Nissan Bluebird - Nissan Bluebird

Nissan Bluebird
Nissan Bluebird (U14)
Przegląd
Producent	Nissan
Produkcja	1955-2001 (do 2007 w Chinach)
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód kompaktowy
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 4-drzwiowy sedan z twardym dachem 2-drzwiowe coupé 5-drzwiowe kombi
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła (1955-1983) Silnik z przodu, napęd na przednie koła (1983-2007)
Chronologia
Następca	Nissan Altima (Ameryka) Nissan Primera (Europa) Nissan Pintara (Australia) Nissan Teana (Azja) Nissan Lannia (Chiny)

Nissan Bluebird ( japoński:日産·ブルーバード, Nissan Burūbādo ) to kompaktowy samochód o nazwie modelu wprowadzonego w roku 1957. Został on Nissana najbardziej uznanych międzynarodowo sedan, w wielu wersjach nadwozia i jest znany ze swojej niezawodności i trwałości. Bluebird wywodzi się z pierwszych pojazdów Nissana, datowanych na początek XX wieku, a jego tradycyjnym konkurentem stała się Toyota Corona . Bluebird był pozycjonowany, aby konkurować z Coroną, ponieważ Corona została opracowana, aby nadal oferować sedana używanego jako taksówka, odkąd Toyota Crown rosła. Każda generacja Bluebirda była dostępna jako taksówka, co jest obowiązkiem dzielonym z podstawowym Nissanem Cedrics . Jest to jedna z najdłużej działających tabliczek znamionowych japońskiego producenta samochodów. Zrodziła większość produktów Nissana sprzedawanych na całym świecie i była znana pod wieloma różnymi nazwami i stylami nadwozia, w tym linią 160J/710/Violet/Auster/Stanza.

Eksportowe i zagraniczne nazwy modeli

Wersje eksportowe były sprzedawane różnie jako Datsun 510 , Datsun 180B (w wersjach 160B i 200B) oraz Datsun Bluebird. Tabliczka znamionowa Nissana Bluebird zaczęła pojawiać się około 1982 roku, gdy marka Datsun została wycofana na rzecz Nissana.

W latach 1981-1985 Australia podążała za konwencją japońską, nazywając swój samochód Bluebird, i miała unikalną, zmodernizowaną wersję z napędem na tylne koła na lata 1984 i 1985. Samochód ten został zastąpiony w 1986 roku przez Nissana Pintara . Został zastąpiony przez kolejnego Bluebirda, zwanego także Pintara, do 1992 roku; Następnie gama została dostosowana do japońskiego modelu, dla serii U13 od 1993 do 1997 roku. W niezwykłym wydaniu, wprowadzonym w ramach krótkotrwałego Planu Przycisków , Pintara została również przemianowana na Forda Australia jako Ford Corsair , ożywiając Tabliczka znamionowa Ford UK ostatnio używana w latach 60. XX wieku.

W Stanach Zjednoczonych Bluebird został ostatecznie sprzedany jako Nissan Stanza . W 1992 roku Stanza stał się Nissanem Altima . Obecnie Bluebird nie jest sprzedawany w Ameryce Północnej; w 1998 roku Altima została całkowicie przeprojektowana, stając się modelem unikalnym na rynku północnoamerykańskim. Bluebird sprzedawany w Europie w latach 1986-1990 był w rzeczywistości przemianowanym Nissanem Auster — w 1990 roku został zastąpiony przez Primerę w europejskiej ofercie Nissana. Sześciocylindrowa wersja o nazwie Maxima została wypuszczona w latach 80. i stała się osobnym modelem .

Pojazdy zabytkowe

Korporacja DAT produkowała samochody od 1914 roku, ale w latach dwudziestych ich rentowność w dużej mierze zależała od dotacji rządowych na ich duże ciężarówki. Rozporządzenie ministerialne rządu japońskiego z 1930 r. zadeklarowało, że prawo jazdy nie będzie wymagane w przypadku samochodów z silnikiem o pojemności skokowej do 500 cm3, a zakup tych pojazdów będzie opodatkowany niższą stawką. DAT rozpoczął produkcję małego samochodu na ten rynek. Nowy samochód nazwano „Datson” (tj. „Syn DAT”), a później „Datsun”, aby odróżnić go od pełnowymiarowych ciężarówek i samochodów, które firma produkowała w przeszłości.

Datsun Typ 10 – 17

Wpisz 10

Typ Datsuna 10
Przegląd
Produkcja	1930
montaż	Japonia
Projektant	Takayoshi Gotou
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	faeton, van, roadster

W 1929 roku DAT zbudował prototyp małego samochodu o nazwie DAT 91 . Skończyli marketing tego modelu jako DATSON Type 10 ( "syn" DAT), ponieważ to był skurczony wersję wcześniejszą 31. "DAT" był teraz backronym dla D urable, A ttractive i T rustworthy. Auto pasowało do nowej kategorii małych aut, ograniczonej do pół litra pojemności skokowej. Wersja produkcyjna był napędzany własnym czterocylindrowy, DAT jest side-zaworowym silnikiem 495 cc. To (i niepomyślna nazwa „DATSON”, przy czym „syn” jest bliski損, japońskiemu słowu oznaczającemu „stratę”) zostało zastąpione przez Datsun Type 11 w 1932 roku.

Typy 11 – 14

Typy Datsuna 11-14
Datsun Typ 11 sedan
Przegląd
Producent	Datsun/ Nissan
Produkcja
montaż	Japonia: Zakład Yokohama , Kanagawa-ku, Yokohama
Projektant	Noriyoshi Gotoh
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	faeton, roadster, coupe, sedan, van
Układ	Układ FR
Układ napędowy
Silnik	495 cm3 zawór boczny DAT I4
Przenoszenie	Instrukcja 3 prędkości
Wymiary
Rozstaw osi	1880 mm (74,0 cala)
Długość	2710 mm (106,7 cala)
Szerokość	1175 mm (46,3 cala)
Masa własna	2355 funtów (1068 kg)
Chronologia
Następca	Typ Datsuna 15

Datsun Type 11 z 1932 roku był małym samochodem wyposażonym w silnik o pojemności 495 cm3, 10 KM z zaworami bocznymi i trzybiegową skrzynię biegów. [JSAE]. Był oferowany w kilku wersjach nadwozia, a DAT/Nissan sprzedał 150 egzemplarzy Typu 11 w 1932 roku. [JSAE] Typ 11 został wyprodukowany dopiero w 1932 roku, ponieważ zmiany w prawie pozwoliły Nissanowi na sprzedaż nowego modelu z większym silnik w 1933 roku.

Datsun Type 11 miał taką samą pojemność silnika i wymiary zewnętrzne jak Austin Seven, a informacje o brytyjskim samochodzie były szeroko dostępne w Japonii. W październiku i listopadzie 1929 r. główny inżynier Austin przedstawił w Tokio artykuł zatytułowany „The British Light Car”. Ten artykuł miał dostarczyć szczegółowych wyjaśnień i ilustracji wielu mechanicznych elementów Austina Seven. Dokładny związek między tymi dwoma samochodami jest jednak sporny. Niektórzy autorzy twierdzą, że była to licencjonowana kopia Siódemki. Inni twierdzą, że była to kopia, ale nie autoryzowana. Herbert Austin był zdecydowanie zaniepokojony możliwością naruszenia przez Datsuna jego patentów; następnie sprowadził Datsuna z 1935 roku do zbadania, ale postanowił nie składać skargi. Niektóre strony internetowe wskazały na to jako dowód potwierdzający hipotezę, że Datsun nie był kopią Austina. Inne strony internetowe wskazały, że decyzja o niewnoszeniu zarzutów mogła wynikać z tego, że do tego czasu konstrukcje Datsuna zaczęły się różnić od tych z Austina.

Datsun Type 12 z 1933 roku był małym samochodem produkowanym przez korporację Nissan. Nazwa Datsun została użyta przez DAT dla swojej linii małych samochodów. Po tym, jak korporacja DAT została wchłonięta przez Nissana, samochody te były nadal produkowane, a oryginalna nazwa modelu została zachowana. Typ 12 był zasadniczo podobny do wcześniejszego Typ 11 z 1932 roku, ale miał większy silnik.

W tamtym czasie japońskie przepisy nie wymagały prawa jazdy samochodem z silnikami o małej pojemności skokowej. DAT/Nissan wyprodukował Datsun Type 11 jako wejście na ten rynek. Pierwotnym ograniczeniem dla tej klasy pojazdów były silniki o pojemności 500 cm3, które w 1933 r. zmieniono na 750 cm3. Nissan zareagował na tę zmianę, produkując większy silnik i nadał mocniejszemu samochodowi nową nazwę, Typ 12.

Datsun Type 13 z 1934 roku wszedł do produkcji w kwietniu 1934 roku, a jego podwozie zbudowano w fabryce w Osace, należącej do działu motoryzacyjnego Tobata Casting , który po sprzedaży fabryki połączył się z Nihon Sangyo Co. ( Nissan ). Jego krata była chromowana z wysokim otworem w kształcie serca zamiast kratki podobnej do Austina 7. Jest to pierwszy model Datsuna, który ma wariant ciężarówki o nazwie 13T , a także jako pierwszy samochód eksportowany z Japonii; w sumie 44 pojazdy zostały wyeksportowane do RPA i Australii.

Datsun Type 14 z 1935 roku jest zewnętrznie bardzo podobny do Type 13, ale z przodu zastosowano emblemat skaczącego królika. Mechanicznie stary silnik DAT z Datsun 13 został zastąpiony silnikiem Datsun Type 7 , czterocylindrowym silnikiem z zaworami bocznymi o pojemności 722 cm3 (44,1 cm3). Według brytyjskiego Narodowego Muzeum Motoryzacji w Beaulieu oznaczało to „ narodziny japońskiego przemysłu samochodowego ”. Nissan wyprodukował pojazd w Yokohamie wraz z jego wersją do komercyjnej ciężarówki o nazwie 14T .

Typ 15 – 17

Typ Datsuna 15
Przegląd
Producent	Datsun/ Nissan
Produkcja	maj 1936
montaż	Japonia: Zakład Yokohama , Kanagawa-ku, Yokohama
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	phaeton, roadster, coupe, sedan, van, ciężarówka (15T)
Układ napędowy
Silnik	722 cm3 Typ 7 SV I4
Przenoszenie	3-biegowa manualna
Chronologia
Następca	Typ Datsuna 16

Datsun Type 15 z 1936 roku był mechanicznie bardzo podobny do poprzedniego Datsuna Type 14 . Zachowano silnik Type 7, z wyższym stopniem sprężania zwiększonym z 5,2 do 5,4, co zwiększyło moc o 1 KM (0,75 kW). Wszystkie modele Datsun 15 posiadają zderzaki. Zarówno Type 15, jak i 15T zostały wyprodukowane w Yokohamie w maju 1936 roku, przy czym 15T miał inną pokrywę silnika, która ma prawie pionowe otwory wentylacyjne zamiast poziomych otworów w samochodach.

Datsun Type 16 jest następcą Type 15. To może być różna tylko zewnętrznie przez wyszczególnieniem na masce oraz zmiany w maskotka maski i jej logo.

Ostatnim małym samochodem marki Datsun jest Datsun Type 17, który wyróżnia się szeroką pionową belką pośrodku przedniego grilla. Produkcja rozpoczęła się w kwietniu 1938 r. i według Nissana trwała do stycznia 1944 r., chociaż David Bent twierdzi, że zakończyła się pod koniec 1938 r. w ramach zaprzestania produkcji samochodów cywilnych, które nastąpiło po japońskiej decyzji o skupieniu się na pojazdach wojskowych. Datsun Type 17T wznowiono produkcję po drugiej wojnie chińsko-japońskiej w 1949 roku, aż do wprowadzenia w 1955 całkowicie nowej ciężarówki Datsun 120-series .

• 

  1937 Datsun Typ 16 2-drzwiowy sedan

• 

  Datsun Type 17 był ostatnim przedwojennym małym samochodem marki Datsun

Seria Datsun DA/DB/DC/DS/DW

Nissan wznowił produkcję samochodów, począwszy od listopada 1947 roku, wraz z serią Datsun DA. DA był bardzo skromnym i prostym samochodem opartym na typie 17, z nadwoziem częściowo wykonanym z drewna z powodu braku materiałów. Lepiej wyposażona i nowocześniejsza seria DB „Deluxe” została dodana w marcu 1948 roku. Nissan oferował również pojazdy użytkowe, a DA był sprzedawany jako ciężarówka Datsun 1121, która była zasadniczo DA ze skróconą kabiną na przednie siedzenie i odsłoniętą przestrzeń ładunkową przymocowaną do podwozia. Roadster/kabriolet z otwartym dachem o nazwie Datsun DC-3 pojawił się 12 stycznia 1952 roku, w dużej mierze stworzony przez Yuichi Ohtę. Yuichi był synem Hiro Ohty, który założył firmę samochodową Ohta Jidosha , która produkowała samochody w Japonii w latach 1934-1957, aż wkrótce potem stała się częścią Tokyu Kogyo Kurogane . Datsun DS pojawił się w 1950 roku, zastępując serię DA jako Datsun's Standard Sedan.

Wszystkie te modele zbudowano na identycznym przedwojennym podwoziu, będącym kopią lub przynajmniej mocno inspirowaną Austinem 7 . Podwozie jest krótkie i ma wąski bieżnik, jak większość międzywojennych brytyjskich samochodów, co prowadzi do nieco niezgrabnych projektów z dużymi zwisami ze wszystkich stron, ponieważ Datsun próbował włączyć powojenny język projektowania samochodów. Główna zmiana miała miejsce w sierpniu 1951 roku, kiedy rozstaw osi został zwiększony z 2005 do 2150 mm (78,9 do 84,6 cala), aby pomieścić czterodrzwiowe nadwozie (lub większą przestrzeń ładunkową w przypadku ciężarówek). DA i DS (Standard) były podstawowymi Datsunami, przy czym Deluxe DB był nowocześniejszy i lepiej wyposażony. W 1952 roku Nissan nawiązał współpracę inżynieryjną z brytyjską firmą Austin Motor Company i zaoferował japońskiego Austina A40 jako swój topowy model.

Seria 110

Datsun 110/112/113
1956 Datsun seria 112
Przegląd
Nazywany również	Datsun 1000 Datsun Sedan
Produkcja	1955-1957
montaż	Japonia: Nissan Shatai , Hiratsuka, Kanagawa
Projektant	Akirazo Sato ( ja: 佐藤章蔵)
Nadwozie i podwozie
Klasa	kompaktowy
Budowa ciała
Układ	Układ FR
Związane z	Ciężarówka Datsun 120
Układ napędowy
Silnik	860 cm3 D10/B-1 SV I4
Przenoszenie	4-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2220 mm (87,4 cala)
Długość	3860 mm (152,0 cala)
Szerokość	1466 mm (57,7 cala)
Wzrost	1540 mm (60,6 cala)
Masa własna	890 kg (1960 funtów)

W 1955 roku Nissan zmodernizował swoje produkty do samochodów osobowych, zapoczątkowany serią Datsun Sedan 110. Został wprowadzony do Japonii w ciągu miesiąca od wprowadzenia serii Toyota Crown RS i był mniejszy niż Prince Sedan wprowadzony wcześniej w 1952 roku i Subaru 1500 wprowadzony w 1955 roku. Sedany produkowane w Japonii w latach 50. miały głównie służyć jako taksówki i wprowadziły techniki masowej produkcji, w przeciwieństwie do wcześniejszych pojazdów wytwarzanych przy użyciu wolniejszego procesu ręcznego.

Ten sedan został zaprojektowany tak, aby był zgodny z przepisami dotyczącymi wymiarów rządu japońskiego przyjętymi w 1950 roku. Pojemność skokowa silnika została utrzymana poniżej oznaczenia 1000 cm3, aby zmniejszyć roczny podatek drogowy , ale co ważniejsze, silnik o pojemności skokowej poniżej 910 cm3 był górna granica dla małych taksówek. Nissan miał współpracę inżynieryjną z Austin Motor Company .

W serii Datsun 110 zastosowano silnik typu Nissan D10 oparty na oryginalnym (choć inspirowanym Austinem 7 ) projekcie sprzed II wojny światowej. Silnik to chłodzony wodą czterocylindrowy rzędowy silnik z dwoma łożyskami wału korbowego, bocznymi zaworami dolotowymi i wydechowymi, o pojemności skokowej 860 cm3 i mocy 25 KM (18 kW) przy 4000 obr./min. Poza brakiem nazwy, A110 jest bezpośrednim prekursorem nowoczesnej linii Bluebird. Zmiany przyrostowe oznaczono kodami 112 i 113 – oznaczenie 111 pominięto. Ostatni model, wprowadzony w czerwcu 1956 roku, otrzymał całkowicie nową, opracowaną przez nas skrzynię biegów. Wcześniejsze 110 i 112 wykorzystywały czterobiegową, montowaną do podłogi skrzynię biegów z Austina A40 Somerset (wtedy zbudowanego na licencji przez Nissana), ale nowa 113 otrzymała czterobiegową jednostkę z przesunięciem kolumnowym, która wąsko pozwalała na zajęcie trzech miejsc. z przodu. Nowa jednostka była również o 10 kg lżejsza od Austina. Obie jednostki otrzymały synchronizację tylko na trzech najwyższych biegach, co było wówczas normą.

Seria 110 była dostępna jako sedan lub jako rzadko spotykany kombi W110/112/113, który miał dzieloną poziomo tylną klapę. Na liście pojawił się również K110, dwudrzwiowa wersja autokaru kabriolet . W oparciu o model 110 powstała seria 120 o zwiększonej wytrzymałości (przeznaczona do użytku komercyjnego), dostępna również jako dwudrzwiowy samochód dostawczy, jako ciężarówka z podwójną kabiną lub jako dwumiejscowy pickup – część linii samochodów ciężarowych Datsun . Nadwozie serii 110 zostało wyprodukowane przez Nissan Motor Kantō, przy użyciu stali z Mitsubishi Heavy Industries.

Seria 210/211

Datsun 210/211
1959 Datsun 1000 (211)
Przegląd
Nazywany również	Datsun 1000 Datsun 1200
Produkcja	październik 1957 – lipiec 1959
montaż	Japonia: Nissan Shatai , Hiratsuka, Kanagawa
Nadwozie i podwozie
Klasa	kompaktowy
Budowa ciała
Układ	Układ FR
Związane z	Datsun Sports S211 Ciężarówka Datsun 220
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie	4-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2220 mm (87,4 cala)
Długość	3860 mm (152,0 cala)
Szerokość	1466 mm (57,7 cala)
Wzrost	1535 mm (60,4 cala)
Masa własna	Maks. 925 kg (2039 funtów)

Chociaż własne materiały Nissana wskazują, że nazwa Bluebird pojawiła się w 1959 roku, niektóre zapisy pokazują, że nazwa po raz pierwszy ozdobiła czterodrzwiowy sedan 988 cm3 (60,3 cu in) o mocy 34 KM (25 kW) w 1957 roku, który był częścią 110 firmy. /210 seria. Jego silnik był oparty na konstrukcji Austina, ponieważ Nissan budował Austina A50 Cambridge na licencji w latach 50. XX wieku.

210 był znany z podwojenia produkcji Nissana w tym czasie i był pierwszym Nissanem eksportowanym do Stanów Zjednoczonych. Na niektórych rynkach model ten był eksportowany jako Datsun 1000 . Był to pierwszy samochód osobowy zbudowany na Tajwanie przez raczkujące zakłady Yue Loong jako 1960 YLN 701 Bluebird. Model 210 zyskał wczesną reputację jako niezawodny, a dwa z nich wygrały klasę 1000 cm3 w 1958 Australia Mobilgas Rally , rywalizując z pierwszą generacją Toyoty Crown .

210 zastąpił podobną serię 110, która była w sprzedaży od dwóch lat. Datsun 114 został wprowadzony w październiku 1957 jako tańsza opcja dla 210, przeznaczona głównie do użytku taksówkowego. 114 wykorzystywał nadwozie 210, z wyjątkiem grilla i zewnętrznego wykończenia, w połączeniu ze starym 25-konnym silnikiem „D10”, aby utrzymać się poniżej limitu 910 cm3 narzuconego przez rząd na małe taksówki. Nissan rozważał produkcję wersji nowego silnika C o pojemności 908 cm3, ale ostatecznie zdecydował się na pozostawienie w produkcji starej jednostki z zaworem bocznym. 114 został zastąpiony przez Datsun 115, odpowiednią wersję zaktualizowanego 211 o niższej specyfikacji, która była podobna do 114, z wyjątkiem większej tylnej szyby i nieco przeprojektowanych przednich kierunkowskazów. Użyto tego samego silnika, ale dzięki pewnym ulepszeniom teraz produkował 27 KM (20 kW) i zamiast tego został nazwany silnikiem „B-1” ze względu na nową architekturę górnozaworową. Małe przemieszczenia silników pomogły również w utrzymaniu pojazdu w przystępnej cenie, ponieważ rząd japoński zaczął nakładać roczny podatek drogowy, aby pomóc w rozwoju i utrzymaniu krajowej infrastruktury transportowej w 1950 roku.

Kolejne modele to 211 (październik 1958), który zawierał kosmetyczne zmiany, w tym podwójne tylne światła, większą tylną szybę i chromowane wykończenia sięgające do tylnego błotnika. Moc została nieco zwiększona, teraz do 37 PS (27 kW) przy 4600 obr./min. Na rynki eksportowe, głównie do Stanów Zjednoczonych i Australii, dostępna była również większa wersja silnikowa. „P211” w języku wewnętrznym był sprzedawany po prostu jako „Datsun 1200”. Posiada silnik „E”, który wytwarza 48 KM (35 kW) przy 4800 obr./min. Była też seria 220 małych ciężarówek opartych na 210.

• 

  1958 Datsun 1000 (210)

• 

  1959 Datsun 1000 (211)

• 

  1958 Datsun 1000 widok z tyłu

Seria 310/311/312

Datsun Bluebird 310
Przegląd
Nazywany również
Produkcja	sierpień 1959-1963
montaż	Japonia: Nissan Shatai , Hiratsuka, Kanagawa Nowa Zelandia: Auckland
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała
Układ	Układ FR
Związane z	Datsun Truck 320 Datsun Fairlady SP310 Nissan Cedric 30 Nissan Silvia CSP311
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie	3-biegowa manualna (w pełni zsynchronizowana do 1961)
Wymiary
Rozstaw osi	2280 mm (89,8 cala)
Długość	3915 mm (154,1 cala)
Szerokość	1496 mm (58,9 cala)
Wzrost	1470 mm (57,9 cala)
Masa własna	900 kg (2000 funtów)

Datsun Bluebird, który zadebiutował w sierpniu 1959 roku, był zupełnie nowym samochodem i był dostępny w Japonii w salonie sprzedaży Nissan Bluebird Store . Seria 310 miała silnik o pojemności 1 litra z modelu 210. Model 310 był produkowany w latach 1960-1963. Zbudowano trzy modele: 310 (1960), 311 (1961) i 312 (1962-1963). Na Tajwanie zastąpił również model 701 i był znany jako Yue Loong Bluebird 704 . Datsun 312 był również sprzedawany w Korei. Seria 310 została również zbudowana w RPA w fabryce w Rosslyn Pretoria w formie CKD w latach 1962 i 1963. Model był również sprzedawany w Nowej Zelandii i był jednym z pierwszych dostępnych tam japońskich modeli, począwszy od maja 1962 roku.

W lipcu 1960 roku dodano pięciodrzwiowy kombi (WP310). P310 był napędzany silnikiem Nissan E o pojemności 1,2 l . Wersja z mniejszym silnikiem (zwana po prostu „310”) była napędzana silnikiem Nissan C o pojemności 1,0 l . P311 i P312 (zasilane silnikiem Nissan E-1 o mocy 60 KM 1,2 l ) miały również wersje z mniejszymi silnikami („311” i „312”), które były napędzane 45-konnym silnikiem Nissan C-1 o pojemności 1,0 l . Modele 310 i 311 były wyposażone w 3-biegową manualną skrzynię biegów (w pełni zsynchronizowaną w modelach 311 i 312). Kombi był również dostępny dla 311 i 312. 312 był również dostępny w wersji deluxe (DP312). Model wykończenia o nazwie „Fancy Deluxe” (kod modelu DP312-L) został wprowadzony na rynek dla kobiet-kierowcy; zawierał jasnożółtą obudowę, jasnożółte / szare wnętrze, uchwyt na buty na wysokim obcasie pod deską rozdzielczą, lusterko kosmetyczne z tyłu osłony przeciwsłonecznej po stronie kierowcy, przekaźnik kierunkowskazów, który odtwarzał muzykę, zasłony, automatyczne sprzęgło i większe lusterka . Do lutego 1961 roku silnik z górnym zaworem o pojemności 1,2 l (o nazwie kodowej E-1) stał się opcją w modelu DX z wyższym wyposażeniem.

Stylizacja naśladowała większe amerykańskie samochody. Bardzo mała liczba dotarła do Stanów Zjednoczonych. Ta generacja Bluebirda stała się jednym z pierwszych japońskich samochodów sprzedawanych w znacznej liczbie w Europie po tym, jak Finlandia w pełni otworzyła swoje podwoje dla importu samochodów w połowie 1962 roku. 700 zostało sprowadzonych, a zanim pojawiła się seria 410, Datsun wyprzedził SAAB i Triumph w rejestracjach. Choć nie bardzo szybki, wytrzymały Datsun doskonale sprawdzał się na nierównych fińskich drogach tamtych czasów.

• 

  Datsun Bluebird sedan (310)

• 

  Datsun Bluebird kombi (WP312)

Seria 410/411

Datsun Bluebird 410
Przegląd
Nazywany również	Tan Chong 410 Yue Loong YLN-705B
Produkcja	wrzesień 1963-1967
montaż
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała
Układ	Układ FR
Związane z	Ciężarówka Datsun 520
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi	2380 mm (93,7 cala)
Długość	3995 mm (157,3 cala)
Szerokość	1490 mm (58,7 cala)
Wzrost	1415 mm (55,7 cala)
Masa własna	915 kg (2017 funtów)

We wrześniu 1963 roku Nissan unowocześnił Bluebirda o bardziej bokserską stylistykę (autorstwa Pininfarina ), nawiązującą do europejskich projektów, w szczególności Lancię Fulvię . Model 410 był produkowany od 1964 do 1967 roku. Wygląda na to, że miał wpływ na pojawienie się pierwszego prezesa Nissana z silnikiem V8 w 1965 roku i Nissana Sunny w 1966 roku.

Ta generacja Bluebird została wprowadzona na letnie igrzyska olimpijskie w 1964 roku, ponieważ Nissan chciał zaoferować zupełnie nowy, nowoczesny wygląd na czas igrzysk.

Zbudowano dwa podstawowe modele: 410 (1964-1965) z zestawem tylnych lamp zespolonych składającym się z okrągłych i prostokątnych kloszy oraz 411 (1965-1967), w których zastosowano ten sam zestaw lamp tylnych, co we wcześniejszych modelach 410 do 1966, zmieniając się na wyżej zamontowane prostokątne zestawy tylnych świateł na rok 1967. Na obu tylne kierunkowskazy były koloru czerwonego lub bursztynowego, zgodnie z rynkiem – Nowa Zelandia, co pozwala albo wzięła 410 z obydwoma, a 411 tylko z czerwonym. Ten Bluebird był jedną z pierwszych japońskich linii samochodów montowanych w Nowej Zelandii, początkowo importowany w ramach taryfy / cła pozwalającej na 300 samochodów rocznie (tzw. „300 Club”) z zestawami CKD zbudowanymi przez Motor Holdings w Mount Wellington w Okland. Sedan i kombi serii 410 oraz lekki samochód dostawczy zostały zmontowane w RPA w fabryce w Rosslyn Pretoria. Wszystkie te samochody były w formacie CKD.

Sportowy model Bluebird SS został wprowadzony na rynek w Japonii w marcu 1964 roku z dostrojonym silnikiem o pojemności 1,2 litra. SS był początkowo dostępny tylko w konfiguracji czterodrzwiowej (MTK), ale do wersji dwudrzwiowej (RTK) dołączył około rok później. Zbudowano dwie wersje SS: DP410-MTK/RTK i DP411-MTK/RTK. DP410 był napędzany 71-konną (53 kW) wersją 1,2-litrowego silnika Nissan E-1 . 78- konna (57 kW) wersja J13 z podwójnym gaźnikiem napędzała DP411. Wszystkie modele SS były wyposażone w czterobiegową manualną skrzynię biegów.

Początkowo w ofercie były tylko czterodrzwiowy sedan i pięciodrzwiowy kombi, ale dwudrzwiowy został dodany we wrześniu 1964 roku. Dwudrzwiowy SS został wprowadzony na rynek w lutym 1965 roku. Modele 410 i 411 były również dostępne w wersji wersja deluxe (DP410 i DP411). Na rodzimym rynku dostępna była również wersja „Fancy Deluxe”. Model DP411 SSS został wprowadzony do sportów motorowych przez fabrykę Datsun w RPA i był używany jako samochód testowy dla japońskiego Nissana. Datsun DP411 SSS został również zgłoszony do rajdu Monte Carlo w 1964 roku , gdzie kierował nim południowoafrykański Ewold van Bergen.

Aby zminimalizować koszty produkcji na eksport, wycieraczki przedniej szyby wykorzystywały wzór, w którym wycieraczki zaczynały się pośrodku i wycierały w kierunku krawędzi przedniej szyby, zamiast od strony pasażera w kierunku kierowcy.

W maju 1965 r. podstawowy silnik został powiększony do obniżonej wersji jednostki 1,3 l stosowanej już w SS serii 411, teraz z pojedynczym (dwubębnowym) gaźnikiem i rozwijającej 67 KM (49 kW) przy 5200 obr./min. Skrzynia biegów pozostała trzybiegowa. SS został nieco obniżony, teraz z 72 KM (53 kW), ale nadal z jednostką czterobiegową. Co ciekawsze, w tym samym miesiącu wprowadzono na rynek dwuwęglowy model 1.6 SSS o mocy nie mniejszej niż 90 KM (66 kW). Zapoczątkowało to linię słynnych Nissanów w Japonii, z Bluebird SSS, która była ostoją gamy, aż do jej usunięcia w 2001 roku.

Jak zwykle, równolegle rozwijano i sprzedawano wersję pickupa. Z jakiegoś powodu zerwał z wcześniejszym standardem zmiany drugiej cyfry kodu podwozia na „2”, zamiast oznaczania go jako 520 . Komercyjny model 520 dodatkowo zaznaczył rozbieżność linii Bluebird i samochodów ciężarowych Datsuna, ponieważ był dostępny do 1972 roku. Późniejsze wersje otrzymały zmodernizowany przód, podobny do współczesnego 510 Bluebird.

W Stanach Zjednoczonych oferowano tylko czterodrzwiowy sedan i kombi; dwudrzwiowy nigdy nie był dostępny. Silnik o pojemności 1,6 litra, wyposażony w ten sam silnik R16 co SP(L)311 Roadster , był dostępny dopiero w 1967 roku. Modele 1,2 i 1,3 serii 410 i 411” miały manualną skrzynię biegów, podczas gdy silnik 1,6 litra był dostępny w wersji manualnej. lub automatyczny. Samochody były oznaczone jako DATSUN , bez wzmianki o Bluebird ani na samochodzie, ani w instrukcji obsługi.

Na Tajwanie Bluebird 410 został zbudowany i sprzedany jako Yue Loong YLN-705B .

Seria 510

Datsun Bluebird 510
Przegląd
Nazywany również	Datsun 510 Datsun 1600 Tan Chong 510 Yue Loong YLN-706
Produkcja	1967-1972
montaż	Japonia: Yokosuka, Kanagawa (zakład Oppama) Australia: Clayton, Victoria Nowa Zelandia: Tamiza
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2/4-drzwiowy sedan 2-drzwiowy coupé 5-drzwiowy kombi
Układ	Układ FR
Układ napędowy
Silnik	1,3 l L13 I4 1,6 l L16 I4
Przenoszenie	4-biegowa manualna pełna synchronizacja
Wymiary
Rozstaw osi	2416 mm (95,1 cala)
Długość	4120 mm (162,2 cala)
Szerokość	1560 mm (61,4 cala)
Wzrost	1402 mm (55,2 cala)

Wprowadzony na rynek w sierpniu 1967 roku, był jedną z najbardziej wszechstronnych gam Bluebird pod względem stylów nadwozia: dwudrzwiowy sedan, czterodrzwiowy sedan, pięciodrzwiowy kombi i dwudrzwiowy coupé (dodano w listopadzie 1968 r. ). „510” nadal cieszy się sporą sławą w USA

Podobnie jak poprzednicy, linia 510 Bluebird została sprowadzona do Nowej Zelandii, tym razem jako pojedynczy 1,6-litrowy, czterobiegowy model Deluxe, zmontowany z zestawów CKD przez Campbell Industries (późniejsza montownia Toyota New Zealand Thames). Wśród lokalnych treści znalazły się szkło, kaloryfer, tapicerka, dywan, farba, okablowanie i wiele innych przedmiotów. Kilka automatycznych i bliźniaczych wersji SSS zostało sprowadzonych z Japonii, głównie dla kupujących, którzy mieli dostęp do funduszy za granicą i mogli skorzystać z krajowego programu zakupu nowego samochodu „bez przekazu pieniężnego”, aby uniknąć długich list oczekujących.

Oznaczenie wyposażenia „SS” zmieniono na „SSS”, ponieważ General Motors używał już terminu dla wyczynowych produktów Chevroleta o nazwie Super Sport, począwszy od 1961 roku.

Sedan i coupé P510 były budowane w Republice Południowej Afryki [Pretoria] w latach 1969-1974 i miały silnik L16, dostępny jako 1600 SSS (podwójne gaźniki) oraz jako pojedynczo gaźnik 1600 DeLuxe. Model z automatyczną skrzynią biegów był również dostępny dla gamy DeLuxe. Fabryka wyprodukowała również dwie wersje dwudrzwiowego coupé. Były to 1600GL i 1800GL. 1600GL miał pojedynczy gaźnik lub podwójne gaźniki, a samochody 1800 cc miały podwójne gaźniki. 1600 SSS był również używany w sportach motorowych jako samochody testowe dla Nissan Japan. Samochody były używane w wielu rajdach motorowych przez Ewolda van Bergena z Pretorii w RPA, który był inżynierem testowym dla Nissan Japan.

Seria 610

Datsun Bluebird 610
Sześciocylindrowy Datsun Bluebird Coupé (G610)
Przegląd
Nazywany również	Datsun 160B/180B Datsun 610
Produkcja	1971-1976 1972-1977 (Australia)
montaż	Japonia: Yokosuka, Kanagawa (Zakład Oppama) Australia: Clayton, Wiktoria Nowa Zelandia: Thames (Campbell Industries); Porirua (silniki Todda)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 2-drzwiowy coupé 5-drzwiowy kombi
Układ	Układ FR
Związane z	Ciężarówka Datsun 620
Układ napędowy
Silnik	1595 cm3 L16 I4 1770 cm3 L18 I4 1952 cm3 L20B I4 (USA) 1998 cm3 L20/L20A I6 (G610)
Przenoszenie	4-biegowa manualna 5-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi
Długość
Szerokość	1600 mm (63,0 cala)
Wzrost	1415 mm (55,7 cala)
Masa własna	1035 kg (2282 funtów)

Seria 610 została wprowadzona na rynek w Japonii w sierpniu 1971 roku i została oznaczona jako Datsun Bluebird-U . Znaczenie przyrostka „U” to „zorientowany na użytkownika”, co oznacza wyższy poziom komfortu niż w przypadku poprzednika modelu 510. Krajowa kampania reklamowa wykorzystywała hasło „Bluebird U – Up You!” i była krótkotrwała z powodu insynuacji. 610 był jednym z pierwszych produktów Nissana, w których zastosowano popularny wygląd, zwany „ butelką po coli ”, który pojawił się na całym świecie w latach 60. i 70. XX wieku, wygląd wspólny z większym Nissanem Cedric , ponieważ oba pojazdy były dostępne w japońskich salonach Nissana o nazwie Nissan. Sklep Bluebird . Coupé SSS ze sztywnym dachem było pierwszym Nissanem, w którym zastosowano nowy styl nadwozia, a kolejne produkty Nissana wkrótce pojawiły się w wersjach dwu- i czterodrzwiowych przez kilka dziesięcioleci.

Na japońskim rynku krajowym 610 zmierzył się z drugą generacją Toyoty Corona Mark II . Również w Japonii 610 był początkowo sprzedawany razem z 510, ale ostatecznie zastąpił 510. 610 były dostępne jako czterodrzwiowe, dwudrzwiowe hardtop i pięciodrzwiowe kombi/lekkie vany. Poziomy wyposażenia w Japonii to GL (Grand Luxe), SSS (Super Sports Sedan), DX (Deluxe) lub STD (Standard). Zapożyczył zawieszenie i układ napędowy z ustępującego 510, z pewnymi modyfikacjami. Podobnie czterodrzwiowy i dwudrzwiowy 610 zachował wiodącą w swojej klasie, niezależną konstrukcję tylnego wahacza wleczonego, podczas gdy kombi wykorzystano tylną oś napędową z resorami piórowymi z kombi 510.

Niezależnie od tego, czy są to modele czterocylindrowe, czy sześciocylindrowe, wszystkie 610 były wyposażone w silniki rzędowe Nissana z serii L. Na wielu rynkach eksportowych, w tym w Wielkiej Brytanii, Europie i Australii, 610 został oznaczony jako 160B lub 180B w odniesieniu do określonej pojemności silnika. Nazwa Bluebird często pojawiała się również w reklamach i broszurach. W Wielkiej Brytanii popularność gamy 160B/180B/180B SSS Coupe dodatkowo wzmocniła pozycję Datsuna jako wiodącego japońskiego importera. W wyniku uchwalenia przez rząd japoński przepisów dotyczących kontroli emisji, Nissan wprowadził technologię emisji spalin w 1975 roku, umieszczając na tak wyposażonych pojazdach plakietkę z napisem „ Nissan NAPS ” (Nissan Anti Pollution System). Większość 610 na całym świecie była wyposażona w czterobiegową manualną lub trzybiegową automatyczną skrzynię biegów, ale pięciobiegowa manualna skrzynia biegów była dostępna na rynkach japońskim i australijskim.

Podobnie jak w przypadku 510, wyposażenie SSS obejmowało różne opcje sportowe i silnik o wyższej mocy z podwójnymi gaźnikami Hitachi. Jedyny w Japonii model SSS-E był wyposażony w licencjonowany przez firmę Bosch elektroniczny wtrysk paliwa i był jednym z pierwszych masowo produkowanych pojazdów Nissana sprzedawanych bez gaźnika . Kolejne 610 nigdy nie wyeksportowane to sześciocylindrowy U-2000 GT i U-2000 GTX (po japońsku nazywany „nosem rekina”), który wykazuje pewne podobieństwa wizualne do Pontiac GTO i Oldsmobile Cutlass . Nazywany G610, miał rozciągnięty przód, aby pomieścić dłuższy silnik, a także inny grill i inne modyfikacje estetyczne. Ten model nie był dostępny jako wagon . Najmocniejszy GTX-E otrzymał wtrysk paliwa i 130 PS (96 kW).

610 Bluebird otrzymał lifting w 1974 roku, z widocznymi kierunkowskazami zamontowanymi w przednich rogach i bardziej kwadratową osłoną chłodnicy oraz nowymi tylnymi światłami. Modele SSS miały teraz stylizowane stalowe koła bez kołpaków. Nowe wyposażenie, takie jak zdalne otwieranie bagażnika, wycieraczki interwałowe, centralny hamulec ręczny (zamiast wcześniejszego „parasolowego”) i nowe materiały we wnętrzu towarzyszyły zmianom zewnętrznym, podczas gdy silniki były teraz w stanie spełnić najnowsze przepisy dotyczące emisji, sprzedawany jako Nissan NAPS . Oznacza to, że 610 był dostępny z trzema różnymi przednimi końcówkami: oryginalnym, po liftingu i sześciocylindrowym przodem w kształcie „nosa rekina”. Niewielkie ulepszenie przedniego zawieszenia (przesunięte szczyty amortyzatorów) w modelu 610 doprowadziło do nieznacznej poprawy prowadzenia przed wprowadzeniem modelu 810.

Australia

W Australii Datsun wypuścił lokalnie produkowanego 180B w październiku 1972 roku jako czterodrzwiowy sedan w wersjach Deluxe i GL oraz dwudrzwiowe coupe SSS. Zamontowanym silnikiem był 1,8-litrowy silnik L18 połączony z czterobiegową manualną lub trzybiegową automatyczną skrzynią biegów; Datsun zmodernizował SSS do pięciobiegowej wersji manualnej w 1975 roku. W stosunku do podstawowej wersji Deluxe dodano modele GL: winylowy dach, radio z oddzielnym głośnikiem, ulepszona tapicerka i wykończenie wnętrza, wykładzina dywanowa z ciętego włosia, chromowane przedłużenie wydechu, umieszczony z tyłu znaczek GL oraz opony z białą ścianą. Na początku 1974 roku zawijanie wokół siebie przednich kierunkowskazów, nowe tylne światła i zmiany wykończenia kabiny zwiastowały lifting o szerokim zakresie, podczas gdy w pełni importowany (nie produkowany lokalnie) luksusowy sedan GX pojawił się w listopadzie 1974 roku. Model GX można było odróżnić tylko na na zewnątrz przez kratę wlotu powietrza, wycieraczki i plakietki, chociaż wnętrze zyskało luksusy, takie jak wstawki z tkaniny na winylową tapicerkę i regulowane w trzech kierunkach siedzenie kierowcy (przód/tył, pochylenie, podparcie ud). W czerwcu 1975 r. pojawił się kombi GX, a w 1976 r. dokonano drobnego liftingu wykończenia i osłony chłodnicy. Model 180B okazał się popularny aż do zaprzestania produkcji w październiku 1977 r., kiedy seria P810 200B pojawiła się w Australii.

Ameryka północna

W Stanach Zjednoczonych i Kanadzie samochód był sprzedawany po prostu jako „Datsun 610”. Dostępne były czterodrzwiowe sedany, dwudrzwiowe coupé z twardym dachem i pięciodrzwiowe kombi, które były sprzedawane jako bardziej luksusowy i większy produkt niż 510 . W latach 1973 i 1974 Ameryka Północna była jedynym rynkiem poza Japonią, w którym modele 610 HT były wyposażone w unikalne, sześciopunktowe światła tylne, które pokrywały cały tylny panel, co wymagało zamontowania tablicy rejestracyjnej poniżej tylnego zderzaka. Samochód początkowo był krytykowany za podwyższony poziom hałasu i problemy z prowadzeniem silnika; Nissan zareagował na to udoskonaleniem silnika w 1973 roku i nowym silnikiem w 1974 roku, montowanym na nowych mocowaniach silnika w celu zmniejszenia hałasu i wibracji. Zmodyfikowano również uszczelki okienne, aby zmniejszyć hałas wiatru.

Podczas gdy oryginalny Datsun 610 miał silnik L18 o mocy 94 KM (70 kW) o pojemności 1770 cm3 , w latach 1974-1976 610 otrzymały większy silnik 2,0-litrowy L20B (podobnie jak Datsun 710 z 1975 r.), chociaż miał tylko 97 KM (72 kW) ( SAE netto). W ten sposób sfederalizowany 2.0 wyprodukował mniej niż deklarowano na rynku japońskim 1.6. Samochody w wersji kalifornijskiej mają 94 KM (70 kW). Wersja federalna/kanadyjska wykorzystywała paliwo ołowiowe i opierała się na systemie EGR do kontroli zanieczyszczeń, podczas gdy samochody kalifornijskie mają katalizator i wymagają benzyny bezołowiowej. Moc znamionowa brutto wynosi odpowiednio 110 i 107 koni mechanicznych. 1974 otrzymały również większe zderzaki zamontowane na cylindrach hydraulicznych, aby spełnić nowe standardy bezpieczeństwa, zwiększając masę o około 215 funtów (98 kg) i wydłużając samochód o 2,2 cala (56 mm). Dodatkowa masa oznaczała, że ​​osiągi nadal umiarkowanie ucierpiały (podczas gdy zużycie paliwa spadło o około dziesięć procent) z powodu większej masy i dodatkowego wyposażenia emitującego spaliny.

Do czasu wprowadzenia sześciocylindrowego 810 w 1977 roku , 610 był największym samochodem marki Datsun sprzedawanym w Ameryce Północnej.

Nowa Zelandia

Samochody na rynek nowozelandzki początkowo były pojedynczym 1,8-litrowym sedanem 180B, ponownie z czterobiegową manualną skrzynią biegów i składanym z zestawów CKD na podstawie umowy z Campbell's. Trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów z japońskim oddziałem Nissana JATCO została później dodana jako opcja fabryczna. Złagodzone ograniczenia w imporcie zestawów montażowych do samochodów i rosnąca zamożność w Nowej Zelandii spowodowały, że firma Campbell's, która przez lata montowała również modele Toyoty, Renault, Rambler, Hino, Isuzu i Peugeot, nie była w stanie zaspokoić popytu, więc Nissan-Datsun (NZ) zakontraktował importera Chryslera/Mitsubishi Todd Motors zmontuje dodatkowe manualne 180B w swojej fabryce w Porirua obok gamy modeli Chrysler Valiant, Hunter, Avenger i Alpine oraz sedana Mitsubishi Lancer i coupe Colt Galant. Samochody zbudowane przez Todda dały dealerom Datsuna nową gamę kolorów lakieru, różniących się od tych oferowanych przez Campbella.

Historia wyścigów

Czterodrzwiowy 610 wziął udział w Rajdzie Safari w Afryce Wschodniej w 1972 i 1973 roku . Bob Sharp jechał swoim samochodem wyścigowym 610 HT na drugie miejsce w klasyfikacji generalnej American SCCA B Sedan Championship w 1973 i 1974 roku. Ten sam samochód osiągnął pierwsze miejsce w SCCA B-Sedan Championship 1976, ale z kierowcą Elliota Forbesa-Robinsona .

Seria 710

Krótko po wprowadzeniu modelu 610, Nissan wypuścił nową linię nieco mniejszych samochodów w styczniu 1973, wykorzystując części i elementy stylistyczne z 610. Ta nowa linia samochodów była sprzedawana na różnych rynkach jako Datsun 140J/160J, Datsun Violet lub Datsun 710. W Japonii był dostępny wyłącznie dla japońskich dealerów Nissan Cherry Store jako większy towarzysz mniejszego Nissana Cherry , dzięki czemu Nissan miał możliwość sprzedaży pojazdu wielkości Bluebird w innym kanale sprzedaży. Użycie nazwy 710 było źródłem zamieszania, ponieważ sugerowało, że model był albo większą, ekskluzywną wersją 610 (było odwrotnie) albo nowszym modelem z linii Bluebird. Ten samochód był produkowany w różnych międzynarodowych fabrykach i był sprzedawany pod różnymi nazwami, zgodnie z lokalnymi warunkami. Jako tradycyjny rywal Bluebirds, Toyota Corona podzieliła się na nowy model o nazwie Toyota Carina , Violet pojawił się niecałe trzy lata po Carinie.

Seria 810

Datsun Bluebird 810
1979 Datsun Bluebird 1.8 GL Sedan (seria 810)
Przegląd
Nazywany również	Datsun 160B Datsun 180B Datsun 200B Datsun 810
Produkcja	lipiec 1976-listopad 1979
montaż	Japonia: Zakład Oppama , Yokosuka, Kanagawa Australia: Clayton, Wiktoria
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan/sedan 2-drzwiowy coupé 5-drzwiowy kombi/van
Układ	Układ FR
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi
Długość	4260 mm (167,7 cala)
Szerokość	1631 mm (64,2 cala)
Wzrost	1389 mm (54,7 cala)
Masa własna	1084 kg (2390 funtów)

Model 810 został wprowadzony w lipcu 1976 roku. Opcje silnika zostały w dużej mierze przeniesione, a wszystkie silniki benzynowe oferowane w Japonii spełniały wymagania dotyczące emisji z 1976 roku dzięki systemowi NAPS Nissana . Stylizacja była ewolucją modeli 610, z lekko kwadratowymi rysami, ale zachowującymi lekki kształt „ butelki po coli ”. Żaden dwudrzwiowy sedan nie był dostępny, ale oferowano czterodrzwiowy sedan, dwudrzwiowe coupé z twardym dachem (SSS Coupé) i pięciodrzwiowe kombi. Jak zwykle, w Japonii wagon był sprzedawany głównie jako „lekki van”, co oznacza, że ​​został zaprojektowany z myślą o ładunku i miał żywą, resorowaną piórowo tylną oś, a nie niezależne tylne zawieszenie w limuzynach i coupé.

Bluebird 810 był sprzedawany na rynkach eksportowych jako Datsun 160B/180B/200B i Datsun 810 . Australijski magazyn Wheels nazwał 200B „180B z 20 dodatkowymi błędami”. Ciężko wyglądający i raczej przestarzały 810 nie sprzedawał się zbyt dobrze, a Nissan zareagował przyspieszeniem prac nad następną generacją Bluebird (910), pozostawiając 810 w produkcji tylko na trzy lata i cztery miesiące.

W Japonii gama stopniowo otrzymywała zmodernizowane silniki, które mogły spełnić normy emisji z 1978 r.; modele te mają numery podwozia serii 811. Japońskie pojazdy serii 811 zastąpiły plakietkę Bluebird na tylnej klapie plakietką NAPS , identyfikującą technologię kontroli emisji jako zainstalowaną. Proces spełniania norm z 1978 r. rozpoczął się w październiku 1977 r. i trwał do sierpnia 1978 r. i oznaczał wymianę wcześniejszych silników serii L na nowe silniki Z o przepływie krzyżowym , oparte na modelu L. Od marca 1979 r. do zakończenia produkcji w listopadzie tegoż roku, Odznaka NAPS została ponownie usunięta z samochodów osobowych (chociaż taksówki miały odznakę „NAPS-Z”, ponieważ były teraz wyposażone w nowy silnik Z).

W Japonii nadal dostępna była sześciocylindrowa wersja Bluebirda. Tak jak poprzednio, ten otrzymał dłuższy rozstaw osi i nos, zachowując tylną część standardowej gamy Bluebird. Bluebird G6 używał gaźnika w modelu podstawowym i wtrysku paliwa w wersji sportowej. Silnik 2,0 l był dobry dla 115 lub 130 KM (85 lub 96 kW) JIS w zależności od zasilania paliwem. W sierpniu 1978 roku wprowadzono Bluebird G4 (PD811), czterocylindrowy model o pojemności 1,8 litra, wyposażony w nadwozie z długim nosem.

Europa (160B/180B)

W tym czasie, gdy kilku brytyjskich producentów samochodów, takich jak British Leyland, traciło udział w rynku, Datsun trafił na pierwsze strony gazet jako wiodący importer samochodów w Wielkiej Brytanii. Magazyn „ Autocar road” przetestował 180B Bluebird i odnotował prędkość maksymalną 101 mil na godzinę (163 km/h) przy czasie 0–60 mil na godzinę (0 – 97 km/h) wynoszącym 13,6 sekundy. Całkowite zużycie paliwa Datsuna w teście wyniosło 27,7 mpg (10,2 l/100 km). We wszystkich trzech pomiarach osiągów był nieznacznie lepszy niż Ford Cortina 1600 GL, który nadal dominował w tym sektorze w Wielkiej Brytanii, ale oba samochody zostały pokonane pod względem prędkości i przyspieszenia (choć nie pod względem oszczędności paliwa) przez stosunkowo surową Morris Marina 1.8HL . Prawdopodobnie bardziej znaczące było to, że sugerowana przez producenta cena detaliczna Bluebirda, w tym podatki od sprzedaży, wynosiła 2950 funtów w porównaniu z 3263 funtami za Forda i 3315 funtów za Morrisa. Testerzy stwierdzili, że samochód pod wieloma względami pasuje do konkurencji, chociaż hamulce były krytykowane za to, że „nie spełniają obecnych standardów”.

W Europie 160B miał 81 KM (60 kW), podczas gdy 180B z większym silnikiem miał do zaoferowania 88 KM (65 kW). Sportowy model SSS musiał zadowolić się bardzo skromnym wzrostem mocy; dwa więcej koni mechanicznych dla 90 PS (66 kW).

Australia (200B)

Wprowadzone na rynek w październiku 1977 roku w Australii pierwsze 200B były w całości importowane w wersji sedan , kombi i coupe , przy czym te ostatnie zachowały znaczek SSS. W styczniu 1978 r. rozpoczął się lokalny montaż sedana, a wkrótce potem kombi. Poziomy wyposażenia sedana to GL i GX. Podczas gdy coupe pozostało twardym dachem , Datsun dodał okno operowe w tylnym słupku. Coupe zostało przerwane w Australii w 1979 roku. Zastosowany silnik to większa wersja silnika serii L z poprzedniego 180B. Nazywany L20B, jego pojemność została zwiększona do 1952 cm3, co czyni go dobrym do 72 kW (97 KM).

Niemal natychmiast 200B stał się najlepiej sprzedającym się australijskim czterocylindrowym samochodem. Pozycję tę utrzymywał, dopóki nie został wyparty przez Mitsubishi Sigma . Jednak jego popularność pozostała silna przez cały okres produkcji, nabywcy rodzinni doceniali obfite wnętrze i standardowe funkcje. Być może miał nieco konserwatywną stylistykę, ale wysiłek, jaki Nissan włożył w konstrukcję samochodu, sprawił, że był niezawodny i wytrzymały, a jego cechy, które większość Australijczyków oceniała wyżej niż bardziej zaawansowana konstrukcja.

Tylko wczesne w pełni importowane sedany i coupe 200B zachowały niezależne tylne zawieszenie od 180B, lokalnie montowane sedany 200B zamiast tego przeszły na sprężyny śrubowe z osią napędową, podczas gdy wagon (importowany z Japonii) miał oś z tyłu z resorami piórowymi . Postrzegany jako gigantyczny krok wstecz, powodem zmiany z pewnością nie była redukcja kosztów, ale po prostu potrzeba osiągnięcia przez Nissana 85% lokalnego limitu zawartości, którego ówczesny rząd federalny zażądał od australijskich producentów samochodów. Jednak w praktyce oś tylna napędzana, będąca produktem australijskim, rzeczywiście korzystnie wpływała na ogólną dynamikę prowadzenia samochodu.

Dwulitrowy silnik z krzywką górną mógł być głośny przy wysokich obrotach i występowały problemy z drganiami w układzie napędowym. Firma macierzysta w Japonii wprowadziła program korekty.

Bardziej sportowa wersja sedana 200B została wypuszczona w czerwcu 1978 roku. Nowy SX miał zmienioną osłonę chłodnicy, przedni spoiler, aluminiowe felgi, zmienione tapicerkę drzwi i siedzeń (pasiaste wstawki siedzeń) oraz obrotomierz, a zawieszenie zostało zmienione w celu poprawy prowadzenia. Kolory dostępne dla tego modelu były po prostu niebieskie, białe lub czerwone, a jedyną dostępną przekładnią była 4-biegowa zmiana biegów. Co istotne, SX był wyjątkowym modelem w Australii, ale dodatkowy wkład australijskich inżynierów Nissana oznaczał, że odszedł od zwykłego składania samochodów. To z kolei doprowadziło do przeprojektowania lokalnie produkowanych Datsunów, a później Nissanów, aby lepiej odpowiadały warunkom australijskim, a wiele komponentów pozyskiwano lokalnie, co trwało aż do 1992 roku, kiedy Nissan zaprzestał lokalnej produkcji.

W październiku 1979 r. 200B został zmieniony z nową kratką wlotu powietrza, zderzakami, siedzeniami, wykończeniem i deską rozdzielczą. Fotele były unikalnym australijskim projektem dla lokalnie produkowanych samochodów. Ten lifting został napisany przez Paula Berangera , byłego projektanta Holdena – lata później stylizował Toyotę Aurion z 2006 roku .

W 1980 roku wypuszczono limitowaną edycję sedana 200B Aspen GL z charakterystycznym cieniowanym lakierem dostępnym w kolorze zielonym, niebieskim lub szarym. 200B został wycofany z produkcji w maju 1981 roku i został zastąpiony przez Datsun Bluebird . Australijski zespół komediowy Tripod napisał piosenkę o 200B, zatytułowaną "200B".

Nowa Zelandia (160B/180B/200B)

Model ten został również wypuszczony do Nowej Zelandii w 1977 roku, zmontowany CKD w formie 4-drzwiowego sedana i 5-drzwiowego kombi. Wypuszczono również model coupe, sprowadzony w zabudowie z Japonii. W przeciwieństwie do modeli australijskich sedany wykorzystywały niezależny układ tylnego zawieszenia z japońskich modeli specyfikacji. Ten Bluebird był pierwszym, który został zmontowany w nowej fabryce Nissana w Nowej Zelandii w Wiri w South Auckland. Przez pierwsze dwa lata montażu samochody były wyposażone w jednostkę 1,8 litra, stąd tabliczka znamionowa 180B . Automatyczna skrzynia biegów była opcjonalna dla obu. Nissan dodał również swoją pierwszą luksusową wersję ZX z tej generacji – funkcje obejmowały welurową tapicerkę, „luksusową” wykładzinę z ciętego włosia pozyskiwaną lokalnie i przyciemniane szkło. Był też, po raz pierwszy w montażu Kiwi, wariant kombi z wykończeniem i wyposażeniem ze średniej półki.

W 1979 roku w samochodzie wprowadzono szereg zmian, a mianowicie powiększenie silnika do 2.0 (co doprowadziło do zmiany nazwy samochodu na 200B ) oraz łagodny lifting, z użyciem nowych podwójnych prostokątnych reflektorów i nowej kratki wlotu powietrza. Ze względu na przychylność Nowej Zelandii dla modeli z mniejszymi silnikami wprowadzono również 1,6-litrowy wariant 160B .

Produkcja nowozelandzkiego 160/200B trwała do końca 1980 roku, kiedy to został zastąpiony przez Datsun Bluebird (910).

Ameryka Północna (810)

W Ameryce Północnej firma Datsun wprowadziła na rynek serię 810 Bluebird sprzedawaną od lutego 1977 do 1980 roku jako Datsun 810 — bezpośredni przodek długo działającej serii Datsun/Nissan Maxima . Linia modeli Datsun 810 rozpoczęła się od sześciocylindrowego Nissana Bluebird 2000G6 sprzedawanego w Japonii. Z dłuższym noskiem niż zwykły Bluebird, aby pomieścić dłuższy silnik rzędowy sześciocylindrowy, był napędzany dwiema wersjami silnika SOHC L-series I6 : o pojemności skokowej 2,0 l na rynek japoński i jednostką 2,4 L24E na rynek amerykański . Większy amerykański silnik mógł osiągnąć 125 KM SAE (93 kW). Wersja sportowa przekazywała moc poprzez czterobiegową manualną skrzynię biegów dla sedana i kombi oraz pięciobiegową skrzynię biegów dla coupe. Te samochody były z napędem na tylne koła i miały tylne zawieszenie z wahaczami skośnymi. Kombi wariant, sprzedawane tylko w Ameryce Północnej, miał tylną oś żywo ze względów obciążenie. Niektóre wersje z wtryskiem paliwa miały automatyczne skrzynie biegów.

Wersja dwudrzwiowego coupé została wprowadzona w Ameryce Północnej w styczniu 1979 roku na rok modelowy 1979. Mniej więcej w tym samym czasie model 810 otrzymał odświeżenie zewnętrzne. Wersja coupé nigdy nie była dostępna w drugiej generacji 810/Maxima. Nowy Datsun 280ZX nie miał wiele wspólnego z podwoziem 810, jak sądzono, chociaż 810 nie był dostępny z większym silnikiem 2,8- litrowym tego samochodu Z. Pierwsze użycie nazwy „Maxima” miało miejsce na rodzimym japońskim rynku luksusowej wersji Stanzy w sierpniu 1977 roku.

Seria 910

Datsun Bluebird 910
Przegląd
Produkcja	1979-1983
montaż	Japonia: Yokosuka, Kanagawa (Zakład Oppama) Australia: Clayton, Wiktoria
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy kombi 2-drzwiowe coupé
Układ	Układ FR

Bluebird 910, ostatni z Bluebirds z napędem na tylne koła, charakteryzował się prostymi, czystymi liniami, w przeciwieństwie do stylizacji „butelki po coli” swojego poprzednika. Zachował jednak tę samą gamę silników, to samo zawieszenie z kolumnami MacPhersona i ten sam rozstaw osi 2500 mm (98,4 cala) jak w modelu 810. Począwszy od tej generacji, w Japonii Bluebird powrócił do oferowania tylko pojazdów czterocylindrowych, a sześciocylindrowy cylinder Bluebird został zastąpiony przez Nissan Skyline oparciu Nissan Leopard w Nissan Bluebird Store salonów japońskich. Bluebirds tej generacji słynęły z niezawodności, ale zardzewiały w zasolonych obszarach na długo przed tym, jak silnik sprawiał kłopoty. Nissan dostosował się do japońskich sedanów Stanza/Auster/Violet, które zostały przypisane do poszczególnych japońskich dealerów Nissana .

Ten samochód był również montowany w Australii, Afryce Południowej, na Tajwanie i w Nowej Zelandii. Ta generacja była również podstawą północnoamerykańskiego Datsuna/Nissan 810 Maxima od 1980 roku.

W Europie do Bluebirda dołączyła w 1981 roku Stanza o podobnej wielkości , która po raz pierwszy dała nabywcom Nissana alternatywną opcję napędu na przednią oś i nadwozia typu hatchback, ponieważ hatchbacki z napędem na przednie koła wyprzedzały teraz tylne koła. popularność salonów z napędem na koła.

Seria U11

Nissan Bluebird U11
Hardtop Bluebird SSS-XG
Przegląd
Nazywany również	Tan Chong Bluebird Yue Loong Bluebird 921/923
Produkcja
montaż	Japonia: Yokosuka, Kanagawa ( Oppama Plant ) Nowa Zelandia: Auckland
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan/sedan 4-drzwiowy sedan z twardym dachem 5-drzwiowy kombi/kombi
Układ	Układ FF
Związane z	Nissan Maxima
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie	4/5-biegowa manualna 3/4-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2550 mm (100,4 cala)
Długość	4360-4500 mm (171,7-177,2 cala)
Szerokość	1690 mm (66,5 cala)
Wzrost	1370-1430 mm (53,9-56,3 cala)
Masa własna	1,080–1215 kg (2381–2679 funtów)
Chronologia
Następca	Nissan Avenir (wagon)

Bluebird został zmodyfikowany do napędu na przednie koła w październiku 1983 roku, ale zachował pudełkowa stylizację swojego poprzednika. W tamtym czasie szef designu Nissana wierzył, że ta metoda stylizacji pozostanie popularna. Mimo że każdy panel został zmieniony, a większość szczegółów była znacznie gładsza, współczynnik oporu powietrza pozostał dość wysoki na poziomie 0,39.

Gama była oferowana w wersji czterodrzwiowego sedana, czterodrzwiowego hardtopu i pięciodrzwiowego kombi. Coupé zostało usunięte, a sedan z twardym dachem jest rzadko widywany poza Japonią.

Model ten był oferowany w Europie tylko przez dwa lata, zanim Nissan rozpoczął produkcję Austera jako Bluebird w nowo otwartej fabryce w Wielkiej Brytanii w 1986 roku. Niektóre modele Bluebird (diesle i kombi) były nadal oferowane obok T12 „Bluebird” w na niektórych rynkach. Jak zwykle Bluebird otrzymał bogate wyposażenie standardowe na rynkach europejskich. Na niektórych rynkach benzyna 2.0 była dostępna tylko w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów.

Chociaż sedany U11 zostały zastąpione na rok modelowy 1988, kombi był budowany do 1990 roku. Sześciocylindrowy Maxima był również budowany (bez części nazwy „Bluebird” z maja 1987 roku) do października 1988 roku, kiedy pojawiła się zupełnie nowa Maxima . Większość wagonów sprzedawanych w Japonii była zgodna ze specyfikacją pojazdów użytkowych, ale oferowano również pluszowy Wagon. „Bluebird Wagon SSS Turbo Wingroad” miał rzędowy czterocylindrowy silnik o mocy 120 KM (88 kW) o pojemności 1,8 litra. Był to pierwszy samochód, który otrzymał nazwę „ Wingroad ” we wrześniu 1987 roku. Wagony/vany były budowane do maja 1990 roku, kiedy to zostały zastąpione przez Nissan Avenir ( wagon Primera na większości rynków eksportowych).

Gama była dostępna z silnikami benzynowymi o pojemności 1,6, 1,8 i 2,0 l, przy czym cztery silniki o pojemności 1,8 litra były dostępne z opcjonalną turbosprężarką. VG20ET V6 została wystawiona po raz pierwszy w Japonii w 1984 roku, w modelu z rozszerzonym przedniej części, zwanej Bluebird Maxima . Ten 2-litrowy silnik V6 był dostępny w wersji wolnossącej lub turbosprężarki z intercoolerem. Model U11 Maxima był wyposażony w większy silnik VG30E o pojemności 3,0 l . Były też wolnossące lub turbodoładowane 2-litrowe diesle. Wbrew intuicji turbodiesel miał lepsze przebiegi na gazie w standardowych cyklach testowych, prawdopodobnie ze względu na mniejsze obciążenie – o ile nie wykorzystano w pełni jego lepszych osiągów.

Australia kontynuowała serię 910, która została odnowiona w 1985 roku. Marketing w Nowej Zelandii dla U11 ogłosił pojazd jako „Widetrack Bluebird”, aby odróżnić go od bardzo podobnego poprzednika. Kilka modeli montowanych przez Wiri, w tym wagon, było oferowanych z silnikami gaźnikowymi 1.6 (podstawa) lub dwulitrowymi. Wszystkie odlewy głowicy ze stopu miały nieużywane miejsce na drugą świecę zapłonową na cylinder, ponieważ wersje tych samych silników z podwójnymi świecami i wtryskiem paliwa były używane na niektórych rynkach (USA, Japonia, Skandynawia) z bardziej rygorystycznymi przepisami dotyczącymi emisji.

W Wielkiej Brytanii oferowane były następujące wersje:

• 1.8 DX (1984-86)
• 2,0 GL/GL kombi/SGL (1984-86)
• 1.8 Turbo ZX (1984-86)

U11 został sprzedany na Tajwanie jako Yue Loong Bluebird 921/923 .

Seria T12/T72

T12, a później T72 Nissan Bluebird, to trzecia generacja Austera , ponownie oznaczona i sprzedawana w Europie. T12 został wprowadzony w Europie w 1985 roku jako zamiennik dla U11 Bluebird. Od lipca 1986 roku T12 był montowany z części przysłanych z Japonii do Waszyngtonu w Anglii. Wersje sedan (czterodrzwiowe) były dostępne jako pierwsze, a hatchback (pięciodrzwiowy) był dostępny w styczniu 1987 roku.

Seria U12

Nissan Bluebird U12
Przegląd
Nazywany również	Nissan Stanza (Ameryka Północna) Ford Corsair ( AUS ) Nissan Pintara ( AUS )
Produkcja	1987-1992
montaż	Japonia: Yokosuka, Kanagawa ( Zakład Oppama )
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała
Układ
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi	100,4 cala (2550 mm)
Długość	1990-91: 4,57 m (179,9 cala) 1992: 4,59 m (180,7 cala)
Szerokość	1,70 m (66,9 cala)
Wzrost	1,37 m (54,1 cala)
Masa własna	1265 kg (2788 funtów)

Nissan zastąpił boxy U11 we wrześniu 1987 roku serią U12, oferowaną w czterodrzwiowym sedanie i czterodrzwiowym nadwoziu hardtop. Został zaprojektowany tak, aby miał zaokrąglony wygląd w porównaniu z poprzednią generacją. Sedan z twardym dachem został później wyposażony w centralną konstrukcję słupków „B”, aby zwiększyć sztywność nadwozia. Samochodem najwyższego poziomu był kombi V6 VG20ET „Bluebird Maxima” z poprzedniej generacji serii U11 i był nadal produkowany w momencie wprowadzenia tej generacji.

Różne konfiguracje klasy obejmowały tradycyjny „SSS” (SSS / twincam SSS / twincam SSS-X). Oprócz serii SSS, kombi Bluebird został zastąpiony przez Nissana Avenir , dostępne były również sedany (LE / SE Saloon / XE Sedan / Super-select). Podstawowa wersja 1600LE (pięciobiegowa manualna skrzynia biegów) zaczynała się od 1 198 000 jenów, aż do najwyższego poziomu Twin Cam Turbo 1800 cm3 oferowanego w SSS Attesa Limited (czterobiegowa automatyczna) od 2 998 000 jenów w wersji sedan i nadwoziach Hard Top. szeroka gama wyposażenia oraz różne kombinacje i gatunki. W momencie wprowadzenia na rynek pojawił się również model SSS-R z limitowanej produkcji , o obniżonej masie i specjalnym silniku o dużej mocy, a także z powiększonymi dodatkowymi reflektorami i wyścigowym malowaniem.

Innowacje w U12 obejmowały wprowadzenie mechanicznego układu napędu na cztery koła Nissana o nazwie ATTESA oraz zawsze popularnego silnika SR20DET, który został wprowadzony w serii 2 (HNU12) bluebirds (1989–1991). Po tym, jak Maxima została wydzielona do własnej gamy, wszystkie U12 Bluebirds były modelami czterocylindrowymi, z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6, 1,8 lub 2,0 litra, a także opcjonalnym 2,0-litrowym silnikiem Diesla LD20. Wersje sportowe i luksusowe były dostarczane z fabrycznie lepkim LSD. Nissan wyprodukował turbodoładowany Bluebird w latach 1987-1990 o nazwie RNU12, używając silnika DOHC CA18DET o pojemności 1809 cm3, który był sprzedawany w Japonii i Nowej Zelandii. On również używał systemu ATTESA.

W październiku 1989 roku U12 Bluebird został przestylizowany, otrzymał nowe tylne lampy i inne drobne zmiany zewnętrzne. Co ważniejsze, silniki 1,8 litra zostały zastąpione nieco hałaśliwą starą rodziną CA na nowe silniki SR o pojemności 1,8 lub 2,0 litra. Podstawowy silnik 1.6 pozostał gaźnikiem CA16S o mocy 79 KM (58 kW). Był tylko jeden 1.8, jednopunktowy wtryskiwany SR18Di o mocy 110 PS (81 kW), co stanowi znaczny wzrost w porównaniu z CA18i 88 PS (65 kW). Było to również dostępne z systemem ATTESA, w wersji XE lub SE. Począwszy od listopada 1990 roku, Nissanowi udało się dopasować poziom wyposażenia FE ATTESA pomiędzy dwoma istniejącymi wersjami. W maju 1991 r. do sprzedaży trafił „Bluebird Aussie”, przerobiony Superhatch Pintara (patrz niżej produkcja australijska). Pozostał w sprzedaży tylko do czasu wprowadzenia nowej generacji Bluebird w sierpniu 1991 roku, a więc tylko 1300 tych samochodów zostało sprzedanych w Japonii. W przeciwieństwie do samochodów australijskich, Bluebird Aussie był wyposażony w japoński silnik SR20DE.

Rynki eksportowe

U12 był również sprzedawany w Ameryce Północnej jako Nissan Stanza .

Australia i Nowa Zelandia

Model ten był sprzedawany w Australii jako Nissan Pintara, zastępując większy model oparty na Skyline, od 1989 do 1993 roku. Tam otrzymał nazwę kodową „Project Matilda”, co skłoniło prasę do spekulacji, że jest to samochód opracowany specjalnie dla Australii – co tak nie było. W Japonii oferowano czterodrzwiowy sedan i czterodrzwiowy hardtop, chociaż Nissan z Australii stworzył pięciodrzwiowy model Pintara „Superhatch”, który był sprzedawany jako Bluebird na niektórych rynkach eksportowych, w tym w Nowej Zelandii. Był sprzedawany jako „Bluebird Aussie” w Japonii, sprzedawany w komplecie z puszystą małą koalą, flagą australijską pod zegarem i innymi drobnymi akcentami.

Modele australijskie były dostarczane z silnikami CA20E SOHC 2,0 l EFI i KA24E SOHC 2,4 l EFI. Niestety dla Nissana Australia, projekt Matilda nie był takim sukcesem, na jaki liczył, nawet z bliźniakiem zbudowanym dla Ford Australia o nazwie Corsair , który był jeszcze mniej udany. Doprowadziło to do upadku australijskich zakładów produkcyjnych Nissana na początku lat dziewięćdziesiątych. Większość wczesnych Bluebirds tej generacji sprzedawanych w Nowej Zelandii została ponownie zmontowana lokalnie z zestawów CKD, tak jak miało to miejsce w przypadku prawie wszystkich samochodów z Nowej Zelandii od pierwszej generacji we wczesnych latach 60-tych. Japońskie samochody montowane w Nowej Zelandii zostały zastąpione australijskimi sedanami U12 w czasie „liftingu”, chociaż wagon zbudowany w Kiwi, wariant nadwozia, który nie był produkowany w Australii, został utrzymany. Poziomy wyposażenia NZ obejmowały SGS i ZX; Podobnie jak rywal Toyota Australia, Nissan Australia, który zaprzestał lokalnej produkcji w 1994 roku, był skłonny budować unikatowe i oznakowane modele dla swojego klienta trans-Tasmana.

Poziomy wykończenia australijskiej Pintara U12 były następujące:

• GLi: 2,0 l manualna 5-biegowa, wysoko zamontowane światło hamowania, kaseta radiowa AM/FM
• Executive: 2,0 l auto 4-biegowe, jak wyżej plus, wspomaganie kierownicy, zdalne zwalnianie bagażnika
• T: 2,4 l ręczny lub automatyczny, jak wyżej plus hamulce tarczowe na 4 koła, tacho, dzielone, składane tylne siedzenie
• Ti: 2,4 l manualne lub auto jak wyżej plus dyferencjał o ograniczonym poślizgu, tempomat, klimatyzacja, centralny zamek, elektrycznie sterowane szyby, korektor graficzny, lampy przeciwmgielne, felgi aluminiowe
• TRX: 2,4 L manualny lub automatyczny, jak wyżej plus sportowe fotele, sportowe zawieszenie, body kit, alarm, felgi aluminiowe 6Jx14" (wszystkie inne modele mają felgi 5,5Jx14")

Wszystkie modele były dostępne jako 4-drzwiowy sedan i 5-drzwiowy hatchback, z wyjątkiem TRX, który był dostępny tylko jako 4-drzwiowy sedan. Ford Corsair był dostępny w wersjach GL (silnik CA20) i Ghia (KA24, podobne cechy jak Ti).

Malezja

Lokalni monterzy Tan Chong tracili tani rynek na rzecz lokalnego początkującego Protona w połowie lat 80. (do 1986 r. sprzedaż Nissana w Malezji spadła o 90 procent w stosunku do szczytu sprzed kilku lat). Aby ożywić swoje losy, Tan Chong próbował zmienić pozycję marki na „wyższy standard”, przejmując takie marki jak Honda. W rezultacie, U12 Bluebird był wyceniany znacznie wyżej niż poprzednia generacja i był również dostępny z większą ilością wyposażenia oraz w mocniejszym, 2-litrowym modelu Super Select z wtryskiem paliwa. Silnik CA20E 1974 cm3 wytwarza 115 KM (85 kW) przy 5600 obr./min. Dostępny był również gaźnikowy model 1.8 SE, wyposażony w silnik CA18NS.

Chile

Sprzedaż U12 w Chile (rozwija się)

	1,8 SE	2,0 SE	2.0i Super Select
1990	372	123	26
1991	241	79	19
1992	218	21	—
1993	9	—	—

W Chile U12 Bluebird pojawił się dopiero w 1990 roku, ponieważ generacja U11 była dostępna do tego czasu. Był dostępny z gaźnikowym CA18NS lub 2-litrowym CA20S z wyposażeniem SE Saloon, a także z tym samym wtryskiem paliwa CA20E dla Super Select, który jest używany w Malezji i na innych rynkach z minimalnymi przepisami dotyczącymi emisji. Wyjścia to 89, 96 i 115 KM (65, 71 i 85 kW). Pięciobiegowa instrukcja była standardem, z trzybiegową automatyczną dostępną w 1.8 i czterobiegową automatyczną dla modeli 2-litrowych.

Seria U13

Nissan Bluebird U13
Przegląd
Nazywany również	Nissan Altima (U13) Fengshen EQ7200 (Chiny) Yunbao YB7200 (Chiny)
Produkcja	1991-1997 1999-2007 (Chiny)
montaż	Japonia: Yokosuka, Kanagawa (Zakład Oppamy)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 4-drzwiowy hardtop
Układ
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie	5-biegowa manualna skrzynia biegów 4-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2620 mm (103,1 cala)
Długość	4585 mm (180,5 cala)
Szerokość	1695 mm (66,7 cala)
Wzrost	1405 mm (55,3 cala)
Masa własna	1070–1370 kg (2360–3020 funtów)

Seria U13 została wprowadzona na rynek w Japonii we wrześniu 1991 roku jako czterodrzwiowy sedan i czterodrzwiowy hardtop z kolumnami. Oba modele były wizualnie różne: czterodrzwiowy sedan miał zaokrąglenia w miejscu, w którym jego poprzednik U12 miał krawędzie, podczas gdy hardtop, zwany Nissan Bluebird ARX , miał bardziej tradycyjną stylistykę. Wagon Bluebird został zastąpiony nowym Nissanem Avenir . Seria ta zastąpiła ekspansję platformy Stanza/Auster/Violet , która umożliwiła Nissanowi sprzedaż produktu wielkości Bluebird w japońskiej sieci dealerskiej Nissana , ponieważ ekonomiczne skutki załamania się japońskiej bańki cenowej aktywów zaczęły ujawniać się w Japonii. Przewidywana produkcja na rok 1992 wynosiła 15 000 samochodów miesięcznie, z czego 13 000 przeznaczonych było na rynek japoński.

Nowy Bluebird został zaprojektowany z myślą o wygodzie. Bardziej przestronna kabina była wynikiem dłuższego rozstawu osi i nieco wyższej konstrukcji, w pakiecie zachowującym długość i szerokość poprzedniego modelu. Kolejnym elementem wyposażenia zapewniającym komfort był system Active Noise Cancellation (ANC) dostępny w krajowych modelach Hardtop. Była to pierwsza instalacja takiego systemu, choć jego efekt był ograniczony i minęło kolejne dwadzieścia lat, zanim doczekał się szerszego zastosowania.

Kilka japońskich modeli zawierało wersję z napędem na wszystkie koła ( ATTESA ). Silniki stosowane w japońskich modelach różniły się znacznie pojemnością i typem. Model SSS Attesa LTD używany "REDTOP" SR20DET z 210 kW (154 KM). Był to podobny pakiet silnika/napędu do mocniejszego zastosowanego w Pulsarze GTi-R . Miał tylko jeden korpus przepustnicy, w przeciwieństwie do wielu korpusów przepustnicy GTi-R, mniejsze łożyska, hydrauliczne zamiast solidnych podnośników i mniejszą turbosprężarkę. GTi-R miał duży intercooler montowany na górze , podczas gdy SSS ATTESA LTD miał mniejszy intercooler montowany z przodu. Bluebird SSS różnił się od północnoamerykańskiej Altimy tym, że nie tylko miał SR20DET i AWD Attesa jako opcję, ale miał również inne szczegóły, takie jak składane elektrycznie chowane lusterka (niektóre podgrzewane) i wycieraczkę tylną, jeśli jest wyposażony w spoiler. Samochody amerykańskie są również większe ze względu na zamontowanie większych zderzaków.

Rynki eksportowe

Australijski dostarczony U13 Bluebird został wydany pod koniec 1993 roku i zakończony w 1997 roku. Seria 1 trwała od 1993 do 1995, a seria 2 od 1995 do 1997. W serii 2 dodano poduszkę powietrzną kierowcy, zmienioną stylizację kratki i ostrzeżenie o pasach bezpieczeństwa lekki. Model Serii 1 LX był wyposażony w standardowy tempomat, ale o dziwo była to opcja w Serii 2.

Australijskie U13 Bluebirds były dostępne w trzech różnych modelach: LX — model podstawowy, ale bardzo dobrze wyposażony, Ti — model luksusowy i SSS — model sportowy. W porównaniu do LX, Ti miał klimatyzację, szyberdach, stylizację drewna i wyświetlacz zmiany biegów na zestawie wskaźników (tylko modele automatyczne). podczas porównywania LX z SSS, SSS miał HUD (wyświetlacz heads-up - cyfrowy prędkościomierz na przedniej szybie), klimatyzację, światła przeciwmgielne, port narciarski, stylizację drewna i wyświetlacz zmiany biegów na zestawie wskaźników (tylko modele automatyczne ). Pomimo istnienia modelu sportowego (SSS), LX był najszybszym z modeli australijskich ze względu na najmniejszą wagę. Silnikiem zastosowanym w australijskim i amerykańskim modelu U13 był KA24DE o mocy 112 kW (152 KM) i momencie obrotowym 210 Nm).

U13 Bluebird został wprowadzony w Nowej Zelandii na początku 1993 roku i był produkowany w fabryce Nissana w South Auckland z opakowań CKD importowanych z Japonii do 1997 roku, kiedy to został zastąpiony przez Primera . Model otrzymał wiele pochwał za przyczepność do drogi, a niektóre modele korzystały z pasywnie kierowanych tylnych kół Attesy. Modele nowozelandzkie były; S (model podstawowy, dostępny dopiero później), SE (średnia specyfikacja), SES (sportowy) i SEL (luksusowy). Kilka wersji sedana, w tym pierwszy lokalny Bluebird, który miał standardowo montowaną fabrycznie klimatyzację (w tym przypadku automatyczną klimatyzację) i opcjonalną, dostarczaną lokalnie skórzaną tapicerkę. Na początku niektórzy lokalni autorzy zajmujący się motoryzacją krytykowali decyzję Nissana NZ, aby w najlepszych wersjach montować luksusowe elementy wyposażenia zamiast poduszek powietrznych, ale firma upierała się, że nie ma jeszcze wystarczającego popytu wśród nabywców detalicznych lub flotowych.

Zbudowany w USA U13 ( Nissan Altima ) został wydany w 1993 roku i był podobny do australijskiego U13.

Seria EQ7200

Nissan Motor podpisał umowę z Dongfeng Motor Co., Ltd. z Chin, aby zbudować tam Bluebirda na początku 2000 roku. Wybrano model U13, który jest tam sprzedawany jako Nissan Bluebird.

Yulon Motor, tajwański producent samochodów, opracował ten wariant U13, nazwany serią EQ7200-II, w 2001 roku. Miał on centralną część U13, ale mocno zmieniony przód i tył z tylnymi światłami i konstrukcją pokrywy bagażnika zaczerpniętą z L30 Altima . Jednak środek samochodu pozostaje taki sam, a rozstaw osi 2620 milimetrów (103 cale) zostaje zachowany. Ze względu na chińskich cenzorów , w reklamach w Chinach kontynentalnych nie było żadnej wzmianki o tajwańskim lub japońskim pochodzeniu samochodu.

EQ7200-I rozpoczął produkcję w 1999 roku i trwał do 2002 roku i został zastąpiony przez EQ7200-II. EQ7200-II był budowany od 2001 do 2003 roku, kiedy to został zastąpiony zmodyfikowanym modelem EQ7200-III. EQ7200-III był sprzedawany od 2003 do 2007 roku.

Samochód jest nieco dłuższy i mierzy 4664 mm (183,6 cala), w przeciwieństwie do 4585 mm (180,5 cala) w oryginalnym U13. Te chińskie modele używały chińskiego modelu SR20DE.

• 

  Fengshen Bluebird EQ7200-I

• 

  Fengshen Bluebird EQ7200-I

• 

  Fengshen Bluebird EQ7200-II

• 

  Fengshen Bluebird EQ7200-III

Seria U14

Nissan Bluebird U14
Przegląd
Produkcja	1996-2001
montaż	Japonia: Yokosuka, Kanagawa (Zakład Oppamy)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan
Układ
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie	5-biegowa manualna 4-biegowa automatyczna CVT automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2600 mm (102,4 cala)
Długość	4565 mm (179,7 cala)
Szerokość	1695 mm (66,7 cala)
Wzrost	1395 mm (54,9 cala)
Masa własna	1140-1330 kg (2510-2930 funtów)

Nissan przeszedł na stylizację pudełkową dla ostatecznego U14 Bluebird w styczniu 1996 roku. Amerykańska Altima rozwinęła się w całkowicie oddzielną linię samochodów, z nowymi kodami podwozia serii L. Ale na rodzimym rynku Japonii – również jedynym rynku, na którym sprzedawano go jako nowy – Bluebird był skierowany bardziej do kupujących, którzy preferowali formalność większych japońskich sedanów. Aby dopasować się do dolnego wspornika w japońskich przepisach podatkowych , U14 zachował szerokość poniżej 1700 mm (66,9 cala).

Oferowany był tylko czterodrzwiowy sedan. Usunięto hardtop i opcjonalny silnik 1,6 l. Do wyboru były silniki SR18(DE), SR20(DE) i SR20(VE) z dostępnymi wersjami z napędem na wszystkie koła (ATTESA). Automatyczna skrzynia biegów Nissan Hyper CVT była dostępna w tej generacji wraz ze standardową czterobiegową automatyczną skrzynią biegów, pięciobiegową manualną lub jako napęd na wszystkie koła z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Niektóre modele miały silnik wysokoprężny CD20E o pojemności 1973 cm3 . Oferowane modele obejmują standardowy LeGrand, luksusowy Eprise, sportowy SSS i model SSS-Z o ograniczonej serii. Model SSS-Z był wyposażony w silnik SR20VE ze zmiennym skokiem zaworów i specjalne wykończenie wnętrza, które było srebrne, a nie drewniane, które można znaleźć w modelach Legrand, Eprise i SSS.

W 2001 roku wyprodukowano ostatnią ograniczoną serię modeli SSS. Te samochody mają specjalny czerwono-szary lakier, złoty zamiast standardowych srebrnych emblematów i czerwone metalowe osłony nad reflektorami.

Produkcja Nissana Bluebird zakończyła się w Japonii w 2001 roku i została zastąpiona przez średniej wielkości Nissana Maxima , Nissana Teana i Nissana Altima oraz kompaktowego Nissana Bluebird Sylphy w Japonii. Był to popularny eksport do Rosji, Afryki i Nowej Zelandii.

Bibliografia

• Kolekcja Nissan Heritage
• Togo, Ken (19 lutego 2007), Polityka dotycząca przemysłu niemowląt: przypadek japońskiego przemysłu samochodowego przed 1945 r. , Musashi University
• Japońskie Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacyjnych (JSAE)
• Madeley, Christopher (lipiec 2005), „Kaishinsha, DAT, Nissan and the British Motor Vehicle Industry” (PDF) , Sympozjum Studiów Międzynarodowych i Japońskich: The Automobile in Japan , Londyn, Wielka Brytania: London School of Economics and Political Science, nr. IS/05/494

Zewnętrzne linki

• Drive.com.au Nissan Bluebird Recenzja
• Przypomina o bezpieczeństwie importu japońskiego
• RatDat.com – kolory farb, broszury sprzedażowe i nazwy modeli
• wczesnedatsun.com
• „1932 Datsun 11” . Wczesna strona internetowa Datsuna . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 11 sierpnia 2010 . Źródło 22 sierpnia 2010 .
• „1933 Datsun 12” . Wczesna strona internetowa Datsuna . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 12 sierpnia 2010 . Źródło 23 sierpnia 2010 .

v T mi Oś czasu samochodów drogowych Nissana , rynek europejski, lata 80. – obecnie
Rodzaj	lata 80.										1990										2000s										2010s										2020s
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Samochód miejski																														Pixo
Subkompaktowy			Mikra K10										Micra K11											Micra K12							Mikra K13							Mikra K14
Kompaktowy	Słoneczny B310		Słoneczny B11
	Wiśnia N10		Wiśnia N12					Słoneczny N13				Słoneczny N14				Almera N15					Almera N16							Tiida C11							Pulsar C13
																																	Liść						Liść
Średni rozmiar			Stanza T11
	Niebieski ptak 910				Niebieski ptak U11		Bluebird T12/T72					Primera P10						Primera P11					Primera P12
Duży	Laur C31					Laur C32				Maxima J30						Maxima QX A32					Maxima QX A33				Teana J31
Coupé											100 NX
	Sylwia S110				Sylwia S12					200SX S13					200SX S14
Samochód sportowy	280ZX				300ZX Z31						300ZX Z32													350Z							370Z
																														GT-R R35
Mini MPV																														Sześcian
Kompaktowy MPV				Preria M10						Preria M11											Almera Tino						Uwaga E11							Uwaga E12
Duży MPV												Serena C23
Krzyżowanie																															Juke F15									Juke F16
																												Kaszkaj J10							Kaszkaj J11							Kaszkaj J12
																													Kaszkaj+2 NJ10						X-Trail T32
																						X-Trail T30						X-Trail T31
																																									Ariya
																							Murano Z50						Murano Z51
Kompaktowy SUV														Terrano II R20
SUV średniej wielkości							Terrano WD21										Pathfinder R50									Pionier R51
Pełnowymiarowy SUV			Patrol 160								Patrol Y60								Patrol Y61
Ulec poprawie								Handel
													Odbiór D / W21								Odbiór D22						NP 300
																									Nawara												Nawara
LAV																								Kubistar																	NV250
lekki samochód dostawczy	Datsun Vanette						Vanette									Vanette															NV200/Evalia
																							Primastar														NV 300
	Datsun Urvan				Urvan										Urvan								Interstar								NV400
													Cabstar															Cabstar → NT400
																		EKO-T			Atleon													NT500

v T mi Kalendarium samochodów drogowych Datsun , rynki Stanów Zjednoczonych i Kanady, 1958–1982 — następny  »
Rodzaj	1950		1960										lata 70.										lata 80.
	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Subkompaktowy																			F-10 (F10)			310 (N11)
									1000 (B10)					1200 (B110)			B-210 (B210)				210 (B310)
Kompaktowy																710				510 (A10)
	1000 (210)		310	311	312		410		411		510					610				810				810/Maksymalna
Samochód wykonawczy							Cedry (30)
Sporty			Wróżka (SPL 212)			Sport 1500 (SPL 310)		Sport 1600 (SPL 311)												200SX (S10)			200SX (S110)
										Sport 2000 (SRL 311)			240Z				260Z	280Z				280ZX
Ulec poprawie		Ciężarówka (220)			Ciężarówka (320)				Ciężarówka (520)				Ciężarówka (521)			Ciężarówka (620)							Ciężarówka (720)
SUV					Patrol