Silnik Nissan VG - Nissan VG engine

Silnik Nissan VG
Silnik Nissan VG30E (1987 300ZX GL-L) .jpg
Silnik VG30E w 1987 300ZX GL
Przegląd
Producent Nissan ( Maszyny Nissan )
Produkcja 1983-2004
Układ
Konfiguracja 60 ° V6
Przemieszczenie 2,0 L; 121,9 cu w (1998 ml)
3,0 l; 180,6 cu in (2960 ml)
3,3 l; 199,9 CU (3,275 ml)
Otwór cylindra 78 mm (3,07 cala)
87 mm (3,43
cala ) 91,5 mm (3,60 cala)
Skok tłoka 69,7 mm (2,74 cala)
83 mm (3,27 cala)
Zablokuj materiał Żeliwo
Materiał głowy Aluminium
Valvetrain SOHC , DOHC
Spalanie
Sprężarka Pojedynczy Eaton Roots typu M62 (2001-2004 VG33ER)
Turbosprężarka Pojedynczy Garrett T3 (1983–1987 VG30ET; wszystkie VG30DET)
Pojedynczy Garrett T25 (1988–1989 VG30ET)
Podwójny Garrett / Mitsubishi T22 / TB02 (1989–2000 VG30DETT)
Chronologia
Poprzednik Silnik Nissan L (6-cylindrowy)
Następca Silnik Nissan VQ

Rodzina silników VG składa się z silników V6 zaprojektowanych i wyprodukowanych przez Nissana dla kilku pojazdów z gamy Nissana. Seria VG została wprowadzona w 1983 roku, stając się pierwszym seryjnie produkowanym silnikiem V6 Nissana i Japonii. Silniki VG mają pojemność od 2,0 l do 3,3 l i były wyposażone w żelazny blok i aluminiowe głowice pod kątem 60 °. Wczesne silniki VG posiadały układ SOHC z 2 zaworami na cylinder. Późniejsze wersje miały nieco inny blok, układ DOHC z 4 zaworami na cylinder oraz N-VCT , własną wersję zmiennego rozrządu zaworów Nissana , zapewniającą płynniejszą pracę na biegu jałowym i większy moment obrotowy przy niskich i średnich prędkościach obrotowych silnika. Bloki produkcyjne i odlewy głowic produkcyjnych były z powodzeniem stosowane w samochodach wyścigowych Nissan GTP ZX-Turbo i NPT-90, które trzy lata z rzędu wygrały mistrzostwa IMSA GT .

Pochodzenie

Rozwój serii VG rozpoczął się w 1979 roku przez Nissan Machinery , byłego członka keiretsu Grupy Nissan . Celem prac rozwojowych było zastąpienie silnika Nissan L, silnika , na który wpłynął silnik Prince G , całkowicie nowym silnikiem V6. Silnik VG został w pełni zaprojektowany od podstaw przez Nissana i dzielił drobne elementy mechaniczne z jego poprzednikiem lub silnikiem innego producenta. Inżynierowie Nissana chcieli , aby silnik VG miał lepsze osiągi, oszczędność paliwa, niezawodność i wyrafinowanie, a także był lżejszy i bardziej kompaktowy niż jego poprzednik. Podczas opracowywania wykorzystano rozbudowane techniki projektowania komputerowego, dzięki czemu seria VG stała się jednym z najbardziej zaawansowanych i najnowocześniejszych silników swoich czasów. Wyposażony był w sekwencyjny, wieloportowy układ wtrysku paliwa oraz elektroniczny skoncentrowany układ sterowania (ECCS) Nissana.

ECCS wykorzystywał mikroprocesor i czujnik tlenu do kontroli dostarczania paliwa, regulacji zapłonu, szybkości recyrkulacji spalin i prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym, w zależności od aktualnych warunków pracy silnika. Ten system zmniejszył emisję dwutlenku węgla, polepszył oszczędność paliwa i poprawił osiągi silnika w warunkach zimnego rozruchu i rozgrzewania.

Zaletą silnika VG w porównaniu z jego poprzednikiem było to, że jego konfiguracja V6 zapewniłaby większą sztywność skrętną, co przekłada się na wyższy potencjał wydajności, a jego krótsza długość zapewniłaby projektantom i inżynierom Nissana większą swobodę w projektowaniu pojazdów, umożliwiając im projektowanie pojazdów z przednią strefą zgniotu. przestrzeń i dopuszczalny montaż poprzeczny.

Wszystkie silniki VG używają paska rozrządu do synchronizacji wałków rozrządu z wałem korbowym, w porównaniu do silnika L, który wykorzystuje łańcuch rozrządu. Większość silników VG wykorzystuje konstrukcję interferencyjną; w przypadku awarii paska rozrządu, tłoki prawdopodobnie wyginają zawory i mogą spowodować poważne uszkodzenie silnika. Silnik z serii VG był montowany w tysiącach pojazdów Nissana, debiutując w Japonii w modelu Nissan Gloria / Nissan Cedric z 1983 r. Oraz w Stanach Zjednoczonych i na innych rynkach w Nissanie 300ZX z 1984 r .

Kiedy silnik Nissan VQ został wprowadzony w 1994 roku, silnik VG był powoli wycofywany w samochodach Nissana, a po 2000 roku był dostępny tylko w Nissanie Frontier i Nissanie Xterra . Silnik VG został wycofany w 2004 roku, kiedy to wszystkie Nissany z silnikiem V6 przeszły na silnik VQ .

VG20E

VG20E w Nissanie Leopardzie

VG20E jest 1.998 ml (2,0 L) SOHC silnika wytwarzane z 1984 roku. Wytwarza między 115 PS (85 kW, 113 KM) i 125 PS (92 kW, 123 KM) netto. We wcześniejszym systemie oceny brutto modele z początku lat osiemdziesiątych deklarowały 130 KM (96 kW; 128 KM).

Aplikacje:

VG20ET

VG20ET był oparty na VG20E, ale z dodatkową turbosprężarką . VG20ET wytwarza 170 KM (127 kW). Ten silnik SOHC zadebiutował w tym samym czasie co VG20E. Silnik ten występował również w modelu Y30 i był znany jako „Jet Turbo” i był dostępny w modelach Nissana Leopard XS i XS-II Grand Selection. W przeciwieństwie do VG30ET, który pojawił się w USA, VG20ET był wyposażony w chłodnicę międzystopniową w niektórych modelach, aby zwiększyć moc wyjściową do 155 KM (116 kW), co stanowi wielki skok w stosunku do wolnossącego VG20E. Turbo dołączone do VG20ET miało dwa różne ustawienia. Przy niskich prędkościach przepustnica turbosprężarki pozostawałaby zamknięta, poprawiając reakcję przy niskich obrotach. Przy dużych prędkościach klapa pozostałaby otwarta, zmniejszając opór i zwiększając przepływ spalin. Przy maksymalnym przepływie klapa otwierałaby się pod kątem 27 stopni, a skala A / R wahała się w granicach 0,21–0,77. Ponieważ VG20ET miał krótki skok 78 mm x 69,7 mm (3,07 cala x 2,74 cala), uważano, że ma niewystarczający dolny moment obrotowy. Niemniej jednak VG20ET był wielkim ulepszeniem w stosunku do VG20E.

Aplikacje:

VG20DET

VG20DET to silnik DOHC 1,998 cm3 (2,0 l) z ceramiczną turbosprężarką i chłodnicą powietrza doładowującego. Ma otwór i skok 78 mm x 69,7 mm (3,07 x 2,74 cala) i wytwarza 210 PS (154 kW). Ten silnik jest wyposażony w NVTCS (system kontroli rozrządu zaworowego Nissana).

Aplikacje:

VG20P

VG20P jest Autogaz ( skroplony gaz z ropy naftowej ) wersja VG20. Wytwarza 99 PS (73 kW, 98 KM) przy 5600 obrotach na minutę i 149 N⋅m (110 lb⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę. Późniejsze wersje (2004–2005) wytwarzają 105 KM (77 kW, 104 KM) przy 6000 obr./min i 152 N⋅m (112 lb⋅ft) przy 2400 obr./min. Jest to silnik górnozaworowy, dwunastozaworowy.

Aplikacje:

VG30S

VG30S to dwunastozaworowy silnik SOHC o pojemności 2960 cm3 (3,0 l) z elektronicznym gaźnikiem, który wytwarza 148 KM (109 kW; 146 KM) przy 4800 obr./min i 234 N⋅m (173 lb⋅ft) przy 3600 obr./min. Silnik ten był oferowany głównie na rynkach eksportowych, na których obowiązują łagodniejsze przepisy dotyczące ochrony środowiska, takich jak Bliski Wschód i Afryka.

Aplikacje:

VG30i

VG30i jest 2,960 ml (3,0 L) wytwarza się z silnika 1986 z 1989 Posiada przepustnicy układu wtrysku paliwa ciała. Ma długi dyszel wału korbowego, czujnik temperatury głowicy cylindrów umieszczony za osłoną paska rozrządu oraz czujnik stuków w dolinie cylindra (tylko w modelach kalifornijskich). Wytwarza 140 KM (103 kW, 138 KM) przy 4800 obrotach na minutę i 226 N⋅m (167 lb⋅ft) przy 2800 obrotach na minutę.

Aplikacje:

VG30E

VG30E

2960 cm3 (3,0 l) VG30E wytwarzał 153 KM (114 kW) i 182 lb⋅ft (247 N⋅m). Średnica i skok wynosi 87 mm x 83 mm (3,43 do 3,27 cala). W 300ZX wytwarzał 160 KM (119 kW) i 173 lb⋅ft (235 N )m) momentu obrotowego. W kwietniu 1987 roku wypuszczono serię "W" VG30, dodającą 5 koni mechanicznych, ale pozostawiając niezmieniony moment obrotowy. W 1989 roku Maxima otrzymała moc 160 KM (119 kW), ale także zastosowała zmienną komorę dolotową zwiększającą moment obrotowy do 182 lb⋅ft (247 N⋅m) przy 3200 obr / min.

Aplikacje:

VG30ET

VG30ET w 1984 300ZX (Z31)

VG30ET o pojemności 2960 cm3 (3,0 l) był dostępny we wczesnej produkcji z pojedynczą turbosprężarką Garrett T3 o ciśnieniu 6,8 psi (0,47 bara) i stopniu sprężania 7,8: 1. Wersje USDM i JDM wytwarzały 200 KM (149 kW) i 227 funtów (308 Nm). Wersje europejskie wytwarzały 230 KM (172 kW) i 252 funtów (342 Nm). Kiedy w kwietniu 1987 roku wypuszczono serię „W” VG30, moc wzrosła do 205 KM (153 kW). Wszystkie modele z 1987 roku były wyposażone w turbosprężarkę T3 o ciśnieniu 6,8 psi (0,47 bar). W 1988 r. Stopień sprężania zmieniono na 8,3: 1 i zastosowano turbodoładowanie za pomocą pojedynczej turbosprężarki Garrett T25 pod ciśnieniem 4,5 psi (0,31 bar) w celu zmniejszenia opóźnienia turbodoładowania .

Silnik określony jako silnik VG30ET w samochodzie wyścigowym Nissan GTP ZX-Turbo był mocno zmodyfikowanym VG30ET, wytwarzającym ponad 551 kW (739 KM) przy 8000 obr / min i ponad 686 N⋅m (506 lb⋅ft) przy 5500 obr / min.

Aplikacje:

VG30DE

VG30DE

Pierwszy 24-zaworowy silnik VG30DE z czterema krzywkami został opracowany na potrzeby koncepcji MID4 z 1985 roku . 2960 cm3 (3,0 l) VG30DE wytwarza 190 do 222 KM (142 do 166 kW) i 198 funtów (268 Nm). Średnica cylindra i skok wynosi 87 mm x 83 mm (3,43 do 3,27 cala). Oryginalne jednostki na rynku japońskim miały 185 KM (136 kW). Istnieją dwie wersje VG30DE. Pierwszy został wprowadzony w 1986 roku w japońskich 300ZR (Z31) i Nissanie Leopard F31 i nigdy nie był sprzedawany w Ameryce Północnej. VG30DE ma dwa korpusy przepustnicy skierowane do przodu pojazdu ( Nissan 300ZX i Fairlady Z) lub dwa korpusy przepustnicy po lewej stronie (sedany i 300ZR). Został również zainstalowany z N-VCT , wczesną formą zmiennych faz rozrządu.

Wczesne VG30DE wykorzystywały duże owalne otwory wlotowe i okrągłe otwory wydechowe, chociaż kołnierz był podobny do silnika SOHC VG, rozstaw śrub był nieco inny. Późne VG30DE używały nieco mniejszych owalnych otworów wlotowych i owalnych otworów wylotowych. Rozstaw śrub był wspólny z wariantem okrągłym z lat wcześniejszych.

Aplikacje:

Lata Model Moc wyjściowa
1985 Nissan MID4 Koncepcja (nieprodukcyjna)
1986–1989 Nissan 300ZX Z31 (tylko 300ZR) 190 KM (142 kW, 193 PS)
1990–1997 Nissan 300ZX Z32 222 KM (166 kW, 225 KM)
1989–2000 Nissan Fairlady Z Z32 222 KM (166 kW, 225 KM)
1986-1992 Nissan Leopard F31 190 KM (142 kW, 193 PS)
1992–1998 Infiniti J30 / Nissan Leopard J Ferie 210 KM (157 kW, 213 KM)
1992–1995 Nissan Gloria i Cedric 190 KM (142 kW, 193 PS)
1989–1991 Nissan Cima 190 KM (142 kW, 193 PS)

VG30DET

VG30DET jest 3,0 l (2,960 ml), 24 zaworu, quad-CAM, VTC wyposażony silnik wyposażony w T3 (Nissan N1 Type) 4-śruba Garrett Turbina działa pomiędzy 7,5 i 11,5 psi (0,52 do 0,79 bar). Generuje do 255 KM (190 kW) i mierzy 236 lb⋅ft (320 N⋅m) w zależności od roku produkcji i zastosowania.

Chociaż ten silnik jest podobny do VG30DE, używał różnych głowic i kolektora dolotowego. Wbrew powszechnemu przekonaniu nie był dostępny w modelu Nissana 300ZR - 300ZR miał tylko wczesną wersję VG30DE (bez turbo). Silnik był dostępny w podwoziu Cedric, Gloria, Cima i Leopard. Jest to silnik z pojedynczym turbodoładowaniem, który był używany od 1987 do 1995 roku na rynku japońskim i poprzednik silnika VG30DETT.

Aplikacje:

  • Nissan Cedric Y32 (1991-1994)
  • Nissan Gloria
  • Nissan Cima FY31, FY32 (1988–1995)
  • Nissan Leopard
  • Autech Zagato Stelvio (oparty na F31 Leopard) używał zmodyfikowanej wersji z 280PS przy 6000 obr./min.

VG30DETT

VG30DETT

Produkcja 2960 ml (3,0 l; 180,6 CU ) VG30DETT rozwija 300 KM (304 PS, 224 kW) przy 6400 obr./min i 283 lb⋅ft (384 N⋅m) przy 3600 obr./min momentu obrotowego po połączeniu z pięciobiegową manualną transmisja . W połączeniu z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów , został oceniony na 280 KM (284 KM, 209 kW) i 283 lb⋅ft (384 N⋅m) momentu obrotowego. VG30DETT został opracowany w 1987 MID4-II koncepcji i wytwarza 330 PS (325 KM, 243 kW). Ważył 523 funtów i był ostatnim z 4 - zaworowych silników DOHC napędzanych paskiem na cylinder , wprowadzonych do produkcji, poprzedzony silnikami CA18DET i RB20DET . Jest wyposażony w hybrydowe podwójne turbosprężarki T22 / TB02, które zostały opracowane wyłącznie dla Nissana, podwójne intercoolery i NVTCS (system kontroli rozrządu zaworowego Nissana). VG30DETT wykorzystuje żelazny blok z aluminiowymi głowicami. Samochody JDM miały 280 KM (276 KM; 206 kW), ponieważ japońscy producenci samochodów byli ograniczeni do tej liczby.

Aplikacje:

VG33E

VG33E to 3275 cc (3,3 L) wersja zbudowana w Smyrna, TN. Średnica cylindra i skok 91,5 mm x 83 mm (3,60 do 3,27 cala). Moc 170 lub 180 KM (127 lub 134 kW) przy 4800 obr / min, w zależności od roku / pojazdu, z 202 lb⋅ft (274 N⋅m) momentem obrotowym przy 2800 obr / min. Posiada żeliwny blok silnika i aluminiowe głowice cylindrów SOHC. Współczynnik kompresji 8,9: 1. Ma sekwencyjny wtrysk paliwa , dwa zawory na cylinder z samoregulującymi popychaczami hydraulicznymi, korbowody z kutej stali, jednoczęściowe odlewane wałki rozrządu i dolny kolektor dolotowy z odlewu aluminiowego z odlewaną aluminiową lub plastikową / kompozytową komorą (górny kolektor dolotowy ).

Aplikacje:

VG33E podobno pozostał w produkcji w Nissanie Paladin (przemianowanym na Dongfeng Oting) jako opcjonalny silnik na rynek chiński do 2015 roku.

VG33ER

3,275 ml (3,3 litra), VG33ER jest doładowaniem wersja VG33 i wytwarza 210 kW (157 KM) przy 4800 obrotach na minutę (334 246 lb⋅ft N⋅m) moment obrotowy przy 2800 obrotach na minutę.

Aplikacje:

  • 2001–2004 Nissan Frontier SC
  • 2002–2004 Nissan Xterra SC

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne