Autozam AZ-1 - Autozam AZ-1
| Autozam AZ-1 (PG6SA) | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Producent | Mazda |
| Nazywany również | Suzuki Cara (PG6SS) Mazda AZ-550 |
| Produkcja | AZ-1: październik 1992-październik 1994 (4392) Cara: 1993-1994 (531) |
| Projektant | Tatsumi Fukunaga (Suzuki RS/3) Toshiko Hirai (lider projektu) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód sportowy kei |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupé |
| Układ | Układ RMR |
| Platforma | Korpus FRP na podwoziu stalowym |
| Drzwi | Drzwi skrzydłowe |
| Związane z | Mazda Carol |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 657 cm3 F6A DOHC 12-zaworowa turbosprężarka I3 |
| Przenoszenie | 5-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2235 mm (88,0 cala) |
| Długość | 3295 mm (129,7 cala) |
| Szerokość | 1395 mm (54,9 cala) |
| Wzrost | 1150 mm (45,3 cala) |
| Masa własna | 720 kg (1587 funtów) |
Autozam AZ-1 , znany pod framecode PG6SA , to w połowie silnikiem kei klasy samochód sportowy , zaprojektowany i wyprodukowany przez Mazdę pod jego Autozam marki. Suzuki dostarczyło silnik, a także inspirację dla projektu.
Produkowany od października 1992 do października 1994, AZ-1 był znany ze swoich drzwi skrzydłowych . Moc pochodziła z tego samego silnika z turbodoładowaniem 657 cc, pochodzącego z Suzuki , używanego przez Mazdę Carol, który wytwarzał 64 KM (47 kW) przy 6500 obr./min i 85 N⋅m (63 lb⋅ft) przy 4000 obr./min.
Suzuki później produkowane własną odznakę inżynierii wersję o nazwie Suzuki Cara (PG6SS).
Historia
Przedprodukcja
Prototypy Suzuki
Propozycja AZ-1 sięga roku 1985, kiedy Suzuki stworzyło Suzuki RS/1 jako projekt samochodu sportowego z silnikiem umieszczonym centralnie do masowej produkcji. Projekt Suzuki na Tokyo Motor Show był czymś więcej niż tylko ćwiczeniem projektowym, zaprojektowano w pełni funkcjonalny samochód z rozkładem masy na przód/tył wynoszący 45:55, napędzany zmodyfikowanym 1,3-litrowym silnikiem G13B zapożyczonym z Cultus GTi .
Następnie pojawił się RS/3 zaprojektowany przez Tatsumi Fukunaga , zaprezentowany na Tokyo Motor Show w 1987 roku. Ta wersja samochodu zachowała wiele cech konstrukcyjnych poprzednika, ale wiele z jego cech konstrukcyjnych zostało zmodyfikowanych w celu spełnienia japońskich przepisów bezpieczeństwa, a także pod kątem praktyczności. Jednak projekt został porzucony na rzecz projektu roadster, nad którym pracowali, nazwanego później Cappuccino .
Zespół projektowy Mazdy, kierowany przez Toshihiko Hirai , który był również odpowiedzialny za MX-5 , przejął projekt, pomimo ograniczonego budżetu i pojemności.
Prototypy Mazdy
Przeprojektowane samochody, zbudowane w ramie rurowej z podłogami i przegrodami wykonanymi z aluminiowego plastra miodu , odziane w trzy różne style nadwozia wykonane z włókna szklanego. Samochody były konstruowane zgodnie z ówczesnymi przepisami Kei (maksymalna długość 126 cali (3200 mm), maksymalna pojemność silnika 550 cm3), dopóki nie zmieniono tego w marcu następnego roku, stąd nazwa modelu, AZ-550 Sports .
Po raz pierwszy zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Tokio w 1989 roku jako AZ-550 w trzech wersjach.
Type A był czerwony samochód sportowy z reflektorami pop-up , przedni otwór wentylacyjny oraz charakterystycznym Ferrari Testarossa inspirowane uboczne strakes ale najbardziej charakterystyczny wszystkich cech konstrukcyjnych były drzwi skrzydłowe .
Typu B , tematycznie jako „high-strojonych czystego sportu”, został zainspirowany trendami w branży tuningu aw bieżącym samochód koncepcyjny konstrukcji, wyposażony cieplarnianych piramidy dach bez tylnego cyklu do słupka C . Miał wnętrze inspirowane samochodem wyścigowym. Zawierał parę wypukłych reflektorów i zawierał podwójne tłumiki .
Typu C , miał bardziej charakterystyczny wygląd ciała, gdyż był inspirowany przez Mazdy Grupa C prototypowych sportowe zawodników , zawierające jego kolorystykę podpis niebieskiego na biały, a jego numer to nosił w 24h Le Mans . Wyposażony w większy wlot powietrza niż dwa poprzednie, odprowadzający powietrze do umieszczonej z przodu chłodnicy i wychodzący wzdłuż przedniej krawędzi maski. Istnieje wiele repliki zamiaru typowe do biegacza wytrzymałości takich jak lusterku i BBS hamulcowych chłodzenia typu tarcz kół . W porównaniu z Type B ta wersja była znacznie bardziej spartańska.
Przedprodukcja
Ponieważ samochody zostały dobrze przyjęte przez publiczność i prasę motoryzacyjną, kierownictwo Mazdy zdecydowało się na produkcję samochodu. Chociaż typ C został lepiej przyjęty z całej trójki, to właśnie typ A otrzymał zielone światło od kierownictwa, ponieważ wierzyli, że będzie to model najbardziej akceptowany komercyjnie przez nabywców. Typ A zostałby poddany jedynie niewielkiej zmianie konstrukcyjnej przed rozpoczęciem produkcji, ponieważ wysuwane reflektory zostały pominięte na rzecz stałych jednostek, wyłącznie ze względu na sztywność konstrukcji. Przedni wlot powietrza był kolejną zmianą konstrukcyjną wprowadzoną w samochodzie przed rozpoczęciem produkcji.
Niemniej jednak wprowadzenie samochodu do produkcji zajęło trzy lata, ponieważ zespół inżynierów zmienił wewnętrzną ramę szkieletu samochodu na stal, aby zapewnić dalszą sztywność. Zmieniono również wygląd deski rozdzielczej na mniej futurystyczny, ale nadal sportowy wygląd.
Wiele prac rozwojowych przeprowadzono w Wielkiej Brytanii, mimo że samochód nigdy nie był przeznaczony do sprzedaży poza Japonią .
Produkcja
Samochód został udostępniony nabywcom w styczniu 1992 roku w dwóch wersjach kolorystycznych: Siberia Blue i Classic Red. Oba kolory zostały wyposażone w dolne panele Venetian Grey. Każdy samochód był sprzedawany za pośrednictwem sieci dealerskiej Autozam w Japonii.
Niestety, zanim samochód wszedł do produkcji, recesja w Japonii właśnie weszła w życie. Sprzedawana 1.498 mln ¥ (równowartość 12.400 $), to nieco mniej niż Eunos Roadster , ale nieznacznie wyższe niż jego konkurenta, Beat Honda sprzedaży na 1,388 mln jenów i Suzuki Cappuccino na ¥ 1,458 milionów, AZ-1 był uważany za zbyt drogi i zbyt ciasny na samochód kei. W trakcie recesji gospodarczej samochód nie sprzedawał się w ramach zakładanego poziomu 800 miesięcznie . Produkcja samochodu zakończyła się po kolejnym roku, ale Mazda miała mnóstwo zapasów do sprzedania.
Z całkowitą produkcją 4392 sztuk w ciągu roku, plus 531 Suzuki Cara , w porównaniu do 28 010 Cappuccino i 33 600 Beats (w obu przypadkach produkcja sięga drugiej połowy lat 90.), AZ-1 jest najrzadszym z samochodów sportowych kei.
Wersje alternatywne
Chcąc przesunąć niesprzedane zapasy, Mazda postarała się o wyprodukowanie wersji specjalnych. Jako pierwsza pojawiła się opcja Type L , z ulepszonym systemem audio, w tym subwooferem w bagażniku. W samochodzie nie wprowadzono żadnych zmian zewnętrznych.
Mazdaspeed
Mazda wprowadziła również wersję Mazdaspeed, aby zaprezentować części, które były dostępne dla samochodu, A-spec , zestaw nadwozia zawiera ulepszoną maskę , przedni spoiler i tylny spojler . W przeciwieństwie do wersji produkcyjnej, samochód miał całkowicie czerwony lub niebieski kolor nadwozia. Również przyszedł z wielu opcji, w tym amortyzatory ze sportem wiosennych zestawów, rozporowych barów na przedniej i tylnej, mechaniczny LSD , wzmocnionej filtra powietrza oraz stali nierdzewnej i ceramiki tłumika. Przyszedł również z własną marką felg aluminiowych, w przeciwieństwie do stalowych felg produkcyjnych.
M2 1015
W 1994 roku pojawił się również M2 1015 firmy M2 Incorporated . Najbardziej wyróżniającą się częścią samochodu są przednie światła przeciwmgielne wbudowane w maskę oraz zupełnie nowy przedni zderzak i tylny spojler. Samochód był dostępny w trzech różnych kolorach: białym, czarnym i srebrnym. Podobnie jak wersja Mazdaspeed, samochód został pomalowany w całości na jeden kolor.
Pięćdziesiąt miało być produkowanych i sprzedawanych przez dealera M2, ale udało im się sprzedać tylko około połowy jego zapasów. Dealer pokrył swoje straty sprzedając poszczególne części karoserii. Oryginalny „M2 1015” można rozpoznać po tylnym emblemacie z nazwą wersji.
Suzuki Cara
- Zobacz Suzuki Cara w japońskiej Wikipedii
AZ-1 był również sprzedawany przez Suzuki jako Cara , z niewielkimi zmianami w szczegółach, w tym dodaniem świateł przeciwmgielnych.
Inne wersje
Chociaż M2 1015 był jedyną wersją sprzedawaną przez M2, stworzyli również inne wersje wyłącznie do celów pokazowych i do testowania swoich samochodów.
M2 1014 to jedyny w swoim rodzaju samochód terenowy, inspirowany off-roadem, zbudowany na Tokyo Motor Show w 1993 roku, którego wzornictwo wywodziło się z Lamborghini Cheetah . M2 1015A to inspirowany rajdami samochód z wyposażeniem dodatkowym samochodu rajdowego, w tym parą reflektorów odczepionych na spodzie maski. M2 1015B włączone odłączalny dachu, zamiast być wykonana z szkła , został skonstruowany z tworzywa sztucznego .
W 1996 roku renomowana firma tuningowa i specjalista od rotacji RE Amemiya wyprodukowała dla Tokyo Auto Salon kolejny egzemplarz o nazwie GReddy VI-AZ1 (od nazwiska swojego wieloletniego partnera, szóstego wcielenia ich projektu partnerskiego). pod wpływem modelu AZ-550 Type-C, ale dłuższego i szerszego, wyposażonego w trzywirnikowy silnik Wankla 20B , montowany wzdłużnie . Jedyną częścią samochodu, która nosi ślady oryginalnego AZ-1, są drzwi skrzydłowe. Samochód wykorzystuje części zawieszenia wyprodukowane przez Bilstein, które można znaleźć w Porsche 962 oraz hamulce z Ferrari F40 . Samochód został ponownie przebudowany w 2000 roku, a samochód został teraz przemalowany na biało, również skrzydło zastępujące spoiler w oryginale, wymieniono również oponę na nieco szerszą wersję, hamulce zostały zastąpione tymi z Ferrari F50 .
Powstała również jednorazowa wersja zbudowana w 1996 roku o nazwie Abarth Scorpione na zlecenie Shiro Kosaki, znanego kolekcjonera samochodów sportowych Abartha . Ten samochód ma unikatową karoserię z licznymi elementami stylistycznymi od jego rzadkiego imiennika, chociaż w rzeczywistości oryginalny samochód ma konwencjonalne otwierane drzwi. Samochód został całkowicie przebudowany, co kosztowało milion jenów za samo nadwozie, plus kolejny milion jenów za malowanie i montaż. Więcej informacji można znaleźć w tym artykule (w języku japońskim) .
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Strona entuzjastów Suzuki Cara
- AZ-1, ekscytujące mikro coupé
- 世界最小のスーパーカー（笑）AZ-1のページ (w języku japońskim)
- マイスター鈴木のページ (po japońsku)
- AZ-1を楽しもう にっしゃのガレージ (po japońsku)