Suzuki Jimny - Suzuki Jimny

Suzuki Jimny
Suzuki Jimny 2019
Przegląd
Producent	Suzuki
Produkcja	kwiecień 1970 – obecnie (2,85 mln sprzedanych do września 2018)
Nadwozie i podwozie
Klasa	Terenowy mini SUV
Budowa ciała
Układ
Związane z

W Suzuki Jimny ( japoński:スズキ·ジムニー, Suzuki Jimunī ) to linia napęd na cztery koła terenowe mini SUV produkowanych i sprzedawanych przez japoński automaker Suzuki od kwietnia 1970 roku, obecnie w czwartym pokoleniu.

Pierwotnie należąca do klasy Kei , japońskiej klasy podatkowej / prawnej dla lekkich samochodów , firma nadal sprzedaje wersję zgodną z Kei na rynek japoński i światowy jako Jimny , a także wersje, które przekraczają ograniczenia klasy Kei. Do września 2018 r. Suzuki sprzedało 2,85 mln sztuk Jimny w 194 krajach.

Historia

Historia samochodów Suzuki z napędem na cztery koła rozpoczęła się w drugiej połowie lat 60., kiedy Suzuki kupił Steyr-Puch Haflinger do nauki z zamiarem zbudowania pojazdu terenowego klasy kei. Większa okazja pojawiła się w 1968 roku, kiedy Suzuki udało się kupić upadłego japońskiego producenta samochodów Hope Motor Company , który wprowadził na rynek mały pojazd terenowy o nazwie HopeStar ON360. Maleńka firma Hope nie była w stanie wejść do produkcji seryjnej i wyprodukowano tylko około 45 sztuk. Pierwszy napęd na cztery koła marki Suzuki, LJ10 (Light Jeep 10), został wprowadzony w 1970 roku. LJ10 miał chłodzony powietrzem, dwusuwowy, rzędowy silnik o pojemności 359 cm3 . Chłodzony cieczą LJ20 został wprowadzony na rynek w 1972 roku ze zmienionym chłodzeniem ze względu na nowo uchwalone przepisy dotyczące emisji i zyskał 3 KM. W 1975 roku Suzuki uzupełniło LJ20 o LJ50, który miał większy, dwusuwowy, rzędowy, trzycylindrowy silnik o pojemności 539 cm3 i większe dyferencjały. Początkowo było to ukierunkowane na rynek australijski, ale wkrótce nastąpił wzrost eksportu.

Jimny8/LJ80 był unowocześnioną wersją LJ50 z czterocylindrowym silnikiem rzędowym o pojemności 800 cm3, a następnie Jimny 1000/SJ410 i Jimny 1300/SJ413. Zaktualizowana wersja SJ413 stała się znana jako Samurai i była pierwszym Suzuki oficjalnie sprzedawanym w USA. Seria od SJ410 do SJ413 była znana jako Sierra w Australii i pozostała Jimny na niektórych rynkach.

Nowy Jimny został wydany w 1998 roku i obecnie nosi tę samą nazwę na wszystkich rynkach. Wydanie z 1998 roku wykorzystywało silnik G13BB EFI, zastąpiony przez silnik M13AA EFI w 2001 roku i silnik o zmiennych fazach rozrządu M13AA w 2005 roku, w połączeniu z drobnym przeprojektowaniem wnętrza.

Wspólne cechy konstrukcyjne

Ogólna konstrukcja

Wszystkie cztery generacje Jimny'ego mają oddzielną ramę i nadwozie ( „podwozie z ramą drabiny” ). Ciało nie pełni strukturalnej roli nośnej. Służy jedynie jako kabina chroniąca pasażerów przed żywiołami, zapewniająca komfort i ochronę w razie wypadku.

Zawieszenie

Wszystkie cztery generacje Jimny mają zależne zawieszenie (osie pełne/belkowe) zarówno na przedniej, jak i tylnej osi. Kiedyś była to powszechna konstrukcja zawieszenia dla wszystkich pojazdów terenowych do lat 90., ale stała się rzadkością w projektowaniu pojazdów w XXI wieku. Zawieszenie zależne szczególnie dobrze sprawdza się w każdym terenie, zarówno pod względem trwałości, jak i wydajności.

Pierwsze dwie generacje Jimny'ego wykorzystywały zawieszenie na resorach piórowych na wszystkich czterech kołach, a trzecia i czwarta generacja używały resorów śrubowych na wszystkich czterech kołach. Jest wyjątek, w którym niektóre późne modele drugiej generacji również miały zawieszenie sprężynowe.

Sterowniczy

Wszystkie cztery generacje Jimny mają recyrkulacyjny mechanizm kierowniczy kulowy , który jest szczególnie dobrze przystosowany do pracy w terenie, ale stosunkowo nieprecyzyjny na drodze w porównaniu z nowoczesną konstrukcją układu kierowniczego z zębatką .

Przenoszenie

Wszystkie cztery generacje Jimny mają ręcznie wybieraną przez użytkownika przekładnię z napędem na cztery koła w niepełnym wymiarze godzin , przy czym domyślnym trybem transmisji (na drodze) jest 2WD RWD (napęd na dwa koła, napęd na tylne koła). Napędu na tylne koła nigdy nie można odłączyć. Użytkownik może jednak (wyłączyć) ręcznie napęd na przednie koła (FWD) w dowolnym momencie w określonych warunkach pracy. Gdy FWD jest również włączony, zapewnia to 4WD.

Nie ma środkowego (międzyosiowego) mechanizmu różnicowego . Ma to pozytywny wpływ na to, że co najmniej dwa koła, z których każde znajduje się na innej osi, muszą stracić przyczepność, aby pojazd stracił przyczepność w trybie przekładni 4WD. Negatywnym skutkiem jest jednak to, że tryb transmisji 4WD nie może być używany na żadnej nawierzchni, która nie jest raczej śliska, zwłaszcza jeśli musisz sterować. Innymi słowy, tryb przekładni 4WD powinien być używany tylko na dość śliskich nawierzchniach, takich jak śnieg, lód, błoto, luźny żwir, mokra trawa i piasek. Mokry asfalt, mokry beton i ubity żwir nie są uważane za wystarczająco śliskie. Wszystko to nie ma znaczenia, gdy nie korzystasz z trybu transmisji 4WD.

Wszystkie cztery generacje Jimny mają ręcznie wybierany przez użytkownika mechanizm o podwójnym przełożeniu (dwuzakresowy) . Te dwa przełożenia/zakresy są nazywane „wysokim zakresem” (do regularnej jazdy po drogach i lekkiej do umiarkowanej jazdy w terenie) oraz „niskim zakresem” (do umiarkowanej do trudnej jazdy w terenie oraz do holowania w terenie). Całkowite przełożenie skrzyni biegów jest dokładnie o połowę mniejsze, gdy pojazd jest w trybie skrzyni biegów o niskim zakresie. Powoduje to, że pojazd porusza się około dwa razy wolniej, ale z podwójnym momentem obrotowym na kołach dowolnej skrzyni biegów. Np. 4 bieg w niskim zakresie zachowuje się podobnie do 2 biegu w wysokim zakresie, a 3 bieg w niskim zakresie zachowuje się podobnie jak „1,5 bieg” w wysokim zakresie. Zakres przełożeń skrzyni biegów można wybrać tylko wtedy, gdy pojazd jest w trybie skrzyni biegów 4WD. Dlatego niski zasięg nie może być używany do holowania po drogach.

Przycisk (DIS) zaangażowanie transmisyjnego 4wd przejście z jednego zakresu przekładni do drugiego odbywa się przez dedykowany skrzynki rozdzielczej urządzenia mechanicznego, które jest oddzielone od zwykłej skrzynki przekładniowej urządzenia. Wszystkie cztery generacje Jimny mają skrzynię rozdzielczą z dołączoną dźwignią wyboru wystającą w kabinie między główną dźwignią skrzyni biegów a dźwignią hamulca ręcznego. Dźwignia pozwala użytkownikowi dowolnie wybrać tryby przekładni 2WD-H, 4WD-H lub 4WD-L. Jedynym wyjątkiem są późniejsze lata produkcji 3 generacji Jimnysów (więcej informacji w osobnym rozdziale), które nie mają dźwigni wyboru, ale zamiast tego mają serwomechanizm, który wykonuje te same czynności po naciśnięciu określonych przycisków w kabina.

Fabryczna blokada tylnego mechanizmu różnicowego

Pojazdy LJ80, SJ410 i wczesne SJ413 sprzedawane w Niemczech (a może także w innych krajach?) były fabrycznie wyposażone w ręcznie obsługiwaną, mechaniczną tylną blokadę mechanizmu różnicowego. Kabel połączył szafkę z małą dedykowaną dźwignią w kabinie w pobliżu dźwigni hamulca ręcznego. Za pomocą dźwigni kierowca mógł ręcznie całkowicie (od) zablokować tylny mechanizm różnicowy.

Powodem włączenia blokady mechanizmu różnicowego był charakter legislacyjny. LJ80s, SJ410s i wczesne SJ413s miały hamulec postojowy, który hamuje koła zębate w skrzyni rozdzielczej zamiast hamować bezpośrednio i jednocześnie poszczególne tylne koła (jak w większości samochodów osobowych). Taka konstrukcja ma kilka zalet, a także istotną wadę - ze względu na otwarty tylny mechanizm różnicowy, hamulec ręczny nie działa, gdy skrzynia rozdzielcza jest w trybie napędu na dwa koła (napęd na tylne koła) i gdy jedno z tylnych kół jest uniesione w powietrzu. Dlatego poleganie na samym hamulcu postojowym byłoby niebezpieczne w niektórych stosunkowo rzadkich sytuacjach. Niemieckie prawo wymagało, aby to ryzyko nie istniało.

Zamiast przeprojektować układ hamulca postojowego na ten rynek, Suzuki złagodziło wymóg prawny, wprowadzając blokadę tylnego mechanizmu różnicowego.

Późniejsze SJ413 (i wszystkie Samurai) mają hamulec postojowy, który jednocześnie hamuje bezpośrednio oba tylne koła (jak w większości samochodów osobowych), więc sam hamulec postojowy może utrzymać pojazd nieruchomo w każdej sytuacji, przynajmniej teoretycznie. Ta konstrukcja hamulca postojowego spełniła niemieckie wymagania prawne, dlatego też żadna blokada mechanizmu różnicowego nie została fabrycznie zamontowana w takich SJ413 ani w żadnym Samurai, ani nie była oferowana jako wyposażenie opcjonalne.

Modernizacja oryginalnej blokady tylnego mechanizmu różnicowego do LJ80s, SJ410s i SJ413s, które jej nie mają, jest możliwa przy użyciu części ze zdemontowanego LJ80 (do użytku tylko z innym LJ80), SJ410 lub wczesnego SJ413 (do użytku zarówno z SJ410, jak i SJ413), które to posiadały Szafka. Modernizacja SJ41x na Samurai nie jest łatwa z powodu szerszego rozstawu / osi niż SJ41x.

HopeStar ON360

Pojazd został pierwotnie opracowany przez Hope Motor Company of Japan w 1967 roku i od kwietnia 1968 roku dostępny jako HopeStar ON360 . Używał chłodzonego powietrzem, dwusuwowego silnika ME24 Mitsubishi o pojemności 359 cm3 (21,9 cm3), który wytwarzał 21 KM (15,4 KM). kW; 20,7 KM). Hamulce były jednostkami Daihatsu, tylna oś pochodziła z Mitsubishi Colt 1000 , a koła z Mitsubishi Jeep . Był to bardzo prosty dwumiejscowy pojazd bez drzwi, ale solidny napęd na cztery koła pozwalał na jazdę w terenie. Prędkość maksymalna wynosiła 70 km/h (43 mph), 30 km/h (18,6 mph) w trybie napędu na cztery koła. Maleńka firma Hope sprzedała bardzo niewiele ON360, tylko 15 na rynku krajowym i kolejne 30 wyeksportowano do Azji Południowo-Wschodniej, chociaż w sumie zakupiono 100 silników ME24. Hope przystąpiła do sprzedaży projektu Suzuki w 1968 roku, po tym, jak Mitsubishi odmówiło przejęcia produkcji.

Pierwsza generacja (1970)

Pierwsza generacja (LJ10-SJ20)
Suzuki Jimny LJ10
Przegląd
Nazywany również	Suzuki LJ50/LJ55/LJ80 Suzuki Eljot (Niemcy) Suzuki Stockman (Australia)
Produkcja	1970-1981
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowy wagon 2-drzwiowy kabriolet 2-drzwiowe podwozie z kabiną
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie	4-biegowa manualna
Chronologia
Poprzednik	HopeStar ON360

Kompaktowy Suzuki Jimny, zdolny do jazdy w terenie, był pierwszym globalnym sukcesem Suzuki, dzięki czemu marka zyskała uznanie i przyczółek na rynkach całego świata. Jimny wpadł w niewypełnioną dotychczas lukę na rynku.

LJ10

Pierwszym krokiem Suzuki w celu uzyskania praw do silnika ON360 było przerobienie go i zastąpienie silnika Mitsubishi chłodzonym powietrzem dwucylindrowym dwusuwowym Suzuki „FB” o pojemności 359 cm3 i mocy 25 KM (18 kW; 25 KM). ). Ponieważ nowa jednostka pozostała mniejsza niż 360 cm3, a Suzuki umieściła koło zapasowe wewnątrz ciężarówki (co czyni ją trzymiejscową), aby utrzymać ją poniżej 3 m długości całkowitej, została sklasyfikowana jako samochód kei , co daje pewne przywileje podatkowe i inne korzyści. Kiedy został wprowadzony w kwietniu 1970 roku, był pierwszym samochodem kei z napędem na cztery koła, który wszedł do produkcji seryjnej. LJ10 Jimnys miał 16-calowe koła, ważył 590 kg (1301 funtów) i osiągał prędkość maksymalną 75 km/h (47 mph). Silnik został wkrótce podniesiony do 27 PS (20 kW; 27 KM), ale deklarowana prędkość maksymalna pozostała niezmieniona.

Oryginalny Jimny okazał się nieoczekiwanym hitem, sprzedając prawie 5000 sztuk na rodzimym rynku w pierwszym roku – natychmiast przewyższając ówczesnego lidera rynku, Mitsubishi Jeep . W 1971 roku sprzedano ponad 6000 egzemplarzy. Początkowo produkcja była zlecana podwykonawcom i była wykonywana głównie ręcznie, ale Suzuki szybko zdał sobie sprawę, że Jimny potrzebuje dedykowanej linii montażowej, aby umożliwić zwiększenie produkcji.

LJ20

LJ został zaktualizowany w maju 1972 roku i przemianowany na LJ20 . Kratki grilla zostały zmienione z poziomych na pionowe dla LJ20. Silnik został zastąpiony zmodernizowaną jednostką chłodzoną wodą ( L50 ), a jego 28 KM (21 kW; 28 KM) umożliwiło LJ osiągnięcie prędkości 80 km/h (50 mph). Dzięki wdrożeniu produkcji Suzuki może teraz produkować 2000 samochodów miesięcznie.

Suzuki Jimny LJ20 (1973), uwaga na umieszczenie koła zapasowego

Specjalna wersja z kołem zapasowym zamontowanym za fotelem pasażera pozwoliła na umieszczenie dwóch małych tylnych siedzeń, zwróconych do siebie. Wprowadzenie lewostronnego napędu sygnalizowało światowe ambicje Suzuki dotyczące samochodu ciężarowego. Hard Top (Van) został również wprowadzony, gdy pojawił się LJ20, wyposażony w mniejsze, 15-calowe koła. Suzuki nie eksportował ich do Ameryki; importowała je amerykańska firma International Equipment Co. (IEC). Export Jimnys kazał zamontować koło zapasowe na zewnątrz, ponieważ przepisy Kei dotyczące długości nie miały zastosowania.

Pod koniec produkcji LJ20 wprowadzono czystszy silnik o mocy 26 KM (19 kW; 26 KM), w wyniku coraz bardziej rygorystycznych przepisów dotyczących emisji. Prędkość maksymalna wynosiła 93 km/h (58 mph), a ładowność 250 kg (200 kg lub 440 funtów dla wersji Van).

SJ10

Suzuki Jimny 55 (SJ10)

Silnik LJ50 został po raz pierwszy wprowadzony we wrześniu 1975 roku tylko na eksport, o mocy 33 KM (24 kW; 33 KM). Na rynku krajowym po raz pierwszy pojawił się w czerwcu 1976 jako Jimny 55 i odzwierciedlał zmieniające się przepisy dotyczące samochodów kei i surowsze normy emisji. 539 ml (32,9 CU) trzycylindrowy silnik pozostał dwusuwowy; podczas gdy moc została zmniejszona do 26 KM (19 kW; 26 KM), oferowano większy moment obrotowy dolnego końca. Pojazd o wadze 635 kg (1400 funtów) mógł teraz osiągać prędkość 60 mil na godzinę (97 km/h), a koło zapasowe zostało przeniesione poza tylne drzwi, pozwalając na czwarte siedzenie. SJ10 Jimny pierwotnie używał nazwy „LJ50” na większości rynków eksportowych; zmieniono to na LJ55 wraz z wprowadzeniem LJ80, aby wyrównać nazwy.

1979 Suzuki Jimny SJ20 hardtop przód i tył

W Australii modele LJ50S i LJ50V (van) były dostępne jako miękki dach z miękkimi drzwiami i tylnym kołem zapasowym lub twardy dach z pełnymi metalowymi drzwiami i zewnętrznym kołem zapasowym przez dystrybutora MW-Suzuki (Melbourne) o mocy 33 KM (25 kW) i 5,85 kgf⋅m (57,4 N⋅m; 42,3 lbf⋅ft) momentu obrotowego. W maju 1976 r. na niektórych rynkach eksportowych pojawił się niskoprodukcyjny pickup LJ51P z długim rozstawem osi. Sprzedawany na rynku domowym Jimny 550 otrzymał lifting w 1977 r., wprowadzając metalowe nadkola tylnych kół i większą maskę lub maskę ze szczelinami chłodzącymi nad chłodnicą, podczas gdy eksportowe LJ50 zostały zastąpione przez LJ80 (te same modyfikacje zewnętrzne, ale z nowym zamontowany czterosuwowy, czterocylindrowy silnik o pojemności 797 cm3).

SJ20

Ostatnią iteracją oryginalnego projektu Jimny'ego był model Jimny 8 z 1977 roku, nazywany na niektórych rynkach eksportowych LJ80. To było pierwotnie przeznaczone do wprowadzenia do obrotu jako Eljot ( „Elliott”) w Niemczech, ale kwestie praw autorskich z Disney „s Pete'a Smoka filmu dokonał tego niemożliwe. Chociaż SJ10 pozostawał w produkcji do wewnętrznego kategorii kei, nowe 770 kg (1698 funtów) SJ20 chwalił 797 ml (49 CU) czterosuwowy SOHC czterocylindrowy F8A mechanizmu zdolnego około 31 kW (42 KM). Dodatkowa moc i moment obrotowy tego silnika pozwoliły podnieść dyferencjał i przekładnię, aby uzyskać lepsze osiągi podczas jazdy i w terenie, a rozstaw kół został poszerzony o 100 mm (3,9 cala). LJ80V został również zmontowany w Indonezji przez PT Indo Mobil Utama w Dżakarcie.

Ulepszono również wnętrze, dodając nowe fotele i kierownicę. Metalowe drzwi stały się dostępne po raz pierwszy w 1979 roku, a model pickupa (LJ81) był dostępny również w kwietniu tego roku. Pickup, zwany „Stockman” w Australii, miał rozstaw osi 2200 mm (86,6 cala) (wzrost o 270 mm (10,6 cala)) i długość 3620 mm (142,5 cala), w porównaniu do 3185 mm (125,4 cala) LJ80. Jimny 8/LJ80 został wycofany pod koniec 1981 roku wraz z wprowadzeniem Jimny'ego drugiej generacji.

Druga generacja (1981)

Druga generacja (SJ30/SJ40/JA/JB)
Przegląd
Nazywany również	Chevrolet Samurai Holden Drover Maruti Gypsy Santana Samurai Suzuki Caribian Suzuki Katana Suzuki Potohar Suzuki SJ410/413 Suzuki Samurai Suzuki Santana Suzuki Sierra Suzuki Fox (Islandia)
Produkcja	1981-1998 1981-2005 (Indonezja)
montaż	Iwata , Japonia Karaczi , Pakistan Gurgaon , Indie Bekasi , Indonezja Bangkok , Tajlandia Nairobi , Kenia Bogota , Kolumbia ( GM Colombia ) Linares , Hiszpania ( Santana Motor )
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowy kombi 2-drzwiowy van 2-drzwiowy kabriolet 2-drzwiowy pickup 2-drzwiowe podwozie z kabiną 3-drzwiowy kombi 5-drzwiowy kombi
Układ
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie	4/5-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2030 mm (79,9 cala) 2375 mm (93,5 cala) (LWB)
Długość	3195-4010 mm (125,8-157,9 cala)
Szerokość	1395-1535 mm (54,9-60,4 cala)
Wzrost	1670-1840 mm (65,7-72,4 cala)
Chronologia
Następca	Suzuki Sidekick (Kanada) Suzuki X-90 (Stany Zjednoczone)

Suzuki SJ30 rozpoczęła produkcję w maju 1981. W Japonii był sprzedawany jako Suzuki Jimny i był kei car produkowany zarówno z 550 cc i 660 cc 3-cylindrowych silników. Seria SJ otrzymała większy silnik i została przedłużona i poszerzona na eksport, gdzie była sprzedawana pod wieloma nazwami: Suzuki SJ410/413, Suzuki Samurai, Suzuki Sierra, Suzuki Potohar ( Pakistan ), Suzuki Caribian (Tajlandia), Suzuki Katana (Indonezja), Chevrolet Samurai, Holden Drover (Australia) i Maruti Gypsy (Indie).

SJ30

SJ30 Jimny 550 był przeznaczony głównie do konsumpcji na japońskim rynku krajowym, gdzie pasował do kategorii samochodów Kei. Wciąż napędzany silnikiem LJ50 stosowanym również w jego poprzedniku, Jimny 550 był w znacznej mierze ostatnim dwusuwowym silnikiem samochodowym zbudowanym w Japonii. Produkcja zakończyła się wraz z wycofaniem homologacji typu w listopadzie 1987 roku na rzecz jej brata z silnikiem F5A , JA71. Dwusuw był faworyzowany przez japońskie samochody terenowe (i Suzuki) ze względu na jego niewielką wagę i doskonały moment obrotowy przy niskich prędkościach.

SJ40

Suzuki SJ410 - Zwróć uwagę na znaczek Jeepa dodany przez właściciela na słupku „B”

Podwozie kabiny Holden Drover (QB, Australia)

SJ40 Jimny 1000 został wprowadzony w 1982 roku, aby zastąpić serię LJ80. Jimny 1000, sprzedawany jako Suzuki SJ410 na większości rynków eksportowych, wykorzystywał F10A - większą 1-litrową wersję czterocylindrowego silnika LJ o pojemności 0,8 litra . Silnik ten wytwarzał 45 KM (33 kW; 44 KM) i rozwijał prędkość maksymalną 68 mph (109 km/h). Japońskie modele rynkowe twierdziły 52 PS (38 kW; 51 KM) przy 5000 obr./min. Aby właściciele Jimnysa o pojemności 550 cm3 nie mogli doposażyć swoich samochodów w większe, szersze koła Jimny 1000, japońskie ministerstwo transportu nakazało Suzuki montować koła z innym rozstawem śrub.

Czterobiegowa manualna skrzynia biegów była standardem, podobnie jak hamulce bębnowe bez wspomagania z przodu iz tyłu. SJ410 pojawił się jako półdrzwiowy kabriolet , pickup z długim rozstawem osi , dwudrzwiowy hardtop (zwany w Japonii „Van”), twardy dach z podniesionym dachem i twardy dach bez szkła (van z panelem). W Japonii pickup był przeznaczony do pracy z gołymi kośćmi i nie posiadał przedłużeń błotników, a także miał ukośne opony na pomalowanych na czarno stalowych kołach, a nie sportowe koła montowane do zwykłego Jimny'ego. Maksymalna ładowność wynosi 350 kg (770 funtów). Jesienią 1983 roku na rynki eksportowe dodano krytą wersję z długim rozstawem osi.

SJ410 był również produkowany w Hiszpanii przez Santana Motor w ich fabryce w Linares w Jaén w marcu 1985 roku i był sprzedawany jako pojazd krajowy w Europie ze względu na ponad 60% zawartości części rodzimych, dzięki czemu omija ograniczenia w imporcie samochodów wyprodukowanych w Japonii. Został zbudowany tylko na krótkim rozstawie osi, jako dwudrzwiowy kabriolet i komercyjny lub z nadwoziem trzydrzwiowego kombi lub furgonetki. Niektóre późniejsze modele SJ410 przestawiały się na hamulce tarczowe z przodu, w zależności od fabryki, w której zostały wyprodukowane. W marcu 1990 roku wersje Santany otrzymały te same zmiany podwozia, które zmieniły SJ413 w Samuraja; ta wersja była sprzedawana jako Samurai 1.0, gdzie była oferowana ("Samurai Mil" w Hiszpanii). Cooper Motor Corporation (CMC) z Nairobi w Kenii również zmontowała SJ410 w połowie lat osiemdziesiątych.

produkcja indonezyjska

Odświeżony indonezyjski rynek „Suzuki Katana”, produkowany przez Suzuki Indomobil Motor do 2005 roku

Suzuki Caribian (SJ413WK)

SJ410 był również montowany w Indonezji przez Suzuki Indomobil Motor od końca 1982 do 2006 roku, gdzie był sprzedawany pod różnymi nazwami. Oryginalna wersja była sprzedawana jako Suzuki Super Jimny , będąc kontynuacją poprzedniego LJ Suzuki Jimny. Płócienny model z miękkim dachem był sprzedawany w stosunkowo niewielkich ilościach od 1983 do końca 1985 roku jako Jimny Sierra . Pod koniec lat 80., w odpowiedzi na wprowadzenie wyższych podatków dla pojazdów z napędem na cztery koła, Suzuki wprowadziło wersję 4x2 jako Suzuki Katana we wrześniu 1989 roku. wagony. Model z wyższym dachem pojawił się w 1984 roku i był budowany do około 1988 roku. Katana ma jeszcze wyższy dach niż Jimnys. Później pojawiły się również modele o pojemności 1,3 litra sprzedawane w niewielkich ilościach jako „Jimny Samurai”.

We wrześniu 1989 roku indonezyjskie Suzuki Katanas i Jimnys otrzymały kwadratowe reflektory. Katana z napędem na tylne koła była również, co zaskakujące, wykorzystana jako podstawa do zbudowanego w Indonezji samochodu typu kit-car w stylu lat 30-tych o nazwie Marvia Classic. Wcześniejsza Katana była dostępna tylko z wariantem Blitz do lekkiego liftingu pod koniec 1992 roku (okrągłe reflektory) i do połowy 1993 roku (nowy design grilla z okrągłymi reflektorami i logo S). W tym samym roku wariant Blitz został zastąpiony długoletnią Kataną z serii GX. Suzuki Katana GX była produkowana od 1993 do 2006 roku, z aktualizacjami tylko w projektach naklejek na karoserię w latach 1995, 1997, 1999, 2000, 2002 i 2005. Był również wariant DX Katany poniżej GX, sprzedawany od 1993 do 2000. W 2005 roku Suzuki wprowadziło pickupa z kabiną kosmiczną SJ413 Caribian, który był importowany z Tajlandii do 2007 roku. Produkcja drugiej generacji Jimny (i Katany) w Indonezji zakończyła się w 2006 roku.

Cyganka maruti

Zbudowany w Indiach SJ-410 był dostępny tylko w wersji z długim rozstawem osi. Cygan pozostaje w produkcji na rynek subkontynentu indyjskiego. Wersja nadal produkowana w Indiach przez Maruti Suzuki to Maruti Gypsy King, wykorzystująca szesnastozaworowy silnik 1.3 G13 o mocy 80 KM (60 kW). Cygański król okazał się popularny wśród indyjskich sił zbrojnych i jednostek policji.

Robotnik rolny 4x4

W 2013 roku Suzuki New Zealand ponownie wprowadziło serię Suzuki SJ do Nowej Zelandii, oznaczoną jako Suzuki Farm Worker 4x4, chociaż znaczek Maruti jest wyraźnie widoczny na środku osłony chłodnicy. Pojazd to w rzeczywistości Suzuki Maruti Gypsy King MG413W , napędzany 1,3-litrowym, 16-zaworowym silnikiem G13BB o mocy 80 KM (60 kW) przy 6000 obr./min i momencie obrotowym 103 N⋅m (76 lb⋅ft) przy 4500 obr./min, współpracująca z pięciobiegową, całkowicie zsynchronizowaną skrzynią biegów i skrzynią rozdzielczą 2 i 4 koła. Farm Worker jest dostępny w czterech nieco różniących się stylach, dwa z tylną szybą i przegrodą z włókna szklanego oraz dwa z płóciennym dachem ze składanymi przednimi szybami, wszystkie oparte na wersji z długim rozstawem osi (jedyna wersja zbudowana przez Maruti) i oferująca maksymalną ładowność 500 kg. Jak sama nazwa wskazuje, Farm Worker jest przeznaczony wyłącznie do prac w gospodarstwie rolnym i nie może być zarejestrowany na drodze, ponieważ pojazd nie spełnia aktualnych przepisów dotyczących ochrony przed wypadkami, chociaż jest wyposażony w pasy bezpieczeństwa na dwa przednie siedzenia.

SJ413/Samuraj

JA51 1300

W 1984 roku SJ został zmodernizowany wraz z wprowadzeniem SJ413 (kod modelu wewnętrznego JA51 ). SJ413 zawierał większy czterocylindrowy silnik o pojemności 1,3 litra, 5-biegową manualną skrzynię biegów i hamulce wspomagane (hamulce tarczowe z przodu i hamulce bębnowe z tyłu). Przeprojektowano również nadwozie i wnętrze, wprowadzając pałąk zabezpieczający, a także nową deskę rozdzielczą, siedzenia i grill. SJ410 pozostał w produkcji na różnych innych rynkach ze starymi specyfikacjami. Po wprowadzeniu Escudo w 1988 roku sprzedaż modelu Jimny 1300 w Japonii zakończyła się. Model powrócił na rynek japoński w maju 1993 roku, po gruntownej aktualizacji.

SJ413 miał taką samą szerokość toru jak SJ410. Ponieważ te dwa modele samochodów były stosunkowo podatne na dachowanie, Suzuki wprowadziło około 1988 roku szerszą edycję SJ413, z rozstawem kół poszerzonym o 10 cm. Szerszy rozstaw zapewniał pojazdowi większą stabilność. Ta szersza edycja otrzymała tabliczkę znamionową „Samurai”. Różnica w szerokości jest jedyną istotną różnicą między SJ413 a Samurai, poza kilkoma drobnymi kosmetycznymi zmianami we wnętrzu i na zewnątrz.

Samurai był również produkowany w wersji z długim rozstawem osi (LWB) na niektóre rynki, ale nadal z trzema drzwiami. Ta edycja LWB nadal miała tylko dwa tylne siedzenia (jeśli w ogóle były zamontowane) dla dwóch pasażerów z tyłu, a przestrzeń na nogi pasażera z tyłu była taka sama jak w standardowej edycji SWB. Wydłużona długość pojazdu wpłynęła tylko na przestrzeń bagażnika za tylnymi siedzeniami, która była znacznie większa w edycji LWB.

Rynek północnoamerykański

Samurai z serii SJ zostały wprowadzone do Stanów Zjednoczonych w 1985 roku na rok modelowy 1986. Wcześniej trafił do sprzedaży w Kanadzie i Portoryko (jako SJ-410). Został wyceniony na 6200 USD, gdy został wprowadzony w Stanach Zjednoczonych, a 47 000 sprzedano w pierwszym roku. Miał 1,3-litrowy, 63 KM (47 kW; 64 KM), czterocylindrowy silnik i był dostępny jako kabriolet lub hardtop i był wyposażony w tylne siedzenia do 1994 roku. Suzuki Samurai stał się niezwykle popularny wśród poważnych 4WD społeczności za dobre osiągi w terenie i niezawodność w porównaniu z innymi samochodami 4WD z tamtych czasów, w 1987 r. sprzedając Jeepa Wranglera dwa do jednego. Wynika to z faktu, że jest bardzo kompaktowy i lekki, ale jest to prawdziwy pojazd z napędem na 4 koła, wyposażony w skrzynia rozdzielcza, przełączany napęd na 4 koła i niski zakres. Jego lekkość sprawia, że ​​jest bardzo zwrotnym samochodem terenowym, mniej podatnym na tonięcie na miękkim podłożu niż cięższe pojazdy.

Model Samurai 1988.5 został ponownie dostrojony w celu lepszego użytkowania na drogach w Stanach Zjednoczonych. Ta zmiana obejmowała bardziej miękkie ustawienia zawieszenia i większy stabilizator, aby zmniejszyć przechyły nadwozia. Niższy piąty bieg (0,865:1 w porównaniu z wcześniejszym 0,795:1) zwiększył obroty silnika i moc na autostradzie, a ulepszona deska rozdzielcza i siedzenia sprawiły, że Samurai był bardziej komfortowy.

Nowy 1,3-litrowy silnik czterocylindrowy z przepustnicy ciało wtryskiem paliwa został wprowadzony z 66 KM (49 kW, 67 KM) we wrześniu 1991. Samurai został uzupełniony w Kanadzie oraz na rynkach Stanów Zjednoczonych w 1989 roku przez Suzuki Sidekick , która ostatecznie zastąpił Samurai w 1995 roku. Tylne siedzenie zostało usunięte w modelach Samurai z 1994 i 1995 roku, z obowiązkowymi pasami bezpieczeństwa na ramionach i częściową klatką bezpieczeństwa, która nie miała wymaganych elementów montażowych, w przeciwieństwie do większego Jeepa Wranglera . Niska sprzedaż i oczekujące na zaostrzenie przepisów dotyczących bezpieczeństwa spowodowały wycofanie Samurajów z rynków Kanady i Stanów Zjednoczonych po 1995 roku.

Pozew Unii Konsumentów

Niekorzystna recenzja z 1988 r. w magazynie Consumer Reports stwierdziła, że ​​Samurai jest niebezpieczny i podatny na najazdy . W 1996 roku, po zbadaniu roszczeń CU, Suzuki z Ameryki Północnej pozwał wydawcę magazynu, Consumers Union (CU), o zniesławienie. Pozew zakończył się niejednoznacznym rozstrzygnięciem. CU zgodziło się, że „nigdy nie miało to sugerować, że Samurai łatwo przewraca się w rutynowych warunkach jazdy”. CU i Suzuki złożyły wspólne oświadczenie, mówiąc: „CU i Suzuki nie zgadzają się co do ważności” testów CU i że „Suzuki kwestionuje ważność” testów, podczas gdy „CU przestrzega protokołu i ustaleń”.

Wagon strażnika

Firma Rickman Cars opracowała kopię Samuraja z ciałem GFRP o nazwie Rickman Ranger . Ściśle pojazd z napędem na tylne koła, wykorzystuje podstawy Forda Escorta Mark II . Został wyprodukowany w Wielkiej Brytanii jako kitcar, a później w Rosji przez firmę Avtokam . Rickman, a później firma Lomax, wyprodukowały ponad 1000 pojazdów. Avtokam, a później Velta wyprodukowały około 150 kolejnych zestawów. Zakład Velta zbankrutował w 2006 roku. Rickman stworzył również wersję kampera znaną jako Rancher .

• 

  Ranczer Rickmana.

• 

  Rickman Ranger/2160 wersja z krótkim rozstawem osi

• 

  Rickman Space Ranger 2160 wersja z długim rozstawem osi

Inne rynki

Samuraj zbudowany po 1998 roku przez Santanę

SJ413/Samurai miał dłuższą historię w pozostałych częściach świata. JA51 na rynku australijskim były sprzedawane jako Suzuki Sierra lub Holden Drover, podczas gdy te budowane w Tajlandii nazywane są Suzuki Caribian. Caribian był również dostępny jako „Caribian Sporty”, wyjątkowy pickup LWB z przedłużoną kabiną.

Ze względu na różne przeszkody handlowe dla japońskich samochodów, hiszpańska firma Santana Motors (oprócz SJ410) rozpoczęła lokalną produkcję SJ413 w 1986 roku. SJ-y produkowane przez Santanę miały bardziej miękkie sprężyny, co poprawiało jazdę po drogach, skoordynowane kolorystycznie wnętrza z tapicerowanymi siedzeniami i podłogi wyłożone wykładziną, wszystko po to, by poszerzyć atrakcyjność dla tych, którzy nie zamierzali przede wszystkim jeździć w terenie. W 1989 roku otrzymał kilka aktualizacji optycznych i podwozia oraz otrzymał tabliczkę znamionową „Samurai”. Samuraje z Santany nie odniosły korzyści ze zaktualizowanego podwozia ze sprężynami śrubowymi wprowadzonego około 1996 roku, zamiast tego otrzymały lifting (nowy grill, bardziej zaokrąglone zderzaki) charakterystyczny dla rynków europejskich i sąsiednich. Także około 1998 Santana opracowano wersję, która używana PSA jest XUD 9 1,9 litra turbodiesel, produkcję PS 63 (46 kW, 62 KM). Maksymalna prędkość to 130 km/h (80,8 mph). W 2001 roku Santana zastąpił tę edycję Samurai z silnikiem wysokoprężnym inną edycją wysokoprężną, opartą na 1,9-litrowym silniku diesla Renault F8Q bez turbodoładowania, o mocy 64 KM (47 kW; 63 KM)). Santana produkowała również wersje benzynowe obok wersji wysokoprężnych. Produkcja hiszpańskich samurajów (zarówno dla wersji benzynowych, jak i Diesla) zakończyła się na przełomie 2003 i 2004 roku.

Samurai został sprzedany w Kolumbii i Wenezueli jako Chevrolet Samurai, zmontowane w Bogocie , Kolumbia przez General Motors Colmotores. Na pozostałych rynkach Ameryki Południowej ( Argentyna , Boliwia , Brazylia, Chile, Peru, Paragwaj i Urugwaj) sprzedawany był jako Suzuki Samurai. Modele z długim rozstawem osi nie były oferowane w Mercosur .

Tajlandzki pickup Suzuki Caribian Sporty z przedłużoną kabiną

W Azji SJ/Samurai sprzedawano pod kilkoma różnymi nazwami. W Tajlandii nazywano go Suzuki Caribian. Na rynek tajlandzki pojawiła się również specjalna wersja o nazwie „Suzuki Caribian Sporty”, czyli pickup z przedłużoną kabiną z małym tylnym siedzeniem, który najlepiej nadaje się do okazjonalnego użytku.

Rekord świata na dużej wysokości

Zmodyfikowany pojazd użyty w wyprawie.

21 kwietnia 2007 r. chilijski duet Gonzalo Bravo i Eduardo Canales wjechał swoim zmodyfikowanym Suzuki Samurai (SJ413) w górę Ojos del Salado na wysokość 6688 m (21 942 stóp), ustanawiając nowy rekord najwyższej wysokości osiągniętej przez czwórkę. pojazd kołowy, bijący poprzedni rekord 6.646 m (21.804 ft) ustanowiony przez Jeepa .

Wspomniany Samuraj skorzystał ze zmian kół, opon i zawieszenia oraz doładowanego 4-cylindrowego silnika G16A. Była to trzecia próba dla dwuosobowego zespołu, po napotkaniu trudności pogodowych w pierwszej próbie i pożaru silnika w drugiej. Zespół poprzedniego rekordzisty pod kierownictwem Matthiasa Jeschke jadącego Jeepem Wranglerem zostawił tabliczkę z napisem „Tylko parking dla jeepów: wszyscy inni i tak tu nie nadadzą”. Chilijski zespół znalazł znak, zdmuchnięty przez silne wiatry, i przywiózł go z powrotem do cywilizacji jako pamiątkę.

Rekord ten został należycie poświadczony Światowym Rekordem Guinnessa w lipcu 2007 roku.

13 grudnia 2019 r. Jeschke odzyskał rekord dzięki Mercedesowi Benz Unimog .

Historia Kei

Seria Suzuki Jimny JA71

W styczniu 1986 roku wprowadzono JA71 , czterosuwowy, turbodoładowany i wtryskowy ( F5A ) trzycylindrowy silnik o pojemności 543 cm3 (33 cu in) w celu uzupełnienia dwusuwowego SJ30. Wykorzystał ulepszone wnętrze z Jimny 1300, które zostało jednocześnie wprowadzone do SJ30. Moc wynosiła 42 PS (31 kW; 41 KM) (JIS brutto), chociaż została ona zwiększona do 52 PS (38 kW; 51 KM) (JIS Net) w listopadzie 1987 facelifting przez dodanie intercoolera. Silnik bez intercoolera nadal był oferowany w najniższej specyfikacji Van. Deklarowana moc spadła do 38 KM (28 kW; 37 KM), gdy oceny zostały zmienione z brutto na netto. W tym samym czasie dodano przeszkloną wersję z wysokim dachem ("Panoramiczny Dach").

660 cm3

JA71 został zastąpiony w marcu 1990 przez nowy JA11, gdy weszły w życie nowe przepisy dotyczące kategorii Kei. Teraz z 657 cc w ofercie, skądinąd podobny silnik F6A był dostępny tylko z intercoolerem i 55 KM (40 kW; 54 KM). W ofercie był użytkowy van (HA), a także bardziej luksusowe wersje Hardtop, Convertible i Panoramic Roof (HC, CC, EC). Udoskonalono również zawieszenie, a dłuższy przedni zderzak oznaczał, że światła przeciwmgielne można było zamontować z przodu grilla, a nie w nim. W czerwcu 1991 moc została zwiększona do 58 KM (43 kW; 57 KM), a rok później po raz pierwszy dostępne stały się wspomaganie kierownicy i automatyczna skrzynia biegów. Maksymalna prędkość tej wersji wynosiła 120 km/h (75 mph). W lutym 1995 moc wzrosła do 64 KM (47 kW; 63 KM), ale produkcja JA11 zakończyła się dopiero dziewięć miesięcy później wraz z wprowadzeniem sprężyny śrubowej JA12/22.

Edycja sprężyny śrubowej

Druga generacja (JA12/JA22/JB32)
Seria Suzuki Jimny JA12W
Przegląd
Produkcja	1995-1998
montaż	Iwata , Japonia
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowy wagon 2-drzwiowy kabriolet
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie	5-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2030 mm (79,9 cala)
Długość	3295-3430 mm (129,7-135,0 cali)
Szerokość	1395–1550 mm (54,9–61,0 cala)
Wzrost	1670-1825 mm (65,7-71,9 cala)

Samurai kontynuowano w sprzedaży poza Stanami Zjednoczonymi (gdzie nowsza wersja jest określana jako „Coily”), z istotną aktualizacją w listopadzie 1995. Obejmowało to zawieszenie na sprężynie śrubowej , chociaż zachowano obie osie . Reszta ciężarówki również została przeprojektowana, z nowymi siedzeniami, deską rozdzielczą, kierownicą, drzwiami i przednim grillem.

Były trzy modele Samurai ze sprężynami śrubowymi.

• JA12 użyto 657 ml (40 CU) F6A trzycylindrowy silnik z JA11.
• JA22 otrzymał nowo opracowany i mocniejszy K6A silnik.
• JB32 otrzymał powiększeniu 85 KM (63 kW), 1,3 l (79 CU) G13BB silnika 16 zaworu. Był nieco dłuższy i szerszy niż pozostałe dwa modele, ze względu na większe zderzaki i błotniki. Model ten nosi również oznaczenie SJ80 . Był to model widywany na większości rynków eksportowych, chociaż za granicą był zwykle wyposażony w ośmiozaworowy silnik G13BA o mocy 70 KM (52 kW) .

Dodatkowe uwagi:

• Aby przestrzegać przepisów Kei Jidosha , deklarowana moc wynosiła 64 KM (48 kW) dla obu silników stosowanych w JA12 i JA22 .
• O ile wiadomo, żaden samuraj ze sprężynami śrubowymi nigdy nie był produkowany w wersji z długim rozstawem osi, ale zdarzały się modele z podniesionym dachem („wysoki dach”) i miękkim/otwartym dachem („kabrio”).
• Niektóre części pojazdu są charakterystyczne dla Samurajów ze sprężynami śrubowymi w porównaniu do Samurajów z zawieszeniem piórowym, a nawet późniejszych modeli Jimny - większość części zawieszenia (oczywiście), skrzynie rozdzielcze, kilka paneli nadwozia, a także większość elementów wewnętrznych i zewnętrznych.
• JB32 był sprzedawany w Europie tylko w latach 1997 i 1998, a zatem jest bardzo rzadki w Europie, a dostępność części specyficznych dla JB32 jest prawie nieistniejąca na lokalnych rynkach europejskich.

Nie wszystkie zakłady produkcyjne przestawiły się na produkcję samurajów sprężynowych. Najbardziej godne uwagi przykłady to fabryka Suzuki Maruti w Indiach (nadal produkuje oryginalny wąski SJ410 od roku 2020) i fabryka Santana w Hiszpanii (do 2004 roku kontynuuje produkcję samurajów o liściach sprężystych). Podczas gdy Jimny trzeciej generacji zastąpił Jimny'ego/Samuraja na większości rynków po 1998 roku, nadal jest produkowany w Indiach.

Suzuki Jimny Landventure Turbo, seria JA22W

Trzecia generacja (1998)

Trzecia generacja (JB23/JB33/JB43/JB53)
Topowy Jimny JB23 jest zgodny z wymiarami japońskiej klasy samochodów kei, z pominięciem rozbłysków błotników i małych zderzaków. Wszystkie inne wersje mają rozbłyski błotników i większe zderzaki i są czasami nazywane „Szerokimi”.
Przegląd
Nazywany również	Suzuki Jimny Wide Suzuki Jimny Sierra Chevrolet Jimny Mazda AZ-Offroad
Produkcja	1998–2018
montaż	Iwata , Japonia Bogota , Kolumbia ( GM Colombia ) Linares , Hiszpania ( Santana Motor ) Catalão , Brazylia ( MMC Automotores )
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowy wagon 2-drzwiowy kabriolet
Układ napędowy
Silnik	658 cm3 K6A I3 (JB23) 1298 cm3 G13BB I4 (JB33) 1328 cm3 M13A I4 (JB43) 1461 cm3 K9K TD I4 (JB53)
Przenoszenie	5-biegowa manualna 4-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2250 mm (88,6 cala)
Długość	Klasa Kei : 3395 mm (133,7 cala ) Inne: 3675 mm (144,7 cala)
Szerokość	Klasa Kei: 1475 mm (58,1 cala) Inne: 1600 mm (63,0 cala)
Wzrost	1680-1705 mm (66,1-67,1 cala)

Na Salonie Samochodowym w Tokio w 1997 roku Suzuki zaprezentowało zupełnie nowego Jimny'ego w znacznie nowocześniejszym designie. Typu drabina podwozie i dual-stosunek sprawa transferu zostały zachowane, w przeciwieństwie do wielu konkurencyjnych kompaktowych 4wds których brakuje na niskich i są ściśle w zwrotnicy kategorii. Na rynkach eksportowych dostępne są dwie wersje: standardowy hard top i Canvas Top, wprowadzony na Salonie Motoryzacyjnym w Barcelonie w maju 1999 roku i zbudowany tylko przez Santanę w Hiszpanii w latach 1999-2009. Jimny zastąpił popularny model Sierra/Samurai w większości rynków (wprowadzenie do Europy miało miejsce w Paryżu, 1998), chociaż jego poprzednik w niektórych miejscach pozostaje w ograniczonej produkcji. Na rynek krajowy za większość sprzedaży Jimny'ego odpowiada wersja z silnikiem K6A o pojemności 660 cm3, odpowiednia dla klasy Kei Jidosha.

Jimny Canvas-Top był produkowany w Hiszpanii w latach 1999-2009.

Większy 1,3-litrowy Jimny był oryginalnie wyposażony w silnik G13BB stosowany również w JB32 . Silnik G13BB o mocy 80 KM (60 kW) został zastąpiony w Japonii wraz z wprowadzeniem w styczniu 2000 r. nowo zaprojektowanego 16-zaworowego silnika VVT typu M , ale do 2005 r. był używany w hiszpańskich softtopach. samochody posiadają znaczny udział w rynku, w 2004 roku turbodiesel Jimny JB53 został wprowadzony, zbudowany przez Santana i za pomocą Renault Kamienny DDiS 1,461 cc silnik K9K . Moc pierwotnie wynosiła 65 KM (48 kW), ale została zwiększona do 86 KM (64 kW) w 2005 roku, tak samo jak w wersjach benzynowych. Został wycofany w 2011 roku i nigdy nie był dostępny w Wielkiej Brytanii i Irlandii.

Jimny ma system 4WD działający w niepełnym wymiarze godzin, sterowany za pomocą trzech przycisków na desce rozdzielczej: 2WD, 4WD i 4WD-L. Domyślnie jest to napęd 2WD, napędzający tylne koła. Gdy 4WD jest wciśnięty, przednie koła są również włączane na wysokim biegu. 4WD-L angażuje wszystkie koła w niższym przełożeniu. Będąc napędem na 4 koła w niepełnym wymiarze godzin, nie ma centralnego mechanizmu różnicowego ani sprzęgła wiskotycznego, które pozwalałoby na różnice prędkości między przednimi i tylnymi kołami, więc tylko tryb napędu na dwa koła działa dobrze na suchej nawierzchni. W Japonii nazwa „Sierra” została wznowiona w styczniu 2002 roku, kiedy 1,3-litrowy Jimnys zaczął być sprzedawany jako „Jimny Sierra”, a nie jako „Jimny Wide”.

Podciśnieniowe piasty Jimny'ego umożliwiają zmianę napędu z 2WD na 4WD podczas jazdy z prędkością do 100 km/h (62 mph). Przejście na niski zakres wymaga zatrzymania pojazdu, ale nie ma potrzeby wychodzenia z pojazdu. Nowsze modele Jimny są wyposażone w elektroniczny napęd na cztery koła, wybierany przyciskiem, który wymaga zatrzymania pojazdu z wciśniętym sprzęgłem i biegu neutralnego w celu wybrania niskiego zakresu.

Jimny ma duże okna, dające doskonałą widoczność, poza dość poważnym martwym polem spowodowanym przez przewymiarowany słupek „B”. Duża ilość szkła potęguje również efekt cieplarniany , a w niektórych regionach Jimny jest standardowo wyposażony w klimatyzację .

W Europie zarówno Hard Top, jak i Canvas Top są dostępne w specyfikacjach JX i JLX. Są to dość standardowe oznaczenia w całej gamie terenówek Suzuki, a JLX jest w pełni opcjonalną „luksusową” wersją. W przypadku Jimny'ego, JLX dodaje relingi dachowe, wspomaganie kierownicy, elektrycznie sterowane szyby, elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne i kilka ulepszeń we wnętrzu. Oba modele są dostępne z pięciobiegową manualną lub czterobiegową automatyczną skrzynią biegów . Opcja 2WD jest dostępna tylko jako pięciobiegowa instrukcja.

Suzuki Jimny Sierra

W 2009 roku Santana Motor of Spain zakończyła umowę z Suzuki na produkcję wersji Canvas Top, która od tego czasu nie była dostępna. W 2011 roku Santana Motor zbankrutowała. Brazylijska grupa Souza Ramos , która produkowała samochody Mitsubishi na licencji, rozpocznie produkcję Suzuki Jimny w 2012 roku w Brazylii, aby zrekompensować utratę mocy produkcyjnych Santana Motor. Nie wiadomo, czy wersja Canvas Top będzie produkowana także w Brazylii.

Podobnie jak w Japonii, Jimnys w Australii nosi nazwę Jimny Sierra od 2007 roku, głównie ze względu na to, że nazwa Sierra stała się synonimem małych , sprawnych pojazdów terenowych. Od 1999 roku GM Colmotores zostały montażu 1,3 litra, 79 KM (59 kW) JB33 o nazwie „Chevrolet Jimny” w Bogocie , Kolumbia . Jimny jest również dostępny jako import równoległy w Singapurze .

Post 2012

W 2012 roku, w roku modelowym 2013, Jimny otrzymał przedni lifting, nadając mu bardziej kanciastą osłonę chłodnicy i przedni zderzak, a także szufelkę maski. Na rynek indonezyjski po faceliftingu Jimny został zaprezentowany na 25. Międzynarodowym Salonie Samochodowym Gaikindo Indonesia w dniu 10 sierpnia 2017 r., a 88 egzemplarzy zostało sprzedanych wyłącznie przez ograniczony czas.

Produkcja trzeciej generacji została wstrzymana w 2018 roku, po 20 latach produkcji, ponieważ Suzuki przestawiło się w ramach przygotowań do wprowadzenia na rynek czwartej generacji pod koniec 2018 roku.

Mazda AZ-Offroad

Mazda AZ-Offroad

Mazda AZ-Offroad , wprowadzony w październiku 1998 roku, jest rebadged Jimny. AZ w nazwie odnosi się do Autozam , Mazdy feralnego mały samochód Marque . Jest wyposażony w turbodoładowany silnik DOHC Suzuki K6A o pojemności 658 cm3 i mocy 64 KM (47 kW; 63 KM). Ręczny napęd na cztery koła jest standardowo wyposażony w przednie piasty z automatyczną blokadą i niski zakres, podczas gdy automatyczna skrzynia biegów jest opcjonalna.

Czwarta generacja (2018)

Czwarta generacja (JB64W/JB74W)
Przedstawiony na zdjęciu dach Jimny JB64 jest zgodny z wymiarami japońskiej klasy samochodów kei, bez rozbłysków błotników i ma schowane zderzaki. Wszystkie inne (eksportowe) wersje mają wyraźne poszerzenia nadkoli i większe zderzaki.
Przegląd
Nazywany również	Suzuki Jimny Sierra
Produkcja	2018–obecnie
montaż
Projektant	Hiroyuki Yonezawa
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi	2250 mm (88,6 cala)
Długość
Szerokość
Wzrost
Masa własna

Czwarta generacja Jimny i Jimny Sierra została wprowadzona na rynek w Japonii 5 lipca 2018 roku, a jej stylistyka nawiązuje do wcześniejszych generacji LJ i SJ Jimny. Produkcja rozpoczęła się w Japonii 29 maja 2018 roku w fabryce Suzuki w Kosai .

Następnie, ze względu na wysoką emisję CO2 i zaostrzające się unijne normy emisji, Jimny został wycofany ze sprzedaży na rynkach europejskich w 2020 roku, by w 2021 roku zostać ponownie wprowadzony jako pojazd użytkowy (bez tylnych siedzeń i z przegrodą oddzielającą przestrzeń bagażową od przednich siedzeń ), a zatem podlega mniej rygorystycznym limitom emisji.

Jimny został wprowadzony na rynek meksykański 12 listopada 2020 r. Jest oferowany tylko w wersji GLX, zarówno w wersji ręcznej, jak i automatycznej. Jest oferowany w kolorze białym, czarnym, szarym i zielonym, chociaż kolor zielony ma nieco wyższy koszt. Początkowo sprzedano tylko 1000 sztuk, z których wszystkie zostały zarezerwowane na jego oficjalnej stronie internetowej. Trzy dni później po premierze Jimny wyprzedał wszystkie swoje 1000 sztuk, choć oczekuje się, że zostanie sprzedanych więcej sztuk.

Montaż Jimny'ego jest również prowadzony w Indiach przez Maruti Suzuki w fabryce Gurgaon od stycznia 2021 wyłącznie na rynki eksportowe. Poinformowano, że zmontowany w Indiach Jimny będzie eksportowany na rynki afrykańskie i do krajów Bliskiego Wschodu.

Projekt

Konstrukcja nadwozia na podwoziu wykorzystuje ramę drabinową, 3-wahaczowe zawieszenie sztywnej osi ze sprężyną śrubową oraz niepełny napęd na cztery koła z przekładnią niskozakresową , sprzedawany jako ALLGRIP PRO . Opcje skrzyni biegów to 5-biegowa manualna skrzynia biegów i 4-biegowa automatyczna.

Nadwozie ma pionowe słupki A , płaską maskę/maskę z klapką, linie okien kierowcy i pasażera opadające z przodu, aby zwiększyć widoczność, prostą czarną osłonę chłodnicy z okrągłymi reflektorami, listwy okapowe na krawędzi dachu i wydatne poszerzenia nadkoli. Wewnętrzną przestrzeń bagażową z tyłu można powiększyć, składając podwójne tylne siedzenia, tworząc 377-litrową przestrzeń bagażową z płaską podłogą, pięcioma otworami na śruby i czterema mocowaniami bagażu. Projekt daje kąt natarcia 37 stopni, kąt rampowy 28 stopni i kąt zejścia 49 stopni.

Jimny zawiera szereg funkcji bezpieczeństwa, sprzedawanych przez Suzuki jako Suzuki Safety Support . System Dual Sensor Brake Support (DSBS) określa, czy istnieje ryzyko kolizji do przodu i wydaje ostrzeżenie dźwiękowe i wizualne, zwiększa siłę hamowania lub stosuje automatyczne hamowanie, aby uniknąć kolizji lub zminimalizować uszkodzenia. Inne funkcje obejmują ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, funkcję ostrzegania o zakosach i asystenta świateł drogowych, który automatycznie przełącza między światłami drogowymi i mijania.

Silniki

Podstawowy Jimny napędzany jest trzycylindrowym, turbodoładowanym silnikiem benzynowym R06A o pojemności 658 cm3, podczas gdy wersja szeroka (Jimny Sierra) ma nowo opracowany czterocylindrowy, wolnossący silnik benzynowy K15B 1,5 l (75 kW (100,5 KM) o mocy 6000 obr./min, 138 Nm (101,8 lb ft) przy 4400 obr./min).

Azja Południowo-Wschodnia

Jimny czwartej generacji był wystawiany w Indonezji na 26. Międzynarodowym Salonie Samochodowym Gaikindo Indonesia w sierpniu 2018 r. oraz na 27. Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Indonezji trwającym od kwietnia do maja 2019 r., a następnie zaprezentowany na 27. Międzynarodowym Salonie Samochodowym Gaikindo Indonesia w dniu 18 lipca 2019 r. również zaprezentowany na PIMS 2018 na rynek filipiński, a następnie Jimny został zaprezentowany na 40. Międzynarodowym Salonie Samochodowym 2019 w Bangkoku w dniu 26 marca 2019 r. na rynek tajlandzki. We wrześniu 2021 Jimny został wprowadzony do Malezji z jedynym 1,5-litrowym silnikiem VVT z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów.

• 

  Tył JB64 Jimny (samochód Kei)

• 

  Tył JB74 (Jimny Sierra)

• 

  Silnik K15B

• 

  Wnętrze

Bezpieczeństwo

Wyniki testów Euro NCAP
Suzuki Jimny (2018)

Test	Zwrotnica	%
Ogólnie:
Dorosły pasażer:	27,9	73%
Dziecko pasażera:	41,4	84%
Pieszy:	25,1	52%
Asystent bezpieczeństwa:	6,5	50%

Historia rozwoju

Te cztery zwinięte tabele obejmują historię rozwoju Jimny na japońskim rynku krajowym, z odnotowanymi również znaczącymi zmianami eksportowymi i zmianami.

Bibliografia

Dalsza lektura

• „Historia 4x4 Suzuki” . Globalna witryna Suzuki .
• „Historia 4x4 Suzuki” . Suzuki Japonia .
• „Historia 4x4 Suzuki” . Off-Road.pl . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 17 lutego 2006 . Pobrano 2 marca 2006 .
• „Dokumentacja wiki BigJimny” . Dedykowane fanowskie wiki o 3rd gen. Jimnys - kupowanie, posiadanie, używanie, modowanie, naprawa .

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona internetowa
• Oficjalna strona internetowa ( Nowa Zelandia )
• oficjalna strona internetowa ( Australia )
• Jimny subreddit
• Recenzja offroadu Jimny’ego 2019 – film z magazynu Autocar