Jeep - Jeep

Jeep
Rodzaj Podział
Przemysł Automobilowy
Założony
Siedziba ,
Obsługiwany obszar
Cały świat (z wyjątkiem Kuby , Syrii , Iranu , Korei Północnej i Sudanu )
Kluczowi ludzie
Christian Meunier ( Prezes marki Jeep na całym świecie)
Produkty
Właściciel Stellantis
Rodzic Stellantis Ameryka Północna
Strona internetowa www .jeep .com

Jeep to marka samochodów pochodząca ze Stanów Zjednoczonych, obecnie należąca do europejskiego konglomeratu Stellantis . Jeep jest częścią Chryslera od 1987 roku, kiedy to Chrysler nabył markę Jeep wraz z pozostałymi aktywami od swojego poprzedniego właściciela American Motors Corporation (AMC).

Obecna gama produktów Jeepa składa się wyłącznie z pojazdów sportowo-użytkowych – zarówno crossoverów, jak i SUV - ów i modeli w pełni terenowych, w tym jednego pickupa . Wcześniej oferta Jeepa obejmowała inne pick-upy, a także małe vany i kilka roadsterów . Niektóre pojazdy Jeepa – takie jak Grand Cherokee – sięgają do segmentu luksusowych SUV-ów, czyli segmentu rynkowego Wagoneera z 1963 roku . Jeep sprzedał 1,4 miliona SUV-ów na całym świecie w 2016 roku, w porównaniu z 500 000 w 2008 roku, z czego dwie trzecie w Ameryce Północnej, i był najlepiej sprzedającą się marką Fiata-Chryslera w USA w pierwszej połowie 2017 roku. W samych Stanach Zjednoczonych ponad 2400 dealerów posiadają prawa franczyzowe do sprzedaży pojazdów marki Jeep, a jeśli Jeep zostałby wydzielony w osobną firmę, szacuje się, że będzie wart od 22 do 33,5 miliardów dolarów – nieco więcej niż cała FCA (USA).

Przed 1940 rokiem termin „jeep” był używany jako slang armii amerykańskiej dla nowych rekrutów lub pojazdów, ale „jeep” z czasów II wojny światowej, który wszedł do produkcji w 1941 roku, powiązał nazwę z tym lekkim wojskowym pojazdem 4x4, prawdopodobnie czyniąc go najstarszym seryjnie produkowane pojazdy z napędem na cztery koła, znane obecnie jako SUV-y . Jeep stał się głównym lekkim pojazdem z napędem na cztery koła Sił Zbrojnych Stanów Zjednoczonych i Aliantów podczas II wojny światowej , a także w okresie powojennym. Termin ten stał się powszechny na całym świecie po wojnie. Doug Stewart zauważył: „Spartański, ciasny i niezwykle funkcjonalny jeep stał się wszechobecnym czterokołowym uosobieniem yankeeskiej pomysłowości i zarozumiałej determinacji z czasów II wojny światowej ”. Jest prekursorem kolejnych pokoleń wojskowych lekkich pojazdów użytkowych , takich jak Humvee , a inspiracją do tworzenia analogów cywilnych, takich jak oryginalna seria I Land Rover . Wiele wariantów Jeepa pełniących podobne role wojskowe i cywilne zostało zaprojektowanych w innych krajach.

Główna siedziba marki Jeep znajduje się w Toledo w stanie Ohio , odkąd Willys-Overland uruchomił tam produkcję pierwszych modeli marki CJ lub Civilian Jeep w 1945 roku. Jego następca, spójna koncepcyjnie seria Jeep Wrangler , jest produkowana od 1986 roku. osie i otwarty dach, Wrangler został nazwany modelem Jeepa, który jest tak samo centralny dla tożsamości marki, jak 911 dla Porsche .

Co najmniej dwa modele Jeepa ( CJ-5 i SJ Wagoneer ) cieszyły się niezwykłymi trzydziesięcioletnimi seriami produkcyjnymi jednej generacji nadwozia.

Termin „jeep” pisany małymi literami jest nadal używany jako ogólny termin dla pojazdów inspirowanych Jeepem, które nadają się do użytku w trudnym terenie. W Islandii słowo Jeppi (pochodzące od Jeep) jest używane od czasów II wojny światowej i nadal jest używane dla każdego typu SUV-a.

Jeepy z II wojny światowej

Bantam BRC 40
Ford Pigmej
Deska rozdzielcza jeepa z czasów II wojny światowej

Rozwój – 1. Bantam Reconnaissance Car

Kiedy stało się jasne, że Stany Zjednoczone będą zaangażowane w europejski teatr II wojny światowej , armia skontaktowała się ze 135 firmami, aby stworzyć działające prototypy samochodu rozpoznawczego z napędem na cztery koła. Udzieliły odpowiedzi tylko dwie firmy: American Bantam Car Company i Willys-Overland . Armia wyznaczyła pozornie niemożliwy termin 49 dni na dostarczenie działającego prototypu. Willys poprosił o więcej czasu, ale odmówiono. Firma Bantam Car Company miała tylko szkielet pracowników na liście płac i zatrudniła Karla Probsta , utalentowanego niezależnego projektanta z Detroit. Po odrzuceniu początkowej prośby Bantama, Probst odpowiedział na prośbę armii i 17 lipca 1940 r. rozpoczął pracę, początkowo bez wynagrodzenia.

Probst przedstawił pełne plany w ciągu zaledwie dwóch dni dla prototypu Bantam, znanego jako BRC lub Bantam Reconnaissance Car, przygotowując kosztorys następnego dnia. Oferta Bantama została złożona 22 lipca wraz z planami. Wiele pojazdów można było zmontować z gotowych części samochodowych, a niestandardowe komponenty układu napędowego na cztery koła miały być dostarczane przez firmę Spicer . Ręcznie zbudowany prototyp został ukończony w Butler w Pensylwanii i 23 września przewieziony do obozu Holabird w stanie Maryland na testy wojskowe. Pojazd spełniał wszystkie kryteria armii poza momentem obrotowym silnika.

Rozwój – 2. Willys i Ford

Armia uznała, że ​​firma Bantam jest zbyt mała, aby dostarczyć wymaganą liczbę pojazdów, więc dostarczyła projekt Bantam Willysowi i Fordowi i zachęciła ich do modyfikacji projektu. Powstałe prototypy Forda „Pygmy” i Willysa „Quad” wyglądały bardzo podobnie do prototypu Bantam BRC, a Spicer dostarczył bardzo podobne elementy układu napędowego na cztery koła wszystkim trzem producentom.

1500 egzemplarzy każdego modelu (Bantam BRC-40, Ford GP i Willys MA) zostało zbudowanych i przetestowanych w terenie. Po zmianie specyfikacji masy z 1275 funtów (578 kg) do maksymalnie 2450 funtów (1110 kg), wliczając w to olej i wodę, główny inżynier Willys-Overland Delmar „Barney” Roos zmodyfikował projekt, aby wykorzystać ciężki, ale potężny „Willis” Go Devil ” i wygrał pierwszy kontrakt na produkcję. Wersja Willys stała się standardowym projektem jeepa, oznaczona jako model MB i została zbudowana w ich fabryce w Toledo w stanie Ohio . Znany grill Jeepa z prasowanego metalu był elementem stylistycznym Forda i został włączony do ostatecznego projektu armii.

Ponieważ Departament Wojny Stanów Zjednoczonych potrzebował dużej liczby pojazdów w krótkim czasie, Willys-Overland przyznał rządowi USA niewyłączną licencję, aby umożliwić innej firmie produkcję pojazdów według specyfikacji Willysa. Armia wybrała Forda jako drugiego dostawcę, budując jeepy według projektu Willys. Willys dostarczył Fordowi kompletny zestaw planów i specyfikacji. Amerykański Bantam, twórcy pierwszego Jeepa, zbudowali około 2700 z nich według projektu BRC-40, ale resztę wojny spędzili na budowaniu ciężkich przyczep dla armii.

Pełna produkcja – Willys MB i Ford GPW

1943 Willys Jeep

Ostateczna wersja produkcyjna jeepów zbudowana przez Willys-Overland to Model MB , natomiast te zbudowane przez Forda to Model GPW ( G = pojazd rządowy, P = rozstaw osi 80" , W = konstrukcja silnika Willys). Były między nimi subtelne różnice. Wersje produkowane przez Forda miały każdy element (włącznie z łbami śrub) oznaczony literą „F", a na początku Ford również wybijał swoją nazwę dużymi literami w swoim znaku firmowym, wytłoczonym na tylnym panelu ich jeepów. Willys podążał za wzorem Forda przez wytłoczenie napisu „Willys” na kilku częściach ciała, ale rząd USA sprzeciwił się tej praktyce i obie strony zaprzestały tego w 1942 roku. żadne pojazdy marki „Jeep” nie zostały zbudowane do 1945 roku Willys CJ-2A.

Koszt jednego pojazdu szedł w górę, gdy wojna trwała dalej, od ceny pierwszego kontraktu z Willysem na poziomie 648,74 USD (Ford to 782,59 USD za sztukę). Willys-Overland i Ford, pod kierownictwem Charlesa E. Sorensena (wiceprezesa Forda podczas II wojny światowej), wyprodukowały około 640 000 jeepów na potrzeby działań wojennych, co stanowiło około 18% wszystkich kołowych pojazdów wojskowych zbudowanych w USA w czasie wojny.

Jeepy były używane przez wszystkie służby armii amerykańskiej. Średnio 145 zostało dostarczonych do każdego pułku piechoty armii. Jeepy były wykorzystywane do wielu celów, w tym instalowania kabli, tartacznych , jak w przypadku pożaru diabetologiczną, karetek terenowych, ciągników, i, z odpowiednimi kołami, by uruchomić na torach kolejowych. Amfibia jeep model GPA lub „seep” (Morze Jeep) został zbudowany dla Forda w niewielkich ilościach, ale nie można było uznać za sukces, gdyż nie był ani dobry pojazd terenowy ani dobra łódź. W ramach działań wojennych prawie 30% całej produkcji Jeep został dostarczony do Wielkiej Brytanii i do sowieckiej Armii Czerwonej .

Powojenne jeepy wojskowe

Jeep był szeroko naśladowany na całym świecie, m.in. we Francji przez Delahaye i przez Hotchkiss et Cie (po 1954 Hotchkiss produkował jeepy na licencji Willysa), a w Japonii przez Mitsubishi Motors i Toyotę . Land Rover został zainspirowany dżipa. Utylitarny wygląd oryginalnego Jeepa został doceniony zarówno przez projektantów przemysłowych, jak i kuratorów muzeów. Muzeum Sztuki Nowoczesnej opisane dżipa za arcydzieło projektowania funkcjonalnej i okresowo eksponowana dżipa jako część swojej kolekcji. Zdobywca nagrody Pulitzera korespondent wojenny Ernie Pyle nazwał jeepa, wraz z Coleman GI Pocket Stove , „dwoma najważniejszymi elementami wyposażenia niezwiązanego z walką, jakie kiedykolwiek opracowano”. Jeepy stały się jeszcze bardziej znane po wojnie, ponieważ stały się dostępne na rynku nadwyżki. Niektóre reklamy oferowały „jeepy wciąż w skrzyni fabrycznej”. Ta legenda utrzymywała się przez dziesięciolecia, pomimo faktu, że jeepy nigdy nie były wysyłane z fabryki w skrzyniach (chociaż Ford „powalił” jeepy w celu łatwiejszej wysyłki, co mogło uwiecznić mit).

Jeepney jest unikalny rodzaj taksówką lub autobusem stworzony na Filipinach . Pierwsze Jeepneyy były MB i GPW z nadwyżki wojskowej, pozostawione w spustoszonym wojną kraju po II wojnie światowej i niepodległości Filipin. Jeepneyy zostały zbudowane na bazie Jeepów poprzez wydłużenie i poszerzenie tylnej „wanny” pojazdu, co pozwoliło im przewozić więcej pasażerów. Z biegiem lat Jeepneys stały się najbardziej wszechobecnym symbolem współczesnych Filipin, mimo że ich właściciele dekorowali je w bardziej wyszukany i ekstrawagancki styl. Większość dzisiejszych Jeepneyów jest budowana od podstaw przez lokalnych producentów, przy użyciu różnych układów napędowych.

Oprócz Jeepneyów, monterzy podwórkowi na Filipinach konstruują repliki Jeepów z nadwoziem ze stali nierdzewnej i nadwyżkami, które są nazywane „jeepami typu właściciela” (tak jak jeepney są również nazywane „jeepami typu pasażerskiego”).

W wojsku Stanów Zjednoczonych Jeep został wyparty przez szereg pojazdów (m.in. Forda M151 ), z których najnowszym jest Humvee .

CJ-V35/U

Po II wojnie światowej Jeep zaczął eksperymentować z nowymi projektami, w tym z modelem, który mógł jeździć pod wodą. 1 lutego 1950 r. zatwierdzono kontrakt N8ss-2660 na 1000 jednostek „specjalnie przystosowanych do ogólnego rozpoznania lub łączności dowodzenia” i „zbudowany do krótkotrwałych operacji podwodnych, takich jak operacje lądowania i brodowania”. Silnik został zmodyfikowany w system snorkela, aby silnik mógł prawidłowo oddychać pod wodą.

Jeep M715

M715

W 1965 r. Jeep opracował niskotonową ciężarówkę wojskową M715 o masie 1,25 tony (1,13 tony), zmilitaryzowaną wersję cywilnej ciężarówki Jeepa z serii J, która służyła intensywnie podczas wojny w Wietnamie . Miał cięższe, całkowicie pływające osie i składaną, pionową, płaską przednią szybę. Dziś obsługuje inne kraje i nadal jest produkowany przez Kia na licencji.

Etymologia jeepa

Wiele wyjaśnień dotyczących pochodzenia słowa jeep okazało się trudnych do zweryfikowania. Najbardziej rozpowszechnioną teorią jest to, że wojskowe oznaczenie GP (dla celów rządowych lub ogólnego przeznaczenia ) zostało niejasne w słowie Jeep w taki sam sposób, w jaki współczesny HMMWV (dla wielozadaniowych pojazdów kołowych o dużej mobilności ) stał się znany jako Humvee. . Joe Frazier, Willys-Overland prezes od 1939 do 1944 roku, twierdził, że wymyślił słowo jeep przez niewyraźnie inicjały GP Brak równoczesne zastosowania „GP” przed późniejszych prób stworzenia „ backronym.

Bardziej szczegółowe spojrzenie, spopularyzowane przez R. Lee Ermeya w swoim serialu telewizyjnym Mail Call , kwestionuje to „niewyraźne pochodzenie GP”, mówiąc, że pojazd został zaprojektowany do określonych zadań i nigdy nie był określany jako „General Purpose” i jest wysoce mało prawdopodobne, że przeciętny jeep jazdy GI byłby zaznajomieni z tą nazwą. Skrót Ford GPW w rzeczywistości oznaczał literę G do użytku rządowego, P oznaczało rozstaw osi 80 cali (2 000 mm), a W oznaczało zaprojektowany przez Willysa-Overlanda silnik. Ermey sugeruje, że żołnierze w tamtym czasie byli pod takim wrażeniem nowych pojazdów, że nieformalnie nazwali je po Eugene the Jeep , postaci z komiksu i kreskówek Thimble Theatre stworzonych przez EC Segara , już w połowie marca 1936 roku. Eugene the Jeep był "zwierzęciem dżungli" Popeye'a i był "mały, zdolny do poruszania się między wymiarami i rozwiązywania pozornie niemożliwych problemów".

Słowo „jeep” było jednak używane już w I wojnie światowej jako slang armii amerykańskiej dla nowych niewtajemniczonych rekrutów lub przez mechaników w odniesieniu do nowych niesprawdzonych pojazdów. W 1937 r. traktory, które Minneapolis Moline dostarczył armii amerykańskiej, nazwano jeepami. Prekursor Flying Fortress Boeing B-17 był również określany jako jeep.

Słowa Sił Bojowych Clintona A. Sandersa, słownik slangu wojskowego, opublikowany w 1942 roku w bibliotece w Pentagonie, podaje taką definicję:

Jeep : Pojazd z napędem na cztery koła o ładowności od pół [ 0,45 tony] do półtora tony [1,4 tony] przeznaczony do rozpoznania lub innych zadań wojskowych. Termin odnoszący się do samochodów typu bantam, a czasami do innych pojazdów silnikowych (USA) w Korpusie Powietrznym, Link Trainer; w opancerzonych sił 1 / 2 -ton [0,45 tony] pojazdu poleceń. Nazywany również „dowolnym małym samolotem, helikopterem lub gadżetem”.

Ta definicja jest poparta terminem „jeep carrier” w odniesieniu do małych lotniskowców eskortowych Marynarki Wojennej .

Na początku 1941 r. Willys-Overland zademonstrował możliwości terenowe pojazdu , wjeżdżając na schody Kapitolu Stanów Zjednoczonych , prowadzonym przez kierowcę testowego Willys, Irvinga „Czerwonego” Hausmanna, który niedawno słyszał, jak żołnierze w Fort Holabird nazywają go „ jeep." Zapytany przez konsorcjalną felietonistkę Katharine Hillyer dla Washington Daily News (lub przez przechodnia, według innej relacji), jak to się nazywało, Hausmann odpowiedział: „To jeep”.

Artykuł Katharine Hillyer został opublikowany w całym kraju 19 lutego 1941 roku i zawierał zdjęcie pojazdu z podpisem:

PRAWNICY PRZEJAZD SIĘ – Z senatorem Meade z Nowego Jorku za kierownicą i reprezentantem Thomasem z New Jersey, siedzącym obok niego, jeden z nowych wojskowych samochodów zwiadowczych, znanych jako „jeepy” lub „quady”, wspina się na górę. Wczoraj Capitol bierze udział w demonstracji. Żołnierze na tylnych siedzeniach dla strzelców byli niewzruszeni.

Chociaż termin ten był również wojskowym slangiem dla pojazdów, które nie były wypróbowane lub nietestowane, to ujawnienie spowodowało, że wszystkie inne odniesienia do jeepów zniknęły, pozostawiając 4x4 z nazwą.

Marka, znaki towarowe i wizerunek

Wojenna reklama Willys promująca wkład Jeepów w wysiłek wojenny

Marka „Jeep” przeszła przez wielu właścicieli, poczynając od Willys-Overland , która złożyła oryginalny wniosek o znak towarowy dla marki „Jeep” w lutym 1943 roku. Aby pomóc w ustaleniu tego terminu jako marki Willys, firma prowadziła kampanię reklamową podkreślając wybitny wkład Willysa w Jeepa, który pomógł wygrać wojnę. Wniosek Willysa początkowo spotkał się z wieloletnim sprzeciwem, przede wszystkim ze strony Bantama, ale także Minneapolis-Moline . Federalna Komisja Handlu początkowo orzekł na korzyść Bantam w maju 1943 roku, w dużej mierze ignorując roszczenia Minneapolis-Moline, a nadal Willys-Overland skarcić po wojnie na jego reklamę. FTC nawet spoliczkowała firmę formalną skargą, aby zaprzestała wszelkich twierdzeń, że „stworzyła lub zaprojektowała” Jeepa – Willysowi pozwolono jedynie reklamować swój wkład w rozwój Jeepa. Willys jednak przystąpił do produkcji pierwszych pojazdów marki Civilian Jeep (CJ) w 1945 roku, a w 1946 roku po prostu zarejestrował nazwę Jeepa . Będąc jedyną firmą, która nieprzerwanie produkowała pojazdy „Jeep” po wojnie, Willys-Overland ostatecznie otrzymał nazwę „ Jeep” jako zarejestrowany znak towarowy w czerwcu 1950 roku. Oprócz Willys, King Features Syndicate posiada znak towarowy na nazwę „Jeep” dla swoich komiksów od sierpnia 1936 roku.

Willys również poważnie rozważał markę A GRI J EEP i otrzymał jej znak towarowy w grudniu 1944 roku, ale zamiast tego modele produkcji cywilnej od 1945 roku były sprzedawane jako „Universal Jeep”, co odzwierciedlało szerszy zakres zastosowań poza gospodarczy.

Oddział FCA US LLC , najnowszego następcy marki Jeep, posiada teraz status znaku towarowego w nazwie „Jeep” i charakterystycznym 7-szczelinowym projekcie przedniego grilla. Oryginalna 9-slotowa kratka kojarzona ze wszystkimi jeepami z czasów II wojny światowej została zaprojektowana przez Forda dla ich GPW, a ponieważ ważyła mniej niż oryginalna „Slat Grille” Willysa (układ płaskowników), została włączona do „standaryzowanego jeepa”. " projekt.

Historia HMMWV ( Humvee ) ma powiązania z Jeepem. W 1971 r. dział produktów obronnych i rządowych Jeepa został przekształcony w AM General, spółkę zależną należącą w całości do American Motors Corporation, do której należy również Jeep. W 1979 roku, będąc nadal własnością American Motors, AM General rozpoczął pierwsze kroki w kierunku zaprojektowania Humvee. AM General kontynuował również produkcję DJ-a z napędem na dwa koła, którego Jeep stworzył w 1953 roku. General Motors Hummer i Chrysler Jeep toczą batalię na amerykańskich sądach o prawo do korzystania z siedmiu szczelin w swoich osłonach chłodnicy. Chrysler Jeep twierdzi, że ma wyłączne prawa do korzystania z siedmiu pionowych szczelin, ponieważ jest jedynym pozostałym cesjonariuszem różnych firm od czasu, gdy Willys dał swoim powojennym jeepom siedem szczelin zamiast dziewięcioszczelinowego projektu Forda dla Jeepa.

Umiejętności terenowe

Jeep Wrangler terenowy

Reklamy Jeepa zawsze podkreślały możliwości terenowe samochodów marki. Dziś Wrangler jest jednym z nielicznych pozostałych pojazdów z napędem na cztery koła z solidnymi osiami przednimi i tylnymi. Osie te znane są ze swojej trwałości, wytrzymałości i przegubów. Nowe Wranglery są wyposażone w tylny mechanizm różnicowy Dana 44 i przedni mechanizm różnicowy Dana 30 . Unowocześniona modelu Rubicon od JK Wrangler wyposażony jest aktywowane elektronicznie mechanizmów różnicowych zamek, Dana 44 przednich i tylnych osi z 4,10 kół zębatych, 4: 1 skrzynka rozdzielcza , elektroniczny kołysać bar rozłączyć i zawieszenia ciężkich.

Kolejną zaletą pojazdów z pełną osią jest to, że ich „podnoszenie” jest łatwiejsze i tańsze dzięki układom zawieszenia dostępnym na rynku wtórnym. Zwiększa to odległość między osią a podwoziem pojazdu. Zwiększając tę ​​odległość można zamontować większe opony, które zwiększą prześwit , umożliwiając pokonywanie nawet większych i trudniejszych przeszkód. Oprócz większego prześwitu, wielu właścicieli dąży do zwiększenia przegubu zawieszenia lub „ugięcia”, aby zapewnić swoim Jeepom znacznie lepsze możliwości terenowe. Dobry przegub zawieszenia utrzymuje wszystkie cztery koła w kontakcie z podłożem i utrzymuje przyczepność.

Przydatne funkcje mniejszych terenowe są ich krótkie rozstawami osi, wąskich ramek i szerokie podejście , breakover oraz kąty wyjazdem, pozwalając im, aby pasowały do miejsc, gdzie pełnowymiarowe napędów na cztery koła mają trudności.

Historia firmy i własność

Po wojnie, Willys nie wznowił produkcji swoich modeli samochodów osobowych, zamiast tego skoncentrował się na Jeepach i pojazdach marki Jeep, wprowadzając na rynek Jeepa Station Wagon w 1946 roku, Jeepa Trucka w 1947 roku i Jeepstera w 1948 roku. ponowne wejście na rynek samochodów osobowych w 1952 roku z sedanem Willys Aero okazało się nieskuteczne i zakończyło się przejęciem firmy przez Kaiser Motors w 1953 roku za 60 milionów dolarów. Kaiser początkowo nazywał połączoną firmę „Willys Motors”, ale zmienił nazwę na Kaiser-Jeep w 1963 roku. Pod koniec 1955 roku Kaiser-Frazer porzucił Willys Aero, a także własne samochody osobowe, aby sprzedawać wyłącznie jeepy.

American Motors Corporation (AMC) z kolei kupiło przynoszące straty operacje Jeepa Kaisera w 1970 roku. Tym razem właścicieli zmieniło 70 milionów dolarów. Pojazdy użytkowe uzupełniały działalność samochodów osobowych AMC, dzieląc się komponentami, osiągając wydajność objętościową, a także wykorzystując międzynarodowe i rządowe rynki Jeepa. W 1971 roku AMC przekształciła linie pojazdów komercyjnych, pocztowych i wojskowych Jeepa w osobną spółkę zależną, AM General – firmę, która później opracowała M998 Humvee. W 1976 roku Jeep wprowadził CJ-7, zastępując CJ-6 w Ameryce Północnej, a także po raz pierwszy przekroczył 100 000 jednostek cywilnych w rocznej globalnej sprzedaży.

Francuski producent samochodów Renault zaczął inwestować w AMC w 1979 roku. Wkrótce potem Renault zaczęło sprzedawać jeepy za pośrednictwem swoich europejskich dealerów, zaczynając od Belgii i Francji, stopniowo wypierając wielu niezależnych importerów. W tym okresie Jeep wprowadził XJ Cherokee, swój pierwszy SUV typu unibody; a globalna sprzedaż po raz pierwszy osiągnęła 200 000 w 1985 roku. Jednak zastąpienie Jeepów CJ nową linią Wranglera w 1986 roku zapoczątkowało inną erę. Do 1987 roku rynki samochodowe zmieniły się, a sam Renault miał kłopoty finansowe.

W tym samym czasie Chrysler Corporation chciał przejąć markę Jeep, a także inne aktywa AMC. Tak więc Chrysler wykupił AMC w 1987 roku, wkrótce po zastąpieniu Jeepa CJ-7 zaprojektowanym przez AMC Wranglerem YJ . Po ponad 40 latach marka pojazdów użytkowych z napędem na cztery koła, która była dochodową niszą dla mniejszych producentów samochodów, wpadła w ręce jednego z Wielkiej Trójki ; Jeep był jedyną marką AMC kontynuowaną przez Chryslera po przejęciu. Ale Chrysler następnie połączył się z Daimler-Benz w 1998 roku i przeszedł do DaimlerChryslera . DaimlerChrysler ostatecznie sprzedał większość swoich udziałów w Chryslerze firmie private equity w 2007 roku. Chrysler i oddział Jeep działały w ramach Chrysler Group LLC, do 15 grudnia 2014 roku, kiedy Chrysler przeszedł do Fiat Chrysler Automobiles , z oddziałem amerykańskim działającym pod nazwą „FCA Stany Zjednoczone LLC”.

Jeepy zostały zbudowane na licencji przez różnych producentów na całym świecie, w tym Mahindra w Indiach , EBRO w Hiszpanii i kilku w Ameryce Południowej. Mitsubishi zbudowało ponad 30 modeli w Japonii w latach 1953-1998; Większość była oparta na modelu CJ-3B oryginalnego projektu Willys-Kaiser.

Toledo w stanie Ohio było siedzibą marki Jeep od momentu jej powstania, a miasto zawsze było dumne z tego dziedzictwa. Chociaż nie są już produkowane w tym samym kompleksie Toledo, co oryginały z czasów II wojny światowej, dwie ulice w pobliżu starego zakładu noszą nazwy Willys Parkway i Jeep Parkway. Jeep Wrangler i Jeep Cherokee budowane są w mieście, obecnie w oddzielnych obiektów, nie daleko od miejsca oryginalnych Willys-Overland roślin.

American Motors utworzyło pierwszą spółkę joint venture zajmującą się produkcją samochodów w Chińskiej Republice Ludowej w dniu 15 stycznia 1984 r. W rezultacie firma Beijing Jeep Corporation, Ltd., we współpracy z Beijing Automobile Industry Corporation, wyprodukowała Jeepa Cherokee (XJ) w Pekin. Produkcja była kontynuowana po wykupieniu AMC przez Chryslera. To wspólne przedsięwzięcie jest obecnie częścią DaimlerChrysler i DaimlerChrysler China Invest Corporation. Oryginalny model XJ z 1984 roku został zaktualizowany i nazwany „Jeep 2500” pod koniec jego produkcji, która zakończyła się po 2005 roku.

Podczas gdy Jeepy były budowane w Indiach na licencji Mahindra & Mahindra od 1960 roku, Jeep wszedł na indyjski rynek bezpośrednio w 2016 roku, począwszy od wypuszczenia Wranglera i Grand Cherokee w tym kraju.

Chronologia własności

Lista modeli wojskowych jeepów

Willys MA na linii montażowej, 1941 r.
1942 Kratka listwowa Willys MB.
1952-1957 Willys / Kaiser MD
Ciężarówka Jeep M715

Lista modeli cywilnych jeepów

Jeep CJ

1982 Jeep Scrambler

Seria CJ (od „Civilian Jeep”) była dosłownie pierwszymi pojazdami marki „Jeep” sprzedawanymi komercyjnie społeczeństwu cywilnemu, poczynając od CJ-2A w 1945 roku , a następnie CJ-3A w 1949 i CJ-3B w 1953 Te wczesne Jeepy są często określane jako „płaskie błotniki”, ponieważ ich przednie błotniki były całkowicie płaskie i proste, tak jak w oryginalnym modelu z II wojny światowej (Willis MB i identyczny Ford GPW).
CJ-4 istnieje tylko jako pojedynczy prototyp z 1951 roku i stanowi „brakujące ogniwo” między CJ-2A i CJ-3A/B o płaskich błotnikach, a późniejszymi jeepami z nowymi nadwoziami, z zaokrąglonymi błotnikami i maską, począwszy od 1955 CJ-5 , po raz pierwszy wprowadzony jako wojskowy Willys MD (lub M38A1). Przestylizowane nadwozie zostało w większości poproszone o oczyszczenie wyższego, nowego, górnozaworowego silnika Hurricane .

Willys Jeep Station Wagon i ciężarówka

Z ponad 300 000 wagonami i jego wariantami wyprodukowanymi w USA, był to jeden z najbardziej udanych modeli Willysa po II wojnie światowej. Jego produkcja zbiegła się z przeprowadzką konsumentów na przedmieścia.

Willys / Jeep Jeepster i (Jeepster) Commando

Wprowadzony w 1948 Jeepster był bezpośrednio oparty na podwoziu Jeepa Station Wagon z napędem na tylne koła i miał wiele takich samych części.

(Jeepster) Komandos

  • 1966-1971 C101 — Jeepster Commando
    • Hurst Jeepster (wyprodukowano tylko 100 sztuk)
    • Hurst Half Cab
    • Odrodzenie Jeepster
    • Komandos kabriolet
    • roadster z otwartym nadwoziem
  • 1972-1973 C104 — Jeep Commando
    • Komandos półkabina
Willys Jeep FC-170 (1957-1965)

Kontrola jazdy do przodu Jeepa

Jeep DJ i Fleetvan

Od 1955 roku Willys oferował wersje swoich Jeepów CJ z napędem na dwa koła do użytku komercyjnego, zwane modelami DJ (od „Dispatcher Jeep”), zarówno w otwartym, jak i zamkniętym nadwoziu. Dobrze znaną wersją był model z kierownicą po prawej stronie z przesuwnymi bocznymi drzwiami, używany przez pocztę amerykańską.
W 1961 roku gama została poszerzona o samochód dostawczy „Fleetvan”, oparty na DJ Jeepach.

Fleetvan Jeep

„Pełnowymiarowe jeepy”
Jeep Wagoneer ca. 1968
Odbiór J20, pakiet Honcho

SJ Wagoneer, Cherokee i pickupy

Modele SUV (1962-1991)

Modele pickupów (1962-1988)

Jeep Cherokee (XJ) i Comanche

1988 Jeep Cherokee 2,5
Jeep Wrangler
1989 Jeep Wrangler YJ Islander
1997 Jeep Wrangler TJ
2016 Jeep Wrangler JK Unlimited (MIAS '16)

Jeep Wrangler

  • 1987-1995 Jeep Wrangler YJ
    • 1991-1993 Renegat
    • 1988–1995 Wrangler Long — Wenezuela
    • 1995 Wrangler Rio Grande
  • 1997-2006 Wrangler TJ
    • 2002 modele TJ Se, X, Sport, Sahara
    • 2003 TJ Rubicon, Rubicon Tomb Raider Edition, Sahara, Sport, modele X, Se, Freedom Edition
    • 2004-2006 TJ Długi rozstaw kół (LJ) Nieograniczony (15 cali lub 38 cm dłuższy niż standardowy TJ) Modele Rubicon, Sport, X, Se
    • 2004-2005 Willys Edition (wykonane w latach 2004-1997, wyprodukowane w latach 2005-2001)
    • 2004 edycja Columbia
    • 2005 Rubicon Sahara Unlimited TJ LWB (LJ) (wykonano 1000)
    • 2006 Golden Eagle Edition, 65 Year Anniversary Edition (wyprodukowano 1675 Black 65th Anniversary Editions)
    • 2007-2011 TJL AEV Brute : Kompaktowy pickup, wersja 2-drzwiowa; wyprodukowany przez AEV z logo Jeepa.
  • 2007–2018 Wrangler JK
    • 2007-2009 JK Rubicon, Sahara, X
    • 2010 edycje JK Rubicon, Sahara, Mountain, Islander i Sport
    • 2011 70. rocznica, Call of Duty: Black Ops , Mojave i Oscar Mike Military (wyprodukowane 200) edycje
    • 2011 JK-8 Independence — zestaw do konwersji pick- upów MOPAR JK, odzwierciedlający pick-up CJ-8 Scrambler z lat 80.
    • 2013 Rubicon 10th Anniversary Edition
    • 2013-2017 Brute Double Cab : Pickup, wersja 4-drzwiowa, wyprodukowana przez American Expedition Vehicles
    • 2014 Willys Wheeler Edition
  • 2017 — Jeep Wrangler JL
  • 2019 — Jeep Gladiator JT

Wielki Czirokez

Grand Cherokee 1. generacji ZJ.
2008-2010 Wielki Cherokee WK.
  • 1993-1998 Wielki Cherokee ZJ
    • 1993-1995 Baza SE
    • 1993-1998 Laredo
    • 1993-1998 Ograniczona
    • 1995-1997 Orvis „Edycja limitowana”
    • 1997-1998 TSI
    • 1998 5.9 Ograniczony
  • 1993 ZJ Jeep Grand Wagoneer
  • 1999-2004 Wielki Cherokee WJ Wielki Cherokee
    • 2002–2003 Sport
    • 2002–2004 Wydanie specjalne
    • 2002-2004 Lądowe
    • 2004 edycja Columbia
  • 2005-2010 Grand Cherokee WK : pięcioosobowy rodzinny SUV — „WK” jest oznaczeniem Grand Cherokee 2005-2010, oznacza początek oznaczenia -K w porównaniu z oznaczeniem -J
  • 2011– obecnie Jeep Grand Cherokee WK2

Jeep Liberty / Cherokee

2008-2009 Jeep Liberty
  • 2002-2007 Jeep Liberty KJ lub Jeep Cherokee (KJ) poza Ameryką Północną
    • Sport
    • Ograniczony
    • Renegat
    • 2003 Wolność Edition
    • 2004-05 Edycja Gór Skalistych
    • 2004 edycja Columbia
    • 2006 Edycja 65. rocznica
    • 2007 Latitude Edition (zastąpiony Renegade)
  • 2008-2012 Jeep Liberty KK lub Jeep Cherokee (KK) poza Ameryką Północną

Dowódca Jeepa

  • 2006-2010 Jeep Commander (XK)
    • 2006 baza
    • 2007-2010 Sport
    • 2006-2010 Ograniczona
    • 2007-2009 Lądowe

Jeep Compass i platforma Patriot

Koncepcje i prototypy

  • Prototyp CJ-1 1944
  • 1949 Alcoa Jeepster Coupe z nadwoziem aluminiowym (prototyp)
  • Prototyp X-98 z lat 1949/1950; z płaskimi błotnikami, ale z zaokrągloną maską i grillem, jak CJ-5, mógł to być pierwszy Jeep z napędem F-head
  • 1950 prototyp CJ-4
  • 1950 prototyp CJ-4 M
  • 1950 prototyp CJ-4 MA
  • 1952 CJ Coiler: eksperymentalny projekt całkowicie niezależnego zawieszenia, z osiami wahliwymi z piastą portalową i sprężynami śrubowymi
  • 1958 Pickup DJ-3A: prototypowa wersja pickupa DJ-3A
  • 1958 Jeep Creep: prototyp pojazdu użytkowego; kilka wersji zbudowanych do testów, w tym platforma pocztowa i holownik lotniczy
  • 1959 Jeep J-100 Malibu i Berkeley: później przekształcony w Wagoneera
  • 1960 Jeep Wide-Trac: koncepcja opracowania taniego pojazdu dla krajów trzeciego świata
  • 1962 Brazylijski Jeepster (prototyp)
  • 1963 Jeep XM-200: oparta na J200 koncepcja opracowania taniego pojazdu dla krajów trzeciego świata
  • 1965 Jeep/Renault Model H: lekki prototyp 4x4 oparty na Renault 16
  • 1966 FWD Concept Jeepvair: podobny do modelu H, ale z układem napędowym Chevroleta Corvair
  • 1970 XJ001
  • 1970 XJ002
  • 1971 Jeep Cowboy : studium projektowe z wykorzystaniem „kompaktowej” platformy samochodowej AMC
  • 1977 Jeep II
  • 1979 Jeep Jeepster II
  • 1986 Cherokee Targa: dwudrzwiowy kabriolet Cherokee (później zmieniony jako samochód pokazowy Jeep Freedom)
  • 1987 Comanche Thunderchief: Ten pojazd został wprowadzony do produkcji później jako Comanche Eliminator
  • 1989 Jeep Concept 1: ewoluował w ZJ Grand Cherokee
  • 1989 Jeep Rubicon Wrangler: ten pojazd został później wprowadzony do produkcji
  • 1990 Jeep JJ: Zasadniczo to, co później zostanie nazwane Ikoną
  • 1990 Jeep Freedom: poprawiony Cherokee Targa
  • 1991 Jeep Wagoneer 2000: duża koncepcja projektowa
  • 1993 Jeep Ecco
  • 1997 Jeep Cherokee Casablanca: specjalna edycja Cherokee, nigdy nie wyprodukowana
  • 1997 Jeep Wrangler Ultimate Rescue: dostrojona wersja zwykłego TJ Wranglera opracowana na potrzeby targów SEMA
  • 1997 błotnik Jeep Wrangler
  • 1997 Jeep Dakar: Połączona wersja XJ Cherokee i TJ Wranglera
  • 1997 Jeep Icon: studium stylistyczne nowej generacji Wranglera
  • 1999 Jeep Commander: układ napędowy z ogniwami paliwowymi z metanolem i silnikami elektrycznymi
  • 1999 Jeep Podróż
  • 1999 Jeep Jeepster Concept
  • 2000 Jeep Cherokee Całkowita ekspozycja
  • 2000 Jeep Varsity: następnie wprowadzony do produkcji jako Compass
  • 2000 Jeep Commander Concept: następnie wprowadzony do produkcji jako XK
  • 2000 Jeep Willys
  • 2001 Jeep Willys2
  • 2002 Jeep Wrangler Tabasco
  • 2002 Jeep Wrangler Patriot: specjalny pakiet naklejek dla Wranglera X/Sport
  • 2002 Jeep Wrangler rowerzysta górski
  • 2004 Jeep Grand Cherokee (WJ) Concierge
  • 2004 Jeep Treo
  • 2004 Jeep Rescue
  • 2004 Jeep Liberator CRD
  • 2005 Jeep Hurricane : 4-kołowy układ kierowniczy umożliwia pojazdowi zarówno zerowy promień skrętu, jak i „kraba” na boki. Jego silnik został później umieszczony w Grand Cherokee (WK) SRT-8
  • 2005 Jeep Gladiator Concept
  • 2005 Jeep Aggressor (Rezo)
  • 2007 Jeep Trailhawk
  • 2008 Jeep Renegade
  • 2010 Jeep J8
  • 2010 Jeep Nukizer: studium projektowe inspirowane wojskowym Kaiserem M-715
  • 2011 Jeep Wrangler Kotlet Wieprzowy
  • 2011 Jeep Compass Canyon: używa 2+1 / 8 -cal (5,4 cm), wyciąg
  • 2011 Jeep Cherokee Overland
  • 2012 Jeep Mighty FC: inspirowany pojazdami Forward Control sprzedawanymi przez Jeepa z lat 1956-1965
  • 2012 Jeep J-12 Concept: przypomina pickupy Gladiator z lat 1962–1971
  • 2013 Jeep Wrangler Mopar Recon
  • 2013 Jeep Grand Cherokee Trailhawk EcoDiesel
  • 2013 Jeep Wrangler Stitch
  • 2013 Jeep Wrangler Flattop: z jednoczęściowym, twardym dachem bez okien
  • 2014 Jeep Wrangler Poziom Czerwony
  • 2014 Jeep Cherokee Dakar
  • 2014 Jeep Wrangler MOJO
  • 2015 Jeep Chief
  • 2015 Jeep Wrangler Afryka
  • Jeep Wrangler Red Rock 2015
  • 2015 Jeep Staff Car: hołd dla wojskowej historii Jeepa, począwszy od II wojny światowej

Aktualne modele

Marka Jeep obecnie produkuje pięć modeli, ale 8 pojazdów jest pod nazwą marki lub używa logo Jeepa:

  • Jeep Renegade BU : Subkompaktowy sportowy pojazd użytkowy
  • Jeep Wrangler
    • JK : Standardowy rozstaw osi Kompaktowy sportowy pojazd użytkowy, wersja 2-drzwiowa
    • JK Unlimited : Sportowy pojazd średniej wielkości z długim rozstawem osi, wersja 4-drzwiowa
    • J8 : Średniej wielkości wojskowy pojazd użytkowy; Wyprodukowane przez AIL , AAV i AEV .
    • TJL : Kompaktowy pickup, wersja 2-drzwiowa; Wyprodukowane przez AAV .
    • JL : SUV o krótkim (2-drzwiowym) i długim (4-drzwiowym) rozstawie osi; w produkcji od listopada 2017
    • Jeep Gladiator (JT) : średniej wielkości pickup, wszedł do sprzedaży na początku 2019 roku jako model 2020.
  • Jeep Grand Cherokee : SUV średniej wielkości
  • Jeep Compass : Kompaktowy sportowy pojazd użytkowy
  • Jeep Cherokee KL : SUV średniej wielkości

Przyszłe modele

Jeepy zbudowane poza USA

Wózek T4
Mahindra & Mahindra Limited Indian Jeep

Jeepy były budowane i/lub montowane na całym świecie przez różne firmy.

Hiszpański CJ-3B z długim rozstawem osi
  • Portugalia – Bravia Sarl – lata 60. do 80. XX wieku Ta lizbońska firma z 500 pojazdów zmontowała kilka modeli Kaiser Jeep M-201 z kilku hiszpańskich części EBRO i VIASA, zbudowanych na zamówienie dla lotnisk USAF i armii amerykańskiej z siedzibą w Portugalii. wykonane, większość z nich miała amerykański sprzęt do biegania.
  • Rosja – rosyjska firma APAL produkuje Jeeplike Stalker, który wykorzystuje kosmiczną ramę pokrytą plastikowymi panelami, wykorzystując podwozie i elementy mechaniczne Lada Niva.
  • Hiszpania – Vehículos Industriales y Agrícolas, SA (VIASA), wchłonięty przez ciężarówki Ebro , a później sprzedany Nissanowi – 1960-1990. Na przykład zbudowano wersję CJ-3B z długim rozstawem osi w latach 1955-1968.
  • Turcja – Tuzla – 1954-1970
  • Wenezuela – Walencja Carabobo 1962–2011, 1962 Tejerias Edo Aragua Willys de Venezuela, SA, 1979–2011 Ensambladora Carabobo CA Walencja Edo Carabobo

Odzież Jeep i sponsoring

Jeep to także marka odzieży outdoorowej sprzedawanej na licencji. Według doniesień w Chinach istnieje od 600 do 1500 takich punktów sprzedaży, co znacznie przewyższa liczbę dealerów samochodów marki Jeep w kraju.

W kwietniu 2012 Jeep podpisał z włoskim klubem piłkarskim Juventus kontrakt na koszulki o wartości 35 milionów euro (45 milionów dolarów) .

W sierpniu 2014 Jeep podpisał umowę sponsorską z greckim klubem piłkarskim AEK Athens FC .

Jeep jest od 2018 roku sponsorem tytularnym najlepszej profesjonalnej męskiej ligi koszykówki we Francji, LNB Pro A . Na mocy umowy liga reklamuje się jako Jeep Élite.

Zobacz też

Bibliografia

W linii
Ogólny

Zewnętrzne linki