Laur Nissana - Nissan Laurel

Laur Nissana
1998-99 Laur Nissana
Przegląd
Producent	Nissan
Produkcja	1968-2002
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód średniej wielkości
Chronologia
Następca	Nissan Teana

Nissan Laurel przodu silnik, napęd na tylne dwu- i czterodrzwiowy sedan produkowany i sprzedawany przez Nissana od 1969 do 2002 roku wprowadzono w 1968 roku jako nowy model umieszczonym powyżej 1968 Datsun Bluebird 510 , Laurel oferowany luksus Nissan Cedric 130 w mniejszym rozmiarze. Laurowy jest szlachetny drzewa w mitologii greckiej, a wieniec laurowy symbol statusu honorowego. W Japonii Laurel nie był sprzedawany jako Datsun, zawsze był oznaczony jako Nissan.

Pierwszy Laur został opracowany przez dział badawczo-rozwojowy Nissana Tsurumi i zmontowany w zakładzie Musashimurayama dawnego Prince Motor Company w wersjach 2- i 4-drzwiowych. Wydany jako Nissan po połączeniu Prince'a z Nissanem, Laurels dzielił wiele komponentów i architektur z gamą Skyline . Laurel nie był sprzedawany jako nowy w Japonii w sklepach Nissan Prince Shop, w których sprzedawano Skyline i Gloria, dawne produkty Prince. Zamiast tego Laurel został sprzedany w Nissan Motor Shop jako młodszy model większemu prezesowi Nissana z silnikiem V8 .

Od 1968 roku w Japonii wyprodukowano osiem generacji Laurel . Nissan okresowo wystawiał Laur do sprzedaży na różnych rynkach azjatyckich i europejskich ( od końca lat siedemdziesiątych był również sprzedawany w Chile i Panamie jako Laur Datsuna), a następnie zaprzestał eksportu tego modelu od 1989 roku.

Laur został anulowany po sojuszu Nissana z Renault .

Pierwsza generacja (C30) (1968-1972)

Laur Nissana C30
Laur Nissana
Przegląd
Nazywany również
Produkcja	1968-1972
montaż	Musashimurayama , Japonia
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała
Układ	silnik przedni/napęd tylny
Związane z
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi	2620 mm (103,1 cala)
Długość	4305 mm (169,5 cala)
Szerokość	1605 mm (63,2 cala)
Wzrost	1405 mm (55,3 cala)
Masa własna	1005 kg (2215,6 funta)

W kwietniu 1968 roku Nissan zaprezentował swój nowy Laurel w wersjach czterodrzwiowych deLuxe i Super deLuxe, wyposażonych w czterocylindrowy silnik rzędowy 1,8 l i niezależne tylne zawieszenie. W czerwcu 1970 roku do oferty dołączyło dwudrzwiowe coupé z twardym dachem, jako juniorska wersja zupełnie nowego coupe Nissana Cedric/Gloria , a rok później silnik o pojemności 2000 cm3 stał się dostępny również w czterodrzwiowym sedanie. Jego konkurentami w momencie wprowadzenia były Toyota Corona Mark II sedan, Isuzu Bellel i Mazda Luce, która została wprowadzona w 1966 roku. Laurel nie sprzedawał się tak dobrze, jak oczekiwano, głównie dlatego, że projekt był zbyt podobny do mniejszego, tańszego Bluebird (510), który został opracowany jako konkurent, zanim Nissan kupił Prince'a.

Ten samochód został opracowany przez zespół projektantów Nissana Tsurumi , ale C30 Laurel był wyposażony w czterocylindrowy silnik Prince SOHC , G18 . (Z drugiej strony, GC10 Skyline 2000GT został opracowany przez były zespół projektowy Prince Ogikubo , ale był wyposażony w sześciocylindrowy silnik Nissan L20 SOHC). Miał on pojemność 1815 cm3. Zawieszenie to ten sam niezależny system czterech kół, który zastosowano w C10 Skyline.

Model Laurel Hardtop został wyposażony SOHC 1,990 ml 110 lub 120 PS (81 lub 88 kW) G20 Serii czterema cylindrami. Czterodrzwiowy sedan był pierwotnie dostępny tylko z mniejszym G18. SU twin-carburetted 2000GX otrzymała sprzęt sportowy.

W sierpniu 1970 roku ukazała się zmodyfikowana wersja czterodrzwiowego sedana, teraz z takim samym kątem dachu jak w przypadku twardego dachu. Deska rozdzielcza otrzymała przeprojektowane wskaźniki panelowe i dodano bardziej luksusową wersję GL.

Druga generacja (C130) (1972-1977)

Nissan Laur C130
Nissan Laurel 2000SGX seria C130
Przegląd
Nazywany również	Datsun Laur Datsun 200L
Produkcja	1972-1977
montaż	Musashimurayama , Japonia
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowy hardtop coupé 4-drzwiowy sedan
Układ	silnik przedni/napęd tylny
Związane z	Nissan Skyline
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie	4/5-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2670 mm (105,1 cala)
Długość	4500 mm (177,2 cala)
Szerokość	1670 mm (65,7 cala)
Wzrost	1415 mm (55,7 cala)
Masa własna

W kwietniu 1972 roku pojawiła się druga generacja Laurel, ponownie w postaci czterodrzwiowej limuzyny i dwudrzwiowego coupé z twardym dachem, pieszczotliwie znanej jako Laurel Butetsu („gruby tyłek”) ze względu na obszerne tylne boki i część tylną, z tylnymi światłami wbudowanymi w tylny zderzak. Limuzyna była teraz wyposażona w tylną oś i resory piórowe, podczas gdy coupé przylgnęło do niezależnego tylnego zawieszenia. Oprócz czterocylindrowych silników 1,8 i 2,0 l, dostępny był rzędowy sześciocylindrowy silnik o pojemności 2,0 l, do którego od października 1973 r. dołączył sześciocylindrowy silnik o pojemności 2,6 l; ten ostatni został zastąpiony sześciocylindrowym silnikiem o pojemności 2,8 l pod koniec 1975 r. 4 -cylindrowe silniki G-20 i sześciocylindrowe silniki L20 były wyposażone w podwójne gaźniki SU, ale zostały wyeliminowane w lutym 1976 r. ze względu na przepisy dotyczące emisji.

Stylistyka coupe wydaje się być pod wpływem Forda Torino z 1970 roku i Mercury Cougar z 1971 roku , odzwierciedlając popularny trend w stylizacji w latach 60. i 70. zwany „ butelką po coli ”. Sprzedaż w Japonii (niewiele było eksportowanych) osiągnęła około 96 000 rocznie, przy trzech czwartych sedanów. Konkurentem Toyoty było coupé i sedan Mark II .

Silniki dostępne w tym czasie to czterocylindrowy G18 1815 cm3 i G20 1990 cm3, a także sześciocylindrowy L20 1998 cm3. Zarówno G20, jak i L20 były dostępne z podwójnymi gaźnikami SU jako opcją. Jednak tylko samochody wyposażone w G20 na zewnątrz ogłosiły to z odznaką „Twin Carburettor 2000GX”.

W październiku 1973 roku dodano pierwszy Laurel z sześciocylindrowym silnikiem L26 o pojemności 2565 cm3 i oznaczono go jako „2600SGL”. Ponieważ silnik miał ponad dwa litry, nie ograniczały go ograniczenia wielkości narzucone przez japońskie przepisy, dlatego wyposażono go w większe zderzaki niż zwykłe Laury. Instalacja 2,6-litrowego silnika w japońskich modelach pomogła zidentyfikować tę generację jako samochód luksusowy, ponieważ większy silnik zmuszał japońskich kierowców do płacenia wyższych kwot rocznego podatku drogowego .

We wrześniu 1975 r., aby spełnić nowe przepisy dotyczące emisji na ten rok, L26 został zastąpiony większym, ale sześciocylindrowym L28 o pojemności 2753 cm3. W październiku gaźniki w L20 zostały zastąpione elektronicznym wtryskiem paliwa, a silnik został nazwany L20E. Ze względu na trudności w spełnieniu przepisów dotyczących emisji, wszystkie silniki dwugaźnikowe zostały wycofane z produkcji. 1770 cc L18 zastąpił G18 w składzie.

W lutym 1976 r. wprowadzono silniki gaźnikowe o pojemności 1,8 litra i 2,0 litra, które spełniały normy emisji z 1976 r. i zostały oznaczone znaczkiem Nissan NAPS .

Laur C130-EV

W 1974 roku Nissan opracował elektryczny sedan pasażerski oparty na modelu Nissan Laurel. Nissan Laurel C130-EV – na rynkach eksportowych określany jako Datsun 200L-EV – opracowany do użytku przez VIP-ów na Międzynarodowej Wystawie Oceanograficznej w 1975 roku na Okinawie. Został pierwotnie zaprojektowany przez Prince Motor Company , ale wyprodukowany przez Nissana, gdy firma przejęła działalność Prince w 1966 roku.

C130-EV wykorzystuje jeden silnik elektryczny o mocy 16,0 kW (21,5 KM), zamontowany z tyłu i napędzający tylną oś przez dwubiegową automatyczną skrzynię biegów. Nissan Laurel C130-EV ma deklarowaną prędkość maksymalną 85 km/h (53 mph) i zasięg 65 km (40 mil). Kolejnym przedsięwzięciem elektrycznym Nissana będzie Altra z 1998 roku .

Trzecia generacja (C230) (1977-1980)

Nissan Laur C230
Nissan Laurel 2800 SGL Hardtop
Przegląd
Nazywany również	Datsun Laur Datsun 180L/200L/240L/280L
Produkcja	1977-1980
montaż	Musashimurayama , Japonia
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 4-drzwiowy hardtop 2-drzwiowy hardtop
Układ	silnik przedni/napęd tylny
Związane z	Nissan Skyline
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie	3/4/5-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2670 mm (105,1 cala)
Długość	4525 mm (178,1 cala)
Szerokość	1685 mm (66,3 cala)
Wzrost	1405 mm (55,3 cala)
Masa własna	1235 kg (2722,7 funta)

Trzecia generacja pojawiła się w styczniu 1977 roku. Po raz pierwszy C230 był dostępny w wersji sedan i coupé z twardym dachem, ale także jako sedan z twardym dachem bez słupków B. Hardtop był dostępny tylko z silnikami sześciocylindrowymi. Nabywcy mogli wybierać między silnikiem czterocylindrowym o pojemności 1,8 litra, rzędowym sześciocylindrowym o pojemności 2,0 litra (z gaźnikiem lub z wtryskiem paliwa, po raz pierwszy w modelu Laurel), sześciocylindrowym silnikiem o pojemności 2,8 litra lub silnikiem wysokoprężnym 4 o pojemności 2,0 litra , pochodzącym od Nissan Diesel . alternatywa dla napędzanej silnikiem Diesla Toyoty Mark II i Isuzu Florian . Skrzynie biegów były głównie cztero- lub pięciobiegowymi manualami lub trzybiegową automatyczną skrzynią biegów, chociaż trzybiegowa manualna z przesunięciem kolumnowym była również dostępna w niższej specyfikacji i wersjach komercyjnych. Jesienią 1978 roku C230 otrzymał łagodny lifting (typ C231), zaznaczony wizualnie kwadratowymi zamiast okrągłymi podwójnymi reflektorami. Konkurentem Toyoty było coupé i sedan Mark II . Ponownie, komfort był nadrzędny w stosunku do prowadzenia i zwinności.

Rok później (styczeń 1978) Nissan wypuścił dziesiątą edycję jubileuszową, w której zastosowano specjalny głęboki czerwony kolor nadwozia znany jako „Laurel's Crimson”, a także emblematy, aluminiowe felgi i przedni grill. W 1979 roku do oferty dodano silnik L24 o pojemności 2,4 litra. Europejskie moce wyjściowe wynosiły 71 i 83 kW (97 i 113 KM) DIN dla silników rzędowych 2.0 i 2.4. Europejskich nabywców przyciągnął Laur ze względu na jego ogólną niezawodność, niską cenę i bogate wyposażenie. Datsun-Nissan South Africa opracował również dwulitrowy czterocylindrowy silnik, który nie był oferowany nigdzie indziej, aby zaspokoić lokalne potrzeby, z tańszym silnikiem o większym momencie obrotowym niż sześciolitrowy sześciocylindrowy sprzedawany gdzie indziej. Silnik L20B oferował 72 kW (98 PS) i był sparowany z nieco niższym wyposażeniem niż sprzedawany obok niego 100 kW (136 PS) 280L.

Listopad 1978 przyniósł drobne zmiany w Laurel, w tym wyrównanie przednich reflektorów. Najwyższy poziom wyposażenia, „Medalist”, oprócz czterocylindrowego dwulitrowego silnika wysokoprężnego OHC otrzymał klimatyzację. Samochody o pojemności 1800 cm3 przeszły na nowszy silnik z przepływem krzyżowym Z18, a wszystkie laury spełniają teraz przepisy Showa 53 (1979) dotyczące emisji z pojazdów benzynowych.

Później, w październiku 1979 roku, na kilku rynkach dodano opcję dwulitrowej czterocylindrowej benzyny (seria Z20). Nowością były również opcje automatycznej skrzyni biegów oraz wersja wyposażenia SGL w pojazdach z silnikiem Diesla.

W lutym 1980 roku do wersji Medalist z twardym dachem dodano elektryczny szyberdach. Był to pierwszy rok, w którym szyberdach był opcją modelową.

W lipcu 1980 wypuszczono specjalną limitowaną edycję „złotego medalisty” z najwyższej półki.

Czwarta generacja (C31) (1980-1984)

Laur Nissana C31
Nissan Laurel Sedan (C31, Wielka Brytania)
Przegląd
Nazywany również	Wawrzyn Datsuna
Produkcja	1980-1984
montaż	Musashimurayama , Japonia
Projektant	Shinichiro Sakurai
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy hardtop 4-drzwiowy sedan
Układ	silnik przedni/napęd tylny
Związane z	Nissan Skyline Nissan Leopard F30
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie	4/5-biegowa manualna 3/4-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2670 mm (105,1 cala)
Długość	4635 mm (182,5 cala)
Szerokość	1690 mm (66,5 cala)
Wzrost	1360 mm (53,5 cala)
Masa własna	1245 kg (2744,8 funta)

Model C31, wprowadzony na rynek w listopadzie 1980 roku, był pierwszym modelem, który był dostępny tylko w wersji czterodrzwiowej, jako sedan lub hardtop . Silniki dla C31 to 1,8 litra, 2,0 litra L20, 2,4 litra benzyny L24 i 2,8 litra oleju napędowego. Coupé zostało zastąpione nowym Nissanem Leopard F30 . Konkurentem Toyoty był hardtop Cresta i sedan Chaser . W listopadzie 1982 r. wprowadzono limitowaną wersję „Givenchy”, w której Hubert de Givenchy prowadził reklamy telewizyjne w Japonii, zapożyczając koncepcję marketingową dla amerykańskiego luksusowego coupe, Lincoln Continental Mark IV . W 1981 roku Nissan Laurel Spirit był oferowany jako mniejsza alternatywa dla Laurel, jednocześnie oferując luksusową zawartość większego samochodu.

Nadzorca rozwoju, Itirou Makoto Sakurai, był odpowiedzialny za opracowanie Lauru wraz z Skyline. Redesign Laurel został przeprowadzony w europejskim stylu i tonie. Współczynnik oporu powietrza (wartość Cd) czterodrzwiowego hardtopu wynosi 0,38. Najtańszy Z18 to czterocylindrowy silnik, podobnie jak 2-litrowy Z20. Seria L20 to modele rzędowe sześciocylindrowe, dostępne również w wersji L20E z wtryskiem paliwa oraz jako turbodoładowany L20ET - pierwszy turbodoładowany Laurel. Na szczycie gamy znajdował się 2,8-litrowy L28E, a na niektóre rynki eksportowe oferowany był również silnik L24 o pojemności 2,4 litra (zwykle gaźnikowy). Głównie do użytku komercyjnego był czterocylindrowy silnik wysokoprężny LD20, podczas gdy prywatni użytkownicy zwykle preferowali większy sześciocylindrowy typ LD28, który był również dostępny z dużo lepszym wyposażeniem.

W lutym 1981 roku dodano poziom wyposażenia GX. Limuzyna L20E z niezależnym tylnym zawieszeniem w formule zawieszenia pojazdu (w samochodach z turbodoładowaniem standardowo było wyposażone sześciowahaczowe niezależne tylne zawieszenie). W listopadzie 1981 samochód otrzymał pewne ulepszenia, a model Turbo Medalist był nowością w gamie.

We wrześniu 1982 roku nastąpiła niewielka zmiana. Poczucie luksusu i duże wytłoczenia w chromowanych zderzakach i tylnym uchwycie tablicy rejestracyjnej. Zmieniono również konstrukcję lampy tylnej. Zamiast silnika serii Z18 w Laurel 1.8 zamontowano nowy czterocylindrowy silnik OHC CA18S o pojemności 1809 cm3. Gama silników została wówczas zmodernizowana i obejmuje teraz modele CA18S, L20E, turbodoładowany L20ET, czterocylindrowy SOHC Z20S oraz modele z silnikiem wysokoprężnym LD20 i LD28-6. Gaźniki L20, L28E i LD20 z przesuniętą kolumną (sześciomiejscowy) zostały przerwane. Sześciocylindrowy samochód benzynowy z automatyczną skrzynią biegów i wyposażeniem Super Touring otrzymał jednocześnie nadbieg.

W listopadzie 1982 wydano limitowaną wersję Givenchy. W lutym 1983 ukazał się „50 Special”. W marcu do sprzedaży trafiła wersja Givenchy II. W maju uruchomiono kolejne 50 pojazdów Special II. W lipcu po raz pierwszy wprowadzono elektrycznie wysuwany błotnik i lusterka boczne. W październiku dodano taksówki i wozy instruktażowe z czterocylindrowym silnikiem OHC LPG (wyposażenie Z18P, Standard lub GL). Samochód SGL Grand Touring (z kołpakiem na zderzak w kolorze Medalist i dużym) oraz 50 Special Release III.

W styczniu 1984 roku zlikwidowano modele GL o pojemności 1,8 litra, a do sprzedaży trafiła także limitowana edycja Givenchy III.

Europejskie modele eksportowe otrzymały gaźniki 2.0 (wykończenie DX lub SGL) i 2.4 rzędowe szóstki (SGL), odpowiednio o mocy 71 kW (97 KM) i 88 kW (120 KM) lub z dużym dieslem 2.8 o mocy 60 kW (82 KM). ). Paliwo z wtryskiem 2.4 o mocy 127 KM (93 kW) pojawiło się później na niektórych rynkach. 2,4-litrowa szóstka rozwinęła jedynie 113 KM (83 kW) w szwedzkich samochodach benzynowych w wyniku surowych norm emisji obowiązujących w tym kraju. Ponieważ duże japońskie samochody nie są zbyt popularne wśród prywatnych nabywców w Europie, diesle stanowiły lwią część sprzedaży, głównie do użytku taksówek. Wyposażony w odstrojoną wersję silnika L24, Laurel został wprowadzony na rynek bliskowschodni (głównie saudyjski) w 1982 roku.

Piąta generacja (C32) (1984-1989)

Nissan Laur C32
Przegląd
Produkcja	1984-1989
montaż	Musashimurayama , Japonia
Projektant	Naganori Ito
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy hardtop 4-drzwiowy sedan
Układ	silnik przedni/napęd tylny
Związane z	Nissan Skyline Nissan Leopard F31 Nissan Pintara
Układ napędowy
Silnik	1.8 L CA18S I4 2.0 L CA20S I4 2.0 L RB20E I6 2.0 L RB20DET turbo I6 2.0 L VG20ET turbo V6 2.4 L L24E 3.0 L VG30S V6 3.0 L VG30E V6 2.8 L LD28 diesel I6 2.8 L RD28 diesel I6
Przenoszenie	5-biegowa manualna 4-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2670 mm (105,1 cala)
Długość	4650 mm (183,1 cala)
Szerokość	1690 mm (66,5 cala)
Wzrost	1425 mm (56,1 cala)
Masa własna	1380 kg (3042,4 funta)
Chronologia
Następca	Nissan Crew (wersje taksówkowe) Nissan Maxima (Europa)

C32 były wyposażone w cztery silniki benzynowe. CA20S (które były tylko czterocylindrowy widać na C32), przy czym L24S z VG20ET , w VG30E oraz gaźnik elektronicznego zainstalowanego VG30S . Przyszedł również z silnikiem Diesla LD28 . W 1987 r. nastąpił niewielki lifting, który w zasadzie składał się z większych zderzaków, nowych grilli i nowych świateł z przodu iz tyłu. LD28 silnik Diesla były zamieniane na rzecz podobnie wymiarowym RD28 . Ta generacja stała się pierwszym Laurem z silnikiem V6 .

C32 był ostatnim modelem sprzedawanym poza Japonią. W Europie Laur został zastąpiony przez Nissana Maxima, który nie był dostępny jako diesel i miał bardziej sportowe, bardziej luksusowe powietrze. Laur był często używany jako taksówka w Niemczech.

Stylizacja Nissana Laurel zaczęła przypominać większe Nissany Cedric i Nissan Gloria, ale na nieco mniejszej platformie, z obniżonymi zobowiązaniami podatkowymi w oparciu o wymiary pojazdu. Konkurentem Toyoty był hardtop Cresta i sedan Chaser , aw 1986 roku Honda Vigor .

W październiku 1984 wypuszczono C32-lifting. Osamu Ito, kierownik ds. rozwoju R31/32 Skyline, został wyznaczony do przeprojektowania Laurel. Zobaczył, że samochód wymaga znaczących zmian, i zaczął to robić. Niektóre z nowych cech Laurel obejmowały nadwozie czterodrzwiowego sedana, odmiany w twardym dachu, kanciastą konstrukcję (w tym mocne pchnięcie) oraz pierwsze na świecie elektrycznie składane lusterka boczne.

Silnik RB20E był wyposażony w sześciocylindrowy silnik SOHC2.0L, VG20ET-SOHC2.0L V6 turbo, czterocylindrowy silnik serii CA18S (LPG i specyfikacje), sześciocylindrowy silnik wysokoprężny serii LD28 SOHC2.8L. System samochodu zintegrował również przekładnię kierowniczą C32 i przyjął typ zębatkowy.

W maju 1985 roku ukazała się edycja Grand Extra Limited. Szczegółowych ulepszeń dokonano w październiku 1985 i styczniu 1986.

W październiku 1986 roku nastąpiły zmiany mechaniczne wraz ze znacznymi modyfikacjami wyglądu zewnętrznego. Pojawił się nowy, turbodoładowany silnik DOHC, 2-litrowy 24-zaworowy sześciocylindrowy silnik RB20DET, podczas gdy silnik wysokoprężny LD28 został zastąpiony nowym sześciocylindrowym silnikiem wysokoprężnym z serii RD28.

W maju 1987 ukazała się edycja „Grande Extra White Special”. W sierpniu tego samego roku do składu dodano Grande Touring Limited.

W lutym 1988 roku ukazała się ulepszona i około 20 wydań jubileuszowa edycja specjalna Super medalist. W maju 1988 roku wypuszczono model „White Limited”. We wrześniu tego samego roku do oferty dodano Super Series Selection. W grudniu wycofano prywatne wersje samochodowe i nauki jazdy, pozostawiając jedynie taksówki i inne modele komercyjne. W styczniu 1989 Laury z automatyczną skrzynią biegów otrzymały blokadę zmiany biegów.

Wersje taksówkowo-komercyjne piątej generacji zostały ostatecznie wycofane z produkcji w lipcu 1993 roku, kiedy zostały zastąpione przez Nissan Crew .

Szósta generacja (C33) (1989-1993)

Laur Nissana C33
Przegląd
Produkcja	Japonia : 1989-1993
montaż	Musashimurayama , Japonia
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy hardtop
Układ	silnik przedni/napęd tylny
Związane z	Nissan Skyline Nissan Cefiro Nissan Silvia S13
Układ napędowy
Silnik	1.8 l CA18i I4 2.0 l RB20DET turbo I6 2.0 l RB20DE I6 2.0 l RB20E I6 2.5 l I6 RB25DE 2.8 l I6 diesel RD28
Przenoszenie	5-biegowa manualna 4-biegowa automatyczna 5-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2670 mm (105,1 cala)
Długość	4690 mm (184,6 cala)
Szerokość	1695 mm (66,7 cala)
Wzrost	1365 mm (53,7 cala)
Masa własna	1330 kg (2932,1 funta)

W grudniu 1988 roku ogłoszono Laur C33. Miesiąc później, w styczniu 1989 roku, C33 trafił do sprzedaży, początkowo dostępny tylko jako czterodrzwiowy z twardym dachem. Podstawowa oferta silników to czterolitrowy silnik o pojemności 1,8 litra, dostępne opcje składały się z sześciolitrowego silnika o pojemności 2 litrów (SOHC, DOHC lub DOHC Turbo) oraz rzędowego sześciocylindrowego silnika wysokoprężnego o pojemności 2,8 litra. Na początku 1991 roku do sprzedaży trafił 2,5-litrowy sześciocylindrowy silnik DOHC, sprzężony z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów .

Nissan Laurel zastosowano napęd na tylne koła układ, co czyni go popularnym samochodem zmodyfikować dla dryfujących wykorzystanie. Szczególnie C33 jest bardzo popularny jako samochód do driftu, ponieważ ma taki sam plan piętra jak Nissan A31 Cefiro i czterodrzwiowy Nissan Skyline R32 . Posiadają również wiele wymiennych części, co czyni je idealnymi do modyfikacji. Części zawieszenia są identyczne jak w modelu Nissan Silvia S13.

Konkurentem Toyoty była Cresta , w tym samym segmencie pojawiła się również nowa Honda Inspire . Laurel został przesunięty nieco wyżej, jako większy luksusowy sedan, ponieważ jego wymiary zewnętrzne pasowały do Nissana Cedrica i Nissana Gloria, które były dostępne wyłącznie w oddzielnych japońskich salonach Nissana ( Nissan Bluebird dla Cedrica, Nissan Prince dla Glorii). Laurel nadal był młodszym sedanem flagowego prezydenta Nissana, który był zupełnie nowy w 1989 roku i pozostał wyłącznie w japońskich sklepach Nissan Motor Store .

Poziomy wyposażenia obejmowały Medalist, Medalist Club S i Gran Limited. Club S był jedynym laurem C33 z opcją RB25DE i przednim spojlerem, podczas gdy inne modele oferowały tylko silniki RB20, CA18 i RD28.

Silniki V6 nie były już dostępne; zamiast tego oferowano 6-cylindrowe silniki wysokoprężne serii RB20E (SOHC), RB20DE (DOHC), RB20DET (z pojedynczą turbosprężarką DOHC), 4-cylindrowe silniki diesla serii CA18i oraz 6-cylindrowe silniki wysokoprężne serii RD28. Oprócz tego zastosowano ulepszoną konfigurację zawieszenia HICAS-II. Czterocylindrowy model (CA18i) i sześciocylindrowy silnik wysokoprężny (RD28) w obecności i specyfikacji samochodu.

W styczniu 1991 roku Laurel został przestylizowany, a do oferty wkroczył nowy 5-biegowy model AT z napędem RB20E/RB20DE. Również w listopadzie 1991 roku do samochodów serii 3 RB25DE Katalog DOHC2.5L dodano sześciocylindrowy silnik. Istniejące i dodatkowe modele 2,5 l wyposażone w lampy boczne wysokiego montażu poprzedniej generacji, boczne poduszki powietrzne w drzwiach. Organizowanie modeli w klasach starszych.

Na rynku północnoamerykańskim był sprzedawany tylko w częściach Karaibów , głównie na Bahamach pod marką Nissan Laurel Altima . Jednak nazwa Altima została po raz pierwszy użyta w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie, począwszy od roku modelowego 1993, dla nowego samochodu kompaktowego , który od 2002 roku stał się średniej wielkości .

Do stycznia 1992 roku skumulowana produkcja osiągnęła 2 miliony sztuk.

Siódma generacja (C34) (1993-1997)

Laur Nissana C34
Przegląd
Produkcja	1993-1997
montaż	Musashimurayama , Japonia
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy hardtop
Układ	Silnik z przodu , napęd na tylne koła / napęd na cztery koła
Związane z	Nissan Skyline Nissan Stagea Nissan Silvia S14
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie	5-biegowa manualna (Medalist Diesel) 4-/5-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2720 ​​mm (107,1 cala)
Długość	4710 mm (185,4 cala)
Szerokość	1720 mm (67,7 cala)
Wzrost	1390 mm (54,7 cala)
Masa własna	1490 kg (3284,9 funta)

Nowy Laurel C34 został wprowadzony na rynek w styczniu 1993 roku. Aby spełnić bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące zderzeń bocznych, nie był już dostępny w konfiguracji sedan bez słupków z twardym dachem; oferowany styl z pojedynczym nadwoziem był zwykłym sedanem ze słupkami B. Zniknął również czterocylindrowy silnik. Dostępne silniki obejmowały 2,0 l sześć (SOHC lub DOHC), 2,5 l DOHC sześć i 2,8 l diesel sześć. Silnik wysokoprężny miał teraz trzy zawory na cylinder, łącznie 18. Szersze i dłuższe nadwozie oznaczało, że nie było już w ofercie kompaktowej wersji sedan. Zgodnie z japońskimi przepisami dotyczącymi klasyfikacji pojazdów wszystkie Laury znajdowały się teraz w kategorii samochodów dużych ze względu na niezgodność długości i szerokości pojazdu, nawet te modele z silnikami o pojemności mniejszej niż 2000 cm3. Japońscy właściciele byli teraz odpowiedzialni za dodatkowe podatki płacone co roku, oprócz standardowych kosztów rejestracji, podatku drogowego i kontroli. Duże samochody mają wiodącą „3” w górnej części tablicy rejestracyjnej , a samochody kompaktowe mają „5”. Produkcja została przeniesiona do fabryki Murayama. Mniejszy Laurel Spirit został zastąpiony przez zupełnie nowego Nissana Presea .

Niektóre z późniejszych modeli były bardziej wyrafinowane, takie jak opatentowane przez Nissana układy kierownicze na cztery koła ( HICAS ) i napęd na cztery koła ( ATTESA ), które zostały zaczerpnięte z modeli Skyline . Laurel oferował również ASCD (automatyczna kontrola prędkości) z przełącznikami na kierownicy w topowej wersji Medalist VG Selection. S Club ma elektryczne hamulce Super HICAS i ABS. 5-biegowa manualna skrzynia biegów była dostępna tylko w wersji Diesla Medalist, bez samochodów benzynowych z manualną zmianą biegów. Diesle i jednokrzywkowe samochody benzynowe otrzymały czterobiegową automatykę; mocniejsze samochody benzynowe otrzymały pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Aby dodać europejskiego luksusu, zmieniono projekt klamki na uchwyt.

W maju 1993 roku dodano Club S z silnikiem RB20E, ponieważ tylko 2.5 Club S nie był zbyt mocnym sprzedawcą. W lipcu i sierpniu 1993 r. wprowadzono specjalne edycje z okazji 60-lecia Nissana, 60-lecia Medalisty S i 60-lecia Klubu SJ.

W styczniu 1994 r. dokonano liftingu modelu C34 Laurel w średnim wieku. Wersje Medalist otrzymały centralną osłonę chłodnicy, podczas gdy Club S otrzymał bardziej sportowo wyglądającą osłonę chłodnicy i ekskluzywny przedni zderzak, co wymagało innych drobnych zmian w przedniej części. Specyfikacje Medalist i Club S były bardziej zróżnicowane niż wcześniej. Klub S otrzymał również nowy silnik, turbodoładowany 24-zaworowy DOHC RB25DET rzędowy sześciocylindrowy, podczas gdy 24-zaworowy model RB20DE został wycofany z produkcji. Wersja z turbodoładowaniem otrzymała czterobiegową automatyczną skrzynię biegów, ponieważ silnik wytwarza zbyt duży moment obrotowy dla pięciobiegowego JATCO RE5R01A. Nowy Club S Type X był droższą wersją, podczas gdy zwykły Club S otrzymał kilka obniżonych wersji, takich jak wnętrze Premium Tricot zamiast wcześniejszego Ultrasuede, który był teraz tylko opcją kosztową w Type X. Medalista J i podstawowy model Grand Cruise został zastąpiony przez Medalist L i Grand Saloon. Niewielkie cięcie kosztów doprowadziło do tego, że Medaliści używali felg współdzielonych z innymi samochodami Nissana, podczas gdy głowica stereo została zmieniona z rozmiaru przeznaczonego tylko dla Laurel na pojedynczy, regularny format DIN .

Laurel przeszedł drobną zmianę we wrześniu 1994 roku, ze znacznym przeprojektowaniem tylnego końca. Projekt przodu pozostał w dużej mierze nietknięty, podczas gdy poduszka powietrzna kierowcy SRS stała się standardowym wyposażeniem we wszystkich pojazdach. Nowością był pierwszy Laurel z napędem na cztery koła i model Medalist Turbo. Medalist Turbo otrzymał ten sam sportowy przód co Club S. W styczniu 1995 roku pojawił się nowy, dobrze wyposażony submodel, Club S Selection. We wrześniu 1995 roku pojawiła się kolejna edycja specjalna, Medalist Dual Limited z silnikiem 20E.

Ostatnia aktualizacja miała miejsce w maju 1996 roku. Zmieniono projekt kierownicy i poduszka powietrzna pasażera stała się standardem. Pojawiły się również kolejne edycje specjalne, w postaci „Cellencii”, która otrzymała dedykowaną tkaninę siedzeń i unikalną kratkę, a także przyciemniane szyby. W lutym 1997 roku pojawiły się wyposażone w ABS Cellencia SV i Cellencia Medalist SV. Produkcja zakończyła się w maju 1997 roku, a sprzedaż była kontynuowana z magazynu do momentu zastąpienia go przez Laurel ósmej generacji.

Ósma generacja (C35) (1997-2002)

Nissan Laur C35
Przegląd
Produkcja	1997-2002
montaż
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy hardtop
Układ	Silnik z przodu , napęd na tylne koła / napęd na cztery koła
Związane z	Nissan Skyline Nissan Stagea Nissan Silvia S15
Układ napędowy
Silnik	2.0L I6 RB20DE 2.5L Turbo- I6 RB25DET 2.5L I6 RB25DE 2.8L Diesel I6 RD28E
Przenoszenie	4-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2720 ​​mm (107,1 cala)
Długość	4765 mm (187,6 cala)
Szerokość	1730 mm (68,1 cala)
Wzrost	1400 mm (55,1 cala)
Masa własna	1440 kg (3174,7 funta)
Chronologia
Następca	Nissan Teana

Ósma i ostatnia generacja zadebiutowała w czerwcu 1997 roku. Liczba dostępnych modeli została jeszcze bardziej zmniejszona; modele miały dwulitrowy silnik DOHC, 2,5 l sześć lub 2,8 l diesel sześć. Pod koniec 2002 roku zakończono produkcję Laurel. Zawodnikami były Toyota Cresta i Honda Inspire . W tej generacji nie oferowano już manualnej skrzyni biegów .

Czerwiec 1997 Modernizacja C35. Z silnikiem typu RB20DE, typu RB25DE, typu RB25DET (np. zastosowanie mechanizmu zmiennego rozrządu zaworów jest tego samego typu "NEO straight 6 tak zwany" zmiana silników serii RB. Spec Turbo osiąga 280 koni mechanicznych. RB All-DOHC24-valve ) i RD28 (18-zaworowy SOHC, przeniesiony z C34) z czterech modeli. Tylko 4-biegowa skrzynia biegów. Zawieszenie z kolumnami ekspresyjnymi to przód (pojazdy AWD są typu wielowahaczowego) i tylne typu wielowahaczowego.

Wrzesień 1998 Dodajmy do tego model silnika RB20DE z ubogim spalaniem. Seria S Club 2,5-litrowy samochód z automatyczną skrzynią biegów z ręcznym trybem „DUALMODE M-ATx”.

Styczeń 1999 Typy RB20DE i chudego spalania.

Sierpień 1999 Drobna zmiana. Medalista serii, która ma swoją premierę wraz ze zmianami w wyglądzie zewnętrznym. Silnik wysokoprężny RD28 ma elektronicznie sterowany układ wtrysku paliwa, aby zmienić typ RD28E.

Marzec 2001 Produkcja została wstrzymana w zakładzie Murayama i przeniesiona do zakładu Tochigi.

Maj 2001 zniesienie klasy silników RD28.

Sierpień 2002 Zakończenie 34-letniej serii produkcyjnej Lauru.

Luty 2003 Laurel został zastąpiony przez Nissan Teana .

Zobacz też

• Laurowy Duch Nissana
• Nissan Skyline - siostrzany samochód
• Nissan Cefiro
• Nissan Teana - następca
• Toyota Mark II - model konkurencyjny
• Nissan Note – topowa wersja drugiej generacji przywróciła odznakę „Medalisty”

Bibliografia

• Automobil Revue , edycje katalogowe 1969, 1973, 1975, 1979, 2001.

Zewnętrzne linki

• Kolekcja Nissan Heritage
• Nissan Laurel Club , w języku rosyjskim