Datsun 510 - Datsun 510

Datsun 510
Datsun Bluebird SSS 4-drzwiowy (510)
Przegląd
Producent	Nissan
Nazywany również	Datsun 1300, 1500, 1600 Datsun Bluebird Yue Loong Bluebird 706 (sedan)
Produkcja	sierpień 1967-1973
montaż	Oppama , Japonia Melbourne , Australia Tamiza , Nowa Zelandia Tajwan Civac , Cuernavaca , Meksyk
Projektant	Teruo Uchino
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2/4-drzwiowy sedan 2-drzwiowy coupé 5-drzwiowy kombi
Układ	Układ FR
Układ napędowy
Silnik
Wymiary
Rozstaw osi	95,3 cala (2420 mm)
Długość	163,2 w (4145 mm) (kombi) 163 w (4128 mm) (coupe)
Szerokość	61,4 cala (1560 mm)
Wzrost	56,5 cala (1435 mm) (kombi) 56 cali (1410 mm) (coupe)
Masa własna	2072,3 funta (940 kg) (kombi) 2127 funtów (965 kg) (coupe)
Chronologia
Następca	Datsun 610

Datsun 510 była seria z Datsun Bluebird sprzedawane od 1968 do 1973 roku, a oferowane poza USA i Kanadzie jako Datsun 1600 .

Konstrukcja modelu 510 została zainspirowana współczesnymi europejskimi sedanami, w szczególności BMW 1600-2 z 1966 roku — wyposażonym w silnik SOHC , zawieszenie z kolumnami MacPhersona z przodu i niezależne wahacze z tyłu. Stylizacja została przypisana wewnętrznemu projektantowi Datsun, Teruo Uchino.

Silnik był promowany przez prezydenta Nissana w USA, Yutakę Katayamę , projekt opracowany przez Prince , przejęcie .

Wprowadzony na rynek w październiku 1967, style nadwozia obejmowały oryginalny czterodrzwiowy sedan, dwudrzwiowy sedan (czerwiec 1968), pięciodrzwiowy kombi i dwudrzwiowe coupé (listopad 1968).

Seria 510 zasłynęła z sukcesów Nissana w rajdach poza Japonią i utorowała drogę do większej sprzedaży Nissana na arenie międzynarodowej.

Datsun 510 wprowadzone na rynek w USA miał Hitachi downdraft- gaźnikowe 1.6L serii L I4 silnik o mocy całkowitej reklamowanych 96 KM (72 kW), podawanej maksymalną prędkością 100 mil, przednie hamulce tarczowe , cztery koła niezależne zawieszenie (przedniej i tylnej ramienia pół wagonów zwisie kolumny MacPherson miał stałych tylne żywo osi i piórowe w tylnej) z napędem na tylne koła , i albo cztery prędkości obsługi lub trzy prędkości automatyczna . Dostępne były wersje dwudrzwiowego sedana , czterodrzwiowego sedana i czterodrzwiowego kombi . Osiągnął 20 do 30 mpg w stanie fabrycznym (USA). Modele japońskiego rynku krajowego (JDM) były również dostępne w dwudrzwiowym nadwoziu coupe z silnikiem 1.6L lub 1.8L (1973) L-Series. 510s, na niektórych rynkach, oferowały podwójne gaźniki Hitachi z bocznym ciągiem, które były mniejszą wersją brytyjskiego projektu SU (Skinner's Union) stosowanego w Jaguarach i km- ach . Silniki te wykorzystywały również ulepszone profile kompresji i wałka rozrządu, aby wytworzyć większą moc. Modele SSS (niedostępne dla US 510) oferowały ulepszone oprzyrządowanie i wykończenie wnętrza, a także odpowiednie plakietki zewnętrzne. Wszystkie amerykańskie modele 510 otrzymały szkło przeciwsłoneczne od 1970 roku.

Popularność

Niedrogie osiągi w połączeniu z prostą mechaniką pomogły Datsun 510 pozostać popularnym samochodem entuzjastów motoryzacji przez prawie 50 lat. Avid kolekcjonerów można znaleźć na całym świecie, a znaczna ich liczba znajduje się w Stanach Zjednoczonych, Australii i Nowej Zelandii.

Jedną z zalet wczesnych samochodów Datsun jest to, że wiele części było wymiennych – na przykład silniki, skrzynie biegów i ustawienia zawieszenia były na tyle podobne, że można je było wymienić z niewielkimi modyfikacjami. Pozwoliło to na łatwą modernizację Datsuna 510 z silnika 1,6 l - L16, na silnik 1,8 l - L18 , a później na silnik 2,0 l L20B oraz przejście z czterobiegowej manualnej skrzyni biegów na 63 mm (wał -dystans środkowy) pięciobiegowe skrzynie biegów udostępnione we wczesnych (S10) 200SX i (A10) HL510 oraz pięciobiegowe skrzynie 71 mm stosowane w samochodach (S30 i S130) serii 280 Z, od 1980 do '83 ( S110) 200SX, od 1977 do '80 (810) 810, od 1981 do '84 (910) 810/Maxima/Bluebird oraz seria Skylines C210/R30 . Pięciobiegowa skrzynia biegów 71 mm była również szeroko stosowana w pick-upach serii 620/720/D21, zarówno w wersjach z długą, jak i krótką (rzadką) nadbudową.

Jego pozytywna reputacja doprowadziła również do tego, że Nissan ponownie wykorzystał później nazwę modelu 510 w niepowiązanym Nissanie Stanza „A10” z lat 1978–1981, aby uchwycić chwałę tej gamy, co recenzenci uznali za porażkę.

Hot Wheels produkuje kilka wersji samochodu.

Odmiany i różnice rynkowe

Modele P510 (RHD) i PL510 (LHD) były najbardziej rozpowszechnionymi modelami na większości rynków, w tym w USA. Dwudrzwiowa wersja coupe KP510T z 1969 r. pojawiła się w niewielkich ilościach na rynkach z kierownicą po prawej stronie, głównie na rodzimym rynku japońskim, nieosadzonym przez silnik przepisy dotyczące emisji. The K samochody prefiks miał coupe linią dachu w stylu zmieciony i krótszą pokrywkę pokładu podczas wagony dostał W prefiks. W Stanach Zjednoczonych dwudrzwiowy sedan z 1968 r. 510 został wprowadzony w ograniczonym zakresie w sezonie letnim, co spowodowało, że jest to najrzadszy amerykański model i 510 lat. Styl nadwozia dwudrzwiowego sedana stał się popularny i był importowany do USA w dużych ilościach przez następne 5 lat modelowych. W roku modelowym 1974 w USA czterodrzwiowy sedan 510 został porzucony na rzecz samochodów z serii PL610 z 1974 roku. Na całym świecie model z popychaczem serii J był najbardziej popularny.

• 

  1970 Datsun 1600 2-drzwiowy (Australia)

• 

  Datsun 1600 4-drzwiowy

• 

  1968 Datsun Bluebird kombi

• 

  Datsun Bluebird SSS coupé (Japonia)

1967-1973

Kiedy po raz pierwszy pokazano, na targach motoryzacyjnych w Tokio w 1967 roku , japońscy klienci otrzymali 1,3-litrowy silnik z górnym wałkiem rozrządu o mocy 72 KM (53 kW) – według Nissana, silnik o większej wydajności niż 1,5-litrowa wersja konkurencyjnej Toyoty. Małemu silnikowi nie pomogło małżeństwo z trzybiegową manualną skrzynią biegów. Jednak od samego początku klienci z Ameryki Północnej otrzymywali większy silnik 1,6 sprzężony z czterobiegową, w pełni synchronizowaną skrzynią biegów. Rzeczywiście, do października 1968 roku Bluebird został udostępniony japońskim nabywcom również z silnikiem 1600 cm3. Bluebirdy z serii 510 różniły się znacznie w zależności od rynku. W Ameryce Południowej, Azji (z wyjątkiem Japonii) i Afryce modele 510 sedan, dwudrzwiowe i kombi zamieniono tylne niezależne zawieszenie na pełną oś z resorami piórowymi. Silniki na te rynki również się różniły. Zamiast serii L OHC 1,6 l otrzymali czterocylindrowe silniki rzędowe z popychaczem z serii J o pojemności skokowej 1,3 l lub 1,5 l. Warianty te były również znane jako Datsun 1500 (silnik J15) i Datsun 1300 (silnik J13).

1972-1973 Datsun Bluebird 1400 Deluxe (510N, Japonia)

We wrześniu 1970 roku silniki 1,3 i 1,5 litra zostały zastąpione jednostkami 1,4 litra. W innych częściach świata 510 był wyposażony w silniki popychacza OHV serii J. W USA pozostał na poziomie 1,6. We wrześniu 1971 roku w japońskich salonach pojawił się nowy, większy Bluebird U (610), ale model 510 był nadal sprzedawany jako tańsza, bardziej kompaktowa wersja. Został również poddany drobnemu liftingowi z plastikowymi obramowaniami reflektorów, podczas gdy modele 1800 cc zostały wycofane, a kod podwozia zmieniono na 510N.

Oprócz rynków amerykańskich i oceanicznych, model 510 był również importowany do Europy. Pierwsze importy dostarczono wkrótce po ogłoszeniu samochodu w Japonii i był to jeden z modeli, który stał na czele marki. Pierwszy import do Wielkiej Brytanii ogłoszono na targach motoryzacyjnych w październiku 1968 roku. Pierwszymi modelami były sedany L16, a wkrótce potem wersje kombi. Modele L13 pojawiły się na początku 1969 roku, po czym nastąpiła seria drobnych aktualizacji i zmian wyposażenia - podyktowanych zmianami wprowadzonymi na rynek amerykański. Model L14 zastąpił L13 w październiku 1970 r. i był importowany z L16 do maja 1972 r., kiedy samochód został zastąpiony znacznie bardziej udanym (w Wielkiej Brytanii) 610. Nissan sprowadził do Wielkiej Brytanii około 4000 modeli 510 i Wiadomo, że istnieje mniej niż 10 oryginalnych brytyjskich samochodów. Nissan utworzył odpowiednią sieć dealerską mniej więcej w czasie, gdy model 510 został wycofany z produkcji (Octav Botnar odegrał kluczową rolę w ogromnym sukcesie marki w Wielkiej Brytanii), więc model 510 nigdy tak naprawdę nie otrzymał marketingu ani uznania, które osiągnięto w innych krajach. Wszystkie oficjalne towary importowane do Wielkiej Brytanii to czterodrzwiowe sedany lub kombi, ale w kraju znajduje się kilka dwudrzwiowych i co najmniej jedna czterodrzwiowa wersja SSS.

Australijskie wersje Datsuna 1600 zostały dostarczone albo jako pełny import (1967 i początek 1969), albo zmontowane w Australii z części lokalnych i japońskich. Te 510 Datsunów było wyposażonych w silniki L16 . Australia oficjalnie otrzymała tylko czterodrzwiowe modele sedan i kombi. Ostatni z serii P510 przeszedł przez australijskie linie montażowe w 1972 roku, a ze względu na szerokie zastosowanie w rajdach, samochody są obecnie dość trudne do znalezienia w jakimkolwiek rozsądnym stanie.

Nissan-Datsun w Nowej Zelandii montował na miejscu czterodrzwiowe sedany manualne od 1968 roku, zastępując dwie generacje Bluebirds (nazwa kontynuowana w XVII wieku sprzedawanych w Japonii) nowym znaczkiem eksportowym 1600. Zawartość lokalna wynosiła około 40% i obejmowała szkło, okablowanie, baterie, grzejniki, dywan i wykończenie wnętrza. Produkowane lokalnie radia były akcesorium montowanym przez dealera. Samochody zostały zbudowane w ramach kontraktu w Campbell Motor Industries w Tamizie; poprzedni Bluebird został zbudowany w NZ Motor Bodies w Auckland. Modele 1600/510 z 1968 r. miały wycieraczki „klaszczące ręką”, które zaparkowane były na środku przedniej szyby i prostokątny prędkościomierz; Wycieraczki wkrótce zostały zmienione na działanie równoległe, które usuwało więcej szkła, odwracalne w wersjach LHD. Modernizacja z 1970 roku przyniosła nową deskę rozdzielczą w stylu bezpieczeństwa z zagłębionymi okrągłymi tarczami, większymi lampami tylnymi z dodatkowym chromowanym wykończeniem klosza i zmianami w detalu grilla. Wersje automatyczne były specjalnym importem, zabudowanym i tylko wtedy, gdy dostępna była (ograniczona) licencja importowa, a kilka sedanów SSS było również importowanych w pełni zmontowanych. 1600, popularny do modyfikacji i wyścigów, nie tylko ze względu na niezależne tylne zawieszenie (kiedy współcześni rywale, tacy jak Ford Cortina i Toyota Corona, mieli tylne osie na resorach piórowych), został zastąpiony przez 180B w 1972 roku i był poszukiwany jako używany przez wiele lat później.

Wersje południowoamerykańskie Datsuna 510 były dostarczane z silnikami popychaczowymi OHV serii J i zawieszeniem na resorach piórowych (bez IRS) we wszystkich modelach. Sprzedawany jako Datsun 1300 lub Datsun 1500, w zależności od wielkości silnika.

510 był sprzedawany na Tajwanie jako Yue Loong Bluebird 706 i był napędzany przez J13 z 411 i miał tylne zawieszenie na resorach piórowych.

Seria P510 Datsun 1600 została zbudowana w Południowej Afryce w Pretorii w latach 1969-1974 i oznaczała tam koniec odznaki „Bluebird”. Był dostępny jako 1600 deluxe, 1600 SSS sedan, 1600GL, 1600GL SSS, a później jako 1800GL i SSS. Wszystkie miały niezależne tylne zawieszenie, a wersja SSS, wprowadzona w lipcu 1969 r., miała podwójne gaźniki. SSS ma 109 KM (81 kW) SAE. Samochody te były bardzo popularne w sportach motorowych w RPA.

W Stanach Zjednoczonych samochody Datsun PL510 stają się coraz rzadsze w regionach Rust Belt, ale nadal można je zobaczyć w bardziej umiarkowanych stanach zachodnich i południowych. Najwięcej samochodów wydaje się być w regionie Zachodniego Wybrzeża.

Późniejsze lata

Datsun 510 był sprzedawany w Kanadzie do 1981 roku; miał prostokątne przednie światła, podczas gdy poprzednie modele miały okrągłe. W 1982 roku stał się (Nissan) Stanzą. Model z 1981 roku miał silnik 2.0L (L20B) o mocy 96 KM.

Był sprzedawany w Stanach Zjednoczonych do 1981 roku.

W 2013 i 2014 roku Nissan pokazał Nissana IDx Freeflow i IDx NISMO na różnych wystawach samochodowych, na które podobno miał wpływ Datsun 510.

Sporty motorowe

1970 Datsun Bluebird 510, zwycięski samochód 18. Wschodnioafrykańskiego Rajdu Safari

Mistrz Australijskiego Terytorium Północnego na żużlu z około 1970 roku – do dziś utrzymuje rekordy

Model 510 jest najbardziej znany w Stanach Zjednoczonych ze swojej konkurencyjności w serii Trans Am poniżej klasy 2500 cm3. Datsun wygrał swoją klasę w 1971 i 1972 roku. Datsun 510 pozostaje jednym z najpopularniejszych samochodów seryjnych w wielu amatorskich klasach wyścigów SCCA, częściowo dzięki zobowiązaniu Nissan Motor Corporation w USA do zapewnienia szerokiego wyboru popularnych części zamiennych z wielu obszarów. centra dystrybucji części, specjalne części zamienne z ich głównego centrum dystrybucji części (z siedzibą w Los Angeles), a także części z Nissan Motorsports, działu wydajności Nissana (z siedzibą w Tennessee). Datsun 1600 był również bardzo konkurencyjny w Rajdowych Mistrzostwach Australii, wygrywając bezkompromisowe i klasowe zwycięstwa w latach 70. i 80., a obecnie w klasach historycznych.

Wielkie zwycięstwa w sportach motorowych

Wydarzenie / Seria	Rok	Kierowca	Drugi kierowca	Samochód
Próba Ampola	1970	Edgar Herrmann	Hansa Schüllera	Datsun 1600 SSS
Rajd Safari w Afryce Wschodniej	1970	Edgar Herrmann	Hansa Schüllera	Datsun 1600 SSS
SCCA Trans Am 2.5 Mistrzostwa	1972	John Morton	Nie dotyczy	Datsun 510 2-drzwiowy sedan
Rajdowe Mistrzostwa Australii	1982	Geoffa Portmana	Ross Runnalls	Datsun 1600
Rajdowe Mistrzostwa Australii	1983	Ross Dunkerton	Geoff Jones	Datsun 1600

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Informacje o modelu (z Datsuns.com)
• Kilka faktów i mitów o Datsun 510
• 1968 Datsun Bluebird 510