Nissan Leopard - Nissan Leopard
| Nissan Leopard | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Producent | Nissan |
| Produkcja | 1980–1999 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Średniej wielkości samochód luksusowy / samochód Executive |
| Chronologia | |
| Następca | Nissan Fuga |
Nissan Leopard to linia sportowa / luksusowych samochodów zbudowanych przez japońskiego producenta samochodów Nissan . Leopard rozpoczął swoją działalność w 1980 roku i został wycofany w 1999 roku. Leopardy były początkowo oparte na rynku japońskim Nissan Skyline i Nissan Laurel , a później na podwoziu ich współczesnych Nissan Cedric i Nissan Gloria i miały napęd na tylne koła. Ostateczne wersje przyczyniły się do powstania produktów Nissana Infiniti M i J.
Leopard sedan był sprzedawany wyłącznie w Japonii w sklepach Nissan Bluebird Store jako towarzysz Fairlady Z , dzięki czemu Nissan mógł sprzedawać zmodyfikowaną wersję Skyline i Laurel, podczas gdy coupe było dostępne wyłącznie w sklepach Nissan Motor Store . Leopard został odwołany w wyniku planu odnowy Nissana jako ofiara nadprodukcji i zastąpił go Nissan Fuga .
Pierwsza generacja: F30 (1980-1986)
| Nissan Leopard F30 | |
|---|---|
 Nissan Leopard TR-X Turbo ZGX (wersja po liftingu)
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1980.9-1986.1 |
| montaż | Musashimurayama , Japonia |
| Projektant | Shinichiro Sakurai |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupé 4-drzwiowe hardtop |
| Układ | Układ FR |
| Związane z |
Nissan Skyline R30 Nissan Laurel C31 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie | 4- / 5-biegowa manualna 3- / 4-biegowa automatyczna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2625 mm (103,3 cala) |
| Długość | 4630 mm (182,3 cala) |
| Szerokość | 1690 mm (66,5 cala) |
| Wysokość | 1335–1355 mm (52,6–53,3 cala) |
| Masa własna | 1095–1315 kg (2414–2 899 funtów) |
Pierwszy Leopard (znany również jako Leopard TR-X) został wprowadzony we wrześniu 1980 roku jako pretendent do wyższej średniej klasy samochodów, w tym jego głównego konkurenta Toyoty, Toyota Chaser . Kanciaste nadwozie, dostępne jako dwudrzwiowe coupé z twardym dachem, „ osobisty luksusowy samochód ” oraz czterodrzwiowa limuzyna z twardym dachem, z bardzo smukłymi słupkami C i D oraz dużymi szklanymi powierzchniami. Coupé posiadało tylną szybę typu „glass-to-glass”, dzielącą bardzo smukłe słupki C i D z sedana. Kanciasty wygląd był wspólny z Fairlady Z , ale coupé było dostępne wyłącznie w sklepach Nissan Motor Store , podczas gdy sedan był dostępny wyłącznie w salonach Nissan Bluebird Store w japońskich salonach Nissana. Coupé zastąpiło Nissana Cedric / Gloria coupé i Nissana Laurel coupé. Współczynnik wiatroodporności wersji dwudrzwiowej wynosi 0,37. W momencie wprowadzenia oba modele nadwozia miały te same metki cenowe. Leopard miał kilka nowości w branży, na przykład wskaźnik zużycia paliwa na desce rozdzielczej.
Pierwotnie Leopard był dostępny z wolnossącymi cztero- i sześciocylindrowymi silnikami rzędowymi o pojemności 1800, 2000 i 2800 cm3; największy silnik otrzymał elektroniczny system zarządzania silnikiem opracowany wspólnie z Hitachi i nosił nazwę NAPS-Z . Czwórki o pojemności 1,8 litra były również pierwotnie dostępne z czterobiegową manualną skrzynią biegów, wszystkie inne otrzymały standardowo pięć biegów (lub opcjonalnie trzybiegową automatyczną). W lipcu 1981 roku dodano dwulitrowy silnik z turbodoładowaniem. Dostępny jako GX, SGX i ZGX, miał taką samą maksymalną moc (145 KM), jak droższy i cięższy 2.8.
We wrześniu 1982 roku Leopard przeszedł łagodny lifting, a wraz z nim słabo działający 2.8 został usunięty z zestawu. W czerwcu 1984 roku do oferty dołączyła limitowana Turbo Grand Edition z 3-litrowym silnikiem 300ZX o mocy 230 KM (169 kW).
Samochód dzielił wiele komponentów z sześciocylindrową wersją Datsun Bluebird 910 , sprzedawaną w Ameryce Północnej jako Datsun 810 (później przemianowaną na Nissan Maxima ), ale wykorzystywał platformę opartą na Nissanie Skyline R30 . Wersja japońska miała boczne lusterka zamontowane na przednich błotnikach i (wyjątkowo) miała małe wycieraczki przymocowane do górnej części lusterek, aby usunąć nagromadzony deszcz i brud z powierzchni lusterek. Wygląda na to, że na stylizację pojazdu wpłynął jego główny konkurent, odnoszący większe sukcesy, Toyota Soarer . Jednak kiedy wprowadzono Leoparda, stylizacja była już nieco przestarzała, a Soarer, który był tylko coupé, radził sobie znacznie lepiej na rynku.
Lista różnych wersji wyposażenia i silników, z którymi Leopard był dostępny w chwili wprowadzenia na rynek. Dwulitrowy silnik dał japońskim nabywcom możliwość płacenia mniejszego rocznego podatku drogowego :
| Model | silnik | displ. | wynik | waga | notatki | |||
| PS | kW | przy (rpm) | kg | funt | ||||
| 180X F. |
Z18 I4 , podwójny gaźnik |
1770 cm3 | 105 | 77 | 6000 | 1,095 | 2,414 | |
| 180X CF | 1,110 | 2,447 | ||||||
| 200X F. |
L20E I6 , wtrysk paliwa
Nissan ECCS |
1998 cm3 | 125 | 92 | 6000 | 1,190 | 2,624 | tylko czterodrzwiowe |
| 200X CF | 1200 | 2,646 | ||||||
| 200X SF | 1,255 | 2,767 | ||||||
| 200X SF-L | 1,265 | 2,789 | ||||||
| 280X CF |
L28E I6 , wtrysk paliwa
Nissan ECCS |
2753 cm3 | 145 | 107 | 5200 | 1,230 | 2,712 | |
| 280X SF-L | 1,290 | 2,844 | ||||||
| nadwozie czterodrzwiowe dodaje 10 kg (22 funty) | ||||||||
Po łagodnej aktualizacji stylizacji pod koniec 1982 roku samochód był oferowany w następujących wariantach:
180X GX, SGX
200X SGX, ZGX
200 Turbo SGX, ZGX, ZGX Super Edition
300 Turbo Grand Edition
Druga generacja: F31 (1986-1992)
| Nissan Leopard F31 | |
|---|---|
 Nissan Leopard XJ-II
| |
| Przegląd | |
| Nazywany również | Infiniti M30 |
| Produkcja | 1986,2-1992,5 |
| montaż | Musashimurayama , Japonia |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupé ze sztywnym dachem ze słupkiem „B” |
| Układ | Układ FR |
| Związane z |
Nissan Skyline R31 Nissan Laurel C32 Nissan Cefiro A31 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 2,0 l VG20E V6 2,0 l VG20ET turbo V6 2,0 l VG20DET DOHC turbo V6 3,0 l VG30DE DOHC V6 3,0 l VG30DET DOHC turbo V6 |
| Przenoszenie | 5-biegowa manualna 4-biegowa automatyczna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2615 mm (103,0 cala) |
| Długość | 4680 mm ( 184,3 cala ) 4805 mm (189,2 cala) (1988-1992 z 3,0 L) |
| Szerokość | 1690 mm (66,5 cala) |
| Wysokość | 1370 mm (53,9 cala) |
| Masa własna | 1310–1470 kg (2890–3240 funtów) |
F31 Leopard pojawił się w lutym 1986 roku i był dostępny tylko jako luksusowe coupé GT . Pojazd ten dzielił platformę z Nissanem Skyline R31 , Nissanem Cefiro A31 i Nissanem Laurel C32, aby dzielić koszty rozwoju.
F31 Leopard bezpośrednio konkurują głównie toyota soarer , Mazda Cosmo oraz Honda Legend Coupe w 1986. Podczas gdy Toyota oferowane Soarer z kilku iteracji jego dwóch litrowy silnik rzędowy i pojedynczym turbo 7M-GTE , Nissan miał albo nie- turbo lub turbo V6 wewnątrz swojego, potem nowego, Leoparda. Przemieszczenia silników wynosiły 2,0 l lub 3,0 l i były to VG30DET , VG30DE , VG20DET (po 1988), VG20ET (przed 1988) i VG20E . Wczesne wersje 2.0 turbo miały jedną kamerę (na bank) VG20ET, ale od sierpnia 1988 pojawiła się wersja z czterema kamerami. W tym czasie poddano również liftingowi karoserię, która teraz ma nieco gładszy wygląd z przodu. Była to zmodyfikowana wersja, która została wyeksportowana do USA i sprzedano około 12 000 lampartów (z czego około 6 000 zostało przerobionych na kabriolety przez ASC ). W USA F31 nosił nazwę Infiniti M30 . Moc silnika VG30DE również nieznacznie wzrosła w czasie liftingu. Dostępny w najwyższej specyfikacji był nowy 3-litrowy silnik VG30DET z turbodoładowaniem, który wytwarza moc 255 KM (188 kW). Tylko mniejsze silniki VG20ET i VG20DET miały intercoolery .
Instalacja silników 2.0 L w krótszych pojazdach polegała na tym, że niższe pakiety wyposażenia oferowały japońskim nabywcom możliwość zakupu luksusowego coupé, które nie podlegało rocznemu podatkowi za posiadanie pojazdu, który nie był zgodny z przepisami dotyczącymi wymiaru rządu japońskiego . Zastosowanie mniejszego silnika oferowało także japońskim kupującym roczne oszczędności w podatku drogowym .
Kanciaste nadwozie znalazło odzwierciedlenie w towarzyszącym samochodzie sportowym typu fastback, zwanym Fairlady ZX, ale coupé pozostało wyłącznie w sklepach Nissan Motor Store w Japonii. Bardziej tradycyjna stylistyka coupé Leoparda była oferowana jako alternatywa dla wyglądu fastback Fairlady ZX.
Pakiety wyposażenia zaczęły się od najwyższej klasy Ultima Grand Selection z silnikiem 3.0 V6, Ultima z 3.0 V6 (później Ultima otrzymała turbodoładowanie 3.0 V6), XS-II Grand Selection z 2.0 V6 Turbo, XS-II z 2.0 V6 Turbo, XS z V6 Turbo, XJ-II z 2.0 V6 i podstawowym modelem o nazwie XJ z 2.0 V6. Wszystkie modele były wyposażone w cyfrowy zestaw wskaźników, wszystkie modele, z wyjątkiem XS i XJ, były wyposażone w przyciski stereo i tempomatu zainstalowane w środkowej części kierownicy, a oba modele Grand Selection zostały zainstalowane z 6-calowym ekranem telewizora zainstalowanym na desce rozdzielczej. pod kontrolkami klimatyzacji, które umożliwiały pasażerom oglądanie programów telewizyjnych, jeśli transmisja była w trybie Park i zaciągnięto hamulec postojowy. System rozrywki wideo miał również złącza RCA do podłączenia kamery i oglądania nagranego wideo. Sprzęt stereo i wideo dostarczyła firma Sony. Ponadto modele Ultima posiadały kartę dostępu bezkluczykowego.
Leopard F31 miał kilka opcji fabrycznych, ale dealerzy oferowali dodanie telefonu komórkowego zainstalowanego w dedykowanym schowku na desce rozdzielczej nad schowkiem, w którym znajdowałaby się teraz nowoczesna poduszka powietrzna pasażera, oraz wybór zmieniacza kaset z oddzielny odtwarzacz CD na jedną płytę , później uaktualniony do zmieniarki CD . Wychodząc naprzeciw japońskim gustom luksusu, Leopard nie był dostępny w wersji skórzanej we wszystkich pakietach wykończeniowych, a wełniane wnętrze było oferowane w trzech najlepszych pakietach wykończeniowych. Przednie siedzenie pasażera zostało również wyposażone w coś, co Nissan nazwał „komfortowym siedzeniem partnera”, w którym górna część przedniego siedzenia pasażera została dodatkowo odchylona do przodu, podtrzymując ramiona pasażerów, jednocześnie umożliwiając odchylenie konstrukcji oparcia. Regulowana była również przednia krawędź poduszki siedzenia pasażera. Został on stworzony przez dr Yoshiyuki Matsuoka, który pracował dla Nissana od 1982 roku.
Podobnie jak Skyline i Fairlady ZX , Leopard coupé był pojazdem z silnikiem przednim i napędem na tylne koła . Zastosowano czterobiegową automatyczną skrzynię biegów RE4R01A z elektronicznym nadbiegiem, a także pięciobiegową manualną skrzynię biegów, która była dostępna tylko na krajowym rynku japońskim w niższej wersji wyposażenia XJ-II i XJ 2.0 V6 bez turbosprężarki. Mechanizm różnicowy był otwartym mechanizmem różnicowym typu Nissan R200 .
Leopard F31 był wyposażony w system DUET-SS „ Super Sonic Suspension ” II, który był również instalowany w innych pojazdach Nissana w tym czasie, który zawierał moduł sonaru zamontowany pod przednim zderzakiem, który skanował powierzchnię drogi i odpowiednio dostosowywał zawieszenie za pomocą siłowniki zamontowane na kolumnach rozporowych. Na konsoli środkowej znajdował się również przełącznik, który umożliwiał kierowcy przełączanie między ustawieniami „Auto”, „Soft”, „Medium” i „Hard” we wszystkich modelach z wyjątkiem modelu XS, w którym usunięto opcję „Auto”.
Seria produkcyjna Leoparda F31 trwała siedem lat i zakończyła się w czerwcu 1992 roku z powodu słabej sprzedaży. Siedem lat to bardzo długo jak na japońskie standardy okresu, prawie zrównując przebiegi dwóch generacji większości japońskich samochodów tamtych czasów. Nikt nie wie dokładnie, ile Infiniti M30 zostało wyprodukowanych na rynek amerykański, ale mówi się, że wyprodukowano nieco ponad 17 000. Nie wiadomo, ile było coupé, a ile kabrioletów; kabriolet był dostępny tylko w 1991 i 1992 roku. 38 000 F31 Leopardów zostało sprzedanych w Japonii w ciągu siedmiu lat produkcji.
| rodzaj | układ | displ. | wynik | Daktyle | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PS | kW | przy (rpm) | ||||||
| VG20E | V6 , EFi | 1998 cm3 | 115 | 85 | 6000 |
|
||
| VG20ET | V6 turbo EFi | 155 | 114 | 5.600 |
|
|||
| VG20DET | DOHC V6 turbo EFi | 210 | 154 | 6.800 |
|
|||
| VG30DE | DOHC V6 EFi | 2960 cm3 | 185 | 136 | 6000 |
|
||
| 200 | 147 |
|
||||||
| VG30DET | DOHC V6 turbo EFi | 255 | 188 |
|
||||
Trzecia generacja: Y32 (1992-1996)
| Nissan Leopard J Ferie Y32 | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Nazywany również | Infiniti J30 |
| Produkcja | 1992.6-1996.2 |
| montaż | Kaminokawa, Tochigi , Japonia |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | samochód wykonawczy |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan |
| Układ | Układ FR |
| Związane z | Y32 Nissan Cima , Nissan Cedric , Nissan Gloria |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 3,0 l V6 VG30DE 200 KM 4,1 l V8 VH41DE 270 KM |
| Przenoszenie | 4-biegowa automatyczna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2760 mm (108,7 cala) |
| Długość | 4880 mm (192,1 cala) |
| Szerokość | 1770 mm (69,7 cala) |
| Wysokość | 1390 mm (54,7 cala) |
| Masa własna | 1650 kg (3640 funtów) |
Trzecia generacja nosiła nazwę Leopard J Ferie („ jour férié po francusku oznacza wakacje) i pojawiła się w czerwcu 1992 r. Słowo„ férié ” było również wspólne ze sprzedawaną w tym samym czasie Hondą Civic Ferio . Użycie słowa „wakacje” w nazwie samochodu było wcześniej stosowane przez Oldsmobile w odniesieniu do produktów wytwarzanych w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych z nadwoziem typu hardtop . Występował tylko w wersji nadwozia typu sedan i był zgodny z zaokrąglonym kształtem Bluebirds , Altimas , NX i towarzyszącego mu samochodu sportowego oferowanego w japońskich salonach Nissan Bluebird Store , Fairlady ZX w tamtym okresie. Był sprzedawany w Ameryce Północnej jako Infiniti J30 . Wszystkie J30 / Leopard J Feries zostały zbudowane w Tochigi, Tochigi w Japonii . Produkcja Y32 Leopard zakończyła się 18 czerwca 1997 r. Posiadał on przednie zawieszenie z kolumnami MacPhersona z wielowahaczowym zawieszeniem tylnych kół i wykorzystywał HICAS , technologię kierowania czterema kołami Nissana. Y32 Leopard był luksusowym samochodem z napędem na tylne koła, który rozpoczął produkcję 7 kwietnia 1992 roku jako model 1993, który zastąpił Nissana Leoparda F31 (który był 2-drzwiowym coupe ) i został wprowadzony na rynek w Japonii po jej konkurentie, Toyocie Aristo .
Samochód został zaprojektowany tak, aby mieścił się między mniejszym Nissanem Primera i większym Nissanem Cedric , ale dzielił pozycję rynkową z Nissanem Cefiro i Nissanem Laurel , sprzedawanymi w różnych kanałach sprzedaży Nissana w Japonii. Poza tym był dość mały i miał zaokrągloną stylizację, nietypową dla zatłoczonej klasy luksusowych samochodów luksusowych. Stylistyka miała nadać bardziej sportowy wygląd w porównaniu do Nissana Cedrica , Glorii i Cimy , w których samochód ten dzielił platformę, która teraz przypomina czterodrzwiowe coupé . Głównym projektantem nadwozia J30 był Jerry Hirshberg , prezes Nissan Design International (NDI), który był odpowiedzialny za model Buick Riviera w latach 1971-1973 .
Moc pochodziła z 3,0- litrowego silnika VG30DE V6 (dzielonego z 300ZX ), który wytwarzał 210 KM i 192 lb⋅ft (260 N⋅m) momentu obrotowego . Chociaż dzieli podwozie Y32 z Nissanem Cedric / Gloria , był również powiązany z Nissanem Cima, w którym był oferowany zarówno z VG30DE, jak i VH41DE V8 . W tym konkretnym sedanie Leopard nie było dostępne turbodoładowanie. W Japonii oferowane były trzy poziomy wyposażenia, z typem F oferowanym z VG30DE V6, typem X z VH41DE V8 i wspólnym poziomem wyposażenia z typem F, a następnie Type XS dzielący równoważny poziom zawartości z V6 z Ameryki Północnej. wyposażony w J30 i Type L, który miał ten sam poziom wyposażenia co Type X z mniejszym silnikiem V6, dzielonym z Type LS dzielącym pakiet wyposażenia z Type XS, również wyposażonym w V6.
Ta generacja była pierwszą, w której silnik o pojemności skokowej poniżej 2,0 L nie był oferowany w Japonii, co spowodowało, że japońscy nabywcy byli zobowiązani do zapłacenia wyższego rocznego podatku drogowego, który wpłynął na sprzedaż.
Aby ustalić, że był to luksusowy pojazd, wnętrze z pluszowej skóry zostało zaprojektowane przy pomocy włoskiej firmy Poltrona Frau . Fotele były robione przez Poltrona Frau tylko pięć razy dziennie. W wykończeniu wnętrza nadal wykorzystano kontrastową aranżację zastosowaną w większym Nissanie Infiniti Q45 z ciemnym kolorem deski rozdzielczej i konsoli środkowej, z jaśniejszym odcieniem zastosowanym wewnątrz siedzeń, wewnętrznych paneli drzwi, podsufitki, dywanu i wykładziny. dywaniki. Elementy sterujące szybą po stronie kierowcy miały nietypowe położenie, ponieważ przełącznik szyby kierowcy był zarówno szybki, jak i podwójny, co oznacza, że miał taką samą szerokość jak dwa konwencjonalne przełączniki szyb skierowane w górę, z przełącznikami przedniej i tylnej szyby pasażera. niżej, z wyłącznikiem blokady szyby zainstalowanym obok przełącznika pasażera z przodu, zamiast przełącznika szyby kierowcy. Przełączniki szyby pasażera z przodu i pasażera z tyłu uruchamiane były kciukiem, zamontowane u góry klamki wewnętrznej drzwi. Ta wersja Leoparda była pierwszym samochodem sprzedawanym w Japonii, który zawierał poduszkę powietrzną po stronie pasażera jako standardowe wyposażenie.
Jednym z wielu powodów, dla których Y32 Leopard nie osiągnął założonych celów sprzedażowych, był brak miejsca we wnętrzu. Wyróżniał się tym, że był samochodem średniej wielkości z przestrzenią subkompaktową (mniejszą niż Sunny ) ze względu na pochyłą linię dachu i zaokrąglony bagażnik. Stylizacja pojazdu była bardziej przychylna w Japonii niż w USA. Całkowita produkcja tego pojazdu na całym świecie wyniosła około 7 000 sztuk.
Informacje do tej części artykułu zostały przetłumaczone z Leopard J Ferie.com
Czwarta generacja: Y33 (1996-1999)
| Nissan Leopard Y33 | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1996.3-1999.12 |
| montaż | Kaminokawa, Tochigi , Japonia |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan |
| Układ | Układ FR / AWD |
| Związane z | Y33 Nissan Cima , Nissan Cedric , Nissan Gloria , Y33 Infiniti Q45 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 2.0L V6 VG20E 125 KM 2.5L V6 VQ25DE 190 KM 2.5L Turbo I6 RB25DET 235 KM 4WD 3.0L V6 VG30E 160 KM 3.0L V6 VQ30DE 220 KM 3.0L V6 VQ30DD 230 KM 3.0L Turbo V6 VQ30DET 270 KM |
| Przenoszenie | 4 prędkości automatyczne |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2800 mm (110,2 cala) |
| Długość | 4895 mm (192,7 cala) |
| Szerokość | 1765 mm (69,5 cala) |
| Wysokość | 1425 mm (56,1 cala) |
| Masa własna | 1,610 kg (3550 funtów) |
Czwarta i ostatnia generacja Leoparda, wprowadzona w marcu 1996 roku, była ponownie oferowana tylko jako sedan z twardym dachem, wykorzystujący bezramową szybę boczną, ale wykorzystujący słupek „B”, aby poprawić odporność na uderzenia boczne i solidność pojazdu. Nazwa „J Ferie” została usunięta dla tej wersji Leoparda. Oparty był na podwoziu Y33 Cedric / Gloria i Cima .
Gdy kryzys ekonomiczny po okresie „ japońskiej gospodarki bańkowej ” zaczął przynosić efekty, Leopard odnotował spadek sprzedaży i bezpośrednio konkurował z innymi dużymi sedanami i samochodami sportowymi Nissana, po czym został wycofany z produkcji.
Nie był dostępny w Ameryce Północnej, gdzie średniozaawansowany model Infiniti został zastąpiony przez Nissana Cefiro / Infiniti I30 . Silnik V8 nie był już oferowany, a napęd AWD był oferowany z turbodoładowanym silnikiem Straight 6 RB25DET , pożyczonym od Skyline. W tym pojeździe zastosowano również konfigurację silnika z bezpośrednim wtryskiem paliwa Nissana , która dostarczała paliwo bezpośrednio do cylindra silnika, zamiast do kolektora dolotowego tuż przed wejściem do cylindrów.
Nissan Leopard z 1996 roku
Widok wnętrza
