Renault- _Renault

Renault S.A
Rodzaj Publiczny ( Société Anonyme )
Euronext ParisRNO
CAC 40 Składnik
JEST W FR0000131906
Przemysł Automobilowy
Założony 25 lutego 1899 ; 123 lata temu ( 1899-02-25 )
Założyciele
Siedziba ,
Francja
Obsługiwany obszar
Na calym swiecie; 128 krajów
Kluczowi ludzie
Produkty Samochody , pojazdy elektryczne , pojazdy użytkowe , samochody luksusowe , finansowanie
Wydajność produkcyjna
Zmniejszać2524234 (2021)
Przychód Zwiększać 46,21 mld euro (2021 )
Zwiększać 1,40 mld euro (2021 )
Zwiększać 0,97 mld EUR (2021)
Aktywa ogółem Zmniejszać113,74 mld euro (2021)
Całkowity kapitał własny Zwiększać27,89 mld euro (2021)
Właściciele
Liczba pracowników
170158 (IV kw. 2020 r.)
Spółki zależne
Stronie internetowej renaultgroup.com
Renault
Renault 2021.svg
Właściciel Renault S.A
Kraj Francja
wprowadzony grudzień 1898
Stronie internetowej Oficjalna strona internetowa
Udział SA des Usines Renault, wydany 1 stycznia 1932 r. Louisowi Renault

Groupe Renault ( UK : / r ɛ n / REN -oh , US : / r ə n ɔː l t , r ə n / rə- NAWLT , rə- NOH , francuski:  [ɡʁup ʁəno] , znany również jak Grupa Renault w języku angielskim; prawnie Renault SA ) to francuski międzynarodowy producent samochodów założony w 1899 roku. Firma produkuje szeroką gamę samochodów osobowych i dostawczych, aw przeszłości produkowała ciężarówki, traktory, czołgi, autobusy / autokary, samoloty i samoloty silniki i pojazdy szynowe .

Według Organizacji Internationale des Constructeurs d'Automobiles , w 2016 roku Renault było dziewiątym co do wielkości producentem samochodów na świecie pod względem wielkości produkcji. Do 2017 roku sojusz Renault – Nissan – Mitsubishi stał się największym na świecie sprzedawcą lekkich pojazdów.

Grupa Renault z siedzibą w Boulogne-Billancourt pod Paryżem składa się z marki Renault o tej samej nazwie i spółek zależnych, Alpine , Renault Sport ( Gordini ), Automobile Dacia z Rumunii i Renault Samsung Motors z Korei Południowej. Renault ma 43,4% udziałów z kilkoma głosami w japońskim Nissanie i 1,55% udziałów w Daimler AG w Niemczech. Został sprzedany na początku 2021 roku, aby pomóc im przezwyciężyć trudności finansowe. (Od 2012 roku Renault produkuje silniki do samochodów marki Daimler Mercedes klasy A i klasy B, a także jest w pełni zaangażowane w produkcję samochodu dostawczego Mercedes-Benz Citan ). Renault jest także właścicielem spółek zależnych RCI Banque (finansowanie motoryzacji), Renault Retail Group (dystrybucja motoryzacyjna) i Motrio (części samochodowe). Renault ma różne wspólne przedsięwzięcia, w tym Oyak-Renault (Turcja) i Renault Pars (Iran). Państwo francuskie posiada 15% udziałów w Renault.

Renault Trucks , wcześniej znany jako Renault Véhicules Industriels, jest częścią Volvo od 2001 roku. W 2008 roku Renault Agriculture stał się w 100% własnością niemieckiego producenta sprzętu rolniczego CLAAS . Udziały Renault w AvtoVAZ są sprzedawane rządowi Rosji w wyniku trwająca rosyjska inwazja na Ukrainę .

Renault i Nissan wspólnie zainwestowały 4 miliardy euro (5,16 miliarda USD) w osiem pojazdów elektrycznych w ciągu trzech do czterech lat, począwszy od 2011 roku. Od uruchomienia programu elektrycznego Renault grupa sprzedała na całym świecie ponad 273 000 pojazdów elektrycznych do grudnia 2019 roku.

Renault jest znane ze swojej roli w sportach motorowych , w szczególności w rajdach , Formule 1 i Formule E. Jego wczesne prace nad matematycznym modelowaniem krzywych karoserii samochodów są ważne w historii grafiki komputerowej .

Historia

Założenie i wczesne lata (1898–1918)

Ludwika Renault (1877–1944) w 1903 r

Korporacja Renault została założona 25 lutego 1899 roku jako Société Renault Frères przez Louisa Renault i jego braci Marcela i Fernanda . Louis był bystrym, ambitnym młodym inżynierem, który zaprojektował i zbudował już kilka prototypów, zanim dołączył do swoich braci, którzy doskonalili swoje umiejętności biznesowe, pracując w firmie tekstylnej ojca . Podczas gdy Louis zajmował się projektowaniem i produkcją, Marcel i Fernand zarządzali biznesem.  ( 1899-02-25 )

Pierwszy samochód Renault, Renault Voiturette 1CV, został sprzedany przyjacielowi ojca Louisa po jeździe próbnej 24 grudnia 1898 roku.

1901 Voiturette Renault typ D seria B
1911 Renault CC

W 1903 roku Renault zaczęło produkować własne silniki; do tego czasu kupował je od De Dion-Bouton . Pierwsza duża sprzedaż hurtowa miała miejsce w 1905 r., kiedy Société des Automobiles de Place kupiło samochody Renault AG1, aby stworzyć flotę taksówek. Pojazdy te były później używane przez armię francuską do transportu żołnierzy podczas I wojny światowej, dzięki czemu zyskały przydomek „ Taxi de la Marne ”. Do 1907 roku Renault zbudowało znaczną część taksówek w Londynie i Paryżu. Renault było również najlepiej sprzedającą się marką zagraniczną w Nowym Jorku w latach 1907 i 1908. W 1908 roku firma wyprodukowała 3575 sztuk, stając się największym producentem samochodów w kraju.

Bracia docenili wartość rozgłosu, jaki ich pojazdom może zapewnić udział w wyścigach samochodowych. Renault dał się poznać, odnosząc sukcesy w pierwszych wyścigach między miastami organizowanych w Szwajcarii, co przyniosło szybki wzrost sprzedaży. Zarówno Louis, jak i Marcel ścigali się firmowymi pojazdami, ale Marcel zginął w wypadku podczas wyścigu Paryż-Madryt w 1903 roku . Chociaż Louis nigdy więcej nie ścigał się, jego firma pozostała bardzo zaangażowana, w tym Ferenc Szisz wygrał pierwszy wyścig samochodowy Grand Prix w Renault AK 90CV w 1906 roku .

Louis przejął pełną kontrolę nad firmą jako jedyny pozostały brat w 1906 roku, kiedy Fernand przeszedł na emeryturę z powodów zdrowotnych. Fernand zmarł w 1909 roku, a Louis został jedynym właścicielem, zmieniając nazwę firmy na Société des Automobiles Renault (Renault Automobile Company).

Renault od samego początku budowało swoją reputację w zakresie innowacji. W tamtym czasie samochody były luksusowymi przedmiotami produkowanymi bez postępu na linii montażowej. Cena najmniejszych Renault w tamtym czasie wynosiła 3000 franków (₣); kwotę równą dziesięcioletniej pensji przeciętnego pracownika. W 1905 roku firma wprowadziła techniki produkcji masowej , aw 1913 tayloryzm . W 1911 roku Renault odwiedził Henry'ego Forda w fabryce Highland Park i przejął niektóre zasady produkcji z jego podróży.

W latach przedwojennych Renault produkowało autobusy i samochody dostawcze. Pierwszy prawdziwy komercyjny samochód ciężarowy firmy został wprowadzony w 1906 roku. Podczas I wojny światowej firma rozszerzyła swoją działalność na amunicję , silniki do samolotów wojskowych (pierwsze silniki lotnicze Rolls-Royce'a były wzorowane i inspirowane jednostkami V8 samolotów chłodzonymi powietrzem Renault ) oraz pojazdy takich jak rewolucyjny czołg Renault FT . Projekty wojskowe firmy odniosły taki sukces, że Louis został odznaczony Legią Honorową za wkład swojej firmy. Firma eksportowała silniki do amerykańskich producentów samochodów do użytku w takich samochodach jak GJG , w których zastosowano czterocylindrowy silnik Renault o mocy 26 koni mechanicznych (19 kW) lub 40 KM (30 kW).

Lata międzywojenne (1919–1938)

Louis Renault rozszerzył zasięg Renault po 1918 roku, produkując maszyny rolnicze i przemysłowe . Wojna od 1914 do 1918 roku doprowadziła do wielu nowych produktów. Pierwszy ciągnik Renault, Type GP, był produkowany w latach 1919-1930. Opierał się na czołgu FT. Renault z trudem konkurowało z coraz bardziej popularnymi małymi, niedrogimi „samochodami dla ludzi”, podczas gdy problemy z giełdą w Stanach Zjednoczonych i siłą roboczą spowolniły rozwój firmy. Renault musiało również znaleźć sposób na wydajniejszą dystrybucję swoich pojazdów. W 1920 roku Louis podpisał jedną z pierwszych umów dystrybucyjnych z Gustave'em Gueudetem , przedsiębiorcą z Amiens we Francji, z którym nadal utrzymują stosunki.

Samochody sprzed I wojny światowej miały charakterystyczny kształt przodu spowodowany umieszczeniem chłodnicy za silnikiem, aby uzyskać tak zwaną maskę „ węgielka ” . Trwało to do lat dwudziestych XX wieku. Dopiero w 1930 roku wszystkie modele umieściły chłodnicę z przodu. Znaczek na masce zmienił się z okrągłego na znajomy i kontynuowany kształt rombu w 1925 r. Praktyka instalowania chłodnicy za silnikiem przy zaporze ogniowej była kontynuowana w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku w pojazdach, w których silnik był montowany wzdłużnie z tyłu pojazdu.

Renault zaprezentowało nowe modele na targach motoryzacyjnych w Paryżu , które odbyły się we wrześniu lub październiku tego roku. Doprowadziło to do zamieszania co do lat modelowych. Na przykład model „1927” był produkowany głównie w 1928 roku.

Samochody Renault w tym okresie miały dwie linie modelowe; ekonomiczne modele z czterocylindrowymi silnikami, które w latach trzydziestych XX wieku stały się przyrostkiem „Quatre”, oraz luksusowe modele sześciocylindrowe, które początkowo były sprzedawane z przyrostkiem „-sześć”, który później stał się przyrostkiem „Stella”. Na przykład w 1928 roku, kiedy Renault wyprodukowało 45 809 samochodów, siedem modeli zaczynało od 6CV, 10CV, Monasix , 15CV, Vivasix , 18/22CV i 40CV . Renault oferowało osiem wersji nadwozia. Dłuższe podwozia toczne były dostępne dla konstruktorów nadwozi . Mniejsze były najbardziej popularne, a najmniej produkowany był 18/24CV. Najdroższym typem nadwozia w każdej gamie był samochód zamknięty. Najtańsze były roadstery i tourery (torpedy).

Renault Reinastella

Operacja w Londynie była ważna dla Renault w 1928 roku. Rynek brytyjski był dość duży, a Ameryka Północna również otrzymywała eksport na rynek luksusowych samochodów. Podniesione zawieszenia, ulepszone chłodzenie i specjalne nadwozia były powszechne w pojazdach sprzedawanych za granicą. Eksport do USA do 1928 roku spadł prawie do zera w porównaniu z najwyższym punktem przed I wojną światową. Typ NM 40CV Tourer miał cenę katalogową w USA ponad 4600 USD (72 593 USD w 2021 r.), Mniej więcej tyle samo, co Cadillac V-12 , Packard Eight , Fiat 520 czy Delahaye . Zamknięte 7-osobowe limuzyny, takie jak Renault Suprastella, zaczynały się od 6000 USD (94 686 USD w 2021 r.).

Samochody były projektowane i budowane konserwatywnie. Renault Vivasix , model PG1, był sprzedawany jako model „sportowy dla kadry kierowniczej” od 1927 roku. Lżejsze fabryczne stalowe nadwozia napędzane sześciocylindrowym silnikiem o pojemności 3180 centymetrów sześciennych (cc) zapewniały formułę, która przetrwała do drugiej wojny światowej .

„de Grand Luxe Renaults”, te z rozstawem osi powyżej 12 stóp (3,7 m), były produkowane w niewielkich ilościach w dwóch głównych typach - sześcio- i ośmiocylindrowym. Sześciocylindrowe modele Grand Renault z 1927 r. NM, PI i PZ wprowadziły nowe tylne zawieszenie z trzema sprężynami, które znacznie poprawiło stabilność, która była potrzebna, ponieważ niektóre pojazdy przekraczały 90 mil na godzinę (140 km / h).

Prosta 8-cylindrowa Reinastella została wprowadzona w 1929 roku i rozszerzona do gamy, której kulminacją była Suprastella w 1939 roku . Konstruktorzy nadwozi to firmy Kellner , Labourdette , J. Rothschild et Fils i Renault. Zamknięte karoserie Renault były często wykończone stolarką wewnętrzną firmy Rothschild.

Renault Viva Grand Sport i Hélène Boucher . W latach trzydziestych Renault ustanowiło kilka światowych rekordów prędkości samolotami Caudron, dzięki swoim 6-cylindrowym silnikom i aerodynamicznym projektom.

W 1928 roku Renault wprowadziło ulepszoną specyfikację do swojej linii „Stella”. Vivastella i Grand Renault miały ulepszone wyposażenie wnętrza i małą gwiazdkę umieszczoną nad logo na przedniej masce. Okazało się to zwycięskim wyróżnikiem iw latach trzydziestych XX wieku wszystkie samochody zostały zmienione na sufiks Stella z poprzednich dwóch identyfikatorów modeli znaków alfa.

Grand Renault zostały zbudowane przy użyciu znacznej ilości aluminium . Silniki, hamulce, skrzynie biegów, podłoga i deski do biegania oraz wszystkie zewnętrzne panele nadwozia były aluminiowe. Z nielicznych, które zostały zbudowane, wiele poszło na złom, aby wspomóc wysiłek wojenny.

W 1931 roku Renault wprowadziło silniki wysokoprężne do swoich pojazdów użytkowych.

Renault było jednym z nielicznych francuskich producentów pojazdów, którzy po I wojnie światowej kontynuowali produkcję silników lotniczych . Pod koniec lat 20. XX wieku podjęto próbę wyprodukowania silnika wojskowego dużej mocy, aby konkurować z amerykańskimi jednostkami Pratt & Whitney , co zakończyło się niepowodzeniem. chociaż jego cywilne silniki osiągnęły lepsze wyniki. W latach trzydziestych firma przejęła producenta samolotów Caudron , koncentrując swoją produkcję na małych samolotach, nabyła udziały w Air France i nawiązała współpracę w celu założenia firmy lotniczej Air Bleu . Samoloty Renault Caudron ustanowiły kilka światowych rekordów prędkości w latach trzydziestych XX wieku. Renault kontynuowało prace nad czołgami w ramach przezbrajania Francji, w tym D1 i następcą FT, R 35 .

W późnych latach dwudziestych i wczesnych trzydziestych XX wieku Renault został wyprzedzony przez Citroëna jako największy producent samochodów we Francji. Modele Citroëna w tamtym czasie były bardziej innowacyjne i popularne niż modele Renault. Jednak w połowie lat trzydziestych francuscy producenci zostali dotknięci Wielkim Kryzysem . Renault mogło początkowo zrekompensować straty poprzez swoją działalność związaną z traktorami, koleją i bronią, podczas gdy Citroën ogłosił upadłość , a później został przejęty przez Michelin . Renault ponownie stało się największym producentem samochodów, a pozycję tę utrzymało do lat 80.

Renault zostało ostatecznie dotknięte kryzysem gospodarczym Wielkiego Kryzysu w 1936 roku. Firma wydzieliła Caudron i jego dywizje odlewni i silników lotniczych do powiązanych, ale autonomicznych operacji, zachowując swoją podstawową działalność motoryzacyjną. W latach 1936-1938 we francuskim przemyśle samochodowym rozprzestrzeniła się seria sporów pracowniczych, strajków i niepokojów pracowniczych. Konflikty zostały ostatecznie rozstrzygnięte przez Renault w szczególnie nieprzejednany sposób, a ponad 2000 osób straciło pracę.

II wojna światowa i jej następstwa (1939–1944)

Po kapitulacji Francji w 1940 roku Louis Renault odmówił produkcji czołgów dla nazistowskich Niemiec , które przejęły kontrolę nad jego fabrykami. Ponieważ Renault produkowało czołg Renault UE dla aliantów, zamiast tego produkował ciężarówki . 3 marca 1942 r. Brytyjskie Królewskie Siły Powietrzne (RAF) wystrzeliły 235 bombowców niskiego poziomu w fabryce Île Seguin w Billancourt w Paryżu , co było największą liczbą wycelowaną w jeden cel podczas wojny. 460 ton metrycznych (450 długich ton; 510 ton amerykańskich) bomb zostało zrzuconych na fabrykę i okolicę, powodując rozległe zniszczenia i ciężkie ofiary wśród ludności cywilnej. Renault postanowiło jak najszybciej odbudować fabrykę, ale bombardowania kontynuowano rok później, 4 kwietnia, tym razem przez Amerykanów, oraz 3 i 15 września 1943 r.

Kilka tygodni po wyzwoleniu Paryża , na początku września 1944 r., bramy fabryki Renault w Billancourt zostały ponownie otwarte. Operacje wznowiono powoli, w atmosferze zatrutej spiskami i spiskami politycznymi. W 1936 roku fabryka w Billancourt była sceną gwałtownych niepokojów politycznych i przemysłowych, które pojawiły się pod rządami Frontu Ludowego Léona Bluma . Polityczne przepychanki i przemoc, które nastąpiły po wyzwoleniu, najwyraźniej odzwierciedlały rywalizację między kapitalistyczną kolaboracją a komunistycznym oporem; wiele wyrównanych porachunków miało miejsce przed inwazją.

W odpowiedzi na chaotyczną sytuację w Renault, 27 września 1944 r. odbyło się posiedzenie Rady Ministrów ( fr ) za prezydentury de Gaulle'a . Powojenna polityka europejska szybko spolaryzowała się między komunistami i antykomunistami, a we Francji de Gaulle był chętny do przeciwstawienia się próbom partii komunistycznej zmonopolizowania politycznych dywidend dostępnych dla bohaterów ruchu oporu : politycznie Billancourt było bastionem komunistów. Rząd podjął decyzję o „rekwirowaniu” fabryk Renault. Tydzień później, 4 października, Pierre Lefaucheux , przywódca ruchu oporu z doświadczeniem w inżynierii i kierownictwie najwyższego szczebla, został mianowany tymczasowym administratorem firmy, od razu przejmując swoje obowiązki.

Tymczasem rząd tymczasowy oskarżył Louisa Renault o kolaborację z Niemcami. W szaleńczej atmosferze pierwszych dni po wyzwoleniu, w otoczeniu wielu dzikich oskarżeń, prawnicy Renault poradzili mu, by stawił się przed sądem. Pojawił się przed sędzią Marcelem Martinem 22 września 1944 r. I został aresztowany 23 września 1944 r., Podobnie jak kilku innych liderów francuskiego przemysłu samochodowego. Surowe traktowanie przez Renault strajków w latach 1936–1938 pozostawiło go bez sojuszników politycznych i nikt nie przyszedł mu z pomocą. Przebywał w więzieniu we Fresnes , gdzie zmarł 24 października 1944 r. w niewyjaśnionych okolicznościach w oczekiwaniu na proces.

W dniu 1 stycznia 1945 roku, dekretem de Gaulle'a, firma została pośmiertnie wywłaszczona z Louis Renault. W dniu 16 stycznia 1945 roku został formalnie znacjonalizowany jako Régie Nationale des Usines Renault . Renault były jedynymi fabrykami trwale wywłaszczonymi przez rząd francuski. W kolejnych latach rodzina Renault starała się o unieważnienie nacjonalizacji przez francuskie sądy i uzyskanie odszkodowania. W 1945 i ponownie w 1961 sądy odpowiedziały, że nie mają uprawnień do kontroli działań rządu.

Powojenne odrodzenie (1945–1971)

Pod przywództwem Pierre'a Lefaucheux Renault doświadczyło zarówno odrodzenia handlowego, jak i niepokojów pracowniczych , które miały trwać do lat 80-tych.

We wczesnych latach pięćdziesiątych Renault montowało co najmniej dwa modele; „Standard Saloon” i „De Luxe Saloon” w Anglii.

W tajemnicy podczas wojny Louis Renault opracował tylny silnik 4CV , który został następnie wprowadzony na rynek pod Lefacheux w 1946 r. Renault zadebiutowało swoim flagowym modelem, w dużej mierze konwencjonalnym 2-litrowym 4-cylindrowym Renault Frégate (1951–1960), wkrótce potem. 4CV okazał się zdolnym rywalem dla samochodów takich jak Morris Minor i Volkswagen Beetle ; jego sprzedaż w wysokości ponad pół miliona zapewniła jego produkcję do 1961 roku.

Po sukcesie 4CV, Lefacheux nadal sprzeciwiał się powojennemu francuskiemu Ministerstwu Produkcji Przemysłowej , które chciało przestawić Renault wyłącznie na produkcję samochodów ciężarowych, kierując rozwojem jego następcy. Nadzorował prototyp Dauphine (aż do śmierci ), korzystając z pomocy artysty Paule'a Marrota w pionierskim dziale tekstylnym i kolorystycznym firmy .

Dauphine sprzedawał się dobrze, firma rozszerzyła produkcję i sprzedaż za granicę, w tym do Afryki i Ameryki Północnej. Dauphine sprzedawał się dobrze początkowo w Stanach Zjednoczonych, chociaż później stał się przestarzały w obliczu rosnącej konkurencji, w tym ze strony rodzących się krajowych kompaktów, takich jak Chevrolet Corvair . Renault sprzedawało również roadstera Renault Caravelle , który poza Ameryką Północną nosił nazwę Floride.

Wprowadzony na rynek w 1964 r. Renault R8 Gordini był pierwszym sportowym samochodem kompaktowym dostępnym w publicznej cenie.

W latach pięćdziesiątych Renault wchłonęło dwóch małych francuskich producentów samochodów ciężarowych ( Somua i Latil ), aw 1955 roku połączyło ich z własnym działem samochodów ciężarowych i autobusów, tworząc Société Anonyme de Véhicules Industriels et d'Equipements Mécaniques (Saviem).

1966Renault 4

Następnie Renault wypuściło na rynek dwa odnoszące sukcesy samochody - Renault 4 (1961–1992), praktycznego konkurenta dla Citroëna 2CV oraz Renault 8 . Większy Renault 10 z silnikiem z tyłu był następcą sukcesu R8 i był ostatnim Renault z silnikiem z tyłu. Firma odniosła sukces dzięki nowocześniejszemu i bardziej ekskluzywnemu Renault 16 , pionierskiemu hatchbackowi wprowadzonemu na rynek w 1966 roku, a następnie mniejszemu Renault 6 .

1969 Renault 12

16 stycznia 1970 roku producent obchodził 25. rocznicę swojego odrodzenia w 1945 roku jako znacjonalizowany Régie Nationale des Usines Renault . Lata sześćdziesiąte były dekadą agresywnego wzrostu: kilka miesięcy wcześniej, w październiku 1969 roku, producent wprowadził na rynek Renault 12 , łącząc filozofię inżynieryjną swoich hatchbacków z bardziej konserwatywną konstrukcją „trójbryłową”. Czterodrzwiowy model Renault 12 mieścił się pomiędzy Renault 6 a Renault 16 . Model okazał się sukcesem. Rok 1970 był również pierwszym rokiem, w którym Renault wyprodukowało ponad milion samochodów w ciągu jednego roku, budując 1 055 803 sztuk.

Era nowożytna (1972–1980)

Renault 5 Turbo
Renault 17 TS z 1972 roku
Renault Fuego zdobyło 8 kolejnych tytułów mistrzowskich w argentyńskiej serii wyścigów samochodów turystycznych TC 2000 w latach 1986-1993.

Kompaktowy i ekonomiczny model Renault 5 firmy, wprowadzony na rynek w styczniu 1972 roku, był kolejnym sukcesem, wyprzedzającym kryzys energetyczny z 1973 roku . W latach 70. R4, R5, R6, R12, R15, R16 i R17 utrzymywały produkcję Renault z nowymi modelami, w tym Renault 18 i Renault 20 .

W połowie lat siedemdziesiątych firma, która już wtedy była szeroko zakrojona, rozszerzyła swoją działalność na kolejne branże i kontynuowała ekspansję na całym świecie, w tym w Azji Południowo-Wschodniej . Kryzys energetyczny skłonił Renault do ponownej próby ataku na rynek północnoamerykański. Pomimo sukcesu Dauphine w Stanach Zjednoczonych pod koniec lat pięćdziesiątych i nieudanego projektu montażu w Saint-Bruno-de-Montarville w Quebecu (1964–72), Renault zaczęło znikać z Ameryki Północnej pod koniec dekady.

Renault nabyło pakiet kontrolny w Automobiles Alpine w 1973 roku i przez dziesięciolecia Renault rozwijało współpracę partnerską z Nash Motors Rambler i jej następcą American Motors Corporation (AMC). Od 1962 do 1967 roku Renault montowało kompletne zestawy do demontażu (CKD) sedanów Rambler Classic w swojej fabryce w Belgii. Renault nie miało w swojej linii produktów dużych ani luksusowych samochodów, a „Rambler Renault” był pozycjonowany jako alternatywa dla samochodów „Fintail” Mercedes-Benz . Później Renault kontynuowało produkcję i sprzedaż hybrydy Rambler American i Rambler Classic firmy AMC o nazwie Renault Torino w Argentynie (sprzedawana przez IKA-Renault). Renault współpracowało z AMC przy innych projektach, takich jak koncepcyjny silnik rotacyjny pod koniec lat 60.

Pod koniec lat 60-tych i 70-tych firma założyła filie w Europie Wschodniej , przede wszystkim w Dacii w Rumunii i Ameryce Południowej (z których wiele pozostaje aktywnych), oraz zawarła umowy o współpracy technologicznej z Volvo i Peugeotem (na przykład w zakresie rozwoju silnik PRV V6 , który był używany w Renault 30 , Peugeocie 604 i Volvo 260 pod koniec lat 70.).

Renault 25 V6 Turbo Baccara

W połowie lat 60-tych w Melbourne powstała firma Renault Australia. Firma produkowała i montowała modele, w tym R8, R10, R12, R16, sportowe coupe R15, R17, R18 i R20. Jednostka została zamknięta w 1981 roku, a fabryka została zamknięta, a LNC Industries przejęło import i dystrybucję Renault w Australii.

Kiedy Peugeot przejął Citroëna i założył PSA , współpraca grupy z Renault została ograniczona, chociaż utrzymano ustalone wspólne projekty produkcyjne. Przed fuzją z Peugeotem Citroën sprzedał firmie Renault producenta ciężarówek i autobusów Berliet w grudniu 1974 r., łącząc go ze swoją spółką zależną Saviem w 1978 r., Tworząc Renault Véhicules Industriels , który stał się jedynym francuskim producentem ciężkich pojazdów użytkowych. W 1976 roku Renault przeorganizowało firmę w cztery obszary biznesowe: samochody (do samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych), finanse i usługi, pojazdy użytkowe (autokary i ciężarówki o dmc powyżej 2,5 tony ) oraz drobne operacje w ramach działu przedsiębiorstw przemysłowych (rolnictwo maszyny, tworzywa sztuczne, odlewnictwo itp.). W 1980 roku Renault wyprodukowało 2 053 677 samochodów osobowych i dostawczych. Samochody w tamtym czasie to Renault 4, 5, 6, 7, 12, 14, 16, 18, 20 i 30; lekkimi samochodami dostawczymi były 4, 5 i 12 Société oraz Estafette. Firma dodała 54 086 autobusów / autokarów i ciężarówek.

W Ameryce Północnej Renault współpracowało z American Motors Corporation (AMC), pożyczając kapitał operacyjny AMC i kupując mniejszościowy pakiet 22,5% udziałów w firmie pod koniec 1979 r. Pierwszym modelem Renault sprzedawanym przez dealerów AMC był R5, przemianowany na Renault Le Car. Jeep utrzymywał AMC na powierzchni do czasu wprowadzenia na rynek nowych produktów, zwłaszcza XJ Cherokee . Kiedy dno spadło z rynku samochodów ciężarowych z napędem na cztery koła (4×4) na początku 1980 roku, firmie AMC groziło bankructwo. Aby chronić swoją inwestycję, Renault wykupił AMC gotówką – za cenę pakietu kontrolnego 47,5%. Renault zastąpił niektórych dyrektorów AMC, a Jose J. Dedeurwaerder z Renault został prezesem AMC.

Współpraca zaowocowała sprzedażą pojazdów marki Jeep w Europie. Jeep XJ Cherokee mógł być wspólnym projektem AMC i Renault, ponieważ niektóre wczesne szkice serii XJ zostały wykonane we współpracy inżynierów Renault i AMC (firma AMC nalegała, aby XJ Cherokee został zaprojektowany przez personel AMC; mimo że były inżynier Renault zaprojektował przednie zawieszenie Quadra-Link dla serii XJ). W Jeepie zastosowano również koła i siedzenia Renault. Częścią ogólnej strategii AMC było obniżenie kosztów produkcji poprzez wykorzystanie części i wiedzy inżynieryjnej Renault, gdy było to praktyczne. Doprowadziło to do ulepszenia czcigodnego 6-rzędowego rzędowego silnika AMC — oparty na Renault/Bendix elektroniczny układ wtrysku paliwa (zwykle nazywany Renix ) przekształcił go w nowoczesną, konkurencyjną jednostkę napędową ze skokiem ze 110 do 177 KM (82 do 132 kW). o mniejszej pojemności skokowej (od 4,2 do 4,0 litrów). Koncepcyjny XJC Cherokee, który powstał w 1983 roku jako następca serii XJ, był również wynikiem wspólnej pracy inżynierów AMC i Renault, dopóki projekt nie został odziedziczony przez Chrysler Corporation pod koniec 1987 roku, po tym jak Renault sprzedało AMC – która zadebiutowała w 1989 roku jako Jeep Concept 1 (ewoluujący w Jeepa Grand Cherokee w kwietniu 1992).

Działania marketingowe Renault-AMC w samochodach osobowych były nieudane w porównaniu z popularnością pojazdów Jeep. Stało się tak dlatego, że zanim gama Renault była gotowa, drugi kryzys energetyczny minął, zabierając ze sobą duże zainteresowanie ekonomicznymi, kompaktowymi samochodami. Jedynym wyjątkiem był Renault Alliance (amerykanizowana wersja Renault 9 ), który zadebiutował w roku modelowym 1983. Zmontowany w fabryce AMC w Kenosha w stanie Wisconsin , Alliance otrzymał krajową nagrodę Samochodu Roku przyznawaną przez firmę Motor Trend w 1983 roku. 72% udziałów w USA pozwoliło Sojuszowi zakwalifikować się jako pojazd krajowy, co czyni go pierwszym samochodem z zagraniczną tabliczką znamionową, który wygrał nagroda. (W 2000 roku Motor Trend zrezygnował z oddzielnych nagród dla pojazdów krajowych i importowanych.) Zaskakującym skutkiem ubocznym powiązania AMC było to, że Renault odczuło skutki bojkotu firm prowadzących interesy z Izraelem przez Ligę Arabską, ponieważ AMC budowało tam jeepy pod licencja. W rezultacie plany sprzedaży Renault 9 na Bliskim Wschodzie zostały wstrzymane.

Wprowadzenie w Stanach Zjednoczonych w latach 80. obejmowało kabriolet Renault Alliance GTA i GTA - kabriolet z automatycznym dachem z silnikiem 2,0 l - duży jak na samochód tej klasy oraz Renault Fuego coupé. Po Sojuszu pojawił się Encore (amerykańska wersja Renault 11 ), hatchback oparty na Sojuszu. W 1982 roku Renault stało się drugim europejskim producentem samochodów, który produkował samochody w USA, po Volkswagenie . Jednak mdła stylistyka i słaba jakość produktu okazały się nie do pokonania.

Ostatecznie Renault sprzedało AMC Chryslerowi w 1987 roku po zabójstwie prezesa Renault, Georgesa Besse przez Action directe . Renault Medallion ( Renault 21 w Europie) sedan i kombi był sprzedawany od 1987 do 1989 roku za pośrednictwem dealerów Jeep-Eagle . Jeep-Eagle był dywizją Chryslera utworzoną z byłego AMC. Import Renault zakończył się po 1989 roku. Całkowicie nowy pełnowymiarowy 4-drzwiowy sedan, Eagle Premier , został opracowany w ramach partnerstwa między AMC i Renault. Projekt Premier, jak również najnowocześniejszy zakład produkcyjny w Bramalea, Ontario , Kanada, były punktem wyjścia dla eleganckich sedanów LH , takich jak Eagle Vision i Chrysler 300M .

Na początku 1979 roku, w ramach prób ekspansji na rynek amerykański, Renault kupiło 20% udziałów w producencie samochodów ciężarowych Mack . Celem tej operacji było wykorzystanie rozległej sieci dealerskiej firmy do dystrybucji lekkich samochodów ciężarowych. W 1983 roku Renault zwiększyło swój udział w Mack do 44,6%. W 1987 roku przeniósł własność 42% udziałów na Renault Véhicules Industriels.

Pod koniec lat 70. i na początku lat 80. Renault zwiększyło swoje zaangażowanie w sporty motorowe, wprowadzając nowatorskie wynalazki, takie jak turbosprężarki w swoich samochodach Formuły 1 . Szef działu silników Renault, Georges Douin, zorganizował instalację silników z turbodoładowaniem w większości modeli Renault począwszy od 1980 roku. 10% wszystkich europejskich samochodów z turbodoładowaniem w 1984 roku stanowiły Renault. Projekty samochodów drogowych firmy były rewolucyjne również pod innymi względami – Renault Espace był jednym z pierwszych minivanów i miał pozostać najbardziej znanym minivanem w Europie przez następne dwie dekady. Renault 5 drugiej generacji, zdobywca tytułu Europejskiego Samochodu Roku Renault 9 oraz najbardziej luksusowy jak dotąd Renault, aerodynamiczny 25 , zostały wprowadzone na rynek na początku lat 80. Jednocześnie niska jakość produktu szkodziła marce. Pechowy Renault 14 mógł być kulminacją tych problemów na początku lat 80.

1985 Renault Espace , pierwszy europejski samochód wielozadaniowy
Renault Twingo spopularyzowało samochód miejski w Europie od 1992 roku. Sześć lat później większość jego rywali zaczęła wchodzić na rynek samochodów miejskich.

Restrukturyzacja (1981–1995)

Renault odniosło pewien sukces zarówno na drogach, jak i na torze, w tym Espace wprowadzony na rynek w 1984 roku, który był pierwszym pojazdem wielofunkcyjnym w Europie, kilkanaście lat przed jakimkolwiek konkurentem. Jednak Renault tracił miliard franków miesięcznie, łącznie 12,5 miliarda jenów w 1984 roku. Rząd interweniował i Georges Besse został przewodniczącym; postanowił radykalnie obniżyć koszty, sprzedając wiele aktywów niezwiązanych z podstawową działalnością Renault (udziały Volvo, Gitane , Eurocar i Renix), wycofując się prawie całkowicie ze sportów motorowych i zwalniając wielu pracowników. To zmniejszyło deficyt o połowę do 1986 r., Ale Besse został zamordowany przez komunistyczną grupę terrorystyczną Action Directe w listopadzie 1986 r. Zastąpił go Raymond Lévy, który kontynuował inicjatywy Besse, odchudzając firmę na tyle, że pod koniec 1987 r. Renault było mniej więcej stabilna finansowo. Jednakże, podczas gdy Besse był przekonany, że Renault potrzebuje obecności na rynku północnoamerykańskim i chciał przyspieszyć restrukturyzację AMC, Lévy, w obliczu krajowych strat Renault w kraju i strat AMC w USA, wraz z klimatem politycznym, który doprowadził do zabójstwa Besse, zdecydował się sprzedać AMC Chryslerowi w tym samym roku.

Renault 9 , mały czterodrzwiowy rodzinny sedan, został wybrany Europejskim Samochodem Roku w momencie swojej premiery w 1981 roku. Sprzedawał się dobrze we Francji, ale ostatecznie został przyćmiony przez swój siostrzany pojazd, Renault 11 hatchback, ponieważ nadwozie typu hatchback stało się bardziej popularne w tej wielkości samochodu. Renault 5 weszło w drugą generację w 1984 roku i nadal dobrze się sprzedawało. Wieloletnie Renault 18 zostało zastąpione przez Renault 21 na początku 1986 roku, dodając siedmioosobowe kombi oznaczone jako Nevada lub Savanna, w zależności od tego, gdzie zostało sprzedane. Najwyższym modelem Renault w latach 80-tych był Renault 25 , wprowadzony na rynek pod koniec 1983 roku.

W 1990 roku Renault zacieśniło współpracę z Volvo, podpisując umowę, która pozwoliła obu firmom obniżyć koszty koncepcji pojazdu i wydatki na zakup. Renault miało dostęp do specjalistycznej wiedzy Volvo w wyższych segmentach rynku, aw zamian Volvo wykorzystywało projekty Renault w niższych i średnich segmentach. W 1993 r. obie firmy ogłosiły zamiar połączenia działalności do 1 stycznia 1994 r. i zwiększyły swój udział krzyżowy. Francuzi zgodzili się na fuzję, a akcjonariusze Volvo ją odrzucili.

Zrewitalizowane Renault wprowadziło na początku lat 90. nowe, odnoszące sukcesy samochody, czemu towarzyszyły ulepszone działania marketingowe na rynkach europejskich, w tym następca 5, Clio w maju 1990 r. Clio było pierwszym nowym modelem generacji, w której identyfikatory numeryczne zastąpiono tradycyjnymi tabliczkami znamionowymi . Clio zostało wybrane Europejskim Samochodem Roku wkrótce po jego wprowadzeniu na rynek i było jednym z najlepiej sprzedających się samochodów w Europie w latach 90., okazując się jeszcze bardziej popularne niż jego poprzednik. Inne ważne premiery obejmowały trzecią generację Espace w 1996 r. i innowacyjne Twingo w 1992 r., pierwszy samochód wprowadzony na rynek jako samochód miejski MPV ( pojazd wielozadaniowy ). Twingo było przestronniejsze niż jakikolwiek poprzedni samochód w tym przedziale wielkości. Sprzedaż Twingo osiągnęła 2,4 miliona w Europie, mimo że oryginał był produkowany tylko na (kontynentalne) rynki z kierownicą po lewej stronie .

Renault Scénic , nagrodzony w 1997 r. tytułem Samochodu Roku w Europie i pierwszym samochodem wprowadzonym na rynek jako kompaktowy minivan, jest najpopularniejszym minivanem w Europie od 20 lat.
Renault Clio IV, 5 drzwi lub kombi, ogłoszone Europejskim Samochodem Roku 2006
Renault Captur jest najlepiej sprzedającym się SUV - em w Europie od pierwszego miesiąca sprzedaży w 2013 roku.
2015 Renault Espace V, crossover łączący elementy SUV-ów i MPV

Prywatyzacja i era sojuszu (1996–2020)

Ostatecznie zdecydowano, że status spółki państwowej był uszczerbkiem. Do 1994 roku oficjalnie ogłoszono plany sprzedaży akcji inwestorom publicznym. Firma została sprywatyzowana w 1996 roku. Ta nowa swoboda pozwoliła firmie ponownie wejść na rynki Europy Wschodniej i Ameryki Południowej, w tym nową fabrykę w Brazylii i modernizację infrastruktury w Argentynie i Turcji. W grudniu 1996 roku General Motors Europe i Renault rozpoczęły współpracę w zakresie rozwoju lekkich samochodów dostawczych, zaczynając od Trafica drugiej generacji ( o nazwie kodowej X83).

Prywatyzacja nie rozwiązała wszystkich problemów finansowych Renault, a prezes Renault, Louis Schweitzer , powierzył swojemu ówczesnemu zastępcy, Carlosowi Ghosnowi , zadanie skonfrontowania się z nimi. Ghosn opracował plan obniżenia kosztów na lata 1998–2000, zmniejszając siłę roboczą, rewidując procesy produkcyjne, standaryzując części samochodowe i wprowadzając nowe modele. Firma podjęła również zmiany organizacyjne, wprowadzając odchudzony system produkcyjny z delegowanymi obowiązkami inspirowanymi systemami japońskimi („Renault Production Way”), reformując metody pracy i centralizując badania i rozwój w swoim Technocentrum w celu obniżenia kosztów koncepcji pojazdu przy jednoczesnym przyspieszeniu takiej koncepcji.

Po odejściu Volvo Renault poszukiwało nowego partnera, który poradziłby sobie z konsolidującą się branżą. Przeprowadzono rozmowy z BMW , Mitsubishi , Nissanem , PSA i innymi, które zaowocowały nawiązaniem współpracy z Nissanem, którego negocjacje z Daimlerem utknęły w martwym punkcie. Począwszy od 27 marca 1999 r. Sojusz Renault-Nissan jest pierwszym tego rodzaju sojuszem obejmującym japońską i francuską firmę, w tym współwłasność . Renault początkowo nabyło 36,8% udziałów w Nissanie kosztem 2,7 miliarda funtów, podczas gdy Nissan z kolei przejął 15% udziałów w Renault bez prawa głosu . Renault nadal działało jako samodzielna firma, ale z zamiarem współpracy ze swoim partnerem sojuszniczym w celu obniżenia kosztów. W tym samym roku Renault zakupiło 51% pakiet większościowy rumuńskiej firmy Dacia za 408,5 miliona funtów, wracając w ten sposób po 30 latach, w czasie których Rumuni zbudowali ponad 2 miliony samochodów, składających się głównie z lokalnych wersji Renault 8, 12 oraz 20. W 2000 r. Renault nabyło pakiet kontrolny nowo utworzonego południowokoreańskiego działu motoryzacyjnego Samsung Group za 59,5 mln funtów.

W Japonii Renault było wcześniej licencjonowane przez Yanase Co , głównego japońskiego sprzedawcę importowanych samochodów. Jednak w wyniku zakupu przez Renault udziałów w Nissanie w 1999 r., Yanase zerwał umowę licencyjną z Renault wiosną 2000 r., A Nissan przejął jako jedyny licencjobiorca, stąd sprzedaż pojazdów Renault w Japonii została przeniesiona z Yanase Store lokalizacje do lokalizacji Nissan Red Stage Store .

Pod koniec lat 90. i na początku XXI wieku Renault sprzedał różne aktywa, aby sfinansować swoje inwersje i przejęcia, ponownie koncentrując się na produkcji samochodów osobowych i dostawczych. W 1999 roku firma sprzedała swoją spółkę zależną zajmującą się automatyką przemysłową , Renault Automation, firmie Comau , a dział części do silników firmie TWR Engine Components. W 2001 roku Renault sprzedało swoje 50% udziałów w firmie Irisbus , producentowi autobusów, współwłaścicielowi Iveco i jego logistycznej spółce zależnej, CAT France, firmie Global Automotive Logistics. Po sprzedaży Renault Véhicules Industriels firmie Volvo w 2001 r. firma zachowała mniejszościowy (ale kontrolny) udział (20%) w Grupie Volvo. W 2010 roku Renault zmniejszyło swój udział do 6,5%, aw grudniu 2012 roku sprzedało pozostałe udziały. W 2004 roku Renault sprzedało firmie CLAAS większościowy pakiet 51% udziałów w dziale maszyn rolniczych Renault Agriculture. W 2006 roku CLAAS zwiększył swój udział do 80%, aw 2008 roku przejął pełną kontrolę.

W XXI wieku Renault zyskało reputację charakterystycznego, dziwacznego wzornictwa. Druga generacja Laguny i Mégane charakteryzowała się ambitnymi, kanciastymi konstrukcjami, które okazały się sukcesem. Laguna z 2000 roku była drugim europejskim samochodem wyposażonym w „bezkluczykowy” dostęp i zapłon . Mniej udane były bardziej ekskluzywne modele firmy. Avantime , wyjątkowy pojazd wielozadaniowy coupé , sprzedawał się słabo i został szybko wycofany z produkcji, podczas gdy luksusowy model Vel Satis również rozczarował. Jednak projekt zainspirował linie Mégane drugiej generacji, najpopularniejszego samochodu producenta. Oprócz charakterystycznej stylistyki, Renault miało stać się znane ze swojego bezpieczeństwa samochodów przez niezależną firmę Euro NCAP. W ten sposób w 2001 roku Laguna uzyskała ocenę pięciu gwiazdek, a następnie w 2004 Modus i przejęła kontrolę nad AvtoVAZ w 2008 roku .

W kwietniu 2010 roku Renault-Nissan ogłosił sojusz z Daimlerem. Renault dostarczyło Mercedes-Benz jego zupełnie nowy 1,6-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny, a Mercedes-Benz dostarczył 2,0-litrowy czterocylindrowy silnik benzynowy do Renault-Nissan. Powstały nowy sojusz polegał na opracowaniu zamiennika Smarta opartego na Twingo.

W lutym 2010 roku Renault otworzyło nową fabrykę w pobliżu Tangeru w Maroku, o rocznej zdolności produkcyjnej 170 000 pojazdów. Początkowo produkowała modele Dacia Lodgy i Dacia Dokker , a następnie w październiku 2013 roku drugą generację Dacii Sandero . Zdolność produkcyjna wzrosła do 340 000 pojazdów rocznie wraz z inauguracją drugiej linii produkcyjnej. Zakład znajduje się w wydzielonej strefie wolnego handlu , w sąsiedztwie Tanger Automotive City. Według Renault, nowa fabryka emituje zero emisji dwutlenku węgla i przemysłowych zrzutów cieczy. W 2013 roku wyprodukowano tam ponad 100 000 pojazdów. Renault spodziewa się ostatecznie zwiększyć produkcję w zakładzie w Tangerze do 400 000 pojazdów rocznie.

W 2010 roku Renault zintensyfikowało wysiłki w celu zdobycia udziału w rynku chińskim. W 2013 roku utworzył spółkę joint venture z Dongfeng Motor Group o nazwie Dongfeng Renault , opartą na nieudanym poprzednim przedsięwzięciu z chińską firmą Sanjiang. W grudniu 2017 roku podpisała umowę z Brilliance Auto w celu utworzenia nowego joint venture (Renault Brilliance Jinbei) mającego na celu produkcję lekkich samochodów dostawczych i minivanów pod markami Renault, Jinbei i Huasong . W grudniu 2018 roku Renault ogłosiło, że przejmie „znaczący” udział w spółce zależnej JMCG zajmującej się pojazdami elektrycznymi, JMEV . W lipcu 2019 roku Renault przejęło 50% udziałów większościowych od JMEV poprzez podwyższenie kapitału. W kwietniu 2020 roku Renault ogłosiło, że planuje wycofać się z przedsięwzięcia Dongfeng Renault, przenosząc swoje udziały do ​​Dongfeng.

W grudniu 2012 r. Algierski Narodowy Fundusz Inwestycyjny (FNI), Société Nationale de Véhicules Industriels (SNVI) i Renault podpisały umowę o utworzeniu fabryki w pobliżu miasta Oran w Algierii w celu produkcji jednostek Symbol od 2014 r. . Wielkość produkcji oszacowano na 25 000 pojazdów. Państwo algierskie posiada 51% udziałów w obiekcie.

We wrześniu 2013 r. Renault wprowadziło swoją markę w Indonezji, czwartym najbardziej zaludnionym kraju na świecie, z zamiarem do 2016 r. stać się tam jedną z czołowych marek europejskich. Gama modeli w momencie wprowadzenia na rynek obejmowała Dustera (montowanego lokalnie) , Koleosa i Megane RS . Później dodano również Clio i Captur .

W kwietniu 2015 r. francuski rząd zwiększył swój udział w Renault z 15% do 19,73% w celu zablokowania na kolejnym dorocznym walnym zgromadzeniu uchwały, która mogłaby ograniczyć jego kontrolę nad spółką. W 2017 r. rząd odsprzedał akcje i wrócił do 15% udziałów, zgodnie z ustaleniami z Renault.

W 2016 roku Renault zmieniło stanowisko w sprawie rentowności małych ( segmentu B ) samochodów z silnikiem Diesla w Europie, ponieważ stają się one znacznie droższe po przeprojektowaniu w celu spełnienia nowych przepisów dotyczących emisji w wyniku skandalu z emisjami Volkswagena . Renault uważa, że ​​do 2020 roku wszystkie małe i niektóre średniej wielkości ( segment C ) przestaną być dieslami. Jednak w piątek, 13 stycznia 2017 r., akcje Renault spadły, gdy paryska prokuratura wszczęła śledztwo w sprawie możliwego oszustwa związanego z emisją spalin. Firma wycofała później 15 000 samochodów w celu przetestowania i naprawy emisji. Renault, wraz z kilkoma innymi firmami motoryzacyjnymi, zostało oskarżonych o manipulowanie sprzętem do pomiaru zanieczyszczenia NO x z samochodów z silnikami wysokoprężnymi. Niezależne testy przeprowadzone przez niemiecki automobilklub ADAC dowiodły, że w normalnych warunkach jazdy pojazdy z silnikami wysokoprężnymi, w tym Renault Espace , ponad 10-krotnie przekraczały europejskie limity emisji tlenków azotu ( NOx ). Renault zaprzeczyło jakimkolwiek faulom, stwierdzając zgodność ze standardami francuskimi i europejskimi.

W listopadzie 2018 roku dyrektor generalny Renault, Ghosn, został aresztowany przez japońskich urzędników za rzekome zaniżenie wynagrodzenia jego Nissana, po wewnętrznej weryfikacji przeprowadzonej przez japońską firmę. Akcje Renault w obrocie spadły o ponad 15% po ujawnieniu aresztowania. Po aresztowaniu Ghosna dyrektor operacyjny i zastępca szefa firmy Thierry Bolloré został pełniącym obowiązki dyrektora generalnego, a dyrektor zarządu Philippe Lagayette pełniącym obowiązki prezesa. W styczniu 2019 roku, po rezygnacji Ghosna, Renault ogłosiło, że mianowało Jean-Dominique Senarda na prezesa, a pełniącego obowiązki dyrektora generalnego Bolloré na stanowisko dyrektora generalnego. W październiku 2019 roku Bolloré został zwolniony i zastąpiony przez CFO Renault, Clotilde Delbos , jako pełniący obowiązki dyrektora generalnego. Bolloré powiedział, że jego zwolnienie było „zamachem stanu” Senarda. W styczniu 2020 roku Renault ogłosiło, że mianowało Włocha Lucę de Meo nowym dyrektorem generalnym, który objął to stanowisko 1 lipca. Delbos został mianowany jego zastępcą.

W maju 2020 roku Renault ogłosiło plan cięcia kosztów mający na celu wyeliminowanie 15 000 miejsc pracy na całym świecie, czyli około 10% siły roboczej firmy, z powodu spadającej sprzedaży i pandemii COVID-19 .

Post-COVID (2021)

W styczniu 2021 roku, w ramach reorganizacji firmy, Renault zapowiedział, że podzieli swój dział motoryzacyjny na cztery jednostki biznesowe: Renault, Dacia i Łada , Alpine i Mobilize (ta ostatnia dla nowych „nowych usług mobilności”).

15 lutego 2021 r. Renault wprowadziło na rynek SUV Kiger w Indiach.

W kwietniu 2021 roku Renault poinformowało, że od początku 2021 roku do marca jego przychody spadły o 1,1% i ograniczy produkcję samochodów i skupi się na modelach o wyższych marżach.

W listopadzie 2022 roku Renault poinformowało, że planuje wydzielić rozwój samochodów elektrycznych do spółki zależnej o nazwie Ampere. Planuje również wydzielić swoją działalność w zakresie produkcji i rozwoju układów napędowych (w tym silników spalinowych i systemów hybrydowych) do spółki joint venture z Geely jako współwłaścicielem.

Innowacje

  • 1899 Louis Renault „Jazda, mechanizm zmiany prędkości i bieg wsteczny” Louis Renault wynalazł rewolucyjną przekładnię z napędem bezpośrednim bez paska napędowego, zapewniającą znacznie lepsze osiągi pod górę.
  • 1963 – Renault 8 było pierwszym seryjnym samochodem z czterokołowym hamulcem tarczowym
  • 1980 – Pierwsze patenty na „Urządzenie rozdziału hamulców zapewniające całkowitą przyczepność”
  • 1988 CARMINAT, system czasu rzeczywistego do informacji o lokalizacji i pogodzie. Program ten otrzymał wsparcie europejskie od 1988 roku pod kodem Eureka EU-55 CARMINAT. Te innowacje w zakresie lokalizacji w czasie rzeczywistym i interfejsów człowiek-maszyna są zawarte w systemie Renault R-link i urządzeniach Carminat TomTom .

Kontrowersje

Po rosyjskiej inwazji na Ukrainę w 2022 r ., która rozpoczęła się 24 lutego, wiele międzynarodowych, zwłaszcza zachodnich firm, wycofało się z Rosji. W przeciwieństwie do większości swoich zachodnich konkurentów, Renault nie spieszyło się z ogłaszaniem dezinwestycji lub ograniczaniem swojej działalności w Rosji, co spotkało się z krytyką. 21 marca, po krótkiej przerwie, Renault wznowiło produkcję w fabryce samochodów Renault Rosja pod Moskwą. 23 marca w przemówieniu do francuskiego Zgromadzenia Narodowego prezydent Ukrainy Wołodymyr Zełenski wezwał francuskie firmy, w tym Renault, do opuszczenia Rosji. Później tego samego dnia Renault powiedział, że „zawiesił” działalność Renault Rosja i „ocenił dostępne opcje” dotyczące własności AvtoVAZ. W maju 2022 roku Renault podpisało umowy sprzedaży 100% swoich udziałów w Renault Rosja podmiotowi Moscow City oraz 67,69% udziałów w AvtoVAZ firmie NAMI (Centralny Instytut Badawczo-Rozwojowy Samochodów i Silników). Umowa przewiduje opcję odkupienia przez Renault swoich udziałów w AvtoVAZ, wykonalną w określonych momentach w ciągu następnych 6 lat.

Sporty motorowe

Zbudowana przez Renault w 1907 r. Replika ich zwycięzcy Grand Prix Francji , jedna z 4, o których wiadomo, że istnieją

Renault brało udział w sportach motorowych na początku XX wieku, promowane przez wyścigowe zainteresowania Marcela Renault iz biegiem lat przejęło firmy o sportowym związku, takie jak Gordini i Alpine .

W latach siedemdziesiątych Renault utworzyło specjalny dział sportów motorowych o nazwie Renault Sport , aw 1978 roku wygrało 24-godzinny wyścig Le Mans za kierownicą Renault Alpine A442 . W ciągu ostatnich kilku dekad Renault odnosiło sukcesy zarówno w rajdach , jak iw Formule 1 .

Renault ma na koncie dwanaście zwycięstw w mistrzostwach F1 jako producent silników w Formule 1. Nigel Mansell, Damon Hill, Michael Schumacher, Alain Prost, Fernando Alonso, Sebastian Vettel i Jacques Villeneuve zdobyli jedenaście tytułów kierowców F1, prowadząc samochody napędzane silnikami Renault.

Firma wspierała również różne serie jednomiejscowych samochodów jednej marki, takie jak Formuła Renault i Formuła Renault 3.5 . Te dwie serie wyścigów były krokiem w karierze tysięcy kierowców, w tym mistrzów Formuły 1 Fernando Alonso , Sebastiana Vettela , Kimi Räikkönena i Lewisa Hamiltona , a także mistrza IndyCar Will Power .

Renault Sport opracowuje i produkuje samochody ze znaczkiem Renault Sport, takie jak Renault Clio RS (dla Renault Sport) i Renault Mégane RS , które są właścicielami światowych rekordów w swoich kategoriach, takich jak Nürburgring i tor Suzuka oraz nagrody od What Samochód? , Evo i inne czasopisma.

Fernando Alonso za kierownicą Renault F1 w Indianapolis w 2005 roku, w którym zespół Renault zdobył pierwsze ze swoich dwóch mistrzostw Formuły 1
Renault Alpine A110, pierwszy mistrz Rajdowych Mistrzostw Świata
Renault Megane RS, IAA 2017

Formuła jeden

Renault wprowadziło silnik turbo do Formuły 1, kiedy zadebiutowało swoim pierwszym samochodem, Renault RS01 na torze Silverstone w 1977 roku. Zespół Renault istniał do 1986 roku. Od 1989 roku Renault dostarczało silniki do odnoszącego sukcesy samochodu Williams-Renault .

Renault przejęło zespół Benetton Formula w 2000 roku na sezon 2001 i przemianowało go na Renault F1 w 2002 roku . W 2005 i 2006 roku zespół zdobył tytuły konstruktorów i kierowców (z Fernando Alonso). Podczas Grand Prix Francji 2005 Carlos Ghosn przedstawił swoją politykę dotyczącą zaangażowania firmy w sporty motorowe:

„Nie jesteśmy w Formule 1 z przyzwyczajenia lub tradycji. Jesteśmy tutaj, aby pokazać nasz talent i że potrafimy to robić właściwie… Formuła 1 to koszt, jeśli nie osiąga się wyników. Formuła 1 to inwestycja jeśli je masz i wiesz, jak je wykorzystać”.

Renault napędzało zwycięski zespół Red Bull Racing w 2010 roku i pełniło podobną rolę w swoim starym zespole w grudniu 2010 roku, kiedy to sprzedało swój ostatni udział grupie inwestycyjnej Genii Capital , głównemu udziałowcowi od grudnia 2009 roku, kończąc bezpośrednią rolę Renault w prowadzeniu Zespół F1 po raz drugi.

Renault kupił zespół z Enstone na sezon 2016, zmieniając jego nazwę na Renault. W 2021 roku zespół został przemianowany na Alpine F1 Team i stał się częścią nowej jednostki biznesowej Alpine, z Renault zachowanym jako tabliczka znamionowa silnika.

rajdy

Renault było zaangażowane w rajdy od wczesnych lat. Marcel Renault wygrał Rajd Paryż-Wiedeń w 1902 roku, ale stracił życie podczas startu w rajdzie Paryż-Madryt w 1903 roku.

W latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych Renault wyprodukowało kilka małych samochodów z napędem na tylne koła, w niektórych przypadkach, takich jak 4CV , R8 lub Dauphine . Samochody te były dobrze przystosowane do ówczesnych rajdów, a tuner Amedee Gordini współpracował przy ich osiągach. W latach pięćdziesiątych Renault Dauphine wygrał kilka międzynarodowych rajdów, w tym Mille Miglia w 1956 r. i Rajd Monte Carlo w 1958 r .

W 1973 roku Renault przejęło kontrolę nad Automobiles Alpine , przez kilka lat powiązaną firmą, która była odpowiedzialna za budowę odnoszących sukcesy samochodów rajdowych, takich jak A110 . Wysoko rozwinięte A110 wygrało pierwsze Rajdowe Mistrzostwa Świata , reprezentując Alpine-Renault.

W 1976 roku dział zawodów Alpine i fabryka Gordini w Viry-Chatillon zostały połączone w Renault Sport. Skupiono się na Formule 1, chociaż Renault odniosło kilka zwycięstw, w tym Rajd Monte Carlo w 1981 roku z Renault 5 Turbo , zanim wycofał się z rajdu światowego pod koniec 1994 roku.

Samochody Renault biorą również udział w wyścigach terenowych, przede wszystkim w Rajdzie Dakar . Bracia Marreau wygrali edycję z 1982 roku , prowadząc prototyp Renault 20 Turbo 4x4 .

Później Renault dostarczyło platformę Renault Megane i sponsorowało buggy Schlesser -Renault Elf , które wygrały edycje 1999 i 2000. Samochód z 1999 roku był pierwszym zwycięzcą Dakaru z napędem na dwa koła .

Renault czterokrotnie zdobył Rajdowe Mistrzostwa Europy w latach 1970, 1999, 2004 i 2005.

Dane finansowe

Dane finansowe w miliardach euro
Rok 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Przychód 40.932 41.055 45.327 51.243 58.770 57.419 55.537
Dochód netto 0,695 1.998 2.960 3.543 5.210 3.302 -141
Majątek 74.992 81.551 90.605 102.103 109.943 114.996 122.171
Pracownicy 121807 117 395 120136 124 849 181344 183 002 179565

Ład korporacyjny

Główna siedziba Renault znajduje się w Boulogne-Billancourt . Główna siedziba znajduje się w pobliżu starych fabryk Renault; Renault utrzymuje historyczną obecność w Boulogne-Billancourt od momentu otwarcia firmy w 1898 roku.

Renault jest zarządzane przez radę dyrektorów, komitet wykonawczy i komitet zarządzający. Od stycznia 2019 r. członkami 19-osobowego zarządu są Jean-Dominique Senard (jako przewodniczący), Cherie Blair , Catherine Barba i Pascale Sourisse . Clotilde Delbos pełni obowiązki dyrektora generalnego.

Produkty i technologie

Najlepiej sprzedające się modele Grupy Renault w 2019 r., w
tym marki Dacia i Renault Samsung
Ranga Model Sprzedaż
1 Clio 433201
2 Sandero 409731
3 Prochowiec 296848
4 Przechwytywanie/Przechwytywanie 263476
5 Megane + Scénic 253 830
6 Logan / Symbol 207 912
7 Kwid 186647
8 Kangoo 125 911
9 Kadżar 125 300
10 Gospodarz 108760

Aktualne modele

Obecna gama modeli z kalendarzowym rokiem wprowadzenia:

  • Clio (1990 – obecnie; hatchback)
  • Twingo (1992 – obecnie; hatchback)
  • Mégane (1995 – obecnie; hatchback, kombi)
  • Kangoo (1997 – obecnie; opracowany przez Renault i sprzedawany na niektórych rynkach jako Mercedes-Benz Citan i Nissan Townstar )
  • Twizy (2012 – obecnie)
  • Zoe (2012 – obecnie; hatchback)
  • Captur (2013 – obecnie)
  • Duster Oroch (tylko Ameryka Łacińska) (2015 – obecnie; odbiór)
  • Kwid (tylko Chiny, Indie i Ameryka Łacińska) (2015 – obecnie; hatchback)
  • Alaskan (tylko Ameryka Łacińska) (2016 – obecnie; odbiór)
  • Triber (tylko Indie) (2019 – obecnie; mini MPV)
  • Kiger (tylko Indie) (2021 – obecnie)
  • Taliant (tylko Afryka, Europa Środkowa, Europa Wschodnia, Ameryka Łacińska i Bliski Wschód) (od 2021 r.; odnowiona Dacia Logan )
  • Austral (2022 – obecnie)

Pojazdy Dacia , sprzedawane na niektórych rynkach pod marką Renault:

Pojazdy Renault Samsung , sprzedawane na niektórych rynkach pod marką Renault:

  • Koleos (2008 – obecnie; Renault Samsung QM5 / Renault Samsung QM6)
  • Arkana (2020 – obecnie; Renault Samsung XM3)

Lekkie samochody dostawcze Renault :

Lekkie samochody dostawcze Dacia, sprzedawane na niektórych rynkach pod marką Renault:

Samochody koncepcyjne

Renault Eolab , hybrydowy samochód koncepcyjny o spalaniu 1 l/100 km

Samochody koncepcyjne Renault wskazują przyszłe kierunki projektowania i technologii. Od 2008 roku Renault prezentuje różne koncepcje samochodów w pełni elektrycznych pod nazwą „ZE” , o zerowej emisji , począwszy od koncepcji opartej na Renault Kangoo Be Bop. Potem pojawiły się kolejne koncepcje i zapowiedzi, a produkcja sedana Fluence ZE rozpoczęła się w 2011 roku, a Renault Zoe w 2012 roku.

Renault zaprezentowało hybrydowy koncept Ondelios w 2008 roku, ale został on wyprzedzony przez program ZE. Jednak we wrześniu 2014 roku Renault zaprezentowało nowy samochód hybrydowy, Eolab , który zawiera różne innowacje, które według firmy zostaną dodane do modeli produkcyjnych do 2020 roku.

W 2014 roku na targach motoryzacyjnych w New Delhi Renault zaprezentowało nowy model, Kwid Concept, który jest wyposażony w drona-helikopter.

Pojazdy elektryczne

Renault Zoe , czysto elektryczny samochód o zasięgu od 210 km do 230 km
Całkowicie elektryczny ciężki czterokołowiec Renault Twizy

W 2013 roku Renault stało się liderem sprzedaży pojazdów elektrycznych w Europie, dzięki dużej gamie pojazdów (Twizy, Zoe, Fluence, Kangoo). Renault Zoe było najlepiej sprzedającym się w pełni elektrycznym samochodem w Europie w latach 2015 i 2016. Globalna sprzedaż Zoe osiągnęła poziom 50 000 sztuk w czerwcu 2016 r. i 150 000 sztuk w czerwcu 2019 r. Globalna sprzedaż samochodów elektrycznych Grupy Renault przekroczyła 100 000 sztuk w Wrzesień 2016 r. Od uruchomienia programu Renault electric do grudnia 2019 r. Grupa sprzedała na całym świecie ponad 273 550 pojazdów elektrycznych. Od początku istnienia łącznie 181 893 samochodów miejskich Zoe, 48 821 elektrycznych samochodów dostawczych Kangoo ZE , 29 118 ciężkich czterokołowców Twitzy i 10 600 Samochody Fluence ZE były sprzedawane na całym świecie do grudnia 2019 r.

Począwszy od 2008 roku, Renault zawarło umowy dotyczące planowanych produktów o zerowej emisji, m.in. z Izraelem, Portugalią, Danią oraz amerykańskimi stanami Tennessee i Oregon , Jokohamą w Japonii oraz Księstwem Monako. Serge Yoccoz jest dyrektorem projektu pojazdów elektrycznych.

W 2008 roku Renault-Nissan podpisał umowę na produkcję samochodów elektrycznych dla inicjatywy w Izraelu z Better Place , amerykańską firmą opracowującą nową infrastrukturę transportową nie opartą na ropie naftowej. Renault zamierzało sprzedawać w Izraelu 10–20 000 samochodów rocznie. Renault zgodziło się również na opracowanie wymiennych akumulatorów na potrzeby projektu. Renault we współpracy z Better Place stworzyło w Danii sieć pojazdów w pełni elektrycznych i tysiące stacji ładowania , które mają zostać oddane do użytku do 2011 roku. Do projektu w Izraelu wybrano Renault Fluence ZE . Stał się pierwszym pojazdem bezemisyjnym z wymiennym akumulatorem, którego próby przeprowadzono w 2010 roku z Renault Laguna . Renault zakończył współpracę w 2013 roku, po bankructwie Better Place, sprzedając zaledwie 1000 pojazdów w Izraelu i 240 w Danii.

Renault-Nissan i największe francuskie przedsiębiorstwo elektryczne Électricité de France (EDF) podpisały porozumienie w sprawie promocji pojazdów elektrycznych we Francji. Partnerstwo planowało pilotażowe projekty dotyczące zarządzania akumulatorami i infrastrukturą ładowania. Renault-Nissan podpisał również umowy z irlandzką Radą ds. Zaopatrzenia w Energię Elektryczną (ESB) oraz w Milton Keynes w ramach brytyjskiego krajowego projektu Plugged in Places.

Zdecydowaliśmy się na jak najszybsze wprowadzenie pojazdów zeroemisyjnych, aby zapewnić indywidualną mobilność na tle wysokich cen ropy i lepszej ochrony środowiska

—  Carlos Ghosn, dyrektor generalny Renault i Nissana

Według Ghosna sojusz Renault-Nissan był fundamentalnym krokiem w rozwoju samochodów elektrycznych i potrzebowali się nawzajem w innych kwestiach, takich jak produkcja akumulatorów, infrastruktura ładowania i strategia biznesowa.

Nie sądzę, aby Renault lub Nissan byłyby w stanie same pomyślnie wprowadzić na rynek samochód elektryczny. Możesz mieć sam samochód elektryczny. Ale to, czego nie możesz mieć, to system biznesowy pojazdów elektrycznych, od baterii, przez recykling, samochody, infrastrukturę i negocjacje, będąc samemu.

—  Carlos Ghosn, dyrektor generalny Renault i Nissana

Grupa Renault-Nissan jest członkiem Centrum Badawczego PHEV . We wrześniu 2013 roku Renault i Bolloré ogłosiły porozumienie w sprawie współpracy przy nowym pojeździe elektrycznym i projekcie car-sharingu.

W 2021 roku Renault wprowadziło nową markę samochodów elektrycznych i mobilności o nazwie Mobilize i pokazało prototyp małego pojazdu elektrycznego w stylu Twizy o nazwie EZ-1. Grupa Renault zainwestowała również w start-up Verkor, który powinien rozwijać akumulatory EV i około 2026 roku zbudować gigafabrykę we Francji.

Do 2025 roku planowana jest roczna produkcja 400 000 pojazdów elektrycznych.

Eko²

W 2007 roku Renault wprowadziło nową linię ekologicznych pochodnych oznaczonych jako eco², które były oparte na platformach produkcyjnych. Wykorzystano co najmniej 5% plastiku pochodzącego z recyklingu, a materiały pojazdu w 95% nadawały się do ponownego wykorzystania. Emisje CO 2 Eco² miały nie przekraczać 140 g/km lub byłyby kompatybilne z biopaliwami . Podczas gali Fleet World Honours 2008 Renault otrzymało nagrodę środowiskową. Przewodniczący jury, George Emmerson, skomentował: „To była najbardziej zaciekła kategoria w historii Fleet World Honours, tak bardzo domagano się uznania ekologicznych referencji organizacji. Było kilka bardzo imponujących zgłoszeń, ale panel uznało, że imponująca gama pojazdów Renault o niskiej emisji jest najbardziej namacalna i najbardziej wymierna.

R-Link

System informacyjno- rozrywkowy R-Link , opracowany przez Renault i laboratoria CCETT w latach 80., produkowany z TomTom i montowany w pojazdach Renault, zajął pierwsze miejsce w badaniu dostępności dla użytkowników przeprowadzonym przez niezależną brytyjską firmę konsultingową SBD. R-Link uzyskał 85% satysfakcji użytkowników, podczas gdy drugi producent samochodów z „wielkiej piątki” uzyskał o 10% niższą satysfakcję użytkowników.

Pojazdy autonomiczne

Renault planuje wprowadzić technologię pojazdów autonomicznych do 2020 roku. W lutym 2014 roku firma zaprezentowała prototyp Next Two (oparty na Zoe).

Projekt pojazdu

Projekt

Era „przedprojektowa”.

We wczesnych latach Renault produkowało tylko podwozia samochodów , podczas gdy nadwozie zostało ukończone przez konstruktorów nadwozi . Pierwszym samochodem z nadwoziem Renault był „Taxi de la Marne” wprowadzony w 1905 roku. Większość nadwozi wyprodukowanych przez Renault była prosta i użyteczna aż do odsłonięcia Reinastelli w 1928 roku. W latach trzydziestych Renault opracowało opływowe samochody, takie jak Viva Grand Sport. W latach pięćdziesiątych firma współpracowała z projektantami Ghia .

Stylizacja Renault

W 1961 roku, z pomocą niezależnego projektanta Philippe'a Charbonneaux (odpowiedzialnego za R8), firma stworzyła Renault Styling jako dział projektowy, którym od 1963 roku kierował Gaston Juchet. W 1975 roku Robert Opron został głównym projektantem, a Renault Styling zostało podzielone w grupach Wnętrze, Zewnętrze i Zaawansowany projekt.

W latach sześćdziesiątych XX wieku wprowadzono wewnętrzny system komputerowego wspomagania projektowania (CAD) komputerowo wspomaganego wytwarzania (CAM) o nazwie UNISURF , kierowany przez Pierre'a Béziera (który spopularyzował krzywe Béziera i pracował w Renault od 1933 do 1975).

Katedra Wzornictwa Przemysłowego

W 1987 roku Renault mianował Patricka le Quémenta głównym projektantem i stworzył Dział Wzornictwa Przemysłowego, który miał zastąpić Renault Styling. Nowy oddział włączył nowy system zarządzania, z większą liczbą technologii i personelu. Renault nadało mu takie samo znaczenie jak inżynieria i planowanie produktu, uczestnicząc w rozwoju produktu.

Le Quément był odpowiedzialny za odważne projekty, takie jak Mégane II i Vel Satis, nadając Renault bardziej spójny i stylowy wizerunek. W 1995 roku, pod kierownictwem le Quémenta, połączyły się Design i Quality. Później nowy dział przeniósł się do Technocentre w Guyancourt , które stało się również bazą dla Działu Inżynierii i Planowania Produktu. Grupa została zorganizowana w trzy sekcje: Automobile Design; Projektowanie ciężarówek, lekkich samochodów dostawczych i autobusów; oraz samochody koncepcyjne i zaawansowany projekt. W kolejnych latach centra satelitarne zostały otwarte w Hiszpanii (1999), Paryżu (2000), Korei Południowej (2003), Rumunii (2007), Indiach (2007), Brazylii (2008) i Chinach (2019).

Pod koniec 2009 roku le Quément został zastąpiony przez Laurensa van den Ackera , który wprowadził koncepcję „cyklu życia” do projektów Renault.

Inżynieria i planowanie produktu

Większość inżynierii Renault była zdecentralizowana do 1998 roku, kiedy to Technocentre stało się głównym ośrodkiem inżynieryjnym Renault. Istnieją centra satelitarne, w tym Renault Technologies Americas (z oddziałami w Argentynie, Brazylii, Chile, Kolumbii i Meksyku), Renault Technologies Romania (oddziały w Maroku, Rosji, Słowenii i Turcji) oraz Renault Technologies Spain (oddział w Portugalii). Od 2013 roku dział inżynieryjny Renault zatrudniał ponad 6500 pracowników na całym świecie, z czego 34% stanowili inżynierowie, a 63% technicy. Za rozwój silników odpowiada specjalny dział Renault Powertrains, zatrudniający prawie 65 inżynierów. Inżynieria zagraniczna rośnie, a zespoły badawcze i projektowe są odpowiedzialne za dostosowanie istniejących pojazdów do lokalnych potrzeb i budżetów.

Od 2014 r. działem inżynierii i planowania produktu kierują odpowiednio Gaspar Gascon Abellan i Philippe Klein .

Technocentrum

Widok na Technocentre z Jardin des Gogottes

Renault Technocentre ( wymowa francuska: [ ʁəno tɛknɔˈsɑ̃tʁ] ) jest głównym ośrodkiem badawczo-rozwojowym. Znajduje się w Guyancourt . Obejmuje 150 hektarów (370 akrów) i integruje wszystkie działy zaangażowane w rozwój produktów i procesów przemysłowych (projektowanie, inżynieria i planowanie produktu), a także przedstawicieli dostawców. Technocentre skupia ponad 8000 pracowników i składa się z trzech głównych sekcji: Advance Precinct, The Hive i centrum budowy prototypów. Advance Precinct, schodkowa konstrukcja otoczona jeziorem, ma studia projektowe i inne działy związane z wczesnymi etapami projektowania. The Hive jest najwyższą strukturą i obejmuje zaplecze badawcze i inżynieryjne przeznaczone do procesu opracowywania nowych pojazdów. Centrum budowania prototypów jest rozszerzeniem The Hive. Trzem głównym strukturom towarzyszą mniejsze budynki techniczne.

Technocentre było jednym z pierwszych przedsiębiorstw, które posiadało systemy modelowania 3D w naturalnej wielkości w czasie rzeczywistym.

Renault Tech

Renault Tech jest oddziałem Renault Sport Technologies z siedzibą w Les Ulis . Powstała w 2008 roku i zajmuje się modyfikacjami samochodów osobowych i dostawczych do celów specjalnych ( samochody mobilne , samochody do nauki jazdy, floty biznesowe ).

Spółki zależne i sojusze

10 największych sprzedaży samochodów Grupy Renault
według krajów, 2019 r
Ranga Lokalizacja
Sprzedaż pojazdów

Udział w rynku
1  Francja 698723 25,9%
2  Rosja 508647 29,0%
3  Niemcy 247155 6,3%
4  Brazylia 239174 9,0%
5  Włochy 220403 10,5%
6  Hiszpania 183264 12,4%
7  Chiny 179 494 0,7%
8  Zjednoczone Królestwo 109 952 4,1%
9  Indie 88869 2,5%
10  Korea Południowa 86859 5,0%


A Łączniesprzedażą AvtoVAZ
B ŁącznieJinbeii Huasong

Spółki zależne

AvtoVAZ

W lutym 2008 roku Renault nabyło 25% udziałów w AvtoVAZ , znanej z gamy pojazdów Łada . VAZ poszukiwał partnera strategicznego od końca lat dziewięćdziesiątych. Po zerwaniu pierwotnych więzi z Fiatem, firma odniosła niewielki sukces w tworzeniu sojuszy z różnymi firmami.

Renault rozpoczął sporadyczne rozmowy z AvtoVAZ w 2005 roku, początkowo nalegając, aby CKD montował Logany w swoich obiektach, podczas gdy VAZ zamierzał zachować własną markę Łada i szukał tylko nowej platformy i silnika. Po kilku rundach rozmów, przerywanych próbami sprzymierzenia się VAZ z Fiatem i Magną , Renault zgodziło się na partnerstwo na warunkach podobnych do umowy z Nissanem. Renault i Rosoboronexport , państwowa korporacja, która była głównym akcjonariuszem VAZ, rozmawiały o zwiększeniu przez Renault swojego udziału w VAZ do 50%. Po dokapitalizowaniu AvtoVAZ w 2016 r. Renault posiadał 73,3 udziałów w firmie, co czyni ją spółką zależną. 16 maja 2022 r. Grupa Renault ogłosiła, że ​​​​sprzedała swoje 67,69% udziałów w AvtoVAZ Centralnemu Instytutowi Badań i Rozwoju Samochodów i Silników NAMI.

Dacia

W 1999 roku Renault nabyło pakiet kontrolny 51% od rumuńskiego producenta Automobile Dacia , który później został zwiększony do 99,43%. Jako część grupy Renault, Dacia jest regionalną marką samochodów klasy podstawowej, skoncentrowaną na Europie i Afryce Północnej, która dzieli różne modele z marką Renault.

Silniki Renault Samsung

Renault przejęło dział samochodowy Samsunga 1 września 2000 r. Za 560 milionów dolarów za 70% udziałów w firmie, ostatecznie zwiększając swój udział do 80,1%. Renault Samsung Motors to marka używana prawie wyłącznie w Korei Południowej (chociaż niektóre modele są sprzedawane w Chile). Większość produkcji firmy w jej zakładzie w Busan jest eksportowana pod szyldem Renault.

Bank RCI

RCI Banque jest spółką całkowicie zależną, która świadczy usługi finansowe dla marek Renault na całym świecie oraz marek Nissan w Europie, Rosji i Ameryce Południowej.

Grupa detaliczna Renault

Renault Retail Group jest w całości należącym do Renault dystrybutorem samochodów w Europie. W 1997 roku francuskie oddziały zostały połączone, tworząc spółkę zależną Renault France Automobiles (RFA). W 2001 roku posłużył jako baza dla Renault Europe Automobiles (REA), zarządzającego sprzedażą w Europie. W 2008 roku firma przyjęła obecną nazwę. Renault Retail Group działa we Francji, Austrii, Belgii, Czechach, Niemczech, Irlandii, Włoszech, Luksemburgu, Polsce, Portugalii, Hiszpanii, Szwajcarii i Wielkiej Brytanii.

Filie produkcyjne

fabryki francuskie
Filie produkcyjne poza Francją

Sojusze

Renault-Nissan-Mitsubishi

Renault ma 43,4% udziałów w Nissanie, a Nissan posiada 15% udziałów (bez prawa głosu) w Renault, co daje mu skuteczną kontrolę. Renault posiada 50% udziałów w spółce joint venture Renault-Nissan bv, która została utworzona w celu zarządzania aliansem Renault-Nissan. Firma jest odpowiedzialna za zarządzanie dwoma połączonymi firmami, RNPO (Renault Nissan Purchasing Organization) i RNIS (Renault-Nissan Information Services). Łączna sprzedaż pojazdów w 2008 roku osiągnęła 6,9 miliona (łącznie z AvtoVAZ), co czyni Alians Renault-Nissan trzecią co do wielkości grupą motoryzacyjną na świecie.

Oprócz udostępniania silników i wspólnego opracowywania technologii bezemisyjnych, Nissan zwiększył swoją obecność w Europie, promując różne modele samochodów dostawczych Renault, takie jak Renault Kangoo / Nissan Kubistar , Renault Master / Nissan Interstar i Renault Trafic / Nissan Primastar . Niektóre samochody osobowe również zostały zaprojektowane na podstawie plakietek, na przykład Nissan Platina z Renault Clio w Brazylii. Standard „Renault Production System” używany przez wszystkie fabryki Renault zapożyczono w dużym stopniu z „Drogi produkcyjnej Nissana” i spowodował wzrost wydajności Renault o 15%. Sojusz doprowadził do utraty 21 000 miejsc pracy oraz zamknięcia trzech zakładów montażowych i dwóch zakładów napędowych.

W marcu 2010 roku sojusz Renault-Nissan otworzył swój pierwszy wspólny zakład w Chennai w Indiach, inwestując 45 miliardów rupii (991,1 miliona USD). Zakład buduje Nissana Micra . Renault Fluence i Renault Koleos mają być tam montowane z całkowicie rozebranych jednostek . W wyniku otwarcia własnej fabryki Renault zakończyło pięcioletnią współpracę Mahindra Renault z firmą Mahindra & Mahindra w celu produkcji i sprzedaży Renault Logan w Indiach.

Sojusz Renault-Nissan-Mitsubishi i Daimler

W dniu 7 kwietnia 2010 r. Ghosn i dyrektor generalny Daimler AG , Dieter Zetsche , ogłosili partnerstwo między trzema firmami. Daimler nabył 3,10 procent udziałów w Renault-Nissan, a Renault i Nissan objęli po 1,55 procent udziałów w Daimlerze.

amerykańskie silniki

W 1979 roku Renault zawarło umowę z American Motors Corporation (AMC) na sprzedaż samochodów w USA. Rok później Renault nabyło 22,5% udziałów w AMC. Nie był to pierwszy raz, kiedy obie firmy współpracowały ze sobą. We wczesnych latach sześćdziesiątych Renault montowało zestawy CKD i sprzedawało Ramblery we Francji. W 1982 roku Renault zwiększyło swój udział w AMC do 46,4%. Renault Alliance / Encore (zmodyfikowana wersja Renault 9 i 11) wszedł do produkcji w USA, ale po ciągłym upadku AMC, Renault wycofało się z USA w 1987 roku i sprzedało swoje udziały Chryslerowi.

Proponowane sojusze

30 czerwca 2006 roku media poinformowały, że General Motors zwołał nadzwyczajne posiedzenie zarządu w celu omówienia propozycji akcjonariusza Kirka Kerkoriana dotyczącej zawarcia sojuszu z Renault- Nissan . Jednak dyrektor generalny GM, Richard Wagoner , uważał, że sojusz przyniesie nieproporcjonalne korzyści akcjonariuszom Renault i że GM powinien otrzymać odpowiednią rekompensatę. Rozmowy między GM i Renault zakończyły się 4 października 2006 roku.

W 2007 roku Renault-Nissan rozpoczął rozmowy z indyjskim producentem Bajaj Auto w celu opracowania nowego, bardzo taniego samochodu na wzór Tata Nano . Dotychczasowy partner Renault w Indiach, firma Mahindra, nie była zainteresowana projektem. Proponowana spółka joint venture nie doszła do skutku i pod koniec 2009 roku firmy ogłosiły, że Bajaj opracuje i wyprodukuje pojazd oraz dostarczy Renault-Nissan kompletne samochody.

W dniu 7 października 2008 r. Dyrektor Renault powiedział, że firma jest zainteresowana przejęciem lub współpracą z Chryslerem. W dniu 11 października 2008 r. New York Times poinformował, że General Motors , Nissan i Renault prowadziły w ciągu ostatniego miesiąca rozmowy z właścicielem Chryslera, firmą Cerberus Capital Management , na temat przejęcia Chryslera.

W maju 2019 roku Fiat Chrysler Automobiles zaproponował połączenie swojej działalności z Renault. Propozycja została później wycofana.

Nagrody

W ciągu ostatnich czterdziestu lat modele Renault sześciokrotnie zdobyły nagrodę Europejskiego Samochodu Roku :

Samochody Renault zdobyły liczne krajowe nagrody w Hiszpanii, Australii, Irlandii, Stanach Zjednoczonych, Danii i innych krajach. Renault i jego spółka zależna Dacia zdobyły trzy nagrody „Autobest” dla samochodów roku dla modeli Duster, Logan i Symbol.

Pod patronatem włoskiego Ministerstwa Kultury , w edycji 2016 Corporate Art Awards Renault otrzymało od pptArt nagrodę za swoją kolekcję dzieł sztuki, która zainspirowała kreatywność jej projektantów samochodów.

Marketingu i brandingu

Renault sprzedaje swoje produkty pod pięcioma markami: Renault, Lada, Dacia, Renault Samsung Motors i Alpine.

znaczek Renaulta

Pierwszy znaczek Renault został wprowadzony w 1900 roku i składał się ze splecionych inicjałów braci Renault. Kiedy firma rozpoczęła masową produkcję w 1906 roku, przyjęła logo w kształcie koła zębatego z samochodem w środku. Po I wojnie światowej firma używała logo przedstawiającego czołg FT. W 1923 r. firma wprowadziła nowy znaczek w kształcie koła, który w 1925 r. został zastąpiony „diamentem” lub rombem . Romb Renault oznacza diament, który wyraża silne pragnienie marki, aby kreować silny i spójny wizerunek firmy.

Diamentowe logo Renault przeszło wiele iteracji. Aby unowocześnić swój wizerunek, Renault poprosiło Victora Vasarely'ego o zaprojektowanie nowego logo w 1972 roku. Przekształcone logo zachowało kształt rombu. Projekt został później zmieniony, aby odzwierciedlić bardziej zaokrąglone linie nowych elementów stylistycznych marki. Obecna odznaka jest używana od 1992 roku.

Logo do użytku w Internecie i druku było następnie trzykrotnie aktualizowane. W 2002 roku wykonano bardziej realistyczne przedstawienie wewnątrz żółtego prostokąta, który nadal jest używany jako logo Renault Trucks , choć w kolorze czerwonym. W 2004 roku logo otrzymało krój pisma Renault Identité . W 2007 roku firma Saguez & Partners wyprodukowała wersję z napisem i logo w kwadracie.

W kwietniu 2015 roku Renault wprowadziło nowe projekty, aby odróżnić firmę od marki produktowej, w ramach kampanii „Pasja na całe życie”. Nowe logo marki zastąpiło żółte tło żółtym paskiem. Wprowadzono również nowy krój pisma. Na dorocznym walnym zgromadzeniu w 2015 r. Odsłonięto logo korporacyjne, w skład którego wchodziły Renault, Dacia i Renault Samsung Motors.

W styczniu 2021 roku obok elektrycznego samochodu koncepcyjnego Renault 5 Prototype wprowadzono nowe płaskie logo w kształcie rombu. Logo spotkało się z tak wieloma pozytywnymi opiniami, że Renault oficjalnie wprowadziło nowy symbol jako swoje logo w marcu 2021 r., Według dyrektora projektowego Renault, Gillesa Vidala , który dołączył do grupy w 2020 r. Planują wprowadzić nowy diament na wielu platformach internetowych w czerwcu 2021 r. a pierwszy model z nowym logo zostanie zaprezentowany w 2022 roku.

Żółty kolor kojarzony z firmą pojawił się początkowo w diamentowej odznace z 1946 roku, kiedy Renault zostało znacjonalizowane.

Krój pisma

Renault MN

Zarówno logo Renault, jak i jego dokumentacja (techniczna i handlowa) historycznie wykorzystywały Renault MN, niestandardowy krój pisma opracowany przez brytyjską firmę Wolff Olins . Mówi się, że ten typ rodziny został zaprojektowany głównie w celu zaoszczędzenia kosztów w czasach, gdy używanie krojów pisma było kosztowne.

Wersja detaliczna rodziny czcionek była sprzedawana przez URW++ jako Renault.

Identyfikator Renault

W 2004 roku francuski projektant krojów pisma Jean-François Porchez otrzymał zlecenie zaprojektowania zamiennika. Zostało to pokazane w październiku tego roku i nosiło nazwę Renault Identité . Rodzina czcionek OpenType została opracowana na podstawie logotypu Renault stworzonego przez Érica de Berrangera.

Helvetica

Od 2007 roku, w ramach reorganizacji Saguez & Partners, wszystkie reklamy graficzne wykorzystują Helvetica Neue Condensed.

L'Atelier Renault w Paryżu, miejsce kultury, restauracja gastronomiczna i salon samochodowy

Życie Renaulta

Rodzina czcionek Renault Life została zbudowana przez Fontsmith Limited na podstawie rodziny czcionek FS Hackney odlewni.

Rodzina składa się z sześciu czcionek w trzech grubościach (Life, Regular i Bold) i jednej szerokości, z dodatkową kursywą.


L'Atelier Renault Paryż

Flagowy salon Renault, L'Atelier Renault ( wymowa francuska: [ latəlje ʁəno] ), znajduje się na Polach Elizejskich w Paryżu, obok innych producentów, takich jak Peugeot, Citroën i Toyota. Został otwarty w listopadzie 2000 roku, zlokalizowany na terenie Pubu Renault, który działał od 1963 do 1999 roku. Pierwszym miejscem Renault w tym miejscu był Magasin Renault w 1910 roku, pionierski salon samochodowy.

W L'Atelier znajduje się butik Renault oraz regularne wystawy samochodów Renault i Dacia. Ekskluzywna restauracja znajduje się na drugim piętrze z widokiem na Pola Elizejskie. Parter może pomieścić jednocześnie do pięciu wystaw. W marcu 2009 roku L'Atelier Renault odwiedziło 20 milionów gości.

Renault Classic

Renault Classic to dział Renault, którego celem jest kolekcjonowanie, konserwacja i wystawianie godnych uwagi pojazdów z historii firmy. Pierwotnie nazwana Histoire & Collection, kolekcja została zebrana w 2002 roku, a jej warsztaty zostały oficjalnie otwarte 24 kwietnia 2003 roku.

Muzyka

W latach 80. i 90. europejska reklama Renault szeroko wykorzystywała piosenkę Roberta PalmeraJohnny and Mary ”. Reklamy telewizyjne początkowo wykorzystywały oryginalną wersję Palmera, podczas gdy w latach 90. wyprodukowano szereg specjalnych nagrań w różnych stylach, z najbardziej znaną akustyczną interpretacją Martina Taylora , którą wydał na swoim albumie Spirit of Django .

Sponsoring

Renault sponsoruje filmy jako technikę reklamową od 1899 roku. Renault Voiturette Typ A, prowadzony przez Louisa Renault, pojawił się w jednym z wczesnych filmów Lumières . W latach 1914-1940 firma zamówiła serię filmów dokumentalnych promujących jej działalność przemysłową. Renault wsparło również niektóre filmy, których akcja toczy się w Afryce w latach dwudziestych XX wieku, aby promować niezawodność swoich produktów w trudnych warunkach. Od 1983 roku firma sponsoruje Festiwal Filmowy w Cannes , a także inne festiwale, takie jak Festiwal Filmowy w Wenecji, Festiwal Filmowy w Marakeszu i Festiwal Filmowy BFI w Londynie .

Poprzez swoje fundacje i instytuty Renault finansuje na całym świecie projekty, które koncentrują się na: edukacji poprzez stypendia, bezpieczeństwie na drogach i różnorodności.

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki

Współrzędne : 48,8315°N 2,2283°E 48°49′53″N 2°13′42″E /  / 48,8315; 2.2283