Przewrócenie pojazdu - Vehicle rollover

Rollover w Sydney , Australia w dniu Bożego Narodzenia 2001 roku.

Rollover jest rodzajem kolizji drogowej w której jednostka wskazówki pojazdów na swojej stronie lub na dachu. Najazdy mają wyższy wskaźnik śmiertelności niż inne rodzaje kolizji pojazdów.

Dynamika

Walcowane na nadwozie obsługiwane przez strażaków w Dżakarcie , Indonezja

Kumulacja w południowych Włoszech

Przewrócenia się pojazdów dzielą się na dwie kategorie: z wyjechaniem i bez wyjechania. Potknięte dachowania są spowodowane siłami od obiektu zewnętrznego, takiego jak krawężnik lub kolizja z innym pojazdem. Niewyzwalane wywrotki są wynikiem działania układu kierowniczego, prędkości i tarcia o podłoże. Przyczepy, które nie są sprzęgane tocznie (tj. takie, które wykorzystują sprzęg przyczepy zamiast siodła) są bardziej podatne na toczenie, ponieważ nie mają ciągnika ani głównego urządzenia poruszającego dla dodatkowej stabilności.

Nie wyzwolone najazdy

Gdy siły pokonujące zakręty destabilizują pojazd, dochodzi do wywrócenia się pojazdu bez wyzwolenia. Gdy pojazd pokonuje zakręt, działają na niego trzy siły: siły opon ( siła dośrodkowa ), efekty bezwładności ( siła odśrodkowa ) i grawitacja . Siły wywierane przez oponę na zakrętach popychają pojazd w kierunku środka zakrętu. Siła ta działa na poziomie gruntu, poniżej środka masy. Siła bezwładności działa poziomo przez środek masy pojazdu z dala od środka skrętu. Te dwie siły powodują, że pojazd toczy się na zewnątrz łuku. Siła ciężaru pojazdu działa w dół przez środek masy w przeciwnym kierunku. Kiedy opona i siły bezwładności wystarczą do pokonania siły grawitacji, pojazd zaczyna się przewracać.

Wyzwolone najazdy

Najpowszechniejszy rodzaj przewrócenia się pojazdu ma miejsce, gdy pojazd ślizga się na boki, opony uderzają w krawężnik, wbijają się w miękki grunt lub ma miejsce podobne zdarzenie, które powoduje nagły wzrost siły bocznej. Fizyka jest podobna do najazdów na zakrętach. W raporcie z 2003 r. był to najczęstszy mechanizm, który odpowiadał za 71% dachowań pojedynczych pojazdów.

Inny rodzaj wywróconego przewrócenia ma miejsce w wyniku zderzenia z innym pojazdem lub obiektem. Występują one, gdy zderzenie powoduje, że pojazd staje się niestabilny, na przykład gdy wąski obiekt powoduje przyspieszenie jednej strony pojazdu w górę, ale nie drugiej. Pokazano, że pozwalają na to odwrócone sekcje końcowe poręczy . Uderzenie boczne może przyspieszyć pojazd na boki. Opony opierają się zmianie, a połączone siły obracają pojazd. W 1983 roku testy zderzeniowe wykazały, że lekkie ciężarówki miały skłonność do przewracania się po zderzeniu z niektórymi wczesnymi konstrukcjami prowadnic.

Przewrócenie może również wystąpić, gdy pojazd przejedzie przez rów lub zbocze. Zbocza o nachyleniu większym niż 33% (jedna jednostka pionowa wznosi się lub opada na trzy jednostki poziome) są nazywane „zboczami krytycznymi”, ponieważ mogą spowodować przewrócenie się większości pojazdów. Pojazd może przewrócić się po uderzeniu jednym z kół w dużą przeszkodę lub podczas manewrowania na nierównym terenie. Scyzoryk przyczepy może popchnąć pojazd ciągnący w scenariusz dachowania, jeśli pojazd jest narażony na potknięcie (miękki grunt lub krawężnik).

Silne wiatry mogą powodować wysadzanie pojazdów z wysokimi burtami, takich jak ciężarówki, autobusy i furgonetki. Obszary ryzyka to drogi przybrzeżne, równiny i odsłonięte mosty. Pojazdy opuszczające cień wiatru mogą być narażone na natychmiastowe podmuchy, które mogą wpływać na pojazdy z wysokimi bokami.

Pojazdy

Przewrócenie pojazdu w minutach po wypadku

Wszystkie pojazdy są w różnym stopniu podatne na dachowanie. Generalnie tendencja do przewracania się zwiększa się wraz z wysokością środka masy , wąskim rozstawem osi , czułością kierowania i wzrostem prędkości.

Próg dachowania dla samochodów osobowych to ponad 1 g przyspieszenia poprzecznego. Tesli Wzór S ma niezwykle niskim ryzyku przewrócenia 5,7% ze względu na niską masę środka. Lekkie ciężarówki przewracają się przy przyspieszeniach bocznych od 0,8 do 1,2 g. Duże ciężarówki komercyjne będą toczyć się z przyspieszeniami poprzecznymi wynoszącymi zaledwie 0,2 g. Ciężarówki częściej przewracają się niż samochody osobowe, ponieważ zwykle mają wyższe nadwozia i wyższy prześwit. To podnosi środek masy.

SUV-y są podatne na dachowanie, szczególnie te wyposażone w zawieszenie terenowe o długim skoku. Zwiększona wysokość zawieszenia w celu zwiększenia prześwitu w terenie podnosi środek masy.

Pełnowymiarowe furgonetki zwykle nie mają zawieszenia terenowego, ale zwiększona wysokość nadwozia sprawia, że ​​są bardziej podatne na przechylanie. Piętnaście furgonetek pasażerskich, takich jak Ford E-Series (w liczbie 27,9%), jest szczególnie znanych z przewracania się, ponieważ ich wysokość jest zwiększona dzięki wzmocnionym zawieszeniom niezbędnym do przewożenia dużej liczby osób. Tendencja do dachowania wzrasta, gdy pojazdy są mocno obciążone. Zaleca się, aby nie ładować niczego na dach takich samochodów dostawczych oraz korzystać z usług kierowców doświadczonych lub przeszkolonych w bezpiecznej obsłudze pojazdu. W takich przypadkach znajomość zachowania pojazdu załadowanego i rozładowanego, unikanie nagłych manewrów skrętu i zmniejszanie prędkości podczas ciasnych zakrętów może znacznie zmniejszyć ryzyko przewrócenia związane z tymi pojazdami.

Producenci SUV-ów często umieszczają ostrzeżenia na osłonie przeciwsłonecznej kierowcy. Wśród pojazdów, które otrzymały rozgłos z powodu tendencji do przewracania się, są Ford Bronco II , Suzuki Samurai , Jeep CJ , Mitsubishi Pajero/Montero i Isuzu Trooper .

Pojazdy wojskowe mają znacznie większy rozstaw kół niż cywilne SUV-y, co utrudnia ich przewrócenie. Jednak ładunki IED w Iraku i Afganistanie powodują przewrócenie się pojazdu niewidoczne dla pojazdów cywilnych. Szczególnie wrażliwy jest górny strzelec wieży.

Wysoki autokar pasażerski trafił na pierwsze strony gazet w Stanach Zjednoczonych, gdy w Nowym Jorku w 2011 roku zginęło 14 pasażerów. Autobus skręcił, przewrócił się na bok i uderzył w słup, który oderwał się od górnej części pojazdu.

Ogólna lista ryzyka rolowania

Pojazdy sprzedawane w Stanach Zjednoczonych posortowane według ryzyka zgodnie z oceną amerykańskiej Narodowej Administracji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego . Kliknij <>, aby posortować według innych parametrów.

Wyjście

Po dachowaniu pojazd może wylądować na boku lub na dachu, często blokując drzwi i utrudniając ucieczkę pasażerom. Duże pojazdy pasażerskie, takie jak autobusy, tramwaje i trolejbusy, które mają drzwi tylko z jednej strony, zwykle mają jedną lub więcej metod wykorzystania okien do ewakuacji w przypadku dachowania. Niektóre posiadają specjalne okna z uchwytami do pociągnięcia, dzięki czemu okna mogą służyć jako wyjście awaryjne . Niektórzy mają narzędzia do wybijania okien i robienia improwizowanego wyjścia. Niektóre mają drzwi ewakuacyjne lub włazy w dachach lub po przeciwnej stronie autobusu niż zwykłe drzwi wejściowe. Niektóre łączą dwie lub więcej z tych metod ucieczki.

Pałąki i klatki

Wypadki dachowania są szczególnie śmiertelne dla pasażerów pojazdu w porównaniu z zderzeniami czołowymi, bocznymi lub tylnymi, ponieważ w normalnych pojazdach pasażerskich dach prawdopodobnie zapadnie się w kierunku pasażerów i spowoduje poważne obrażenia głowy. Zastosowanie klatek bezpieczeństwa w pojazdach uczyniłoby je znacznie bezpieczniejszymi, ale w większości pojazdów osobowych ich zastosowanie zmniejszyłoby przestrzeń ładunkową i pasażerską tak bardzo, że ich użycie nie jest praktyczne. Jeep Wrangler , pojazd, który jest krótki, wąski, i przeznaczone do stosowania na nierównym terenie, jest niezwykłe w tym, że jest wyposażony w pałąk jako wyposażenie standardowe.

Spadek popularności kabrioletów w USA był częściowo spowodowany obawami o brak ochrony w wypadku dachowania, ponieważ większość kabrioletów nie ma ochrony poza ramą przedniej szyby. Niektóre kabriolety zapewniają ochronę przed przewróceniem za pomocą dwóch wystających zakrzywionych prętów za zagłówkami. Niektóre kabriolety Mercedes-Benz mają chowany pałąk bezpieczeństwa, który rozkłada się w razie wypadku. Samochody wyścigowe prawie zawsze mają klatki bezpieczeństwa, ponieważ wyścigi najprawdopodobniej spowodują dachowanie. Ponadto efekt usztywniania podwozia klatki bezpieczeństwa jest zwykle postrzegany jako korzyść dla samochodu.

Znaki ostrzegawcze

Niektóre kraje mają unikalne znaki ostrzegawcze o zakrętach i innych obszarach o zwiększonym niebezpieczeństwie wywrócenia dla ciężarówek i innych pojazdów o wysoko położonych środkach ciężkości. Znaki te mogą obejmować zalecaną bezpieczną prędkość, aby uniknąć przewrócenia. Ta prędkość jest zwykle ustalana poprzez pomiar maksymalnej siły g dozwolonej za rogiem, aby utrzymać się znacznie poniżej maksymalnego progu statycznego przechyłu.

• 

  Kanada

• 

  Nowa Zelandia

• 

  Wielka Brytania (ostrzeżenie przed niekorzystnym pochyleniem )

• 

  Stany Zjednoczone

• 

  Stany Zjednoczone (z numerem ograniczenia prędkości)

• 

  Wietnam

W Wielkiej Brytanii tablica „niekorzystne wygięcie” jest wyposażona w znak ostrzegawczy, taki jak „do przodu rondo”, „skrzydło do przodu”, „skrzyżowanie na (...) zakręt do przodu” lub „seria zakrętów do przodu”.

Europa

W Unii Europejskiej uważa się, że dachowanie samochodów ciężarowych zwykle nie powoduje poważnych obrażeń.

W Unii Europejskiej większość dachowania ma miejsce poza jezdnią. Gdy pasażer nie jest wyrzucony z pojazdu, a samochód nie uderza w żaden sztywny przedmiot, dachowanie jest najmniej szkodliwe dla różnych rodzajów zderzeń, ponieważ hamowanie jest dłuższe i wolniejsze.

Niemniej jednak ryzyko przewrócenia zależy od środka ciężkości, charakterystyki zawieszenia i przewożonych ładunków. Stopień obrażeń zależy od obecności poboczy chroniących przed zderzeniem i prędkości uderzenia.

Uważa się, że elektroniczne programy stabilizacyjne mogą przyczynić się do zmniejszenia liczby wypadków, w tym dachowania.

W Szwecji każdego dnia zdarza się od jednego do dwóch wypadków dachowania.

Konkurencja

Wprawny kierowca może zatrzymać dachowanie poprzez zatrzymanie zakrętu. Kaskaderzy celowo wykorzystują rampy, aby rozpocząć dachowanie. Pojazdy z wysoko położonym środkiem ciężkości łatwo się denerwują lub „toczą”. Bez dachowania kierowcy kaskaderzy mogą przez jakiś czas jeździć samochodem na dwóch kołach, ale wymaga to precyzyjnego planowania i specjalistycznej kontroli kierowcy. Często używany jest specjalistyczny sprzęt bezpieczeństwa.

Konkurs kumulacji

Kierowca celowo wjeżdża jedną stroną pojazdu na rampę, co powoduje przewrócenie się pojazdu. Zwycięzcą zostaje kierowca, który poprowadzi swój pojazd do największej liczby beczek.

Zobacz też

• Dynamiczne najazdy
• Rodzaje kolizji drogowych
• Konstrukcje zabezpieczające przed przewróceniem (ROP)

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Filmy wideo z Centrum bezpieczeństwa samochodowego (filmy rollover na dole) .