Nissan Cefiro - Nissan Cefiro

Nissan Cefiro
Nissan Cefiro (A33) w Malezji.
Przegląd
Producent	Nissan
Produkcja	1988–2003
montaż	Japonia: Zakład Oppama , Yokosuka, Kanagawa (1994–2003) Filipiny: Makati (1991–1998) Santa Rosa (1998–2007) Iran: Teheran ( Pars Khodro ) Tajwan: Miaoli ( Yulon Motors ) Malezja: Serendah ( Edaran Tan Chong Motor (ETCM)
Nadwozie i podwozie
Klasa	Średni rozmiar
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy kombi (A32)
Układ	silnik przedni, napęd na tylne koła / 4WD (A31) silnik przedni / napęd na przednie koła (A32 i A33)
Związane z	Nissan Maxima Renault Samsung SM5
Chronologia
Poprzednik	Nissan Laurel Nissan Bluebird Nissan Fioletowy
Następca	Nissan Teana (Japonia, Tajwan, Singapur, Malezja, Filipiny) Nissan Maxima (Bliski Wschód)

Nissan Cefiro to samochód średniej wielkości , który został wyprodukowany przez japońskiego producenta samochodów Nissan Motors . Wprowadzony do Japonii w 1988 roku jako czterodrzwiowy sedan serii A31 i dostępny wyłącznie w japońskich salonach Nissana o nazwie Nissan Satio Store , Cefiro początkowo dzielił swoje podstawowe podwozie z napędem na tylne koła z Nissanem Laurel (C33), Nissanem Leopardem (F31). i Nissan Skyline (R32). Po zatrzymaniu produkcji A31, Cefiro porzuciło swoje sportowe aspiracje i zasadniczo samodzielny model Cefiro został usunięty z oferty. Nastąpiło to wraz z wprowadzeniem A32 i A33 Maxima, które na japońskim rynku przyjęły nazwę Cefiro, chociaż nie miały mechanicznego związku z A31. A32 i A33 ściśle nawiązują do linii J30 Maxima, która została wyprodukowana w tym samym czasie, co A31 Cefiro. Druga generacja (A32) i trzecia (A33) generacja Cefiro to przejście na układ z napędem na przednie koła z silnikiem V6. W Europie, na Bliskim Wschodzie, w Nowej Zelandii i Australii modele serii A32 i A33 były sprzedawane jako nowe jako Nissan Maxima . Jest to również znaczek zaprojektowany jako Renault Samsung SM5 .

W Ameryce Północnej, na Bliskim Wschodzie iw Afryce Nissan sprzedawał sedany Cefiro serii A32 i A33 za pośrednictwem marki Infiniti jako Infiniti I30, a później jako Infiniti I35 . Podczas gdy stylistyka wersji Infiniti była zasadniczo identyczna z Cefiro sprzedawanym na innych rynkach, ten sam samochód ze zmienioną stylizacją przodu i tyłu był również sprzedawany w Ameryce Północnej jako Nissan Maxima jako tańszy model o niższej specyfikacji.

Słowo „cefiro” to po hiszpańsku „bryza”.

A31 (1988)

A31
Przegląd
Produkcja	1988-1994 (sedan)
montaż	Musashimurayama , Japonia (montownia samochodów Nissan)
Projektant	Satoshi Wada
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan
Układ	silnik przedni/tylny napęd na cztery koła
Związane z	Nissan Skyline Nissan Laurel Nissan Leopard (coupe) Infiniti M30
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie	5-biegowa automatyczna 4-biegowa automatyczna 5-biegowa ręczna
Wymiary
Rozstaw osi	2670 mm (105,1 cala)
Długość	4690 mm (184,6 cala)
Szerokość	1695 mm (66,7 cala)
Wzrost	1375 mm (54,1 cala)
Masa własna	1360 kg (2998,3 funta)

Nissan Cefiro A31, Malezja

Nissan wypuścił sedana Cefiro z serii A31 do Japonii we wrześniu 1988 roku. Dzielił swoją skrzynię biegów, silnik i tylne zawieszenie z modelami R32 Skyline , F31 Leopard i C33 Laurel, z wyjątkiem silnika wysokoprężnego, który był dostępny tylko w Laurel. Platforma podwozia i przednie zawieszenie (typ kolumny) były dzielone z Laurel, z jednym wyjątkiem Cefiro 4WD, który wykorzystywał przednie zawieszenie Skyline GTS4 (typ wielowahaczowy) i przedni układ napędowy. Podwozie było dzielone tylko z Laurel, ponieważ miało nieco dłuższy rozstaw osi niż podwozie Skyline. Był to również jeden z pierwszych japońskich pojazdów produkcyjnych wyposażony w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów, która była dostępna w wersji 2.5L bez turbodoładowania.

Cefiro zostało wprowadzone w wyniku rywalizacji międzymiastowej Toyoty, która rozszerza platformę Mark II o trojaczki Toyota Cresta i Toyota Chaser , a Nissan oferuje Cefiro jako porównywalną czwartą alternatywę dla modeli Skyline i Laurel , sprzedając każdy pojazd po osobnym Dealer Nissana ( Nissan Prince dla Skyline, Nissan Motor dla Laurel, Nissan Bluebird dla Leoparda i Nissan Satio dla Cefiro). Kod modelu „A31” został wybrany jako kombinacja liczb „A30” używana wcześniej przez Nissan Gloria z lat 1967–1971, wkrótce po połączeniu Nissana z Prince Motor Company . Cefiro zajął najwyższe miejsce w Nissanie Satio, ponieważ jego wymiary zewnętrzne były dokładnie takie same jak w przypadku luksusowych sedanów Nissan Cedric (wyłącznie dla Nissana Bluebird ) i Nissana Gloria (wyłącznie dla Nissana Prince ).

1992 Nissan Cefiro wnętrze

Całkowicie nowy Cefiro był nieco droższy niż odpowiednik Nissana Skyline i po raz pierwszy miał wiele nowoczesnych funkcji. Obejmowały one reflektory projekcyjne, automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne w kabinie , elektrycznie regulowane fotele , automatyczne reflektory, sterowanie radiem na kierownicy, układ kierowniczy na cztery koła HICAS , elektronicznie regulowane (amortyzator) zawieszenie oraz autorski system 4WD Nissana, ATTESA E-TS . Ze względu na luksusową zawartość wyposażenia i zainstalowanych funkcji, pomogło to uzasadnić umiarkowanie wysoki roczny podatek drogowy dla japońskich nabywców, chociaż wymiary zewnętrzne i pojemność silnika (w modelach wyposażonych w silniki o pojemności 2,0 l) pozostały w ramach przepisów dotyczących wielkości klasy „kompaktowej”. aby utrzymać wysoki popyt.

Nissan podjął niezwykły krok, tworząc wersję Cefiro A31 z kierownicą po lewej stronie, sprzedawaną w Ameryce Łacińskiej, Turcji i innych krajach euroazjatyckich jako Nissan Laurel Altima – na większości rynków eksportowych tę pozycję zajął Nissan Maxima . W przeciwieństwie do wersji japońskich modele eksportu są wyposażone carburetted pojedynczą krzywkę CA20S rolki cztery wytwarzania 102 KM (76 kW) oraz silnik RB24 , który był pojedynczej krzywki o pojemności 2,4 litra RB rolki sześć wytwarzania 141 kW (105 KM). Laurel Altimas z kierownicą po lewej stronie był flagowym pojazdem tureckiego składu Nissana na początku lat dziewięćdziesiątych.

Od 1990 roku, A31 było przestylizowane i otrzymało bardziej miękki wygląd ze zmienionymi tylnymi światłami, konsolą środkową, grillem i materiałami kabiny. Od 1990 roku dostępna była również linia modeli „SE”, które zawierały jeszcze jedno zmienione tylne światło, srebrny grill, zmienione zderzaki, konsolę środkową i zaktualizowane wnętrze.

A32 (1994)

A32
Przegląd
Nazywany również	Nissan Maxima Nissan Maxima QX Nissan QX (Wielka Brytania) Infiniti I30 Renault Samsung SM5
Produkcja	1994-1998 (sedan) 1997-2000 (wagon)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy kombi
Układ	silnik z przodu / napęd na przednie koła
Układ napędowy
Silnik	2,0 l VQ20DE V6 (benzyna) 2,5 l VQ25DE V6 (benzyna) 3,0 l VQ30DE V6 (benzyna)
Przenoszenie	4-biegowa automatyczna 5-biegowa ręczna
Wymiary
Rozstaw osi	2700 mm (106,3 cala)
Długość	4815 mm (189,6 cala)
Szerokość	1770 mm (69,7 cala)
Wzrost	1415 mm (55,7 cala)
Masa własna	1340 kg (2954,2 funta)

Przed liftingiem Nissan Maxima 30J (Australia)

Nissan zadebiutował w serii A32 Cefiro w sierpniu 1994 roku na rynku japońskim. Wraz z debiutem A32, Nissan zmienił orientację rynkową Cefiro ze sportowego sedana klasy premium (A31) na nieco większy sedan klasy wyższej. Ogólnie rzecz biorąc, A32 został oznaczony jako Cefiro tylko w Japonii na rynku krajowym; A32, które były eksportowane jako nowe z Japonii, często nosiły znaczek Maxima . W Europie A32 był sprzedawany jako „Nissan Maxima QX”. Na Tajwanie Cefiro A32 było produkowane przez Yulon pod marką Nissan. Inne kraje, które przyjęły nazwę Cefiro, to Malezja, Singapur, Tajlandia i Filipiny. W Korei został zaprojektowany i wprowadzony jako Renault Samsung SM5 . Niektóre Cefiro sprzedawane na Tajwanie i w krajach Azji Południowo-Wschodniej mają tylną tablicę rejestracyjną na bagażniku zamiast na zderzaku, jak w modelu japońskim i Infiniti I30.

Nissan Cefiro Cruising G kombi (Japonia)

Ta konkretna seria została znacznie złagodzona, pozbawiona sportowego charakteru A31, tracąc sześciocylindrowy silnik rzędowy i napęd na tylne koła na rzecz napędu na przednie koła i V6, ten ostatni to nagradzane silniki Nissana z serii VQ. Na rynku japońskim Cefiro oferowano również jako kombi, jako alternatywę dla Toyoty Mark II Qualis , od 1997 do 2000 roku.

Infiniti I30

Infiniti I30 (USA)

Infiniti wprowadziło Cefiro w Ameryce Północnej jako „Infiniti I30” w 1995 roku na rok modelowy 1996 . Wszystkie modele I30 były budowane w Oppamie w Japonii (gdzie zbudowano Maximę), począwszy od 27 czerwca 1995 roku. Zastąpił on Infiniti J30 . Tylna plakietka I30 używała kursywy litery „I” zamiast pasującej czcionki używanej do oznaczenia „30”, ponieważ „I” pojawiałoby się jako liczba „1”, oznaczając samochód myląco jako 130, w konflikt z konwencją alfanumerycznego nazewnictwa Infiniti.

Jako ówczesny bestseller Infiniti, I30 pozostał modelem klasy średniej marki, dołączając do podstawowego modelu Infiniti G20 opartego na Primera, aż do wprowadzenia do Ameryki Północnej modelu Infiniti G35 opartego na Skyline w roku modelowym 2003. Infiniti I30 był również sprzedawany w Korei Południowej i Indonezji.

I30 dzielił 3,0-litrowy silnik VQ30DE V6 o mocy 190 KM (142 kW) z północnoamerykańską Maximą. Na przestrzeni lat Infiniti dokonało kilku zmian w I30, w tym poprawionych tylnych świateł i wykończenia bagażnika. Model Touring, I30t, zyskał pięcioramienne felgi aluminiowe zamiast starych felg BBS. Przyszedł również z bardziej agresywnym tuningiem zawieszenia, a także spojlerem i kołami BBS , a niewielki procent I30 pierwszej generacji miał pięciobiegowe manualne skrzynie biegów , wiele z VLSD . Jako opcja dostępny był również samochodowy telefon głośnomówiący w desce rozdzielczej.

• 

  Modernizacja Nissana Cefiro 20G (Malezja)

• 

  Modernizacja Nissana Cefiro 20G (Malezja)

• 

  Samsung SM5 (Korea Południowa)

• 

  Samsung SM5 (Korea Południowa)

• 

  Nissan Cefiro (Tajwan) z tylną tablicą rejestracyjną montowaną na bagażniku.

A33 (1998)

A33
Przegląd
Nazywany również	Nissan Maxima Nissan Maxima QX Infinti I30 Infinti I35
Produkcja	1998-2004 2002-2012 (Iran) 2001-2008 (Malezja)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan
Układ napędowy
Silnik	2,0 l VQ20DE V6 2,5 l VQ25DE V6 2,5 l VQ25DD V6 3,0 l VQ30DE-K V6 3,5 l VQ35DE V6
Przenoszenie	4-biegowa automatyczna 5-biegowa ręczna
Wymiary
Rozstaw osi	2750 mm (108,3 cala)
Długość
Szerokość	1785 mm (70,3 cala)
Wzrost	1438-1450 mm (56,6-57,1 cala)
Masa własna	1380–1460 kg (3042–3219 funtów)

Nissan wypuścił serię A33 w grudniu 1998 roku na rynek japoński. W Japonii poziomy wyposażenia to 2,0 i 2,5 Excimo, 2,0 i 2,5 Excimo G, 2,0 i 2,5 S Touring oraz 3,0 Brougham VIP. Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów była oferowana tylko dla 2.0 Excimo i 2.0 S Touring. W Japonii oferowano także limitowaną edycję „L Selection” oraz zmodyfikowaną wersję Autech . W styczniu 2001 roku Cefiro otrzymało lifting, włączając większe zderzaki stosowane w modelach eksportowych i Infiniti I30.

W Australii A33 nazywał się Nissan Maxima i był sprzedawany od 1999 do 2003 roku. Poziomy wyposażenia to S, ST i Ti — wszystkie napędzane silnikiem o pojemności 3 litrów.

W Europie A33 był nadal sprzedawany jako Nissan Maxima QX. Oferowany był z silnikami 2.0 i 3.0 V6, wytwarzającymi odpowiednio 140 i 200 KM (103 i 147 kW).

A33 był produkowany do 2008 roku na rynek malezyjski i jest dostępny jako 3.0 Brougham VIP i Excimo 2.0 G. Malezyjski model jest produkowany przez Edarana Tan Chong Motor Sdn Bhd w Kuala Lumpur . Kolejna wersja Cefiro została zbudowana przez Yulon na rynek tajwański. Był to ostatni Nissan Cefiro wyprodukowany przez Yulon. W Korei nadal był sprzedawany jako zaprojektowany przez Renault Samsung SM5 znaczek .

Maxima była produkowana od 2002 do 2012 roku na rynek irański przez Pars Khodro .

Infiniti I30 i I35

Infiniti wykorzystało serię A33 jako aktualizację dla I30 w 1999 roku na rok modelowy 2000. Moc silnika dochodziła do 227 KM (169 kW), ale manualna skrzynia biegów nie była już oferowana w Ameryce Północnej (nadal była dostępna na Bliskim Wschodzie). Jednym z kluczowych zarzutów, jakie wiele osób wypowiadało na temat poprzedniej generacji I30, było to, że był zbyt podobny do swojego odpowiednika Nissan Maxima. Aby odpowiedzieć na te skargi, różnice między Infiniti I30 a Nissanem Maximą w przypadku przeprojektowania obu modeli na rok modelowy 2000 obejmowały mocniejszy silnik dzięki dodaniu tłumika o zmiennej pojemności i dodatkowego wlotu powietrza w błotniku, inny przód i tył stylizacja nadwozia, konstrukcja zestawu wskaźników, hamulec postojowy nożny (w porównaniu do dźwigni zamontowanej w konsoli środkowej Maxima), konstrukcja środkowej deski rozdzielczej, dostępność tylnej osłony przeciwsłonecznej i standardowa pamięć fotela kierowcy. Jeśli wybrać I30t (t oznacza „turystyczne”), pojazd będzie wyposażony w ksenonowe reflektory o wysokiej intensywności (HID) z ciemniejszymi obramowaniami reflektorów, dyferencjał o ograniczonym poślizgu lepkim , większe 17-calowe koła i Dostępność pakietu sportowego, który składał się z tylnego spojlera montowanego na pokrywie bagażnika i poszerzenia bocznego progu.Tylny spoiler był oferowany jako akcesorium dealera w modelu non-Touring I30, ale pełny pakiet sportowy był niedostępny.W testach wiele artykułów wstępnych twierdził, że w porównaniu z konkurencją Infiniti I30, Acura 3.2TL i Lexus ES300 , Infiniti znajdował się pomiędzy nimi, twierdząc, że I30 nie był ani tak sportowy jak Acura, ani tak wygodny jak Lexus.

Pod koniec 2001 roku (na rok modelowy 2002) model otrzymał najważniejsze ulepszenia, w tym drobne zmiany stylistyczne, drobne poprawki we wnętrzu, nowe wyposażenie opcjonalne, większe hamulce, przestrojony układ zawieszenia, standardowy system kontroli trakcji oraz opcjonalna elektroniczna kontrola stabilności . Zaktualizowany model został przemianowany na „Infiniti I35”, aby odzwierciedlić wzrost pojemności silnika z 3,0 do 3,5 litra, z nowym VQ35DE V6, produkującym 255 KM (190 kW).

We wrześniu 2004 roku Nissan ogłosił, że produkcja I35 zostanie wstrzymana, a rok modelowy 2004 będzie ostatnim dla tego pojazdu. Był to również ostatni pozostały Infiniti z napędem na przednie koła od czasu zakończenia produkcji G20 po roku modelowym 2002. I został zastąpiony nowym Infiniti M, który został wprowadzony wcześniej na rok modelowy 2003. Sprzedaż mogła również spaść z powodu przeprojektowania Infiniti G, kolejnego sedana średniej wielkości, z opcją coupe, z lepszą dynamiką jazdy, bardziej zorientowaną na entuzjastę stylistyką, większą mocą i różnymi opcjami układu napędowego, takimi jak napęd na tylne koła lub Napęd na wszystkie koła w przeciwieństwie do napędu na przednie koła I35.

Wersje indonezyjskie były sprzedawane od 2000 do 2002 roku jako Infiniti I30 Standard i Touring. Późniejsze modele od 2002 do 2003 roku były sprzedawane jako Nissan Cefiro 3.0 Brougham VIP.

J31 (2003)

Nissan Teana (J31), sprzedawany jako „Cefiro” na niektórych rynkach azjatyckich

Nissan Teana (J31), sprzedawany jako „Cefiro” na niektórych rynkach azjatyckich

Cefiro zniknęło w 2003 roku, ale nazwa ta jest nadal używana na niektórych rynkach eksportowych, wykorzystując Nissan Teana (J31) jako nowy model zastępczy. J31 Teana był sprzedawany pod nazwą Cefiro w Hongkongu, Nepalu, Bangladeszu, Singapurze, Brunei, Ameryce Łacińskiej i na Karaibach. Ghandhara Nissan w Karaczi w Pakistanie była ostatnią fabryką używającą nazwy Cefiro, kiedy została zastąpiona przez Nissan Teana J32 pod koniec 2012 roku.

Bibliografia