Silnik Toyoty C - Toyota C engine

Rodzina silników Toyota C to seria rzędowych 4 silników wysokoprężnych . Istniały dwie wcześniejsze generacje silnika Toyoty o nazwie „Typ C”. Pierwsza generacja została wprowadzona w 1940 roku jako modyfikacja silnika Type A. Ten pierwszy „Typ C” został zainstalowany w Toyocie AE . Druga generacja była pierwszym silnikiem wysokoprężnym o pojemności 1500 cm3 zastosowanym w serii CS20 1959 Toyota Crown w październiku 1959 r. Pojazdy z rynku japońskiego z silnikami wysokoprężnymi były dostępne wyłącznie w salonach Toyoty Japan, zwanych lokalizacjami Toyota Diesel Shop od 1979 r., aż do odwołania dealera w 1988 r.

C

Oryginalny silnik C został po raz pierwszy zaprezentowany 11 października 1958 roku w prototypie Crown Diesel (CS20) na 5. Tokyo Motor Show, a sprzedaż rozpoczęła się 19 października następnego roku. Wywodzi się z silnika benzynowego serii R , ma pojemność skokową 1491 cm3 i wytwarza 40 KM (29 kW). Był słabszy, a ze względu na zastosowanie niewystarczająco mocnego bloku serii R nie był też zbyt wytrzymały. Kiedy nowy silnik 3R wymagał przeprojektowania bloku, Toyota zdecydowała się zrezygnować z silnika C, zamiast przeprojektowywać go. Produkcja zakończyła się w marcu 1961 roku, a Toyota zdecydowała się skupić na mocniejszym silniku wysokoprężnym J, który pojawił się w 1964 roku.

Specyfikacja techniczna:

  • Typ: 4-suwowy rzędowy 4-cylindrowy, komora wirowa z pośrednim wtryskiem oleju napędowego
  • Pojemność: 1491 cm3
  • Otwór: 78mm
  • Skok: 78 mm
  • Współczynnik kompresji: 19: 1
  • Moc: 40 PS (29 kW; 39 KM) przy 4000 obr/min
  • Moment obrotowy: 8,5 kg⋅m (83 N⋅m; 61 lb⋅ft) przy 2400 obr./min

Funkcje w skrócie

Kod Pojemność (cc) Otwór (mm) Skok (mm) Zastrzyk Turbo
1C 1839 83,0 85,0
1K-L 1839 83,0 85,0
1C-LC 1839 83,0 85,0
1C-TL 1839 83,0 85,0 turbosprężarka
1C-TLC 1839 83,0 85,0 turbosprężarka
2C 1974 86,0 85,0
2K-L 1974 86,0 85,0
2C-E 1974 86,0 85,0 EFI
2C-T 1974 86,0 85,0 turbosprężarka
2C-TL 1974 86,0 85,0 turbosprężarka
2C-TLC 1974 86,0 85,0 turbosprężarka
2C-TE 1974 86,0 85,0 EFI turbosprężarka
3C 2184 86 94
3C-E 2184 86 94 EFI
3C-T 2184 86 94 turbosprężarka
3C-TE 2184 86 94 EFI turbosprężarka

1C

1C
Przegląd
Producent Toyota
Układ
Przemieszczenie 1,8 l (1839 ml)
Otwór cylindra 83,0 mm
Skok tłoka 85,0 mm
Valvetrain SOHC
Stopień sprężania 22,5:1 - 23,0:1
Spalanie
Typ paliwa diesel

1C, 1C-L, 1C-LC

Pierwsza generacja 1C została po raz pierwszy wprowadzona w Coronie siódmej generacji 26 stycznia 1982 r. i 12 maja 1983 r. do zastosowań montowanych poprzecznie jako 1C-L w modelach Corolli piątej generacji z napędem na przednie koła. Zastosowano w nim mechanizm OHC z napędem bezpośrednim, który później został zaadaptowany przez silnik serii L.

Specyfikacje techniczne (1C/1C-L):

  • Typ:Inline 4, Diesel z wtryskiem pośrednim w komorze wstępnego spalania
  • Układ wtrysku paliwa: typ dystrybutora
  • Pojemność: 1839 cm³
  • Otwór: 83mm
  • Skok: 85 mm
  • Współczynnik kompresji: 22,5: 1

Aplikacje:

63 PS (46 kW, 62 KM) przy 4500 obrotach na minutę, 11,3 kg⋅m (111 N⋅m; 82 lb⋅ft) przy 3000 obrotach na minutę (Japonia Gross JIS)

-

65 PS (48 kW, 64 KM) przy 4500 obrotach na minutę, 11,5 kg⋅m (113 N⋅m; 83 lb⋅ft) przy 3000 obrotach na minutę (Japonia Gross JIS)

1C-II

Silnik 1C drugiej generacji zaktualizowany o wyższy stopień sprężania 23:1

Aplikacje:

64 PS (47 kW; 63 KM) przy 4700 obrotach na minutę, 12 kg⋅m (118 N⋅m; 87 lb⋅ft) przy 2600 obrotach na minutę (Japonia, JIS netto)

  • CE90/91/96/97 Corolla / Sprinter 1987-1990
  • CM35/50 LiteAce Van/ LiteAce Truck/ TownAce Truck 1985-1989 (tylko Japonia) (może być również dostępny w Australii — CM35RVMRSBEQ)

1C-III

Ulepszona wersja 1C-II

Aplikacje:

67 PS (49 kW; 66 KM) przy 4700 obrotach na minutę, 12,5 kg⋅m (123 N⋅m; 90 lb⋅ft) przy 3000 obrotach na minutę (Japonia Net JIS)

1C-TL, 1C-TLC

Wprowadzony 18 sierpnia 1983 roku w serii V10 Camry/Vista jest turbodoładowaną wersją pierwszej generacji 1C. Ten model był instalowany tylko w Camry/Vista serii V10 . Europejski model miał swoją premierę na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1983 roku i wytwarza 73 KM (54 kW) przy 4500 obrotach na minutę i 145 N⋅m (107 lb⋅ft) przy 2600 obrotach na minutę.

Aplikacje:

74 PS (54 kW, 73 KM) przy 4500 obrotach na minutę, 14,3 kg⋅m (140 N⋅m; 103 lb⋅ft) przy 3000 obrotach na minutę (USA, SAE netto)

73 PS (54 kW; 72 KM) przy 4700 obrotach na minutę, 14,8 kg⋅m (145 N⋅m; 107 lb⋅ft) przy 2600 obrotach na minutę (Europa)

80 PS (59 kW; 79 KM) przy 4700 obrotach na minutę, 15,5 kg⋅m (152 N⋅m; 112 lb⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę (Japonia Gross JIS)

2C

2C
Przegląd
Producent Toyota
Produkcja 1983-
Układ
Przemieszczenie 2,0 l (1974 ml)
Otwór cylindra 86,0 mm
Skok tłoka 85,0 mm
Valvetrain SOHC
Stopień sprężania 22,5:1 - 23,0:1
Spalanie
Typ paliwa diesel
System chłodzenia chłodzenie wodne
Wymiary
Suchej masy 400 funtów

2C był długo działającym silnikiem wysokoprężnym, a niektóre modele (np. Corona , Townace, Liteace ) otrzymały wersję turbo 2C-T o mocy 65 kW. Został on zastąpiony bardziej ekonomicznym 3C-TE w powyższych modelach z 1999 roku.

2C, 2C-L

Wyjście:

  • 2C, 2C-L : 73 KM (54 kW) przy 4700 obr./min i moment obrotowy 97 lb·ft (132 Nm) przy 3000 obr./min

Aplikacje:

68 PS (50 kW; 67 KM) przy 4500 obrotach na minutę, 12 kg⋅m (118 N⋅m; 87 lb⋅ft) przy 3000 obrotach na minutę (Europa, DIN)

72 PS (53 kW; 71 KM) przy 4500 obrotach na minutę, 12,8 kg⋅m (126 N⋅m; 93 lb⋅ft) przy 2600 obrotach na minutę (Japonia Gross JIS)

2C-II

Silnik 2C drugiej generacji zaktualizowany o wyższy stopień sprężania 23:1

Aplikacje:

70 PS (51 kW; 69 KM) przy 4600 obrotach na minutę, 13,1 kg⋅m (128 N⋅m; 95 lb⋅ft) przy 2600 obrotach na minutę (Europa, EWG)

70 PS (51 kW; 69 KM) przy 4700 obrotach na minutę, 13 kg⋅m (127 N⋅m; 94 lb⋅ft) przy 2600 obrotach na minutę (Japonia Net JIS)

75 PS (55 kW, 74 KM) przy 4700 obrotach na minutę, 13,5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft) przy 2600 obrotach na minutę (Japonia Gross JIS)

2C-III

Ulepszona wersja 2C-II

Aplikacje:

72 PS (53 kW; 71 KM) przy 4600 obrotach na minutę, 13,4 kg⋅m (131 N⋅m; 97 lb⋅ft) przy 2800 obrotach na minutę (Pakistan, SAE netto)

73 PS (54 kW; 72 KM) przy 4700 obrotach na minutę, 13,5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft) przy 3000 obrotach na minutę (Japonia Net JIS)

73 PS (54 kW; 72 KM) przy 4700 obrotach na minutę, 13,5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft) przy 2800 obr./min (Japonia, JIS netto)

73 PS (54 kW; 72 KM) przy 4700 obrotach na minutę, 13,2 kg⋅m (129 N⋅m; 95 lb⋅ft) przy 2800 obr./min (Japonia, JIS netto)

73 PS (54 kW; 72 KM) przy 4700 obrotach na minutę, 13,5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft) przy 3000 obr./min (Japonia, JIS netto) / (Europa)

73 PS (54 kW; 72 KM) przy 4700 obrotach na minutę, 13,2 kg⋅m (129 N⋅m; 95 lb⋅ft) przy 2500 obr./min (Japonia, JIS netto)

70 PS (51 kW; 69 KM) przy 4600 obrotach na minutę, 13,4 kg⋅m (131 N⋅m; 97 lb⋅ft) przy 2500 obrotach na minutę (Europa, EWG)

73 PS (54 kW; 72 KM) przy 4700 obrotach na minutę, 13,5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft) przy 2800 obr./min (Japonia, JIS netto)

70 PS (51 kW; 69 KM) przy 4600 obrotach na minutę, 12,7 kg⋅m (125 N⋅m; 92 lb⋅ft) przy 3000 obrotach na minutę (Filipiny, SAE netto)

2C-E

Wersja EFI 2C-III

Aplikacje:

72 PS (53 kW; 71 KM) przy 4600 obrotach na minutę, 16,3 kg⋅m (160 N⋅m; 118 lb⋅ft) przy 2600 obrotach na minutę (Europa)

  • CE110 Corolla 23.05.1997-01.02.2000

2C-T, 2C-TL, 2C-TLC

Turbodoładowana wersja silnika 2C o stopniu sprężania 22,5:1 [ potrzebne lepsze źródło ]

Aplikacje:

80 PS (59 kW, 79 KM) przy 4500 obrotach na minutę, 16,2 kg⋅m (159 N⋅m; 117 lb⋅ft) przy 3000 obr./min (USA, SAE netto)

2C-(II)T

Turbodoładowany wariant silnika 2C-II o wyższym stopniu sprężania, wykorzystujący wzmocnione ceramiką tłoki z serii 2LTE.

Uwaga: Toyota

Aplikacje:

82 PS (60 kW; 81 KM) przy 4500 obrotach na minutę, 16,3 kg⋅m (160 N⋅m; 118 lb⋅ft) przy 2400 obr./min (Japonia, JIS netto)

  • CM30/40 LiteAce 1985-1992 (tylko Japonia)

84 PS (62 kW, 83 KM) przy 4500 obrotach na minutę, 16,7 kg⋅m (164 N⋅m; 121 lb⋅ft) przy 2400 obr./min (Europa)

82 PS (60 kW; 81 KM) przy 4500 obrotach na minutę, 16,3 kg⋅m (160 N⋅m; 118 lb⋅ft) przy 2400 obr./min (Japonia, JIS netto)

82 PS (60 kW; 81 KM) przy 4500 obrotach na minutę, 16,3 kg⋅m (160 N⋅m; 118 lb⋅ft) przy 2400 obr./min (Japonia, JIS netto)

88 PS (65 kW; 87 KM) przy 4000 obrotów na minutę, 17 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lb⋅ft) przy 2400 obr./min (Japonia, Gross JIS)

2C-(III)T

Zmieniony wariant 2C-(II)T wyposażony w Diesel Smoke Control System, aby spełnić surowsze japońskie i Euro 2 normy emisji.

Aplikacje:

  • CT220 Avensis 1997-2000 (np. Europa)

Bez intercoolera

82 PS (60 kW, 81 KM) przy 4000 obrotów na minutę, 17,7 kg⋅m (174 N⋅m; 128 lb⋅ft) przy 2000 obr./min (Europa)

88 PS (65 kW; 87 KM) przy 4000 obrotów na minutę, 18 kg⋅m (177 N⋅m; 130 lb⋅ft) przy 2200 obr./min (Japonia, JIS netto)

Intercooler

91 PS (67 kW, 90 KM) przy 4400 obrotach na minutę, 19,4 kg⋅m (190 N⋅m; 140 lb⋅ft) przy 2600 obr./min (Japonia, JIS netto)

2C-TE

Wariant EFI 2C-(III)T wykorzystujący elektroniczne sterowanie przepustnicą.

Aplikacje:

90 PS (66 kW, 89 KM) przy 4000 obrotach na minutę, 20,7 kg⋅m (203 N⋅m; 150 lb⋅ft) przy 2200 obrotach na minutę (Europa)

  • CT220 Avensis 1997-2000 (tylko Europa)

3C

3C
Przegląd
Producent Toyota
Układ
Przemieszczenie 2,2 l (2184 cm3)
Otwór cylindra 86,0 mm
Skok tłoka 94,0 mm
Valvetrain SOHC
Stopień sprężania 22,0:1 - 23,0:1
Spalanie
Typ paliwa diesel

Chociaż miał większą pojemność niż 2C-T, 3C-TE był bardziej ekonomiczny i mocniejszy przy 100 KM. Silniki serii C zostały zastąpione serią CD na rynku europejskim, podczas gdy Toyota przestała sprzedawać niekomercyjne modele diesla w Japonii po 3C-TE.

3C-E

Wersja EFI ze stopniem kompresji 23,0:1

79,0 PS (58,0 kW; 78,0 KM) przy 4400 obr./min

Aplikacje:

79 PS (58 kW; 78 KM) przy 4400 obrotach na minutę, 15 kg⋅m (147 N⋅m; 108 lb⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę (Japonia Net JIS)

3C-T

Wersja z turbodoładowaniem o stopniu sprężania 22,6:1 (bez intercoolera) lub 20,0:1 (z intercoolerem).

Od 88,0 PS (65,0 kW; 87,0 KM) przy 4000 obr./min do 91,0 KM (67,0 kW; 90,0 KM) przy 4000 obr./min

Aplikacje:

Bez intercoolera

91 PS (67 kW, 90 KM) przy 4000 obrotach na minutę, 19,6 kg⋅m (192 N⋅m; 142 lb⋅ft) przy 2000 obrotach na minutę (Japonia, Net JIS)

91 PS (67 kW, 90 KM) przy 4000 obrotach na minutę, 19,8 kg⋅m (194 N⋅m; 143 lb⋅ft) przy 2200 obrotach na minutę (Japonia, JIS netto)

Intercooler

100 PS (74 kW, 99 KM) przy 4200 obrotach na minutę, 22 kg⋅m (216 N⋅m; 159 lb⋅ft) przy 2600 obrotach na minutę (Japonia Net JIS)

3C-TE

Wersja z turbodoładowaniem z EFI o stopniu sprężania 22,6:1

Od 94,0 PS (69,0 kW; 92,0 KM) przy 4400 obrotach na minutę do 100,0 PS (74,0 kW; 99,0 KM) przy 4200 obrotach na minutę

Aplikacje:

Bez intercoolera

90 PS (66 kW, 89 KM) przy 4000 obrotach na minutę, 20,9 kg⋅m (205 N⋅m; 151 lb⋅ft) przy 2000-2400 obrotach na minutę (Europa)

94 PS (69 kW; 93 KM) przy 4000 obrotach na minutę, 21,0 kg⋅m (206 N⋅m; 152 lb⋅ft) przy 2200 obrotach na minutę (Japonia, Net JIS)

-

94 PS (69 kW; 93 KM) przy 4000 obrotach na minutę, 21,5 kg⋅m (211 N⋅m; 156 lb⋅ft) przy 2000 obrotach na minutę (Japonia Net JIS)

-

94 PS (69 kW; 93 KM) przy 4000 obrotach na minutę, 21,0 kg⋅m (206 N⋅m; 152 lb⋅ft) przy 2200 obrotach na minutę (Japonia, Net JIS)

Intercooler

105 PS (77 kW; 104 KM) przy 4200 obrotach na minutę, 23 kg⋅m (226 N⋅m; 166 lb⋅ft) przy 2600 obrotach na minutę (Japonia Net JIS)

Bibliografia