Austin A40 Somerset - Austin A40 Somerset

Austin A40 Somerset
1954 Austin A40 1.2 Somerset.jpg
Austin A40 Somerset Limuzyna
Przegląd
Producent Austin ( BMC )
Produkcja 1952-1954
montaż
Nadwozie i podwozie
Klasa Średni samochód rodzinny
Budowa ciała
Układ Silnik z przodu z napędem na tylne koła
Układ napędowy
Silnik 1,2 l B-Series I4
Przenoszenie 4-biegowa manualna - synchronizacja na 2., 3. i górze
Wymiary
Rozstaw osi 92 cale (2337 mm)
Długość 158,5 się (4026 mm)
Szerokość 63 na (1600 mm)
Wysokość 62,5 na (1,588 mm)
Masa własna 2,232 funta (1,012 kg)
Chronologia
Poprzednik Austin A40 Devon / Dorset
Następca Austin A40 Cambridge
Zobacz Austin A40 dla innych modeli A40.

Austin A40 Somerset jest samochód , który został wyprodukowany przez Austin Motor Company od 1952 roku aż do 1954. Somerset zastąpił Austin A40 Devon i jako ciało-na-budowie samochodu, to była porównywalna wielkością do swojego poprzednika. Dzielił szereg komponentów z Devonem, w tym podobny 1,2-litrowy silnik z 4 popychaczami . Silnik Somerseta został zmodernizowany do uzyskania 42 KM (31 kW), w porównaniu do 40 KM (30 kW) Devona, dając samochodowi prędkość maksymalną 70 mil na godzinę (110 km / h).

Inżynieria

Somerset ma zaktualizowany styl nadwozia „Transatlantic” z płynnymi liniami, różniącymi się od masywnego nadwozia Devona. Przypominając większy Austina A70 Hereford , jego konstrukcja miała na celu poprawę sprzedaży eksportowej, szczególnie do Ameryki. Początkowo oferowany jako 4-drzwiowy sedan , pod koniec 1952 roku wprowadzono 3-osobowy 2-drzwiowy kabriolet o tym samym stylu nadwozia. Kabriolet zastąpił wcześniejszego Austina A40 Dorset.

Nadwozie kabrioletu zostało wyprodukowane przez firmę Carbodies of Coventry, a model był sprzedawany jako Austin A40 Somerset Coupé. Ten szczególny styl był również znany w Wielkiej Brytanii jako coupé typu „drophead”. Kabriolet różnił się od sedana oddzielnymi przednimi siedzeniami, które można było złożyć do przodu, aby uzyskać dostęp do tyłu. Dodatkowy kabriolet, Austin A40 Sports , został przeniesiony z wcześniejszej gamy A40 Devon i Dorset, ale został przerwany wraz z pojawieniem się Somerset Coupé.

W 1953 roku firma Austin Motor Company wyprodukowała „specjalną” wersję około 500 sedanów Somerset, wykorzystującą mocniejszy silnik z modelu „sportowego”, w którym zastosowano podwójne gaźniki SU zamiast pojedynczego typu Zenith downdraught. Ten pojazd wyróżniał się różnymi wykończeniami wnętrza i dwukolorowym lakierem, co odróżniało go od standardowej oferty. Austin Somerset Special miał prędkość maksymalną 74 mil na godzinę (119 km / h), podczas gdy normalna limuzyna mogła osiągnąć nawet 70 mil na godzinę (110 km / h).

Standardowe wnętrze Somerset zawierało dwa ściśle dopasowane przednie siedzenia, wykończone skórą, które można było ustawić jako kanapę oraz dużą, głęboko wyściełaną kanapę tylną, która mogłaby pomieścić trzech pasażerów. Z centralnie zamontowaną deską rozdzielczą lub deską rozdzielczą , Austin włączył czterobiegową skrzynię biegów plus bieg wsteczny do konstrukcji samochodu, która była kontrolowana przez zamontowaną na kolumnie dźwignię zmiany biegów. Hamulce hydrauliczne na cztery koła, obsługiwane nożnie i hamulec ręczny działający tylko na tylne koła, zapewniały siłę hamowania.

Występ

Austin A40 Somerset (ok. 1953) w Schaffen-Diest 2013

Sportowa wersja A40 z kabrioletem testowana przez magazyn The Motor w 1953 roku osiągała prędkość maksymalną 119 km / h i przyspieszała od 0 do 60 mil / h (97 km / h) w 28,6 sekundy. Zanotowano zużycie paliwa 30,1 mil na galon imperialny (9,4 l / 100 km; 25,1 mpg- USA ). Wszystkie te wartości uzyskano na współczesnym paliwie niskooktanowym. Samochód testowy kosztował 705 funtów z podatkami.

Reputacja limuzyny Austin A40 Somerset jako powolnego i niezdarnego w prowadzeniu samochodu nie jest w pełni zasłużona. W 1952 roku musiał znosić złej jakości dostawy benzyny, w wyniku czego miał opóźnione ustawienia zapłonu, aby tolerować niską liczbę oktanową dostępnych paliw, aby uniknąć stukania silnika lub stanu `` różowego '', który był dobrze znany w tamtych czasach. W rzeczywistości British Motor Corporation wyprodukowało później zestaw poprawiający osiągi i zużycie paliwa w tych samochodach, gdy w ramach popularnych marek benzynowych wznowiono dostawy paliwa premium. Ten zestaw składał się z zamiennego dystrybutora i opcjonalnej uszczelki głowicy cylindrów, która była cieńsza i dlatego nieznacznie zwiększyła kompresję w porównaniu ze standardowym 7.2: 1.

W teście drogowym magazynu Autocar opublikowanym 18 kwietnia 1952 r. Osiągnięto maksymalną prędkość 66 mil / h (106 km / h) (średnia) i 71 mil / h (114 km / h) (najlepiej) oraz przyspieszenie 0-60 mil / h 36,6 sekundy, podczas gdy przykład zarejestrowany jako nowy w lutym 1954 r. i poddany testowi używanego samochodu opublikowanemu w serii Autocar z dnia 8 kwietnia 1960 r. powrócił z czasem 0-60 mil na godzinę 27,9 sekundy. Stojąca ćwierć mili skróciła się z 24,4 do 23,2 s, co stanowi znaczną poprawę w stosunku do poprzedniego wyniku z 1952 r. I bezpośrednio porównywalnego z modelem Mini 850 wprowadzonym na rynek w 1959 r., Który uważano wówczas za dość energiczny.

Produkcja

Sprzedano ponad 173 000 Somersetów, zanim został zastąpiony przez A40 Cambridge w 1954 r. 7 243 to kabriolety.

W grudniu 1952 roku podpisano umowę z japońską firmą samochodową Datsun na budowę pojazdów Austin na licencji przy użyciu kompletnych zestawów do wybicia (CKD) dostarczonych z Wielkiej Brytanii. W kwietniu 1953 roku pierwszy zmontowany japoński Somersets zjechał z linii montażowej, gotowy do sprzedaży na lokalnym rynku, do którego był ograniczony. Montaż przerwano w listopadzie 1954 r., Kiedy fabryka przeniosła się na A50 Cambridge.

  • Austin A40 Somerset Limuzyna

  • Austin A40 Somerset Coupé

Bibliografia

Linki zewnętrzne