi 99,5 mm x 96 mm (3,92 cala x 3,78 cala), przy stopniu sprężania 22,2:1.

Aplikacje:

91 PS (67 kW, 90 KM) przy 4000 obrotach na minutę, 19,5 kg⋅m (191 N⋅m; 141 lb⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę (netto JIS)

91 PS (67 kW, 90 KM) przy 4000 obrotach na minutę, 19,5 kg⋅m (191 N⋅m; 141 lb⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę (netto JIS)

89 PS (65 kW; 88 KM) przy 4000 obrotach na minutę, 20,1 kg⋅m (197 N⋅m; 145 lb⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę (Australia, DIN)

96 PS (71 kW, 95 KM) przy 4000 obrotów na minutę, 19,6 kg⋅m (192 N⋅m; 142 lb⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę (Tajlandia, EWG Net) 105 PS (77 kW, 104 KM) 1998-1999 model

  • Hilux szóstej generacji

90 PS (66 kW; 89 KM) przy 4000 obrotach na minutę, 19,6 kg⋅m (192 N⋅m; 142 lb⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę (Australia)

91 PS (67 kW, 90 KM) przy 4000 obrotach na minutę, 19,6 kg⋅m (192 N⋅m; 142 lb⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę (Filipiny)

  • Hiace 4. generacji (LH154/162/164/166/168/172/174/176/182/184/186/188)

-

90 PS (66 kW; 89 KM) przy 4000 obrotach na minutę, 19,6 kg⋅m (192 N⋅m; 142 lb⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę

  • Kijang 4. generacji (Toyota Condor/Condor Panel Van - LF61/81/85)

-

89 PS (65 kW; 88 KM) przy 4000 obrotach na minutę, 19,6 kg⋅m (192 N⋅m; 142 lb⋅ft) przy 2400-2800 obrotach na minutę

5L-E

5L-E jest 3,0 l (2,986 ml) w wersji EFI silnika 5L. To najnowszy członek rodziny L. Ma otwór i skok 99,5 mm x 96 mm (3,92 cala x 3,78 cala), przy stopniu sprężania 22,2:1. Moc wyjściowa (w wersji Hilux ) wynosi 78 kW (106 PS; 105 KM) brutto przy 4200 obr./min z momentem obrotowym brutto 20,1 kg⋅m (197 N⋅m; 145 lb⋅ft) przy 2200 obr./min. Moc wyjściowa różni się w zależności od wyposażenia. Numer silnika znajduje się na górnej powierzchni bloku z przodu silnika.

Aplikacje:

98 PS (72 kW; 97 KM) przy 4200 obrotach na minutę, 19,6 kg⋅m (192 N⋅m; 142 lb⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę (SABS)

96 PS (71 kW, 95 KM) przy 4000 obrotach na minutę, 22,4 kg⋅m (220 N⋅m; 162 lb⋅ft) przy 2600 obrotach na minutę (Tajlandia, EWG netto) 105 PS (77 kW, 104 KM) brutto 2000-2001 Model

96 PS (71 kW, 95 KM) przy 4000 obrotach na minutę, 20,4 kg⋅m (200 N⋅m; 148 lb⋅ft) przy 2600 obrotach na minutę (Tajlandia, EWG netto) 105 PS (77 kW, 104 KM) brutto 2001-on Model

  • Hilux szóstej generacji

95 PS (70 kW; 94 KM) przy 4000 obrotach na minutę, 20,1 kg⋅m (197 N⋅m; 145 lb⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę (UN Spec)

95 PS (70 kW; 94 KM) przy 4000 obrotach na minutę, 20,1 kg⋅m (197 N⋅m; 145 lb⋅ft) przy 2200 obrotach na minutę (UN Spec)

Zobacz też

Bibliografia