Warszawa - Austin Cambridge

Austin Cambridge
Przegląd
Producent	Austin Motor Company
Produkcja	1954-1973
montaż	Cowley, Oksford , Anglia
Nadwozie i podwozie
Klasa	Mały samochód rodzinny (1954 – 1958) Duży samochód rodzinny (1959 – 1969)
Budowa ciała	4-drzwiowe kombi 4-drzwiowy sedan 2-drzwiowy van 2-drzwiowe coupé użytkowe (pickup)
Układ	Układ FR
Chronologia
Poprzednik	Austin A40 Somerset
Następca	Austin 1800 Nissan Cedric (Japonia)

Zobacz Austin 10 dla modeli Cambridge z lat 1937-1947.

Zobacz Austin A40 dla innych modeli A40.

Austin Cambridge (sprzedawany jako A40 , A50 , A55 i A60 ) to samochód gama produkowanych przez Austin Motor Company w kilku pokoleń, od września 1954 aż do 1971, jak i 1973 samochodów jak vany . Zastąpił on A40 Somerset i był całkowicie nowy, o nowoczesnej konstrukcji unibody . Gama miała dwa podstawowe style nadwozia z A40, A50 i wczesnym A55 przy użyciu tradycyjnego zaokrąglonego kształtu, a później A55 Mark II i A60 przy użyciu stylizacji Pininfarina .

Numer A40 został ponownie użyty w mniejszym samochodzie ( Austin A40 Farina ) w latach 1958-1968, a nazwa Cambridge była wcześniej używana do oznaczenia jednego z dostępnych stylów nadwozia w przedwojennej gamie 10 KM .

Austin Cambridge był początkowo oferowany tylko z czteroosobową, czterodrzwiową limuzyną , chociaż powstało również kilka przedprodukcyjnych modeli dwudrzwiowych. Miał nowoczesną konstrukcję nadwozia ze zintegrowanymi skrzydłami i kratą na całej szerokości. Niezależne zawieszenie zapewniało z przodu sprężyny śrubowe i wahacze, natomiast z tyłu zachowana została oś napędowa ze stabilizatorem.

Van pochodna wprowadzony w listopadzie 1956 i użyteczność coupé (pick up) wprowadzony w maju 1957 roku i pozostał dostępny aż do 1974 roku, około trzech lat po upadku wozów, na których zostały one oparte.

A40 Cambridge

A40
Austin A40 Cambridge
Przegląd
Produkcja	1954-1956
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy salon
Układ napędowy
Silnik	1,2 l prosty-4 42 KM
Wymiary
Rozstaw osi	99,25 cala (2521 mm)
Długość	162,25 cala (4121 mm)
Szerokość	61,5 cala (1562 mm)
Masa własna	2352 funty (1067 kg)

1.2-litrowy silnik rzędowy z czterema popychaczami z serii B , oparty na silniku używanym w poprzednim Austinie Somerset (chociaż nie ma on żadnych części), napędzał nowy Austin Cambridge. Zadeklarowano maksymalną moc 42 KM (31 kW): moc przekazywana była na koła za pomocą czterobiegowej skrzyni biegów sterowanej za pomocą zamontowanej na kolumnie dźwigni.

A40 Cambridge miał być dostępny zarówno w wersji dwudrzwiowej, jak i czterodrzwiowej; jednak dwudrzwiowy styl nadwozia nie wszedł do produkcji.

Wyprodukowano tylko 30 666 modeli A40 Cambridge. Po tym, jak A40 Cambridge został wycofany na początku 1957 roku, nazwa A40 została ponownie użyta w mniejszym A40 Farina, chociaż ten samochód, którego wersja „Countryman” była wczesnym przykładem hatchbacka , nie był ani zamiennikiem, ani zbytnio związanym z A40 Cambridge.

A50 Cambridge

A50
Przegląd
Nazywany również	Narzędzie coupe Austin A50
Produkcja	1954-1957
montaż	Anglia Australia Japonia
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy kombi (Japonia) 2-drzwiowy coupé użytkowy ( Australia )
Układ napędowy
Silnik	1,5 l seria B prosty-4 50 KM
Wymiary
Rozstaw osi	99,25 cala (2521 mm)
Długość	162,25 cala (4121 mm)
Szerokość	61,5 cala (1562 mm)
Wzrost	61,5 cala (1562 mm)
Masa własna	2352 funty (1067 kg)

Również wprowadzony we wrześniu 1954, z nadwoziem identycznym jak A40 Cambridge, był A50 Cambridge, który wykorzystywał nowy czterocylindrowy silnik o pojemności 1,5 litra (1489 cm3) z serii B z pojedynczym gaźnikiem Zenith, który był dobry dla 50 KM (37 kW). Sprzedawał się lepiej i pozostawał w produkcji do 1957 roku, wyprodukowano 114 867 A50

Wersja deluxe posiadała ogrzewanie, skórzane obłożenia siedzeń, dywaniki zastępujące standardowe dywaniki gumowe, podłokietniki na drzwiach, dwutonowe klaksony, osłonę przeciwsłoneczną pasażera i dodatkowe chromowane elementy, w tym overridery.

Postęp techniczny w A50 Cambridge obejmował opcjonalną jednostkę nadbiegu Borg-Warner dla górnych trzech (z czterech) biegów. Półautomatyczna skrzynia biegów (pod marką „manumatic” i zapewniając pedał wolne działanie sprzęgła) również oferowane, ale był niepopularny wśród kupujących.

Szereg modyfikacji wprowadzono w październiku 1956 r., w tym mniejsze 13-calowe (330 mm) koła i zwiększony stopień kompresji (8,3:1).

Wersja deluxe testowana przez magazyn The Motor w 1955 r. osiągała prędkość maksymalną 118,4 km/h i przyspieszała od 0 do 97 km/h w 28,8 sekundy. _{Zarejestrowano} zużycie paliwa 28,0 mil na galon imperialny (10,1 l/100 km; 23,3 mpg – _USA ). Samochód testowy kosztował 720 funtów, w tym podatki.

Radio i zegar były opcjonalnymi dodatkami.

Podobnie jak jego poprzednik A40 Somerset, A50 Cambridge został zbudowany na licencji przez Nissana w Japonii; układ zakończył się w 1959 roku. Łącznie Nissan wyprodukował w Japonii 20 855 licencjonowanych pojazdów Austin.

Austin A50 Cambridge, widok z boku

Austin A50 coupe użytkowe (Australia)

A55 Cambridge

A55
Austin A55 Cambridge
Przegląd
Nazywany również	Austin Cambrian ( Ameryka Północna ) Austin ½ Ton Morris ½ Ton
Produkcja	1957-1958
montaż	Anglia Australia
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 2-drzwiowy van 2-drzwiowy pickup 2-drzwiowy coupe utility ( Australia )
Układ napędowy
Silnik	1,5 l seria B prosty-4 51 KM
Wymiary
Rozstaw osi	99,25 cala (2521 mm)
Długość	167 cali (4242 mm)
Szerokość	61,5 cala (1562 mm)
Wzrost	60 cali (1524 mm)
Masa własna	2352 funty (1067 kg)

W styczniu 1957 roku wprowadzono A55 Cambridge, aby zastąpić model A50. Zastosowano w nim ten sam 1,5-litrowy silnik serii B, co jego poprzednik, ale z wyższym stopniem sprężania. Został oceniony na 51 KM (38 kW) przy 4250 obr./min.

Cambridge został nieco przestylizowany i miał teraz większy bagażnik i znacznie większą tylną szybę. Samochód został również obniżony poprzez zamontowanie 13-calowych (330 mm) kół jezdnych, które były mniejsze niż te w A50, ale ogólne przełożenie pozostało takie samo, zmieniając przełożenie tylnej osi. Do wyboru była dwukolorowa farba.

Wyprodukowano około 154 000 egzemplarzy, zanim został on zastąpiony przez nowy zaprojektowany przez Pininfarinę model A55 Cambridge na rok 1959.

Luksusowy A55 z manualną skrzynią biegów został przetestowany przez magazyn The Motor w 1957 roku, osiągając prędkość maksymalną 77,1 mph (124,1 km/h) i przyspieszać od 0-60 mph (97 km/h) w 27,0 sekund. _{Zarejestrowano} zużycie paliwa 31,6 mil na galon imperialny (8,9 l/100 km; 26,3 mpg _-US ). Samochód testowy kosztował 870 funtów, w tym podatki 291 funtów.

• 

  Austin A55 Cambridge w profilu

Reklamy półtonowe

Półtonowe modele komercyjne oparte na A55 zostały wprowadzone w 1957 roku. Furgonetka została wypuszczona w lutym, aw maju pojawiły się modele pick-up, podwozia i kabiny oraz podwozia i scuttle. Współczesna literatura sprzedażowa używała terminu „Austin ½ ton van and pick-up”.

W październiku 1962 wprowadzono nowe modele ze zmienionym przodem i zderzakiem, chromowanymi listwami bocznymi, 14-calowymi felgami i różnymi udoskonaleniami wnętrza. Oferowane były również modele vanów i pick-upów ze znaczkiem Morrisa. Od września 1963 modele komercyjne były wyposażone w silnik 1622 cm3 (99,0 cu in) z sedana Austin A60, a Austiny nadal były sprzedawane pod nazwą „Austin ½ tony". Były one produkowane do 1973 roku.

• 

  Podbieracz Austin 1/2 tony (przed liftingiem)

• 

  Furgon Austin 1/2 tony (przed liftingiem)

• 

  Morris 1/2 tony van

Produkcja australijska

Sedan A55 Cambridge został zmontowany przez BMC Australia, a wersja coupe Utility została zaprojektowana i zmontowana przez Pressed Metal Corporation z siedzibą w Sydney , spółkę zależną Larke, Neave and Carter, Austin Distributors.

A55 Cambridge Mark II

A55 MarkII
Austin A55 Cambridge Mark II sedan
Przegląd
Nazywany również	Austin Cambrian ( Ameryka Północna )
Produkcja	1959-1961
Nadwozie i podwozie
Związane z	Morris Oxford Riley 4 MG Magnette III Wolseley 15/60 Siam di Tella Shamrock Aster
Układ napędowy
Silnik	1,5 l seria B prosty-4 55 KM
Wymiary
Rozstaw osi	99,25 cala (2521 mm)
Długość	178,5 cala (4534 mm)
Szerokość	63,5 cala (1613 mm)
Wzrost	59,75 cala (1518 mm)
Masa własna	2464 funtów (1118 kg)

A55 Cambridge Mark II, znany jako pierwszy model „Farina” ze względu na projekt Pininfarina, był produkowany od 1959 do 1961 roku. Był to przemianowany Morris Oxford i zachował 1,5-litrowy silnik serii B, teraz z gaźnikiem SU , i produkując 55 KM (41 kW) przy 4350 obr./min.

We wnętrzu znajdowały się pojedyncze, wykończone skórą fotele z przodu, rozmieszczone blisko siebie, aby umożliwić przewożenie pasażera pośrodku. Zmiana biegów odbywała się albo na kolumnie, albo na podłodze, a dźwignia hamulca ręcznego między fotelem kierowcy a drzwiami. Inne usprawnienia, na które zwracano uwagę w tamtym czasie, obejmowały powiększony bagażnik z przeciwwagą i zwiększoną szerokość łokci na przednich i tylnych siedzeniach. Opcjonalnie można zamontować grzejnik.

Model kombi „Countryman” pojawił się w 1960 roku. Osiedla Austin w Cambridge nazywano „Countryman”. (Morris Oxford Estates nazywano „Travellers”). Kombi A55 Mark II i A60 były identyczne z tylną szybą; nowsze modele nigdy nie miały zredukowanych tylnych płetw i zmodyfikowanych tylnych świateł limuzyn A60.

Konstrukcja samochodu była konwencjonalna z niezależnym przednim zawieszeniem sprężynowym i osią napędową z tyłu z półeliptycznymi resorami piórowymi. Hamowanie wykorzystywało system Girlinga z 9-calowymi bębnami (229 mm) dookoła.

W sumie zbudowano 149 994.

MkII A55 był testowany przez magazyn The Motor w 1959 roku, osiągając prędkość maksymalną 121,5 km/h i przyspieszać od 0-60 mph (97 km/h) w 24,5 sekundy. _{Zarejestrowano} zużycie paliwa 31,0 mil na galon imperialny (9,1 l/100 km; 25,8 mpg _-US ). Samochód testowy kosztował 878 funtów, w tym podatki 293 funtów.

Austin A55 Cambridge Mark II sedan

Austin A55 Cambridge Mark II osiedle

Produkcja australijska

A55 Mk II wszedł do produkcji w Australii w 1959 roku z wersją 4-cylindrowego silnika serii B o pojemności 1622 cm3 jako Austin A60. Australijskie zastosowanie większego silnika i nazwy A60 wyprzedziło o dwa lata użycie przez Brytyjczyków. A60 został zastąpiony w 1962 roku zmodyfikowanym modelem napędzanym sześciocylindrowym silnikiem o pojemności 2433 cm3. Był sprzedawany jako Austin Freeway i był produkowany przez BMC Australia do 1965 roku.

A60 Cambridge

A60
Przegląd
Produkcja	1961-1969
Nadwozie i podwozie
Związane z	Morris Oxford seria VI
Układ napędowy
Silnik	1,6 l serii B I4 1,5 l oleju napędowego I4
Przenoszenie	3-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	100,3 cala (2548 mm)
Długość	174,5 cala (4432 mm)
Szerokość	63,5 cala (1613 mm)
Wzrost	58,5 cala (1486 mm)
Masa własna	2464 funtów (1118 kg)

Zmodernizowany model Cambridge, obecnie nazywany A60, został wprowadzony w październiku 1961 roku. Zawierał on nową, 1,6-litrową wersję czterocylindrowego silnika serii B, który po raz pierwszy zastosowano w MGA. Moc wynosi 61 KM (45 kW) przy 4500 obr./min. Zmodyfikowana stylistyka obejmowała boczne chromowane paski – niektóre modele z kontrastowymi kolorowymi wypełnieniami – oraz zredukowane płetwy na tylnych błotnikach. Styl nadal był znany jako „Farina”. To nadwozie obejmowało podwozie, które było nieco dłuższe w rozstawie osi i szersze w rozstawie niż A55. Dzięki temu na tylnym siedzeniu zmieściły się trzy osoby. Do przedniego i tylnego zawieszenia dodano stabilizatory. Oferowana była również wersja kombi z silnikiem benzynowym, zwana Countryman. A60 z 1966 roku był oferowany z wieloma opcjonalnymi dodatkami, w tym mocniejszą wersją z podwójnym gaźnikiem, aby nadążyć za rosnącą konkurencją ze strony kontynentu i Japonii.

Wersja z silnikiem Diesla została wprowadzona w 1961 roku do samochodów eksportowych i była dostępna w Wielkiej Brytanii od 1962 roku. Wczesne modele ręczne miały opcję zmiany biegów kolumnowych. Opcjonalna była trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów Borg Warner Type 35, pierwszy brytyjski samochód wyposażony w ten typ, z selektorem na kolumnie kierownicy. Opcja 1,5-litrowego oleju napędowego, głównie dla handlu taksówkami, została wprowadzona w listopadzie 1962 roku. Przy mocy zaledwie 40 KM (30 kW) prędkość maksymalna została ograniczona do 110 km/h (68 mph).

A60 Cambridge sprzedawał się dobrze, z 276 534 zbudowanymi przed ostatecznym zakończeniem produkcji w 1969 roku. Jego zamierzony następca, Austin 1800 z napędem na przednie koła z 1964 roku, nie wpłynął na sprzedaż, więc produkcja Cambridge była kontynuowana do 1969 roku w zakładzie Morris w Cowley kiedy Austin Maxi przejął produkcję, a wersja Morris Oxford kontynuowana była w produkcji do 1971 roku, kiedy to wprowadzono na rynek Morris Marina .

Sedany Austin A60 montowane w Irlandii przez Brittaina Smitha z Portobello, Dublin 2 można było rozpoznać po zastosowaniu tylnych świateł Morris Oxford serii VI. Ostatni z nich został wyprodukowany w 1970 roku, a niektóre zostały zarejestrowane w 1971 roku. A60 Cambridge został skutecznie zastąpiony hatchbackiem Austin Maxi w kwietniu 1969 roku, podczas gdy Oxford trwał do początku 1971 roku, kiedy to został zastąpiony przez Morris Marina.

Zarówno manualna, jak i automatyczna wersja A60 zostały przetestowane przez magazyn The Motor w 1961 roku. Manualna prędkość maksymalna wynosiła 80,4 mil na godzinę (129,4 km/h) i mogła przyspieszyć od 0 do 60 mil na godzinę (97 km/h) w 19,8 sekundy . _{Zarejestrowano} zużycie paliwa w trasie 25,1 mil na galon imperialny (11,3 l/100 km; 20,9 mpg _-US ). Samochód testowy kosztował 883 GBP, w tym podatki 278 GBP. Automatyczna była nieco wolniejsza, osiągając prędkość maksymalną 77,9 mil na godzinę (125,4 km/h) i przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę (97 km/h) w 24,9 sekundy. _{Zarejestrowano} zużycie paliwa w trasie 28,9 mil na galon imperialny (9,8 l/100 km; 24,1 mpg – _USA ). Samochód kosztował 982 GBP, w tym podatki w wysokości 309 GBP.

Osiedle Austin A60 w Cambridge

Wnętrze osiedla Austin A60 Cambridge

Austin A60 Cambridge Van

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Austin Memories — Historia Austin i Longbridge
• Austin Cambridge / Westminster Car Club (ACWCC) – Klub samochodów klasycznych dla wszystkich właścicieli i entuzjastów tej gamy samochodów BMC. Dedykowany do A40, A55 i A60, Westminster, Morris Oxford, MG Magnette i innych pochodnych Riley & Wolseley.
• Cambridge-Oxford Owners Club (COOC) – ogólnoświatowy klub właścicieli, który obsługuje te samochody i ich sześciocylindrowe siostry pochodzące z Westminster. Klub ma na celu utrzymanie samochodów w ruchu, zapewnia porady, części zamienne i forum społecznościowe, aby cieszyć się samochodami.