Suzuki Alto - Maruti Suzuki Alto

Maruti Suzuki Alto
Suzuki Alto 800 (Chile)
Przegląd
Producent	Maruti Suzuki
Nazywany również	Suzuki Alto
Produkcja	2000-obecnie
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód miejski ( A )
Budowa ciała	5-drzwiowy hatchback
Układ	Silnik z przodu, napęd na przednie koła
Chronologia
Poprzednik	Maruti 800

Maruti Suzuki Alto to samochód miejski produkowany i sprzedawany przez Suzuki poprzez spółkę Maruti Suzuki głównie na rynku indyjskim od roku 2000. Pierwsza generacja była zasadniczo Indian zbudowany wersji piątej generacji japoński Alto , natomiast druga generacja Alto jest samodzielny model opracowany głównie na rynek indyjski. Jest to najlepiej sprzedający się hatchback w Indiach. Od 2006 r. jest to najlepiej sprzedający się samochód w Indiach, aw lutym 2008 r. przekroczył liczbę miliona egzemplarzy, stając się trzecim modelem Maruti, który przekroczył granicę miliona w Indiach, po Maruti Suzuki 800 i Maruti Suzuki Omni, a także czwartym w klasyfikacji ogólnej, dołączającym do Hyundai Santro .

Pierwsza generacja (RF; 2000)

Pierwsza generacja (RF)
2004 Suzuki Alto GL 1.1 (Wielka Brytania)
Przegląd
Produkcja	2000–2014
montaż	Indie: Manesar ( Maruti Suzuki )
Nadwozie i podwozie
Związane z	Suzuki Alto (piąta generacja, HA12)
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie	5-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2360 mm (92,9 cala)
Długość	3495 mm (137,6 cala)
Szerokość	1475 mm (58,1 cala)
Wzrost	1460 mm (57,5 cala)
Masa własna	670 kg (1477 funtów)

Pierwsza generacja została wprowadzona na lokalny rynek indyjski 27 września 2000 r., chociaż tabliczka znamionowa Alto była z powodzeniem wykorzystywana do eksportu Maruti Suzuki Zen do Europy z Indii od około 1994 r., zdobywając ponad 40% udziału w rynku w Belgii i 33% w Holandii do 1998 roku. Oryginalny Alto 800 posiada kod podwozia RF308, podczas gdy trzycylindrowy K10 to RF310; czterocylindrowa wersja eksportowa to RF410.

Europa

Model ten, wykorzystując paliwa wtryskiwanego 1061 cc F10D silnik wszedł na rynek europejski w marcu 2002 Geneva Motor Show . Zbudowany w Indiach przez Maruti, był dostępny tylko z pięcioma drzwiami, w przeciwieństwie do wcześniejszych Altos w Europie.

Specyfikacje

Do końca 2010 roku wprowadzenia K10 Alto był on napędzany trzycylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 796 cm3 (48,6 cu in) z czterema zaworami na cylinder, MPFI i 32-bitowym ECM. Wszystkie modele posiadają pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Był również model VX/VXi (RF410) z czterocylindrowym silnikiem 1061 cm3 o mocy 64 KM (47 kW) i momencie obrotowym 80 N⋅m (8 kg⋅m; 59 lb⋅ft), wprowadzony na rynek w kwietniu 2001. Zostało to przerwane, chociaż w niektórych krajach europejskich było sprzedawane dłużej. Model VX posiadał również obrotomierz niespotykany w mniejszym Altosie.

800 cm3 altowy (RF308):

• Moc maksymalna: 47 KM (35 kW) przy 6200 obr./min
• Moment obrotowy: 62 N⋅m (46 lbf⋅ft) przy 3000 obr./min
• Przyspieszenie 0–100 km/h: około 20 sekund
• Prędkość maksymalna: 137 km/h (85 mph)

Maruti Suzuki India wprowadziło nową wersję pierwszej generacji Alto na indyjskim rynku motoryzacyjnym w sierpniu 2010 roku, Alto K10. Nowy Maruti Alto K10 jest wyposażony w 3-litrowy rzędowy silnik benzynowy DOHC z serii K o pojemności 1,0 litra, który napędzał również Celerio i Wagon R , współpracujący z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. 998 ml (60,9 CU ) K10B silnik dostarcza 68 PS (50 kW) maksymalnej mocy przy 6200 obrotach na minutę z 90 N⋅m (66 lb⋅ft; 9 kg⋅m) maksymalnego momentu obrotowego przy 3200 obrotach na minutę. K10 ma przeprojektowany przód z bardziej wyrzeźbionymi reflektorami. To oznaczało koniec modelu z silnikiem F10, podczas gdy Alto z silnikiem F8 został zastąpiony przez zupełnie nowy Alto 800 pod koniec 2012 roku. Alto K10 był produkowany do 2014 roku.

Alto był postrzegany jako naturalny następca sprawdzonego i równie popularnego Maruti 800 (MB 308). Zawierał wszystkie plusy, które 800 oferował indyjskim nabywcom samochodów, oprócz takich funkcji, jak wspomaganie kierownicy, wspomaganie hamowania i 5. bieg, których normalnie 800 nie posiadał. Popularność Alto stale rosła w ciągu ostatnich kilku lat, głównie ze względu na agresywne ceny. Ta obniżka cen nastąpiła głównie ze względu na obniżkę podatku akcyzowego w czasie. Alto stał się pierwszym samochodem w Indiach, który sprzedał ponad 200 000 sztuk w ciągu jednego roku finansowego, ostatnie 100 000 sprzedano w ciągu 5 miesięcy. Alto był również jedynym samochodem, który w ciągu jednego miesiąca sprzedał ponad 22 000 sztuk. Rozległa sieć dealerów Maruti i Autoryzowanych Centrów Serwisowych Maruti (MASS) również przyczyniły się do tej ogromnej popularności na indyjskim rynku motoryzacyjnym klasy podstawowej.

• 

  2004 Suzuki Alto GL 1.1 (Wielka Brytania)

• 

  2011 Suzuki Alto K10 DLX (Chile)

• 

  Deska rozdzielcza 2008 Maruti Suzuki Alto

Druga generacja (AOD; 2012)

Druga generacja (AOD)
Maruti Suzuki Alto 800 LXi
Przegląd
Produkcja	2012-obecnie
montaż
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi	2360 mm (92,9 cala)
Długość
Szerokość
Wzrost	1475 mm (58,1 cala)
Masa własna
Chronologia
Następca	Maruti Suzuki S-Presso (Alto K10)

16 października 2012 r. na indyjskim rynku motoryzacyjnym pojawiła się nowa wersja Alto o nazwie Alto 800. Alto 800, model AOD308, ma zupełnie nowe nadwozie i wnętrze. Zastąpił on pierwszą generację Maruti Alto (choć poprzednik był produkowany nieco dłużej), a przy zachowaniu silnika o pojemności 796 cm3 (48,6 cu in) wprowadzono kilka modyfikacji. Cena Alto, już najlepiej sprzedającego się samochodu w Indiach, została faktycznie obniżona wraz ze zmianą modelu. Znaleziono różne metody obniżania ceny, w tym obniżenie wagi każdego pojedynczego elementu o jeden gram, a także budowanie własnych robotów do produkcji samochodu. Jest on również sprzedawany jako Suzuki Alto 800 na wielu rynkach eksportowych. W maju 2016 roku wprowadzono odnowioną wersję Alto 800 z istotnymi zmianami w wyglądzie zewnętrznym, wnętrzu, funkcjach i specyfikacjach. Nowy Maruti Alto 800 charakteryzuje się lepszą wydajnością paliwową. Teraz jest w stanie osiągnąć przebieg 24,7 km/l.

altowy K10

Maruti Suzuki następnie wprowadziło napędzaną K10 wersję drugiej generacji Alto (AOD310) w dniu 3 listopada 2014 r. Wprowadzony w cenie bazowej Rs. 3.06 Lakh, następna generacja Alto K10 ma wiele aktualizacji zewnętrznych i wewnętrznych, jednak mechanicznie pozostaje taka sama. Samochód jest nieco unowocześnioną wersją Alto 800 z nowym przednim pasem, składającym się z nowego, chromowanego przedniego grilla, nowych reflektorów pochylonych do tyłu i przeprojektowanej linii maski. Wprowadzono również poprawki dotyczące tylnych świateł, przebudowy zderzaków, 13-calowych felg, lusterek bocznych, listew drzwiowych i kilka innych drobnych modyfikacji. Wnętrza również zostały zaktualizowane, z nową deską rozdzielczą, trójramienną kierownicą, wyrafinowaną tapicerką, wykończonym na czarno systemem muzycznym i lepiej wyglądającym zestawem wskaźników. Inne dodatkowe funkcje wewnątrz samochodu to elektryczne szyby przednie, gniazdo zasilania 12 V, wewnętrznie regulowane lusterka boczne, brzęczyk ostrzegawczy reflektorów, przypomnienie o wyłączeniu kluczyka i wskaźnik zmiany biegów.

Zasilanie 2015 Alto K10 jest sam silnik K10B 1,0 litra, które również napędza Celerio i Wagon R . Jednak tym razem został on dostrojony, aby zapewnić lepszą oszczędność paliwa, a nowy Alto K10 zapewnia certyfikowaną przez ARAI oszczędność paliwa na poziomie 24,06 km/l, o 15 procent lepszą niż poprzedni model. Modernizacja Alto K10 jest dostępna z dwoma różnymi przekładniami; 5-biegowa manualna i 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów (AGS) . AGS to zautomatyzowana ręczna skrzynia biegów, która zmienia biegi za pomocą siłownika zmapowanego przez ECU przy wstępnie zdefiniowanych prędkościach obrotowych silnika. Pozwala także kierowcy zmieniać biegi w razie potrzeby.

Alto K10 został wycofany z produkcji w 2020 roku i został zastąpiony przez S-Presso . Wariant 800 cc pozostaje w produkcji, ale obecnie znany jest tylko jako Alto.

• 

  2014 Suzuki Alto 800 GL (Chile)

• 

  2016 Suzuki Alto K10 GLX (Chile)

• 

  2018 Suzuki Alto K10 GLX (Chile)

Bibliografia