Nissan Vanette - Nissan Vanette
| Nissan Vanette | |
|---|---|
 1988-1994 Nissan Vanette (C22)
| |
| Przegląd | |
| Producent |
Nissan ( Nissan Aichi ) (1978-1994) Mazda (1995-2011) |
| Produkcja | 1978-1994 (Nissan) 1995-2011 (Mazda) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Lekki samochód dostawczy |
| Budowa ciała |
Furgonetka Pickup |
| Układ |
Układ FR (pick-up; Van: C20 i C21) Układ MR (Van) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Datsun Sunny Cab/Nissan Cherry Cab |
| Następca |
Nissan Quest (Ameryka Północna) Nissan Serena i Nissan NV200 / Nissan NV300 (Azja i Europa) |
Nissan Vanette jest Cabover van i pickup truck produkowany przez japońską firmę Nissan od 1978 do 2011. Pierwsze dwie generacje zostały zaprojektowane przez Nissana Division Manufacturing Aichi do prywatnej, osobistej własności, w ciągu ostatnich dwóch pokoleń budowanych przez Mazdę , rebadged jak Nissany i przeorientowany na pojazdy użytkowe, oparte na Mazdzie Bongo . Furgon był również sprzedawany jako Nissan Sunny-Vanette lub Nissan Van . Prywatna platforma dla pasażerów została zastąpiona przez Nissan Serena w 1991 roku, przemianowana na Vanette na różnych rynkach międzynarodowych i wyposażona w wiele konfiguracji silnika i układu napędowego.
Wyprodukowano wersje 2WD i 4WD, z dostępnymi opcjami manualnej, automatycznej, podłogowej i kolumnowej zmiany biegów. Chociaż nie był już produkowany na rynek japoński, był nadal dostępny na innych rynkach na całym świecie, takich jak Malezja . Produkcja zakończyła się około 2010 roku i ostatecznie został zastąpiony przez Nissana NV200 .
Historia
Pierwsze pojawienie się ciężarówki z kabiną dostawczą / furgonetki pojawiło się w 1962 roku z Datsun Cablight , zmodyfikowaną wersją wcześniejszego Kurogane Mighty Nissan, nabytego, gdy przejęli działalność Tokyu Kogyo Kurogane . Ponieważ Cablight został przeprojektowany, był oferowany jako ciężarówka z kabiną i furgonetką o nazwie Datsun Sunny Cab / Nissan Cherry Cab (C20) wprowadzony w 1969 roku i był o jeden rozmiar mniejszy od ciężarówki Prince Homer i vana Prince Homy . Podejście z kabiną pozwoliło zachować niezmienione wymiary zewnętrzne przy jednoczesnym zwiększeniu długości przestrzeni ładunkowej ciężarówki Nissan Sunny . Van pasażerski Sunny Cab Van/Cherry Cab Van może pomieścić pięciu pasażerów i wydłużony autokar, który może przewozić osiem osób. Oba vany z kabiną nie miały przesuwnych drzwi pasażerskich, zamiast tego miały konwencjonalne drzwi z przednimi zawiasami o wydłużonej długości po stronie pasażera. Tylna klapa miała konstrukcję składaną, w której drzwi dzieliły się na dwie części, które rozciągały się do góry, z tylną klapą w dolnej połowie drzwi.
Model komercyjny był podstawowy, który utrzymywał niską cenę. Sunny Truck był nadal budowany po wprowadzeniu wersji pasażerskiej drugiej generacji i został zastąpiony dopiero na początku 1971 roku przez nową ciężarówkę serii B120. Ciężarówki Cabover zostały przemianowane na Nissan Vanette i Nissan Cherry Cab/Vanette lub Vonnate.
Pierwsza generacja (C120; 1978-1988)
| Datsun Vanette (C120) | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Nazywany również | |
| Produkcja | 1978-1988 |
| montaż | Zakład Oppama , Yokosuka, Kanagawa , Japonia |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | |
| Układ | Układ MR |
| Związane z | |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | |
| Długość | |
| Szerokość | |
| Wzrost | |
| Masa własna | 865-1050 kg (1907-2315 funtów) |
Wprowadzony przez Fakhriah Audit off Nissan w październiku 1978 roku jako zamiennik Nissana Cherry Cab/Sunny Cab C20 z 1969 roku i Nissana Sunny Cab Van/Nissan Cherry Cab Van, pierwszy Vanette był eksportowany jako Datsun C20 (później Nissan C20 ) lub jako Nissan datsun Vanette (później Nissan Vanette ). Na rynku krajowym początkowo był sprzedawany jako „Nissan Sunny Vanette” lub „Nissan Cherry Vanette”, w zależności od sieci dystrybucji, chociaż pod względem inżynieryjnym był mocno zapożyczony z generacji Sunny z napędem na tylne koła – w w szczególności modele serii B210 i B310, z którymi dzielił silniki i skrzynie biegów. Sunny Vanette była sprzedawana w Nissan Satio Store, a Cherry Vanette w sklepach Nissan Cherry Store . Te dwa modele miały nieco odmienne traktowanie front-endu. W marcu 1980 roku dodano również wersję Datsun Vanette , sprzedawaną przez sieć dealerów Nissan Bluebird Store . Datsun Vanette otrzymał podwójne reflektory, podczas gdy powiązane modele miały pojedyncze reflektory. Był to młodszy model większego Nissana Caravan .
Początkowo był dostępny w trzech liniach: w wersji ciężarówki, furgonetki (zwykle z miejscami dla pasażerów) oraz jako 9-osobowy minibus (Vanette Coach). Autokar otrzymał 1,4 l (1397 ml) A14 czterocylindrowy, wytwarzający 75 KM (55 kW) przy 5400 obr./min. Wersje furgon i ciężarówka pierwotnie musiały zadowolić się mniejszym A12 o pojemności 1,2 l (1171 cm3) i 64 KM (47 kW) przy tej samej prędkości obrotowej silnika. Później silnik 1400 stał się dostępny również w wersjach Van i Truck. W lipcu 1979 roku dodano wersję z wysokim dachem, a także furgonetkę o długim rozstawie osi i wersję Coach z dziesięcioma miejscami siedzącymi. Został on rozciągnięty o 33 cm między drzwiami przednimi i bocznymi, wersje LWB nigdy nie były dostępne z silnikiem A12. Niektóre wersje otrzymały osobne wyloty klimatyzacji z tyłu.
_(front),_Kuala_Lumpur.jpg)
W czerwcu 1980 roku wersja Coach została zmieniona z A14 na większy (1487 cm3) silnik A15 , oferujący 83 KM (61 kW). Dodano również luksusową wersję SGL Vanette Coach, z dostępnym szyberdachem i obrotowymi fotelami kapitańskimi z tyłu – oba pierwsze w tym segmencie w Japonii. Aby podkreślić jego luksusowy charakter, SGL otrzymał podwójne, kwadratowe reflektory, aby nadać mu bardziej nowoczesny wygląd. W czerwcu 1981 r. dodano silnik wysokoprężny LD20 , podobnie jak 2-litrową wersję benzynową ( Z20 ) w topowej wersji SGX.
W 1981 roku Nissan wprowadził mniejszy samochód osobowy z przesuwanymi drzwiami po obu stronach pojazdu, z konwencjonalnymi drzwiami przednimi, zwany Nissan Prairie , dzięki czemu Vanette/Largo nie jest już najmniejszym furgonem dostawczym w ofercie.
W październiku 1982 nastąpiły drobne zmiany (wraz z wprowadzeniem większego „Largo”). Przeprojektowano deskę rozdzielczą, a podstawowy model „CT” otrzymał przednie hamulce tarczowe, zmodernizowano opcjonalny system klimatyzacji i dodano niedrogą wersję „FL” Coach. W październiku 1983 r. dodano wersję DX-A, a następnie w sierpniu 1985 r. dokonano modyfikacji skrzyni biegów. W następnym miesiącu zakończono produkcję modeli Van i Coach, zastępując je C22 Vanette. Wersje ciężarowe C120 Vanette pozostały w produkcji (z lekkimi modyfikacjami przeprowadzonymi w sierpniu 1986 r.) do września 1988 r.
Vanette Largo
Vanette Largo ( GC120 ) został wprowadzony w październiku 1982 roku i był większy (o 90 mm, aby zatrzymać się tuż pod ważnym japoński 1.700 mm progu podatkowego ) i nieco dłuższa wersja. Zostało to następnie rozwinięte w wersję cargo zbudowaną w Hiszpanii (przez Nissan Ibérica), zwaną Nissan/Datsun Vanette Cargo . To w dużej mierze wyparło mniejsze wersje Vanette na rynkach europejskich. Silnikami były wersje benzynowe A15 i Z20 , którym towarzyszył diesel LD20 (dostępny również z turbodoładowaniem). Wersje zbudowane w Hiszpanii pierwotnie miały być budowane z hiszpańskim silnikiem Diesla Perkins, ale tak się nie stało . Była również wersja Largo w wersji minibusowej „Coach”, z luksusową wersją „Grand Saloon” na szczycie gamy.
Vanette Largo kontynuowano produkcję aż do pojawienia się następcy GC22 w maju 1986 roku. Od tego momentu nazwa Vanette została porzucona i Largo stał się samodzielnym, bardziej luksusowym modelem. Na rynku japońskim pojazd C120 był sprzedawany jako Datsun Vanette Largo lub jako Nissan z prefiksami Cherry i Sunny. Hiszpański C220 otrzymał lifting i był montowany do lat 90. XX wieku i był sprzedawany głównie na rynkach, które utrudniały import pojazdów wyprodukowanych w Japonii.
Druga generacja (C22; 1985-1994)
| Nissan Vanette (C22) | |
|---|---|
 Nissan Largo Super sedan (C22)
| |
| Przegląd | |
| Nazywany również | Daewoo Vanette (Korea Południowa) Nissan Nomad (Australia) Sanxing SXZ6440 (Chiny) Yunbao YB6440 (Chiny) |
| Produkcja | 1985-1994 1993-2001 (Filipiny) 1997-2010 (Malezja) |
| montaż |
Zakład Oppama , Yokosuka, Kanagawa , Japonia Zhanjiang , Guangdong , Chiny (CKD) Santa Rosa City , Filipiny (1993-2001) Segambut , Malezja ( TCMA ) (1997-2010) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | |
| Układ | Układ MR |
| Związane z | Ashok Leyland Dost |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | |
| Długość | |
| Szerokość | |
| Wzrost | |
| Masa własna | 865-1050 kg (1907-2315 funtów) |
Japonia
5 poziomów wyposażenia, 4 opcje silnika i 2 opcje przekładni były dostępne dla serii C22 Vanette COACH wprowadzonej na rynek w Japonii.
SC - 5/6 osobowy, dostępny z silnikiem benzynowym 1.5L A15 (67ps) i silnikiem Diesla 2L LD20.II (67ps). Tylko manualna skrzynia biegów. Wyróżnia się okrągłymi reflektorami i brakiem wycieraczki tylnej szyby.
GL - 8/9-miejscowy, dostępny z silnikiem 1.5L i 2L diesel. Tylko manualna skrzynia biegów. Reflektory kwadratowe.
SGL-8/9-miejscowy, dostępny z silnikiem Diesla 1,5L i 2L. Automatyczna skrzynia biegów opcjonalnie. Reflektory prostokątne z wysokim dachem. Wszystkie warianty SGL mają składane siedzenia, obrotowe siedzenia w środkowym rzędzie i tylną klimatyzację. Dłuższa długość korpusu 4050 mm w porównaniu z SC i GL przy 3980 mm
Dach panoramiczny SGL — podobny do SGL, z wyjątkiem opcjonalnego szklanego szyberdachu, który rozciąga się od rzędu siedzeń kierowcy do drugiego rzędu siedzeń.
SGL EXCEL - 8-osobowy, dostępny z silnikiem 2L benzyna Z20S lub 2L diesel LD20.II. Późniejsze modele były wyposażone w silnik benzynowy CA20. Automatyczna skrzynia biegów opcjonalnie. Najwyższej klasy model, który jest wyposażony w kolorowe zderzaki, chromowane wykończenia, centralny zamek, panoramiczny szklany dach, fabrycznie montowany system audio i chłodnicę zamontowaną w konsoli środkowej.
Późna aktualizacja modelu z powiększoną wersją podobną do amerykańskiego rynku Nissan Van był ponownie sprzedawany w Japonii jako Largo, aż do 1992 roku, kiedy to Nissan Largo z Sereną został wprowadzony na rynek.
Stany Zjednoczone
Nissan C22 został zmodyfikowany na rynek amerykański, aby konkurować z podobnymi rozmiarami Toyota Van i Mitsubishi Van oraz dołączyć do rosnącego rynku minivanów w USA. Ten van był sprzedawany jako „Nissan Van” w USA w latach 1986-1989, gdzie był reklamowany jako tańsza alternatywa dla minivanów Chryslera. Większość samochodów dostawczych była sprzedawana w stanach Pasa Słońca, w szczególności w Kalifornii , Teksasie i na Florydzie , a sprzedaż była najsilniejsza przez pierwsze dwa lata. Nissan musiał zaprojektować swój większy silnik Z24i o pojemności 2,4 litra do C22, aby sprostać wymaganiom rynku amerykańskiego, które obejmowały klimatyzację i jazdę po autostradzie. C22 nie był pierwotnie zaprojektowany do tak dużego silnika, a wynikające z tego ciasne pomieszczenia przyczyniłyby się później do przegrzania i problemów z ogniem silnika.
W 1994 roku, po czterech wycofaniach z rynku, które nie zakończyły problemów z pożarem silnika, Nissan podjął bezprecedensowy krok, wycofując z rynku wszystkie samochody dostawcze Nissana sprzedane w Stanach Zjednoczonych. Właścicielom furgonetek zaoferowano wartość Kelly Blue Book lub wyższą za ich furgonetkę i większość została zaakceptowana, ale kilku zdecydowało się zachować swoje furgonetki. Krytycy przekonywali, że Nissan od dawna zdawał sobie sprawę z problemów z furgonetkami (pierwsze doniesienia o pożarach pojawiły się w 1987 r., niedługo po tym, jak trafiły do sprzedaży w USA), ale przez lata nie podejmował działań, po czym zostały zastąpione przez wyprawa Nissana. Do czasu wycofania w 1994 r. zgłoszono co najmniej 135 pożarów, chociaż żaden z nich nie spowodował śmierci ani obrażeń. Ugoda zbiorowa oferowała zniżki na zakup nowego pojazdu Nissana. Wycofane pojazdy zostały masowo zgniecione .
Nissan Van był pomyślany głównie jako prowizorka na rynku północnoamerykańskim do czasu wprowadzenia odpowiedniego minivana, a w 1993 roku został zastąpiony przez Nissana Questa , pojazd zaprojektowany we współpracy z Fordem.
Malezja
Nissan Vanette C22 był produkowany w Malezji w zakładzie montażowym Tan Chong w Segambut ( Kuala Lumpur ) do 2010 roku. Po 13 latach produkcji był to najdłużej działający model zbudowany w Malezji. Była kabina z podwoziem, ciężarówka, furgon i wersja furgonetki z oknami. Malezyjskie Vanettes mają czcigodny 1,5-litrowy silnik pushrod A15 o mocy 82 KM (60 kW). Chociaż na przestrzeni lat przeszedł kilka liftingów, podstawowe nadwozie wciąż było takie samo. Wnętrze z lat 80. jest nadal nienaruszone. Malezja była jedynym miejscem, w którym Vanette był budowany przez wiele lat, skąd eksportowano go na wiele innych rynków. Po krótkiej przerwie został zastąpiony przez Nissana NV200 , który na malezyjskim rynku zachowuje nazwę „Vanette”.
Filipiny
Nissan Vanette był dostępny na Filipinach do końca 1999 roku jako autokar Nissan Vanette Grand. W swojej ostatecznej wersji pozostaje zasadniczo tym samym Vanette, co w poprzednich latach, z wyjątkiem innego projektu kół, ulepszonych materiałów siedzeń i deski rozdzielczej ze sztucznego drewna. Jedynym dostępnym silnikiem jest silnik benzynowy Z20 o pojemności 2,0 litra. W przeciwieństwie do innych krajów azjatyckich nie oferowano ani nie oferowano żadnego wariantu z silnikiem wysokoprężnym, co było przeoczeniem ze strony Nissana, które mogło wpłynąć na popularność furgonetki.
Indie
C22 Vanette stanowi również podstawę dla „Dost” firmy Ashok Leyland , pierwszego indyjskiego producenta samochodów ciężarowych, który wszedł w ten segment rynku.
.jpg)
Trzecia generacja (S20, SE, SK; 1994-1999)
Odznaka zaprojektowana przez Mazdę Bongo , zmienioną również na Ford Econovan i Ford Spectron .
Czwarta generacja (S21, SK; 1999-2011)
Odznaka zaprojektowana przez Mazda Bongo / Ford Econovan . Następcą vana Vanette jest Nissan NV200 Vanette.
Bibliografia
| Rodzaj | lata 80. | 1990 | 2000s | 2010s | 2020s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rok modelowy | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 |
| Mini MPV | Sześcian | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktowy minivan | Stanza Wagon/Multi | Axxess | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Subkompaktowy crossover SUV | Juke | Kopnięcia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktowy crossover SUV | Łobuz | Łotr Wybierz | Rogue Sport / Kaszkaj | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| X-Trail | Łobuz | Łobuz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Średniej wielkości crossover SUV | Murano | Murano | Murano | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pionier | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktowy SUV | Pionier | Xterra | Xterra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV średniej wielkości | Pionier | Pionier | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pełnowymiarowy SUV | Armada | Armada | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minivan | Awangarda | Zadanie | Zadanie | Zadanie | Zadanie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Awangarda | NV200 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ulec poprawie | Ciężarówka Datsuna | Hardbody | Granica | Granica | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| tytan | tytan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Notatka | Pojazd sprzedawany wyłącznie w Kanadzie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||