Suzuki Cultus Crescent - Suzuki Cultus Crescent

Suzuki Cultus Crescent (SY)
Suzuki Baleno sedan (przed liftingiem; Chile)
Przegląd
Producent	Suzuki
Nazywany również
Produkcja
montaż
Nadwozie i podwozie
Klasa
Budowa ciała
Układ	Silnik z przodu , napęd na przednie koła / napęd na cztery koła
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi
Długość
Szerokość
Wzrost
Masa własna
Chronologia
Poprzednik	Suzuki Cultus/Swift/Szacunek
Następca

Suzuki Baleno ( japoński:スズキカルタスクレセント, Suzuki Karutasu Kuresento ) to kompaktowy samochód , który został wyprodukowany przez Suzuki w Japonii w latach 1995 i 2002, z produkcją Południowej Azji ustawicznego aż 2007. Cultus Crescent został sprzedany jako taki w Japonii aż do maja 1998, kiedy to zmieniono nazwę na Suzuki Cultus z powodu zaprzestania sprzedaży poprzedniego Cultus na rynku japońskim. Cultus Crescent był również sprzedawany jako Suzuki Esteem w Ameryce Północnej, na Filipinach i w Tajlandii oraz jako Suzuki Baleno w Azji, Australii, Europie i Ameryce Łacińskiej. W Indiach, gdzie był produkowany przez Maruti Suzuki , Cultus Crescent był sprzedawany jako Maruti Suzuki Baleno . Na Filipinach model po faceliftingu był sprzedawany jako Chevrolet Cassia .

Historia

• 

  Suzuki Baleno hatchback z alternatywnym grillem (przed liftingiem; Włochy)

• 

  Suzuki Baleno hatchback (Niemcy)

• 

  Suzuki Baleno hatchback (Niemcy)

• 

  Suzuki Baleno sedan (Niemcy)

• 

  Suzuki Baleno GTX sedan (Australia), sportowy model z silnikiem 1,8 litra, zestawami karoserii i spojlerem bagażnika.

• 

  Wagon Suzuki Baleno (Niemcy)

• 

  Wagon Suzuki Esteem (USA), z tylnymi światłami w specyfikacji północnoamerykańskiej.

Cultus Crescent został wprowadzony na rynek w Japonii w styczniu 1995 roku, a następnie na światowy rynek w pierwszej połowie 1995 roku. Była to pierwsza próba Suzuki w konkurencyjnym segmencie samochodów kompaktowych. Jako północnoamerykański zamiennik sedana Suzuki Cultus (Swift) (trzydrzwiowy hatchback pozostał po przeprojektowaniu w 1995 roku), został zbudowany na lekko rozciągniętej platformie Cultus w celu zwiększenia przestrzeni w kabinie, ale poza tym dzielił większość elementów wewnętrznych z mniejszy model – i sprzedawany jako odrębny model.

Cultus Crescent był początkowo dostępny jako trzydrzwiowy hatchback i czterodrzwiowy sedan , z 16-zaworowymi silnikami z rodziny G z napędem pasowym SOHC , o pojemności 1,3 i 1,5 litra, o mocy od 85 do 97 KM (84 KM). do 96 KM; 63 do 71 kW). 1,3-litrowy był oferowany tylko w klapie, podczas gdy 1,5-litrowy był montowany tylko w sedanie. Ostatecznie napęd na cztery koła był oferowany w wariancie o pojemności 1,6 litra w lutym 1996 roku, w zasadzie taki sam silnik jak w Suzuki Escudo , o mocy podniesionej do 115 KM (113 KM; 85 kW). Jednocześnie, 1,8-litrowy silnik DOHC przekładnia łańcuchowa 16-zaworowy J18A silnika z 135 KM (133 KM, 99 kW) pojawił spisu został rozszerzony ze stylem nadwozia wagonu, zwany Cultus Crescent Wagon GT. Był to pierwszy kombi Suzuki (z wyłączeniem samochodów kei ), również z tym samym silnikiem o pojemności 1,6 litra, który również otrzymał opcjonalny napęd na cztery koła w wagonie. W Europie silnik 1,5 litra nie był dostępny w sprzedaży. Silniki 1,8 litra były montowane wyłącznie w sportowym modelu GTX i miały moc 121 KM (119 KM; 89 kW) ( EWG ). Samochód dostawczy z podwyższonym dachem był również dostępny w kilku krajach europejskich. Cultus Crescent również montowany w Kolumbii w GM Colmotores w 1995 roku, sprzedawany jako Chevrolet Esteem i dostępny tylko jako sedan z silnikami 1,3 i 1,6 litra. Suzuki również produkowało ten samochód lokalnie w Indonezji w 1996 roku jako zamiennik poprzedniego sedana Cultus (sprzedawany tam jako Esteem) i sprzedawany jako Suzuki Baleno i dostępny tylko jako sedan z 118-konnym (116 KM; 87 kW) silnikiem 1,6 litra i 5 biegami manualna skrzynia biegów. Suzuki Esteem został wprowadzony na Filipinach w 1996 roku i sprzedawany do 2000 roku i był dostępny tylko jako kombi. Następnie Suzuki zrezygnowało z nazwy „Szacunek” na rzecz Chevroleta, który właśnie powrócił na rynek filipiński, aby mieć co najmniej jeden model sedana, który mógłby konkurować z innymi popularnymi sedanami japońskimi.

Modernizacje

• 

  Suzuki Esteem sedan (pierwszy lifting; USA)

• 

  Wagon Suzuki Baleno (drugi lifting; Chile)

• 

  Suzuki Baleno sedan (drugi lifting; Indonezja)

• 

  Suzuki Cultus sedan (Japonia) zrezygnował z przyrostka „Crescent” w 1998 roku.

• 

  Suzuki Cultus Wagon (Japonia)

• 

  Suzuki Baleno GSR hatchback, zastępujący stary sportowy hatchback z wykończeniem GTX.

• 

  Wnętrze Suzuki Baleno (lifting; Pakistan)

Suzuki zmienił stylizację modelu Cultus Crescent i przemianował go na Cultus (tylko na rynek japoński) w połowie 1998 roku. W tym roku zarówno Indie, jak i Pakistan rozpoczęły produkcję Baleno w swoich krajach. Unikalne dla Pakistanu, Baleno zostało wyprodukowane z przednią częścią przed faceliftingiem (ale przestylizowane w 2002 roku), dostępne tylko jako sedan i napędzane silnikami benzynowymi o pojemności 1,3 i 1,6 litra. Podczas gdy w Indiach, styl nadwozia wagonu był tam również produkowany i sprzedawany jako Baleno Altura, a także jedyny kraj, który produkował wagon Cultus poza Japonią. W Ameryce Północnej zmiana nastąpiła wraz z rokiem modelowym 1999. Gama silników została poszerzona o napędzany łańcuchem silnik Suzuki J18A DOHC, który był montowany w sedanie i kombi. Esteem 1.8-litrowy wagon całkowicie zastąpił Esteem 1.6, ale na większości rynków sedan 1.8 stał się modelem sportowym. Na niektórych rynkach europejskich silnik 1,8 litra był instalowany w hatchbacku i sprzedawany jako limitowana edycja Baleno GSR. Europa zyskała także wersję turbodiesel , z napędzanym paskiem 8-zaworowym silnikiem SOHC 75 KM (55 kW; 74 KM) XUD9 dostarczonym przez Peugeot . W 1999 roku indonezyjski rynek Baleno otrzymał nowy 1,5-litrowy silnik benzynowy, zastępując stary 1,6-litrowy silnik, ponieważ kraj nałożył wyższy podatek na samochody z silnikiem powyżej 1,5 litra począwszy od końca lat 90-tych. 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów została później dodana w 2000 roku. Na Filipinach model po faceliftingu został wprowadzony w 2000 roku jako Chevrolet Cassia . Suzuki zdecydowało się porzucić Esteem na rynku na rzecz Chevroleta Filipiny, który został ponownie wprowadzony w tym czasie, aby mieć sedana klasy podstawowej, rywalizującego z innymi sedanami wyprodukowanymi w Japonii. Pierwszy sedan Chevroleta, który miał być oferowany w tym kraju przez nową dekadę, nie odniósł sukcesu rynkowego. 16-zaworowy 4-cylindrowy silnik SOHC o pojemności 1,6 litra i mocy 97 KM (96 KM; 71 kW) był jedynym oferowanym silnikiem i miał mniej funkcji niż reszta konkurentów. Jej głównymi konkurentami byli Ford Lynx , Toyota Corolla , Honda Civic , Nissan Sentra i Mitsubishi Lancer . Z powodu słabej sprzedaży produkcja zakończyła się w 2002 roku, zaledwie 2 lata po jej wprowadzeniu. Po zaprzestaniu produkcji samochód został zastąpiony przez Chevroleta Optra .

Niewielki lifting pojawił się w 2001 roku, z jedynymi zmianami na przednim grillu. Na rynku indonezyjskim ten lifting pojawił się z nowymi białymi tylnymi kierunkowskazami, a później pojawił się w Indiach około 2006 roku.

Cultus został zastąpiony na większości rynków przez nowy Aerio/Liana , który został wprowadzony na rynek w 2001 roku. W Japonii zaprzestano produkcji sedana w listopadzie 2001 roku, chociaż kombi pozostało do sierpnia 2002 roku. Cała gama została wycofana z rynku w Europie i Ameryka Północna w 2002 roku, po roku nakładania się z Aero/Liana. Samochód był dostępny w wielu krajach rozwijających się, w tym w Indiach i Azji Południowo-Wschodniej, gdzie był sprzedawany do 2007 roku, kiedy to produkcja została wstrzymana w fabryce Maruti, a linia montażowa ustąpiła miejsca sedanowi SX4 .

W kulturze popularnej

Żółty Suzuki Esteem (z jednymi czerwonymi drzwiami) jest używany jako samochód Jimmy'ego McGilla w programie telewizyjnym AMC Better Call Saul przez większość programu.

Sporty motorowe

Suzuki Baleno regularnie finiszował w pierwszych pięciu miejscach w klasie A6 , głównie w Rajdzie Nowej Zelandii w latach 1997-2001. Baleno był również popularny jako samochód rajdowy w Indiach.

W 2000 roku Suzuki wystartowało w ciężkim, zmodyfikowanym sedanie Suzuki Cultus, aby wziąć udział w Pikes Peak International Hill Climb . Zawierał dwa turbodoładowane silniki rzędowe J20A o łącznej mocy 800 KM (588 kW; 789 KM) z momentem obrotowym 90 kg⋅m (883 N⋅m; 651 lb⋅ft). Prowadzony przez zeszłorocznego wicemistrza, Nobuhiro „Monstera” Tajimę , nie udało mu się ukończyć wyścigu z powodu wypadku, w którym rozbił się samochód.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Multimedia związane z Suzuki Baleno w Wikimedia Commons
• Suzuki Baleno XG, XT i Swift , Wszystko o samochodach , 2016