Suzuki Carry - Suzuki Carry

Druga generacja (L20)
Druga generacja (L20)
	1965-1969 Suzulight Carry ciężarówka (L20)
Przegląd
Nazywany również	Suzulight Carry
Produkcja	1965-1969
montaż	Iwata, Shizuoka , Japonia
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowy pickup; 4-drzwiowy van
Układ	Układ FMR
Układ napędowy
Silnik	359 cm3 dwusuwowy FB I2

Pierwsza generacja (FB/FBD)
Pierwsza generacja (FB/FBD)
	1964-1965 Suzulight Carry van (FBD)
Przegląd
Nazywany również	Suzulight Carry
Produkcja	1961-1965
montaż	Iwata, Shizuoka , Japonia
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowy pickup; 3-/4-drzwiowy van
Układ	Układ FMR
Układ napędowy
Silnik	359 cm3 dwusuwowy FB I2

Suzuki Carry
Suzuki Carry
	Ciężarówka Suzuki Carry KC 4WD (DA16T)
Przegląd
Producent	Suzuki
Produkcja	1961-obecnie
Nadwozie i podwozie
Klasa	Kei truck / Microvan (Japonia) ; Lekki samochód dostawczy (poza Japonią)
Chronologia
Poprzednik	Suzulight SP

Suzuki Carry (スズキ·キャリイ, Suzuki Kyarī ) jest ciężarówka kei produkowane przez japońską firmę Suzuki . Wersja mikrovana była pierwotnie nazywana furgonetką Carry do 1982 roku, kiedy wersje pasażerskie zostały przemianowane na Suzuki Every (スズキ・エブリイ, Suzuki Eburī ) . W Japonii Carry i Every to samochody kei, ale Suzuki Every Plus , większa wersja Every, miała dłuższą maskę ze względów bezpieczeństwa i większy czterocylindrowy silnik o pojemności 1,3 litra i mocy 86 KM (63 kW). Były sprzedawane pod niezliczonymi różnymi nazwami w kilku krajach i jest jedynym samochodem oferowanym z odznakami Chevroleta i Forda .

Wstęp

Na swoim rodzimym rynku ciężarówka i furgonetka Carry (oraz Every van) tradycyjnie konkurowały z wieloma pojazdami o podobnej wielkości, takimi jak Kurogane Baby , Honda Acty , Subaru Sambar , Mitsubishi Minicab i Daihatsu Hijet . Niektóre z nich są również konkurentami na rynkach eksportowych, głównie Carry i Hijet.

Pierwsze dwie generacje Carrys były sprzedawane z logo Suzulight, a nie z nazwą firmy Suzuki, co podkreślało koncentrację firmy na „Light Cars” (znanych również jako kei jidosha ).

Pierwsza generacja (FB/FBD; 1961)

Seria Carry narodziła się w październiku 1961 roku z FB Suzulight Carry, pickupem z silnikiem pod przednim siedzeniem, ale z krótką maską . Układ został nazwany „ semicabover ”. FB Carry przeszedł kilka lekkich modyfikacji w październiku 1963, na rok modelowy 1964. Oszklone FBD Carry Van dodano we wrześniu 1964. Silnik nazwano FB , 359 cm3 (21,9 cu in) chłodzony powietrzem, dwusuwowy, dwucylindrowy o mocy 21 KM (16 kW). Silnik ten pozostawał w użyciu, w trzycylindrowy formy, aż do końca 1987 w Suzuki Jimny (jako LJ50). Prędkość maksymalna nie przekraczała 76 km/h (47 mph). Zawieszenie FB było sztywne z resorami piórowymi z przodu iz tyłu. Furgon (FBC) był również dostępny od lipca 1962.

Ciężarówka Suzulight Carry (FB)

Druga generacja (L20; 1965)

W czerwcu 1965 przerobiony L20 Suzulight Carry zastąpił FB. Zmodyfikowano podwozie z ramą drabinową, teraz z niezależnie resorowanymi przednimi kołami (drążkami skrętnymi). Podczas gdy moc pozostała na poziomie 21 KM, silnik korzystał z opatentowanego przez Suzuki układu smarowania z wtryskiem cylindra korbowego. Carry Van został zastąpiony nowym L20V w styczniu 1966 roku, pojawił się też pickup burtowy (L21). W końcu zaoferowano L20H, pickupa z płóciennym baldachimem i tylnym siedzeniem umieszczonym w łóżku, zapewniającym cztery miejsca siedzące. Prędkość maksymalna drugiej generacji spadła do 75 km/h. Carry Van miał podzieloną poziomo, dwuczęściową klapę tylną i przesuwane tylne szyby.

Produkcja tej bardziej tradycyjnej wersji była kontynuowana równolegle z kabiną L30 Carry, kończąc się dopiero wraz z wprowadzeniem L40 w 1969 roku.

Trzecia generacja (L30/L31; 1966)

Trzecia generacja (L30/L31)
1966-1969 Ciężarówka Suzuki Carry (L30)
Przegląd
Produkcja	1966-1969
montaż	Iwata, Shizuoka , Japonia
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy van 2-drzwiowy pickup
Układ	Układ FMR
Układ napędowy
Silnik	359 cm3 dwusuwowy FB I2

Nowy L30 Suzuki Carry (oznaczenie „Suzulight” zostało wycofane) to konstrukcja z pełną kabiną, z tym samym silnikiem FB zamontowanym poziomo pod przestrzenią ładunkową. Rozrusznik i generator zostały połączone i zamontowane bezpośrednio z przodu wału korbowego. Wprowadzony w lutym 1966 L30 był budowany obok swojego bardziej tradycyjnego poprzednika, dopóki oba nie zostały zastąpione przez L40. Zadaszony L30H, podobny do L20H, ale z siedzeniami w łóżku ustawionymi naprzeciwko siebie, był dostępny od samego początku. Dostępny był również L31 z opuszczanym łóżkiem. Osiągi i mechanika były bardzo podobne do jego siostry z maską, ale przestrzeń ładunkowa była znacznie większa. Maksymalna ładowność nadal wynosiła 350 kg (770 funtów).

Krótkotrwała wersja L30 Carry Van („L30V”) została wprowadzona dopiero w marcu 1968 roku, ale oferowała cztery drzwi i dwuczęściową tylną klapę (góra i dół). Nadwozie było takie samo przed słupkiem B.

Czwarta generacja (L40/L41; 1969)

Czwarta generacja (L40/L41)
1969-1972 Ciężarówka Suzuki Carry (L40)
Przegląd
Produkcja	1969-1972
montaż	Iwata, Shizuoka , Japonia
Projektant	Giorgetto Giugiaro w Italdesign
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	5-drzwiowy van 2-drzwiowy pickup
Układ	Układ FMR
Układ napędowy
Silnik	359 cm3 dwusuwowy FB I2
Wymiary
Rozstaw osi	1745 mm (68,7 cala)

1969-1972 Suzuki Carry van (L40)

W lipcu 1969 roku wprowadzono zaprojektowany przez Giugiaro model L40 Carry. W listopadzie tego samego roku dodano wersję van z dwojgiem otwieranych drzwi bocznych i tylną bramą na zawiasach. Projekt Giugiaro był bardziej widoczny w iteracji Carry Van, bardzo symetryczny z podobnym wyglądem do przodu i tyłu. Projekt L40 nie był zbyt utylitarny, ograniczając przestrzeń wewnętrzną i będąc nieco zbyt nowoczesny dla zwykle bardzo ortodoksyjnej japońskiej bazy klientów komercyjnych. L40 skorzystał jednak ze zaktualizowanej, 25-konnej (18 kW) wersji z zaworem trzcinowym obecnie czcigodnego silnika FB. Wymiary, podyktowane przepisami kei jidosha , pozostał 2990 mm x 1295 mm (117,7 cala x 51,0 cala) i 359 ml (21,9 cala). Maksymalne obciążenie wynosiło 350 kg (770 funtów) dla ciężarówki i 300 kg (660 funtów) dla wersji van. Prędkość maksymalna wzrosła znacznie do 95 kilometrów na godzinę (59 mph).

W ramach niewielkiego liftingu w kwietniu 1971 r. Carry otrzymał 27-konną (wciąż przy 6000 obr./min) wersję dobrze znanego silnika FB, z systemem Suzuki Cylinder Crank Injection i systemem smarowania Selmix. Ten silnik znalazł się również w niedawno wprowadzonym modelu LJ10 Jimny . Moment obrotowy wynosił 3,7 kg⋅m (36 N⋅m; 27 lb⋅ft) przy 5000 obrotach na minutę. Wersja Panel Van ma pudełkową jednostkę zamontowaną z tyłu podwozia wózka Carry. W 1971 roku dodano również wersję Vana V40FC Camper.

Podczas gdy wersje ciężarówek zostały zastąpione w maju 1972 roku, L40V kontynuowano przez kolejne trzy miesiące, zanim jego miejsce zajął van L50.

Piąta generacja (L50/L60; 1972)

Piąta generacja (L50/L60)
1975-1976 Suzuki Carry ciężarówka (L50, lifting)
Przegląd
Produkcja	1972-1976
montaż	Iwata, Shizuoka , Japonia
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	5-drzwiowy van 2-drzwiowy pickup
Układ	Układ FMR
Układ napędowy
Silnik	359 cm3 dwusuwowy L50 I2 596 cm3 dwusuwowy L60 I2

Ciężarówka L50 Carry piątej generacji zadebiutowała w maju 1972 roku, a w sierpniu pojawiła się nowa furgonetka Carry. Nowy model nawiązuje do designu Giugiaro, ale bez okien wentylacyjnych w drzwiach wejściowych i z bardziej tradycyjnym wyglądem. Reflektory są teraz okrągłe, a wersja van ma bardziej kwadratowe nadwozie z tyłu i przesuwane tylne drzwi boczne. Silnik jest chłodzony wodą ( L50 ), poza tym podobny do poprzedniego silnika, ale teraz o mocy 28 KM (21 kW). Maksymalne obciążenie wróciło do 350 kg (770 funtów).

1972-1973 samochód dostawczy Suzuki Carry Super DeLuxe (L50VF)

W grudniu 1972 roku dodano pięciodrzwiowy van (L50VF, z bocznymi drzwiami przesuwnymi). Trzy miesiące później do sprzedaży trafiła burta L51. W listopadzie 1973 roku Carry przeszedł niewielki lifting, otrzymując nowy grill i zmodyfikowany przedni zderzak. Zaktualizowano również wnętrze, dodając nową deskę rozdzielczą i wreszcie zawieszone pedały gazu i sprzęgła. Carry piątej generacji doprowadziło Suzuki do wielkiego sukcesu rynkowego, a Suzuki sprzedało więcej ciężarówek kei niż wszystkie inne w latach 1973 i 1974.

We wrześniu 1975 roku wprowadzono specjalną wersję eksportową, skierowaną do klientów, którzy chcieli mieć większe możliwości załadunkowe. Nowa seria L60 otrzymała większą wersję dwucylindrowego L50 o pojemności 446 cm3 (również L60 ) o mocy 29 KM (w przeciwieństwie do 26 na eksport modeli 360 cm3), silniejszy mechanizm różnicowy „przenoszący wysoki moment obrotowy” i mocniejsze sprężyny oznaczały zwiększenie nośności do 550 kg (1210 funtów). W 1975 roku Carry otrzymał drobne zmiany, które pozwoliły na zamontowanie nowych, większych tablic rejestracyjnych. W grudniu 1975 roku silnik L50 na rodzimym rynku stracił dwa konie mechaniczne (do 26) w dążeniu do spełnienia nowych, ostrzejszych norm emisji.

Szósta generacja (ST10/ST20/ST80; 1976)

Szósta generacja (ST10/ST20/ST80)
Ciężarówka Suzuki Carry (ST20)
Przegląd
Nazywany również	Jilin JL 110C/E (Chiny)
Produkcja	1976-1979 1977-1983 (Indonezja)
montaż
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy van 2-drzwiowy pickup
Układ	Układ FMR
Układ napędowy
Silnik	539 cc LJ50 dwusuwowy I3 797 cc F8A I4
Wymiary
Rozstaw osi
Długość
Szerokość

W maju 1976 roku, w odpowiedzi na zmienione standardy dla klasy kei , Suzuki wypuściło Carry 55 o kodzie podwozia ST10/ST10V. Miał większy, chłodzony wodą, ale nadal dwusuwowy, trzycylindrowy silnik LJ50 o pojemności 539 cm3, ale poza tym trudno go było odróżnić od poprzedniej serii L50. Jedyne dwie różnice w wyglądzie to większe (choć smuklejsze) zderzaki, które nie otaczają już dolnej części przodu, a także lekko zmienione drzwi z lekkim wybrzuszeniem w linii zapadki, aby pomieścić klamkę. Była też wersja ST11 z leżanką . ST10 (wraz z LC20 Fronte ) był pierwszym Suzuki wprowadzonym do produkcji CKD w Indonezji w 1976 roku. W 1977 został zastąpiony przez większy ST20.

Suzuki Carry ST20 używany jako piosenkarka , widok z tyłu

Wkrótce potem, we wrześniu 1976 roku, przejściowy ST10 (budowany tylko przez cztery miesiące) został stopniowo zastąpiony poszerzoną i wydłużoną wersją pickupa ST20, która ma również dłuższy rozstaw osi. Sprzedawany jako Suzuki Carry Wide 550, osiągnął teraz maksymalne wymiary ustalone dla tej klasy. W listopadzie pojawił się van ST20 – ta wersja była o 4 cm (1,6 cala) krótsza od ciężarówki, ponieważ ponownie wykorzystano krótsze tylne boczne panele nadwozia z wersji L50 i ST10. Niektóre specjalne warianty ST10 (takie jak wersje chłodnicze, furgonetki itp.) pozostawały w sprzedaży obok ST20 jeszcze przez chwilę, dopóki nie można było opracować nowych wersji i wyprzedać stare zapasy. Dostępny był również model ST20K: „K” odnosi się do „ciężarowego” charakteru pojazdu, ponieważ miał trzy burty w przeciwieństwie do wersji użytkowej, która miała tylko tylną klapę i uformowane boki. Gama ST20 zachowała trzycylindrowy dwusuwowy silnik o pojemności 539 cm3 z ST10 i ma ładowność 350 kg (772 funtów). Maksymalna moc pozostała 26 PS (19 kW) przy 4500 obr./min. W październiku 1977 roku, po wyprodukowaniu około 187 000 egzemplarzy, ST20 przeszedł lekki lifting, ze zwiększonym wyposażeniem i wszystkimi wersjami (z wyjątkiem ciężarówki bazowej) wyposażonymi w przedni grill.

Poziomy wyposażenia to podstawowy, Standard i Super Deluxe. Wersja podstawowa nie ma przedniego grilla, Standard ma czarną kratkę, a Super Deluxe ma chromowane wykończenia na grillu i chromowane kołpaki. Do października 1977 roku Custom Van był dostępny na rynku japońskim. Dobrze wyposażony, z metalicznym lakierem, odchylanymi siedzeniami obitymi tkaniną i chromowanymi zderzakami, był przeznaczony do użytku jako samochód prywatny. To zwiastowało rozwój przyszłej gamy pasażerskich mikrovanów „Every”.

W 1977 roku pojawił się ST80 tylko na eksport – ta wersja była pierwszym Carry wyposażonym w czterosuwowy silnik, rzędowy F8A o pojemności 797 cm3, który został niedawno wprowadzony w LJ80 Jimny . W Carry silnik rozwijał się jednak tylko 37 KM (28 kW; 38 PS) przy 5500 obr./min. ST20 Carry był również produkowany w Indonezji od 1978 do co najmniej 1983, gdzie był nazywany „Turungtung” (lub Truntung). To onomatopetyczne słowo określające dźwięk wydawany przez dwusuwowy silnik Carry. ST20 Carry był pierwszym produktem Suzuki zbudowanym w Indonezji, gdzie był szeroko stosowany jako Angkot . ST20 był oferowany tylko jako samochód ciężarowy w Indonezji, ale lokalni wytwórcy nadwozi, tacy jak Adi Putro i Liling Putra, wymyślili nadwozia taksówek wielomiejscowych i inne odmiany. Indonezyjski ST20 ma deklarowany 33 PS (24 kW) przy 4500 obr./min i 52 N⋅m (38 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 3000 obr./min, na co nie mają wpływu przepisy dotyczące emisji.

Wersja ST80V po liftingu (Chile). Ten styl kratki pojawił się w październiku 1977 roku.

Siódma generacja (ST30/ST40/ST90/ST100; 1979)

Siódma generacja (ST30/ST40/ST90/ST100)
1979-1985 ciężarówka Suzuki Carry (ST40)
Przegląd
Nazywany również	Suzuki Every (van osobowy) Suzuki Bolan (furgon, Pakistan) Suzuki Ravi (pick-up, Pakistan) Ford Pronto (Tajwan) Maruti Omni (Indie) Chang'an SC6320G/SC1010X/5010XJC/5010XKC (van, Chiny) Chang'an SC1011CS (pick-up, Chiny) Changhe CH730/CH110X/CH1010/CH6320 (van; China) Changhe CH1010F/CH1011/CH1012/CH1014 (pick-up, Chiny) Hanjiang SFJ1011/SFJ1012 (pick-up, Chiny) Hanjiang SFJ 6320/6322/6323 (van, Chiny)
Produkcja	1979-1985 1979-obecnie (Pakistan) 1982-2000 (Chiny; Changhe; był pierwszym producentem minivanów i pick- upów w kraju) 151 629 sprzedanych przez Changhe 1983-2009 (Indonezja) 1984-2019 (Indie) 1990-1999 (Chang'an) 1993-2003 (Chiny; Hanjiang)
montaż	Iwata, Shizuoka , Japonia Chung Li , Tajwan ( Ford Lio Ho ) Bekasi , Indonezja Gurgaon , Indie Karaczi , Pakistan Chongqing , Chiny ( Chang'an ) Hanzhong , Chiny (Hanjiang) Jingdezhen , Chiny ( Canghe )
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	5-drzwiowy van 2-drzwiowy pickup
Układ	Silnik środkowy z przodu, napęd na tylne koła lub napęd na cztery koła
Układ napędowy
Silnik	539 cc LJ50 dwusuwowy I3 543 cc F5A I3 797 cc F8A I4 970 cc F10A I4 Chiny 797 cc DA462Q / 462D I4 (Hanjiang SFJ1012A) 797 cc HH462QE I4 (Hanjiang SFJ1012B) 797 cc YH462QE1 I4 (Hanjiang SFJ1012C) 970 cc I3 ( Chang'an SC6320G) 970 cm3 DA465Q/465D I4 (Hanjiang SFJ1011A) 1050 cm3 HH465Q-1E I4 (Hanjiang SFJ1011B)
Przenoszenie	Instrukcja 5-biegowa
Wymiary
Rozstaw osi	1840 mm (72 cale) 1940 mm (76 cali) (Indonezja) 1990 mm (78 cali ) (modele Hanjiang 1012)
Długość	3555 mm (140,0 cala) (modele Hanjiang) 3655 mm (143,9 cala) (Hanjiang 1012C)
Szerokość	1395 mm (54,9 cala) (modele Hanjiang)
Wzrost	1835 mm (72,2 cala) (modele Hanjiang) 1735 mm (68,3 cala) (Hanjiang SFJ1012A)

W marcu 1979 roku pojawiła się nowa seria ST30. Wymiary pozostały takie same jak poprzednio, podobnie jak silnik dwusuwowy, chociaż został przesunięty do przodu i teraz znajdował się pod przednim siedzeniem. W momencie wprowadzenia ST30, Carry był najlepiej sprzedającą się ciężarówką Kei na japońskim rynku krajowym przez osiem lat z rzędu. Na rynki eksportowe wersja ST90 została wyposażona w większy czterosuwowy silnik F8A o pojemności 797 cm3, wszedł do produkcji w sierpniu 1979 r. W październiku 1980 r. Carry na rynek krajowy stał się dostępny z nowym czterosuwowym silnikiem F5A o pojemności 543 cm3 ( ST40 ) , chociaż silnik dwusuwowy z momentem obrotowym pozostał popularny. Później modele eksportowe były również wyposażone w czterocylindrowy silnik o pojemności 970 cm3; otrzymali kody podwozia ST100 .

W grudniu 1982 r. część Van z gamy Carry została oddzielona na japońskim rynku krajowym i była teraz sprzedawana jako Suzuki Every . Every był dostępny tylko z silnikiem czterosuwowym, ponieważ dwusuwowy nie spełniał zaostrzonych norm emisji dla samochodów osobowych. Nowością na maj 1981 była wersja z napędem na cztery koła, pierwotnie dostępna tylko jako pickup. Otrzymano kod podwozia ST31/41 . Wersja furgonetki z napędem na cztery koła została dodana w listopadzie 1982 roku.

1980 samochód dostawczy Suzuki (ST90)
1982-1985 Suzuki Carry van (ST41)
1982-1985 Suzuki Carry van (ST41)
1982-1985 Suzuki Każdy 4WD (ST41)
1982-2000 Changhe CH6320
(wykorzystuje podwozie Suzuki ST90)
Chang'an SC1011

Eksportuj modele

Pakistan

W Pakistanie Pak Suzuki Motors , niewielki oddział Suzuki Motor Corporation, nadal montuje i dystrybuuje Suzuki Bolan, opartego na wersji ST90V Carry (znanej również jako Hi-Roof) z trzycylindrowym silnikiem gaźnikowym F8B 796 cc o mocy 37 KM (28 kW). Czterobiegowa manualna skrzynia biegów pozwala na osiągnięcie maksymalnej prędkości 120 km/h (75 mph). Od 2021 r. jest dostępny jako zwykły, wyłożony panelami Cargo Van z winylowymi siedzeniami lub jako siedmiomiejscowy wariant VX z klimatyzacją. Bolan jest powszechnie używany jako karetka pogotowia w całym Pakistanie i jako taksówka w niektórych częściach kraju. Istnieje również wersja pickup, zwana Ravi.

Tajwan

Ford Pronto jest rebadged Carry ST, który był produkowany w latach 1985 i 2007 przez Ford Lio Ho , joint venture pomiędzy Ford i Lio Ho na Tajwanie . Pronto był dostępny tylko w tajwańskim rynku, gdzie zostało wprowadzone specjalnie w celu konkurowania z China Motor Corporation „s Mitsubishi Minicab i Sanfu w Subaru Sambar w lokalnej minivan rynku. W 2007 roku Ford Lio Ho zaprzestał produkcji Pronto, ponieważ silnik nie spełniał zmienionych lokalnych przepisów dotyczących ochrony środowiska.

Indonezja

Minibus Suzuki Carry 1.0 (ST100), autokarzbudowany przez Podo Joyo

W Indonezji siódma generacja Carry i Super Carry były montowane przez Suzuki Indomobil Motor od 1983 roku, wyposażone w dobrze znany silnik F10A o pojemności 970 cm3 i mocy 50 KM (37 kW). Ten zaniósł ST100 kod modelu, a także dostępny jako minivan. Dzięki lokalnie opracowanemu tylnemu nadwoziu z dłuższym zwisem i rozstawem osi wydłużonym o 10 cm (3,9 cala), był on o około 20 cm (7,9 cala) dłuższy niż sprzedawany gdzie indziej Carrys, co pozwoliło na zamontowanie trzeciego rzędu siedzeń.

W 1986 r. został zaktualizowany o nowy półtrapezowy reflektor przedni, ale działał tylko krócej niż sześć miesięcy i został ponownie zastąpiony kwadratowymi reflektorami przed końcem 1986 r. (do zakończenia produkcji w 2009 r.) z nowymi przednimi i większymi zderzakami ; model ten był pierwotnie sprzedawany jako „Super Carry Extra”. Ten model, dostępny jako furgon lub samochód ciężarowy, osiągnął długość całkowitą 3530 mm (139,0 cala) i szerokość 1465 mm (57,7 cala). Wymiary te utrzymały się do końca produkcji Carry 1.0 w Indonezji. W przeciwieństwie do większości rynków, indonezyjskie ciężarówki Carry mogły legalnie pomieścić trzy osoby. W 1989 roku Super Carry otrzymał pięciobiegową skrzynię biegów, a także obrotomierz.

Pod koniec życia modelu silnik został zaktualizowany, aby spełniał normy emisji spalin Euro 2 , które weszły w życie w Indonezji w 2007 roku. Oznaczało to, że stary silnik F10A został zaktualizowany o wielopunktowy wtrysk paliwa i katalizator, zwiększając moc do 60 PS (44 kW). Mimo usunięcia z regularnych cenników w 2006 roku, ta wersja Carry była nadal produkowana na specjalne zamówienie do 2009 roku, obok większej Carry Futura (opartej na Carry ósmej generacji). Do 1987 roku, kiedy to wyprzedziły Daihatsu Zebra i Toyota Kijang , Carry był najlepiej sprzedającym się pojazdem w Indonezji.

Siódma generacja Carrys w Indonezji, wraz z ósmą generacją Carry Futura, są powszechnie używane jako minibusy transportowe znane lokalnie jako „ angkot ”.

Indie

Maruti Suzuki omni

Przegląd
Producent	Maruti Suzuki
Nazywany również	Maruti Van
Produkcja	1984-2019
montaż	Gurgaon , Indie
Nadwozie i podwozie
Klasa	Mikrovan
Budowa ciała	4-drzwiowy van
Układ	Układ FMR
Układ napędowy
Silnik	796 cm3 (0,8 l) I3
Przenoszenie	4-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	1840 mm (72,4 cala)
Długość	3370 mm (132,7 cala)
Szerokość	1410 mm (55,5 cala)
Wzrost	1640 mm (64,6 cala)
Masa własna	785 kg (1731 funtów)
Chronologia
Następca	Maruti Suzuki Versa/Eeco

Maruti Suzuki Omni jest mikrovan produkowany przez Suzuki „s Indian zależnej Maruti Suzuki . Pierwsza wersja Maruti Suzuki Omni miała silnik rzędowy o pojemności 796 cm3 (49 cu in), taki sam jak samochód miejski Maruti 800 . Sprzedawany po prostu jako Maruti Suzuki Van , był to drugi pojazd wprowadzony na rynek przez Maruti Suzuki. Pojawił się rok po 800, w 1984. Nazwę zmieniono na „Omni” w 1988. W 1998 przeszedł lifting, a kolejne drobne poprawki w 2005, kiedy wprowadzono ulepszenia zewnętrzne i wewnętrzne oraz nowe kolory stał się dostępny. Późniejsza wersja Omni zawiera:

Omni (E), wydana w 1996 roku, 8-osobowa wersja mikrobusa Omni
Omni XL - 1999, jak Omni E, ale z podwyższonym dachem.
Omni Cargo LPG - 2004, stworzona w odpowiedzi na rosnącą popularność tego auta jako międzymiastowego pojazdu towarowego .
Omni LPG - 2003, ten sam silnik 796 cm3, dodany z fabrycznie montowanym zestawem LPG, autoryzowanym przez indyjskie RTO ( Regionalne Biura Transportu ). To sprawia, że jest to najbardziej ekonomiczny czterokołowiec w Indiach, jeśli chodzi o koszty jazdy.
Omni Ambulance - Omni E, zaprojektowany do użytku w karetce . Jest to najczęstszy rodzaj karetek w indyjskich miastach.

Omni można podzielić na dwie kategorie: wersję rodzinną i wersję cargo . Nowsza wersja rodzinna ma dwa dodatkowe siedzenia bezpośrednio za przednimi siedzeniami i skierowane w stronę tyłu furgonetki, co czyni ją ośmioosobową. Starsze wersje są modyfikowane przez indywidualnych właścicieli, aby w ten sposób dodać dodatkową pojemność. Wersja cargo jest całkowicie pozbawiona tylnych siedzeń. Obie wersje mają przesuwane tylne drzwi i hatchbacki .

Omni (E) ma następujące oficjalne specyfikacje (2010):

Nazwa	Specyfikacje pojazdu
Maks. prędkość:	100 km/h (62 mph)
Przyspieszenie początkowe:	0-60 km/h (37 mph) w 10 sekund
Paliwo:	Benzyna
Zużycie paliwa w mieście:	13-14 km/l (7,7-7,1 l/100 km)
Zużycie paliwa na autostradach:	16-17 km/l (6,3-5,9 l/100 km)
Moc:	37 KM (28 kW) przy 5000 obr./min
Budowa:	Żeliwo
Przemieszczenie:	796 cm3
Zapłon:	Wielopunktowy wtrysk paliwa
Układ:	3-cylindrowy rzędowy
Maks. moment obrotowy:	62 N⋅m (46 ft⋅lbf) przy 3000 obr./min
Mechanizm zaworowy:	2 zawory na cylinder
Przenoszenie:	Ręczny - 4-biegowy
Przednie zawieszenie:	Kolumna MacPhersona z amortyzatorami gazowymi
Tylne zawieszenie:	Sprężyna piórowa z amortyzatorami
Hamulce przednie:	Dysk wspomagany wzmacniaczem
Hamulce tylne:	Bęben
Opony:	145 R-12 LT 6PR (promieniowy)

Początkowe wersje były tak podstawowe, że w desce rozdzielczej wnętrza standardowo brakowało nawet otworu dmuchawy.

W kwietniu 2019 roku Maruti Suzuki ogłosiło, że zaprzestanie produkcji Omni po 35 latach produkcji. Omni nie był w stanie spełnić zaktualizowanych indyjskich norm bezpieczeństwa i emisji wprowadzonych w tym samym miesiącu, które wymagają, aby nowe pojazdy były wyposażone w poduszkę powietrzną kierowcy, system ABS, przypomnienia o zapięciu pasów bezpieczeństwa, sygnały dźwiękowe ostrzegające o prędkości i tylne czujniki parkowania. Płaski przód Omni zapobiegał również dodawaniu stref zgniotu. Jego zamiennikiem jest Eeco.

Ósma generacja (DA71/DB71/DA81/DA41/DB41/DA51/DB51; 1985)

Ósma generacja (DA71/DB71/DA81/DA41/DB41/DA51/DB51)
1985-1989 Ciężarówka Suzuki Carry (DA71T)
Przegląd
Nazywany również
Produkcja	1985-1991 (Japonia) 1986-1993 (Anglia) 1995-1999 (Chiny) 1991-2021 (Korea Południowa) 2000-obecnie (Wietnam)
montaż	Iwata, Shizuoka , Japonia (Iwata Plant) Changwon , Korea Południowa (GM Korea) Bien Hoa , Dong Nai , Wietnam (Wietnam Suzuki Corp)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	Odbiór 2-drzwiowy 5-drzwiowy van / mikrobus
Układ	Silnik środkowy z przodu, napęd na tylne koła lub napęd na cztery koła
Układ napędowy
Silnik	539 cm3 LJ50 dwusuwowy I3 543 cm3 F5A I3 547 cm3 F5B I3 657 cm3 F6A I3 797 cm3 F8A I4 970 cm3 F10A I4
Przenoszenie	4/5-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	1840 mm (72 cale)
Długość
Szerokość	1395-1475 mm (55-58 cali)
Wzrost	1675-1800 mm (66-71 cali)
Masa własna	600-780 kg (1323-1720 funtów)

Ósma generacja Carry (i druga generacja Every) pojawiła się w marcu 1985 roku. Została zmodernizowana, a gama ponownie poszerzona o mocniejszy silnik z wtryskiem paliwa. Kody podwozia stały się dość mylące, z DA/DB71 używanym w modelu z silnikiem F5A (DB oznaczający napęd na cztery koła) i DA81 dla dwusuwowej ciężarówki, który był dostępny do czasu, gdy Carry przeszedł lifting w lipcu 1986 roku. T, B, a przyrostki V były używane do oznaczania ciężarówek, ciężarówek z przechylnymi pokładami i furgonetek. Od końca 1987 roku w Every był dostępny 52-konny (38 kW) turbodoładowany silnik, podczas gdy ciężarówka Carry otrzymała trzyzaworową, doładowaną wersję silnika F5A o mocy 48 KM (35 kW). Dostępna była również krótkotrwała wersja dziewięciozaworowa o mocy 32 KM (24 kW) dla lepiej wyposażonych wersji Every; zwykła wersja sześciozaworowa musiała zadowolić się mocą 30 KM (22 kW). W maju 1989 roku do oferty wszedł nowocześniejszy wielozaworowy silnik F5B; otrzymał kod podwozia DA/DB41 i zastąpił większość silników F5A. Ten nowy silnik stał się również dostępny w zaprojektowanym przez markę Autozam Scrum , sprzedawanym przez Mazdę (DG/DH41).

Modernizacja

Ponieważ przepisy dotyczące wielkości i silników samochodów kei zostały zmienione w marcu 1990 roku, Suzuki musiało zaktualizować Carry/Every, które teraz nosiło kod podwozia DA/DB51. Większy silnik F6A o pojemności 657 cm3 zapewniał nieco większą moc, od 38 do 58 KM (28 do 43 kW), a nowe, bardziej zaokrąglone nadwozie zapewniało bardziej nowoczesny wygląd. Najmniej mocny silnik otrzymał aktualizację w każdym modelu zorientowanym na pasażera we wrześniu 1990 r., zwiększając moc do 42 KM (31 kW) przy 5500 obr./min, a moment obrotowy wzrósł z 5,3 do 5,8 kg⋅m (52 do 57 N⋅m; 38 do 42 lb⋅ft) przy 4000 obr./min. Silnik ten stał się standardowym wyposażeniem niższych samochodów Carrys również w marcu 1991 r., ale już sześć miesięcy później DA/DB51 został zastąpiony przez nową wersję Carry i Every dziewiątej generacji.

1990-1991 po liftingu ciężarówka Suzuki Carry (DA51T)
1990-1991 po liftingu Suzuki Every van (DA51V)
1990-1991 po liftingu Suzuki Every van (DA51V)
1990 Suzuki Co 660 PS Turbo Aero-tune (DA51V)
1990 Suzuki Co 660 PS Turbo Aero-tune (DA51V)
1990-1991 Autozam Scrum van (pierwsza generacja)
1990-1991 Autozam Scrum van (pierwsza generacja)
1990-1991 Autozam Scrum Turbo van (pierwsza generacja)